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快讯:燃料电池板块快速拉升 厚普股份直线涨停

2019年11月16日 06:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 06:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

90%;    4 电池包定位锁紧技术江慌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钾桐捷、锁紧七鸵甫。    与会专家认为鞍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险公、热稳定捞、无热管理循环胳化氮、热冲击循环丛副享、被动传播电阻)蝗,电性测试(短路氰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猛醚炮、掉落渴凛、穿刺讽、翻滚殴虹、浸入广疤蝗、压碎)的安全要求啃使稿。但是藉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩窍砷。安全无止境缺棱改,提高电动汽车安全性徽,还需要国家宠、科研机构傲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诽唉,也曾不断出现事故挞腑,遇到挫折是任何事情发展的规律轿。因此泼嘎,对于各类事故疵,电动汽车各产业链不应止步不前抵歇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搞便皮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澳,要让安全成为满足一切功能的首要条件难纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池冻:李芳" "   上海车展开幕前一天恢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腥屠敲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孤囱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毋娥椒?北京现代副总经理犁奴牢、销售本部副本部长吴周涛表示读逆,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕊隶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亨桔拐。“他们对于服务有着完全不同的需求鹤惰坤。比如服务要定制化敌刃,手段要智能化马协、科技化息梅晌。同时眯勉,还要预见到他们的需求并满足捂棉巩。”    如果说此前栏份,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绅桨攻,是厂家产能的竞争毖,那么未来则是客户的竞争需潦陶。因此任,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壤卯币。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂。”吴周涛如此解释掳兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尚归烦?据了解步废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期导的,升级为对客户用车生态的全面服务搐懒,基于互联网科技的进步描该锣,先于消费者预见需求辱拿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”市滴锹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骚、智能局损苹、共享场,以及个性化定制的智慧服务体验淡。    具体来看蒋结,北京现代将率先整合官网华膜、呼叫中心靡恒午、4S店透明车间鄙晤、服务App翁该宿、娱乐说、地图廖厂讳、语音控制须埔为、智能搜索等服务功能日类虑,并将其聚合到车机上蹄鬼绞,成为用户的车载生活服务平台撮郊。它就像一艘移动的生活航母劣讨,无论是餐饮窝挨、娱乐挛凌、购物的生活需求队,还是维修凯、保养的汽车服务梯匆滥,都将以车为桥梁骨滴,实现信息互通豹廊返。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怖卜添,还能够通过在线直播的方式勿,对接车撬泻、检测渐诗、派工芳虽筒、维修溪邓、洗车狄、交车等服务的全程进行智能监控码,实现人车分离式的售后服务瑰缉矫,把客户彻底从4S店里解放出来翟,为他们创造更多自由生活的空间嚏。    值得一提的是尽星聚,在“汽车共享”大火的当下盟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务砷斡捶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梯萄负,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妈兽结。“如果只有5%参加到共享汽车当中错祁,那也有40万辆的规模伶玛革,这是目前任何第三方平台都实现不了的列烯。”陈静表示宛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宠谎、售后代步车绰、公务用车也会参与进来漠缕寇。“我们希望融入大潮吃,积极参与这种尝试坍。”    除了全新服务品牌的发布复诽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溜。据了解隋疯莎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓬,通过平直且富有张力的线条悔蒋捐,充满力量感的车身轮廓秀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弛协磨。同时溺顿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机界鞘趣,匹配7速双离合变速箱污笑程,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撮。    “新一代ix35上市之后粱,北京现代有全新胜达顷、全新途胜具、新一代ix35筒蠕盛、ix25四款SUV产品瘦。通过这样的产品布局克抨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插低了。”吴周涛介绍说坝韭话,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裙,本届车展除了新一代ix35悉蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔信。新车延续流体雕塑2.0设计风格髓涝,对进气格栅瘟钙郝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化角,以DAW驾驶员注意力警示群词、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膊姐烦,为消费者带来更安全的驾驶体验芍咸旦。    除了两款新车外夯毋杉,北京现代还设置了技术展示区农鹃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果良。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搏胜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况激。    2016年港靠,北京现代实现产销114万辆段,超额完成目标酗说,保持了行业第四的市场地位翁脖肌。今年北京现代即将迎来成立15周年窖廷脐,也是北京现代从800万用户基春馔璺肌,迈向千万用户级别的重要一年碎剔。业内人士分析吩鬼薯,在后百万辆时代到来之时耻排琶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱奴槽,也在不断践行本土化政策烙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赋绍懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉揉钉:李芳" "  5月10日蔼艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檄缎蒲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业创极,人们的关注度更高江。在今天勺,汽车产业主管部门败、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垢,其中指出品奥抨:“中国企业缉褪溯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狙歌。   目前在中国汽车领域烹,舆论将中国品牌分为三类薯檀海,一种是例如长安祷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺败,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讲潮朗,而且成果显著苦炔去,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肃尸,这些企业通过内部的改革算逛伍,已经形成了正确的发展思路烷滑,尽管在终端销量上尚未展现成果犊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩疽,始终有一种“捞一把就走”的心态蓟貉氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忻宿,在市场赚取短期的效益如。   苗圩在撰文中指出腐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦恼。企业投入资源轻嚷,通过设计开发敬仙疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舌逗堆,包括物质价值和精神价值跨摊荒。但是邻,这个价值需要在市场交换中转化为货币勤秒,才能完成“惊险的跳跃”沫,成为企业的收益勾瞬冲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侠睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕就绅,中国汽车很兴奋沤乓沟,但正如苗圩在文章中强调铝,品牌建设是长期而艰巨的任务滩筋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琅泞。这同样是中国汽车品牌需要思考的干。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》率眠,通过仔细研读碧藕,将其中核心思想与观点标明烦拨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坑弥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钾,党中央悔梁、国务院就振兴实体经济辑建、做大做强制造业做出一系列重大部署芒暴起,对加快质量品牌建设提出明确要求凡椭。习近平总书记强调委,“推动中国制造向中国创造转变跑静、中国速度向中国质量转变黎蹭雹、中国产品向中国品牌转变”火。   2016年温,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐答,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悉磺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沽堤,提高有效供给质量碌丝咀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手目快乳。   近日巴苔,国务院同意设立“中国品牌日”青赁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锭侠苦,体现了全社会对中国品牌的期望联垛,为建设制造强国指明了努力方向嫁念冈。      一唬氯嵌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缮禄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现净肠,代表着国家的信誉和形象需。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜡堕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笔槽。   品牌建设助力制造强国战略郊祁。 我国是名副其实的制造大国傅慕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镁嘿斜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绵瀑嫁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嵌,产业转型升级势在必行己瓜污,迫切需要加快新旧动能转换刀块秃,培育面向产业中高端的竞争新优势蒂拒貉。经济发展规律洁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喷诚环,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哪苇犯。   品牌建设推动供需结构升级暇簇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新项抄,重点任务是提升供给体系质量昧,提高供给结构对需求结构的适应性屏碌。品牌是连接供给与需求的纽带曝崩碱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逃,引导需求侧消费升级贫,提高供需两侧对接的效率蒜勿散。   品牌建设促进实体经济振兴颁天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潦牌怀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤陋赣。企业投入资源惮,通过设计开发潜獭袭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧,包括物质价值和精神价值溃泄。但是谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币霖,才能完成“惊险的跳跃”辟,成为企业的收益拷。能不能跳得高阑、跳得远遁懒花,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曙练。品牌是价值和信誉的载体斤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂伐诺。      二护负、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奢吾钠,科学地阐明了创新奇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烂。从品牌建设的角度看瞄膜,品牌需要“中国创造”歉,没有创新浩,品牌就没有差异化的魅力靠薯。品牌需要“中国质量”低,没有高质量醇捶就,品牌就丧失了价值的基础痹。 近年来效,面对国内外严峻复杂的经济形势吞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盾矾绢、国务院重大决策部署然,认真研究我国工业发展的阶段和特点截漂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驶。   把握规律揭,找准抓手堂谓硅。要坚持质量品牌工作整体推进纳,引导企业在设计开发沦、生产制造和营销服务的全过程建立全员沦、全方位的质量管理体系衫誊鸵、诚信体系和品牌培育管理体系辩,以培育有竞争力的品牌为标志磕炊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幻。   积极履职犯对,统筹部署侧蚂。2011年萄食虏,工业和信息化部会同发展改革委痪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗嫉,进一步推进品牌建设穗涧顽。2015年焊,推动出台了《中国制造2025》虑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仕辫。去年习敛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕衅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划书填,部署了全产业链质量品牌协同行动辽、优势和战略产业质量品牌护航行动刻蹲豌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动德猜。   持之以恒讨档娟,扎实推进懒娃锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘶袭。   经过多年的不懈努力诬醇稍,我国品牌建设工作进展顺利健,取得了初步成效司。目前唬箱矛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挽,涌现出251家示范企业陌分。根据对示范企业的调查隋炭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缔年,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弘,企业经营的质量和效益得到明显改善艰书。同时是,重点消费品的定制化彼售末、中高端产品供给比重显著提升结,定制化服装消费增速超过30%克,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞠拆噬。      三哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务党惰,需要社会各界齐抓共管惟懊娘,合力推进伪。下一步许,工业和信息化部将发挥行业优势茸磊,深化推进品牌建设糠察,加强与有关部门密切合作逃醛靡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境订勉,努力开创工业品牌建设的新局面巴氨。   坚持企业主体甸挝浪,增强品牌培育能力械徽伪。 引导企业增强质量品牌意识蹦伎浚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理填温冀。坚持试点先行秤卿讣、示范引领漂态弓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糜,促进企业品牌与区域品牌互动发展膝荷。加快制定品牌管理体系标准奉赤,组织贯标推广坡。加强质量品牌宣传岁镁,弘扬精益求精的工匠精神拒,扩大自主品牌社会影响伯劲,激发企业培育品牌的内生动力巫钮五。   落实质量为先卷盒,加大支持引导力度甜冬瑰。 贯彻实施《中国制造2025》滤铝,落实质量为先的基本方针触,加快推进质量品牌提升行动堆煎。发挥制造业创新中心建设考、智能制造巧论、工业强基等重大工程的支持作用浦波,引导企业加快工业化与信息化深度融合懒萄航,运用“互联网+”凸赊霉、大数据等新一代信息技术坛防,把握智能制造苟漏诉、绿色制造灭、柔性制造等产业和技术发展方向粪常秤,加快培育自主品牌落彪。   鼓励创新设计泌呐,丰富品牌差异化定位晴。 完善制造业创新体系挪步息,加强关键核心技术研发瓢,推进企业技术中心建设登湃圈。在重点领域推广应用以绿色耪家、智能固、协同为特征的先进设计技术惮驾现。建设具有世界影响力的创新设计集群另,培育一批专业化的工业设计企业咆,鼓励代工企业建立研究设计中心敲诺,加快培育自主品牌享。   实施重点行动钵涧屯,促进关键领域发展伐陇辞。 落实消费品“三品”专项行动骚敬毒,支持消费品工业向智能鸿镰、绿色谰、柔性和高效制造发展捣。增加中高端消费品供给娩,促进产品向高性价比优势转变卷岭。大力发展智能绢派、健康消费品肛恳般,支持发展民族特色消费品虫疤酿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒋挠道,加强产业市场研究和需求预测存,科学规划产业布局等颅、供给定位和品种结构鼓喀揣。 实施中国品牌“走出去”行动姜拷,贯彻落实国家“一带一路”战略谎睦蜗,推进国际品牌共建共享剔蜂碑。   完善公共服务甫庭,支持质量品牌进步朽桑粗。 建设质量品牌专业化服务平台烂橇蛊,依托中小企业服务体系虾繁竟,提升服务平台的质量品牌服务能力屑暴。构建质量品牌信息共享平台寞旁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赌绢。完善知识与人才开放共享平台签诧,依托企业经营管理人才素质提升肮兄、专业技术人员知识更新等工程戒携,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洪,促进科技创新滔、成果转化和推广应用榷磁杜。   加强技术保障诽,夯实质量品牌基础誓碉戏。 完善产业标准拼歇翘、产业计量壁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设校恼响。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淑,推动质量升级覆。引导企业增强研发创新和系统集成能力埠僻,创新制造方式和服务业态砂啃,发展定制化生产市,满足个性化需求瞄茫。鼓励企业发展现代销售体系册,在品牌传播秽吕牵、顾客体验和销售模式等方面创新发展淮截泰。   设立“中国品牌日”炒诬,大力宣传知名自主品牌 派裤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彼羌、质量精良廷聪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值架船恕。品牌建设是长期而艰巨的任务讥悉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筹,以新理念引领新发展顽苇棉,持之以恒地不懈努力幻泛,共同推进中国品牌迈入新时代败芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差功侵:李芳" "   5月5日繁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醋、董事长李斌就中国汽车升级之道握煞糠、互联网企业造车挥锰赣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丝。    近两年互联网造车企业纷纷入局贯欣,被称为“新造车运动”唾顷弓。徐和谊开玩笑说酸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峦。”他说现卉储:“我从传统汽车的角度看烫汀涎,就是不服!”徐和谊解释道勺,李斌做到的他也能做到垢茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛔。    徐和谊认为糯达,最难的不是做产品钱坪裂,而是做品牌嗜订,尤其是国有企业体制下做品牌啪克墙。建立匹惕、培育一个品牌萌浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剁联。他举例说略,蔚来汽车在东方广场建体验店姐,那叫“烧钱”付完饰,国有企业就不能这样“烧钱”韭纪毕。但品牌打造的初级阶段肪,该烧的钱还是必须烧的驮跺冀。这就引申出国内传统汽车行业醛,必须加快加大国企的改革步伐事俩,从发展角度替桃、竞争角度秒,必须改革趴淋封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务那茹截,希望未来产品不光是一个出行工具其,而是一个用车的体验平台瞥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膜,而是看到与用户交流的新机会捻丢冗。从互联网蜜悔遍、移动互联网施桅尽、移动社交发展趋势看痪,与用户关系会让汽车发生深度变化妒,体验会变得更加重要峰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒监诉,新车企应该走什么样的路豹春,徐和谊认为熬赖稻,条条大路通罗马切,但是路和路是有区别的唐。他认为全世界只有中国能做到一件事谭:传统车企和新生力量深入融合就、发挥各自优势虹,结合起来举,这条路可能全球谁也做不到摄托。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锻肋尼。徐和谊透露碧暮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奇,很可能这轮竞争谰赫胸,十三五末颈圈拉,再过2至3年输蚕陌,肯定会出一个比较好的结果啊借。”    李斌也认为跋步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大末币挝,这跟传统燃油车情况不太一样炽。他干脆表示氮蛔,国外品牌在中国是没戏的郸悉栋,因为智能汽车需要本地化的数据唾皑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快借昧借。蔚来汽车在三电本李鞘、智能电动链、包括制造方面都跟其他企业合作分。李斌强调吧:“我们是很尊重制造这件事的专业性棋木擒。”谈到合作熟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亩:“我们的南京工厂投入十几个亿里,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脑拈弯,不是简单的代工你坏乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼薄铝:李芳" "   据雅虎网站报道具施,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骇标,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侨祟卉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趣吾森,那么它将会伤害我们的汽车保险业务离。”    他指出怒毖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么蕉。尽管我认为这可能还有很长的路要走莱时脐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况板。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肝庙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸塑娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险具。    当前喘痛颂,特斯拉麻捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剖崔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耿玖泵,并将其带到了Uber坦疽场。    去年猾肋便,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑动慧。特斯拉CEO马斯克表示鹤供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酸。    马斯克认为甲劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故好,要远多于因人为失误导致的事故叭勤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道济,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陀。    他表示缺雇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舜,那将是一件非趁备蹋好的事情陶寞据。但对于汽车保险公司来说吻蒜融,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后譬答司,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辽:“我觉得这种影响很明显标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参扳速,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦,全面零、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拌饥,阐明了个人观点晴茹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藉胖此、客观的看法副。    报告摘要炔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕、导入期溪羞、快速发展期与成熟期四个阶段祟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段典裂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寝觅妒,很值得我们借鉴辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮侥。如果不加重视鲍墒苔,终会酝成大祸嗓。    *韩国的电池产业蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼,我们必须面对这个挑战桅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坍卤侮,它会带动未来汽车消费新的革命捶。    *任何事物都有两面性鞠,政策也是这样抗途。补贴强度不足稠攀,难以起到激励效果弓踩,补贴强度大了坞,难免产生对技术发展的不良影响耐棱,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬栖魏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一额媚识、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衡仟,从国家科技项目立项至今已经接近20年修鼻,可以说产业发展已处于世界前列迪瑰太。2016年卉农炊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磷,累计销售95.5万辆善荷汰,取得了令世人瞩目的成绩日韭。有些专家认为艾羞港,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钎泵,我的看法不是这样袒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扩、导入期涪陷、快速发展期与成熟期四个阶段挽范相。导入期也称培育期恋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段病遣文。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值男帝烩,当时就有舆论认为写片,我国新能源汽车驶入快速道藤髓童,进入了快速发展期托。然而到了2016年便回落下来儒咆隙。现在分析起来榔罢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫡,造成了数据中存在一定的水分宫。随着国家对骗补行为的查处蘑椒,今年的数据逐渐回归正常芹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玻纫,有可能会得到一些错误的判断咐,导致过于乐观的结论箱芹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疽,除了观察数据的趋势外辞,更重要的是看产业发展的推动力觅,是国家政策为主还是市场为主凌改。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持八,补贴政策还不能取消采配监,基础设施还很不完善弯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抹,产业链还不够强壮与完善铅闷马,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高入。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉胎,工作量很大磕返,切不可放松努力径歇,让已经启动起来的产业发展放缓下来旦。    依目前的政策设计邢,我国将于2021年取消补贴帘魔,代之以环境梯败遂、能源为因素的常态鼓励政策规。也就是把2021年设为一个转折点唐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舞海的。期望实现年销售量达到二蛾、三百万辆以上办握土,能够占到汽车总销售量5%到10%鳖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段存。    二吠具详、如何看待新能源汽车的碳排放违螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姐侗靖。我认为许多人有这样的疑问是正常的女态,因为至今还没有一个权威的科学数据革聊,来告知公众电动汽车的排放是多少吉誊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缕。    电动汽车行驶过程是零排放绰,这点没有疑问女热。但发电过程是有排放的健寿硷,不但有二氧化碳排放确,还有导致PM2.5的有害气体排放镰。所以简单说电动汽车是清洁的冀澎宠,是不能令人信服的担,需要拿出数据来陪捞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返叮款的新闻报道会澄,受到一些启发犀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欠倒煎,即“碳排放因子”扒豪邵。根据新加坡的实际情况靡抄,标明每消耗1度电淘,就要造成500克的二氧化碳排放佛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楔亢,即每消耗1升燃油惰,就要产生3000克二氧化碳排放珊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捌。由于特斯拉的车重屑,耗电量高尖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罗档,尤其是在夏天开空调的情况下摄轨揪,百公里电耗有可能到40度抵戊剖,因此被沸荆款硅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舵外侩,很值得我们借鉴烁秽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烫白猫,据我了解定性的结论比较一致垦搓,定量的结果存在不小差异刊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唱绵,其清洁技术水平也有很大差异兑腔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沦漠褥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杉挽苗,发布我国的“排放因子”权威数据饰,并定期予以更新匈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刮无跋。    比较我国和新加坡的发电情况蛔犀,新加坡百分之百都是石化能源发电科锌纹,而我国的发电能源结构里恐封,石化能源约占70%屠吓,可再生能源等非石化能源约占30%播。全国平均来说视动潦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辰。而且按照现在国家电网的规划来看降,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罢摔箔,我们发电的能源结构会越来越清洁卸暖剂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镶收蒜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谐,来估算一下电动汽车的碳排放舌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸵诉,可以算出其碳排放为100克/公里活功,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缺士蹲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轻闪得。可以看出一般情况下熬率邪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篡魏。但是如果电动汽车过重熄窜,电耗很高朔毯,就不能算是低碳产品盖,甚至不如先进的混合动力汽车角。碳排放固然与PM2.5没有直接关系李芳,但是我们可以认为词欧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡拔,耗电越多色,造成的PM2.5有害气体也越多绕赋。因此乌诺实,从治理大气环境考虑痊即,我们的政策应该鼓励低电耗产品纺胎瞬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稻纷。    三孝疵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肩荷桂?    这个答案是肯定的坎。我做过一个简单的计算唤竿,即使到2030年矮济,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卡败驼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仟。由于大部分电动汽车会在夜间充电传,可以利用电网的低谷电时段来充电唇抢。目前我得知的峰谷差是20%到30%刺侣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孙,不但不会给电网增加负荷顶,反而可以帮助电网储电年。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枯剔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孙纶,在白天电价较高时段将电售回电网巧量椿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篙掂弧,这个系统包括了屋顶的光伏发电阂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虫舍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氏莫傲,采用分时段电价宋。当然步躺棱,对于需要白天时段充电的一些领域桃然,如快充公交乾了导、出租车与物流车等僳蔡轻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力但位。    四患僧颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦。现在出现的火灾问题比较多伐汕,所幸还没有造成集体伤亡炔涝,但是已经给我们发出严重警告拈小饲,如果不加重视蹬菲净,终会酝成大祸哦实。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莆撕氨。    电动汽车的安全要以预防为主申,要从产品的设计做起晶,然后是生产过程的严格控制沙,不能将未经严格考核的产品投入销售甲奢伪。电池的比能量越高噬蔑偷,发生火灾时的危险性越大梢烽,因此要求有更高的安全性技术盎柔,试验考核应该更加严格缓扛杭。尤其船,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥,因为客车上乘客数量多辣,一旦出现火灾逃生难度大背。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陌涪妻,为满足新的标准增加成本是必要的把倡完。对于纯电动客车闻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池到砷点,既安全又经济褐焚。    说一下安全监控网络颓卯慈。我认为重在实效统。我在几个火灾事例中了解到枚,火灾发生前其监控网已显示警告信息解捎挂,但未引起关注与采取措施匣冀锌,说明安全责任不清啊雀,监控网站流于形式炔焙鳞,主要是供参观用愁帅。    五竣磨屋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题权,大家都知道康跑僳,韩国的电池产业递溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悸麓,我们必须面对这个挑战释谢饶。目前有一些原因锨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沸,也给了国内电池领域一点时间党。但是逻捎,如果我们自己不努力剔,最终经不起国际电池产业的冲击响猴,我们将会面临严峻的问题烧。    我国动力电池产业发展很快叭含,一批创新意识强的企业正在快速成长趟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持店。但是总体来说惩勃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廷僵,产品的质量水平不高滴峭翻,投资过于分散撤,到处建设低水平的小规模电池工厂粮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足套密,缺乏战略眼光趟。这些问题需要引起我们重视与思考煎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败必,没有一个强大的中国动力电池产业市,就不可能有强大的中国新能源汽车产业次馅氮,实现汽车强国的梦想又是一句空话唯。    化学电池是一个非常老的传统产品藤肺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情封灸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛菏挖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侩,形成了动力电池百花齐放的创新局面溯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰是搭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来版饰犯。因此棵,谁能够掌握创新的主动权炔蜂,谁就有可能掌握未来电池的命运眉敞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筒秒妹,但是企业是实现创新的主体托含蛇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业完,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面谋凶。    去年参观宁德时代电池工厂时旗桨乳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凑,给我留下深刻印象握觅。图的中央标明安全性始终是核心段锌涡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翟、功率密度电、寿命与成本设骂茂。在实现高能量密度的同时怂,要实现快充性能萄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炬嗡盯,向1万次20年迈进稗蕉,彻底解除人们对电池可靠性籍平卤、耐久性的不信任秽扦猜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浑湃松,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咸,结束燃油车的历史告孰扒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胆,成为中国动力电池的创新巨人沥颁淡。    我对我国电池产品质量做过一些调研效稼,认为是乏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凡。就电池单体成品质量控制方式嫁咀腻,目前还有采用筛选的落后方法喊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇。这表明脚,产品的质量水平低劣局,即使交货的产品数据是在合同范围内虑歪,这些产品在使用中性能很快就会变差坎竣髓,寿命很短桂崩。    目前笔项,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哭备,但这也并未在本质上提高一致性诞酗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孰璃,不需要分讶端住,标明这些产品内在质量是优良的第膘。用汽车工业对零部件的质量要求就是忱客睬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”珐。恐怕多数企业都达不到该话吕,就这一点而言朽崇,我们与日韩企业就有明显差距独里。    面对严峻的国际竞争翔叭袄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吾沪阔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙快遂,再吃不掌握核心零部件技术的苦位。我们看到国外整车厂来到中国时梦悸揽,都要把自己的供应链带进来桑惋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链付荚覆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任界。我建议政府时、协会码咸辈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菊肃仆。    六偶桔沉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆峭。它会带动未来汽车消费新的革命倦,有助于解决城市的拥堵芦哺拧、停车难俗、环境污染等问题硕玛道。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率首抨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果层洁惶,是未来汽车应用一个非乘睿好的发展方向宿滔吮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胯渐泊。    由于共享租车提高了车辆利用率陇沏检,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥评 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炼辞茬。又因为主要用于短途使用思,大大降低对续驶里程的需求甘末吉。从社会效益考虑雷派,减少了空驶行程司廓烹,意味着减少能耗与排放苦郎人,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醋,缓解停车难的问题莫。    现在掠抨,很多城市都在做分时租赁墓渺群,但有的并不是典型的分时租赁堤阿。A点借匈坦背、A点还犬,规模小的例子不少骨室宠。例如有的大学有几十台车在那里匈鲜,学生租了这个车出去办事儿饰,回来时归还校园原处努故脊。这种模式也是一种共享瓢系,但不是典型的分时租赁叮。只有实现A点借X点还势环毋、并具有一定规模虫讲蔚、使用起来非常方便型,才可以算是真正意义上的分时租赁慨。    除此之外醋,分时租赁还有一个评价指标瞄石累,就是车辆的运行率侗寄,即车辆有多少时间在外面跑太、跑的时间和停的时间的比例侧肌倡。我考察过芜湖市易开租车蔬,我认为是很典型的分时租赁巍耽四。从数量上看设,芜湖已经有两三百个站点兔攀,三四千台车瞧,具备一定的规模;从模式上看咸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借股享、X点还斧。从车辆运行率来看屁,芜湖做到了80%扳夸。    此外焕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澎,规模也达到2000多辆裁嚎茶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哼脆,很有创新特色湃赏缴,也有一定规模唇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据读成,认为大约需要1辆/1000人口勒千插,或5辆/平方公里的密度弦婆免,才能够保证顾客较满意的租车成功率奴背瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狮,其租金仅是普通出租车的1/3肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岛铣。    作为共享租车的车型龚巧,以高可靠性憨铂、低成本镶茎吓,微型车更为适宜魔。共享租车要应用车联网技术刚藏讽,建立完善的方便于客户的使用体系丛,实现手机注册淑、约车某、开车糜响娃、交车渤毖、付费以及安全监控等凭拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陵。我认为干,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篇巳。为了方便客户帕顽,建立全国统一的注册收费系统十分必要尾全弄。    七哥先昧、补贴退坡后孩,新能源汽车是否还能发展搓白使?    从今年开始驶沏匹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅撬掀。现在行业里有一些不同的声音逃取魔,认为新能源汽车本身就是错误的事情紊,它的发展依赖于补贴禾,补贴拿掉以后寝狮妓,新能源汽车产业就会死掉队芜。我不赞成这样的消极看法葡。    首先在电动汽车本身的技术上试熟救,我们要有信心峡材。随着电池能量密度的提高挛赤劲,到2020年抵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻俊朗,规模化生产使电池的成本大幅度下降效腿叹。从这几年市场反映看挪,很多消费者开始喜欢电动车了伤登,他们觉得电动车很安静释、很干净携,如果自己家有充电桩捻沥楔,使用起来很方便蛋嫌。目前较,面对全国大面积的雾霾形势辑憾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屋醛,促进了电动汽车销售量的持续增长青京,在不久的将来寺记呈,电动汽车将大量取代燃油汽车慕。    我国在新能源汽车产业取得的进展醋痛抒,很大程度归功于国家的鼓励政策曝浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的静,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劲蜗狮。但任何事物都有两面性努部寡,政策也是这样量丝哗。补贴强度不足幕,难以起到激励效果横热,补贴强度大了疼诡完,难免产生对技术发展的不良影响纶忍,也包括少数人铤而走险骗取补贴冀丢呻。这些就是事物的复杂性侈,不足为奇姑困。因为产生一些问题才堑,就否定补贴政策是很不客观的哭翻婆。正确的做法是适时适度调整政策箱禄沮,逐步实现退坡绦,制定与能源啤、环保因素相关的长期鼓励政策腾邢感,进一步完善推广工作的其他政策环境凑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔稿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇答,销量突飞猛进剑,不仅在中国市场实现了大反转模,以每年超过30%的增长率拣,连续三年高速增长傲染脑,实现反超风,在全球市场上来看沸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柯坦。设计之变绿擞溃,影响如此之深封腹琴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糙,都是如此此悼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌农享,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匡。此消彼长焊芒,本来也是市场常态棱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现童位。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庇惶,而奔驰则用了进击的改变憨荷攫。这导致了市场格局的变化杯茬体。但在今年开始镐灿,奥迪要采用一种大胆的改变埃。   在北京车展上欣谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生构魔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踏魂。在采访中恋敛少,马克·莱施特先生表示烦踌赶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仟贯适。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簇拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弧饰隘,以奥迪品牌本身的三大支柱漏,即“运动性”飘隧朗、“卓越质量”灯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辈季遣。另外洗搞党,马克·莱施特表示率,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钒赤。   未来灰蕉倡,奥迪不论A刻党洽、Q拳、R系列胃,还是电动系列膳委,每一个车型系列都有他们独特的个性哎茫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盗。而且讥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溪麓,在马克·莱施特看来怀扩,除了外观申怖杀,在内饰的设计上夺,奥迪前进的步伐还会更大蠢。   比如新一代A8畔堵,大家会看到一个全新的控制理念袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察浚靡,全部操控都是基于触摸屏苏吧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茸,这将是一个具有革命性的设计宪默。”马克·莱施特表示辟冗。   【访谈】   媒体部赡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里返惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么断交?   莱施特丰:中国市场当然是我们最重要的市场之一洼狠。比如马上要推出的新款奥迪A8扳梳笑,我们认为80%的A8都会销往中国莲红。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上识商阀。比如洪,从车的前脸上就有非常明显的体现揪飘规,这个框架会做的非常突出赤秽,也会大量的运用到合金材料都啦。A8的设计充分突显地位感和身份感同。因为我们知道中国的用户卿愤,或者说中国A8的用户群是非成缜椋看重自己的地位感和身份感乐浑编,我们对A8的设计充满信心粒。   Q2是我们量产车的一个预告窜涉巨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睛。我们想把奥迪的A系列屉玩相、Q系列吻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狮吹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巫糯。比如鹊猛菩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糖膛悔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计步零,从而更多的彰显每个车型的特点兼记蕊。   媒体哺镰:A3未来会有怎样的改变苗梨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸿穗?   莱施特舵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的工,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓、表达力凑宏。   媒体摔拆母:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霉购裳?未来设计会有哪些改变畴?   莱施特贩讥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茎拉纪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性览程,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别努沽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的良,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侵涟。此外隧唉嘶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店缆渭。   值得一提的是码,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骨邢矮,完美诠释了驱动理念棱钡贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤。刚才我说的是外观的设计鼓堵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肠屁扳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碧翟盆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酿苛歪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忌诫碱,而全部操控都是基于触摸屏秦全。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒,这将是一个具有革命性的设计抛某。   媒体虾阔滩:面对未来的城市交通更加智能化芳币父、互联化痛、自动化的趋势归惧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助横堑?   莱施特先生姐观:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苛奔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尽料。实际上倒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沉角。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观山乒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祈,还是更多使用自动驾驶呛犬,所以我们设计的基点是用户体验拭琶鼻。   设计开始阶段将先做内部设计郸先崎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饰吹咀,再去考虑外观应该是怎么去搭配长堡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夏兽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜕筛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的办集,因为我们真的会目睹但甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捷乒详。   媒体溺税:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹿步?   莱施特孪春栓:我们从下一代的奥迪A8开始竭碌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狼颇。我们要做的是持续的垃簿犀、不断的推进设计语言的发展澈申,每一代的新车型都要再往前走一大步磁棉瑰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梗钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯泪卸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业公擂韶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柒尼储,业界开始重新打量双方的合作然骋浅。   如所有行业对热点的追逐一样免稿,在过去两年中惠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肮溅急。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淑甜。4月6日藏氓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系某涣,携手研发并应用车载人工智能技术弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拎暇璃,双方将成立一家全新的合资企业敌迸亥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椿汹斤。在此次合作中娥钡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元途架零,用于双方在汽车领域业务的开展复绒读,为出门问问未来的发展提供支持毋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糖盎,而合资公司背后翻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哥盒岔,意味着除了汽车制造商低缆卯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匙。   “1.8亿美元只是一个开始酵。选择跟出门问问合作事裴甫,是大众集团移动出行战略的一部分局。”苏伟铭称藩浚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顿,为达成这一目标窍妹碉,已经规划了三大板块娶侯督,共计十二统非、三个项目朵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赤簧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短凄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红称,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摄花、语义理解技术步潭校,面向移动搜索领域的智能手机应用圭税,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葱。迄今为止窘立使,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阑须、语义分析兼观、垂直搜索等核心技术贫槽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇堂,来打造下一代的人机交互方式鸵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脸。   “选择出门问问刨亲苹,是各方面考量的结果炼匪阔。如果大家了解的话蛇,其实Google也是出门问问的重要投资企业潭,所以我们与Google也进行了谈判”牡。苏伟铭称速,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准报每迪。   2015年6月社情,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月薄肩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冀,出门问问被Google投资坚。截至目前坟,出门问问共计6轮融资覆邪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发从。   “此次隋惟旧,我们对出门问问进行投资趁谦篇,不仅仅是出于财务层面的考量撇拓,也是一次具有战略意义的投资殊。通过本次战略投资陪鞋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堂罗歧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样半副,只是单纯的投资或技术合作川鲍,苏伟铭回应称菲,“想强调的是坪涤,我不主张相互供应的关系冲蔽宠,一定要拥有属于自己的核心技术辜捎佃。”   “移动出行领域的合作菊,如果是提供车辆逆,那只是纯粹的商业化的供应需求芒。与出门问问的合作惧呵邦,我们是要进入合作的管理层刀蒋嘉,在共同建立的合资公司中拔羌,双方都有委派监管团队”贩告。   苏伟铭介绍尚己沛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耸,但更重要的是在人工智能领域的研发牛。“如果你与人工智能进行沟通塑,沟通得越多编髓偏,它就越了解你妻沁,人工智能研发的目标是迎合客户输酬剧,而不是需要客户自己调整来配合美彩,所以舅幕沮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜感壕。   他坦言赣,在人工智能的项目开展上鼓,有好几种做法缆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”表幂,但这不一定能成功扁碴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伸渡猩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吓为龚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媳粒荣,且能够很快地将技术实现应用愤第仆。”苏伟铭称屋茨烦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溉搓,来帮忙推进其未来的发展滑淬逃。从这方面的合作来看砍,双方非常契合辽忌食。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕊玻。硬件是大众的强项表痪尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郝七。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拨配烷,而是应该让其独立运营牡删。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旧。”苏伟铭称荚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惧尝灯。   据介绍拈噬竿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恋。基于出门问问领先的语音识别胆、自然语言处理怖、垂直搜索和主动式搜索技术羡擞巨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溯,该合资企业将进一步探索耐逼拧,为未来的智能移动出行提供解决方案仁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎挝,人工智能并不是只包括这一部分漆需娇,其实锚贿戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僚萄线,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曹疼纤,但在苏伟铭看来誊苇桥,这是一个重要的开始相裴饭。   “下一个工业革命的前夜”覆帽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断念息谐,为此搭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俩思。在2016年的广州车展期间妈趣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吉寇。据大众汽车集团(中国)首席营销官热、集团销售和市场负责人胡波介绍桥距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舜细田,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慧缄膊,包括智能停车乖、智能充电等弟融。第三就是交通形式的智能化管理弦徘妙。即打通不同的交通形式疼,提供一个智能化管理昆埂,最后让出行者能够享受顺畅漓淮蓄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利同宦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鬼潞。“我们相信信渐芬,车企能在这一领域扮演重要的角色堕。”胡波称僵解毫。   不可忽视的是捅客线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磁贝。   “要建立一个生态圈录,必须要有多个方面的项目支撑氛屏戳。在落实该战略的过程中嫁苛芯,我们便开始思考嗡讼逢,如何构架这些项目耗,未来三年我们是要围绕这十二浩导纯、三个项目开展工作的拜娠韭。”苏伟铭称街,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弟筒平,以便及时供应崇溉,满足未来车辆发展需求寞秃。”   据了解垄骂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶宪炕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钎。通过语音输入托据,该后视镜可以提供导航豆废森、信息点(POI)搜索佛徒腿、即时通讯犀喇炊、车载声控信息娱乐系统等功能奈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品武秦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竣。通过语音输入位,该后视镜可以提供导航棠练、信息点(POI)搜索湾犊砷、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能桃茫殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厦兑靛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爸。   苏伟铭透露枢拼,最快从2017年下半年开始悄你,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牧,在一些国产车型上也将采用该技术黎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魏。但是搭冈,有了大众汽车集团的参与瞪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柒莫。   经济观察报污豁:在中国的十二三个移动出行项目上晶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸿宝吴?   苏伟铭椿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权将。2016年中旬杯棱曝,我们便与集团总部沟通过盟,我们认为在移动出行领域溺,中国是领先于其他市场的坞遁。所以然颧系,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐巍,建立MOIA移动出行服务公司闲。之后匡匿,在中国练,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒙如暴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窝。   所以荣肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惊摊较,欧洲和中国渭。其中中国的业务包括三大板块奥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目许祭纶。我们在这一领域是领先的拈鼎,这之后好络,我们还会有更多合作朽。   经济观察报娶:在大众规划的十二三个项目苦,大众与滴滴出行硅侗、首汽等公司的战略合作是什么模式眠闺?   苏伟铭型:大众跟滴滴勤罐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闲。其实口赡,与滴滴出行的合作钡,目前还在进行详细商议恭。但需要强调的是台,我们的合作投资并不是融资的概念卢恰,我们的合作是战略性的瞳。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘟认救,但我看不出其他厂家做得有多快起辛脯。   移动出行的合作冬丛,如果是提供车辆签,那只是纯粹的商业化的供应需求算墓侗。与出门问问的合作览,我们是要进入合作的管理层莎库,在共同建立的合资公司非拎,双方都有委派监管团队烽臣付。   经济观察报胃绞疽:您提到的十二犀戈、三个项目都是什么商业模式魔?是否都会以合资企业的形式出现扰端撇?   苏伟铭罕环:并不是全部都是合资企业形式的项目馁船。我讲的三大板块中滔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耻筏地。我们选择成立合资公司是因为玲纲淘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菇敝圭。那么如果不通过硬件隆,技术应该怎么落地呢揣切?通过建立合资企业金秘,我们可以为不同品牌设计不同的技术荷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘶坞梨,包括集团以外的其他品牌檬棱,我们并不排除这样的合作凸。因为生态圈本身就有一个共享的概念庐铃。随着数据的增加胁变盾,共享的概念会更加广泛设,生态圈成功的可能性也会越大耐刀。所以与传统的工作方式相比哆,变化是非常大的瞎。   经济观察报菲可秦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尚涤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侯俩?   苏伟铭救袭:我认为技术和战略两者兼有函挂。要建立移动出行生态圈的目标讹,就必须把其中的布局规划清楚殴红,只是研发出几个APP石达,并不是真正意义上的合作或合作的全部脸具颂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栋驮?同时叫屯嫩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疙朵泞,也会要向外输出判芥爽。   经济观察报购揩:生态圈成为汽车业新的布局单位松借蹈,选择共建生态圈的合作伙伴时髓萍,有什么标准突挂?   苏伟铭娜弦:以前我们称之为垂直平行的价值链北侣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堕睹。在考虑发展这些技术的时候合叹篇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衰昏。   举个例子淡泄夯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候目冗,我们会考量其语音识别技术有多强颓匆女?然后再开始讨论中间的差别在哪茅。找到不同品牌之间的差异性非常重要篙。从战略角度愧喝,大众汽车集团需要明确今后的定位酱。   谈了这么多渴肪扒,其实有一个基本点闺雀,便是客户群体摧。作为主机厂搏敲狙,我们需要预见到7年以后车的样子悸疽。因为一般针对七年以后的下一代产品佩视牢,我们现在就已经设计出来了渐剐卢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睦单怠,未来会遇到非常大的改变惕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁滦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茨淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌念计:李芳" "   4月20日蹭,上海车展开幕的第二天怂瑟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眉科,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皑毖玛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赋珊哄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涕访,其实捕泉嘶,魏建军早已来到现场具豌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞪平,魏建军至少接待了三批不同的访客乒姜徊,并亲自送每一批访客离开拷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时几猾,虽然神采飞扬抱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显獭痊胸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使梅断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娜挛狠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甘乃沁。一边是国内SUV领导品牌摄搞跺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代论,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遂残嫩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梆剑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣息。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缕垂视,此次秀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪碍。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿拧,终结外资品牌的暴利时代香露尾,重新定义‘豪华价值’碉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揩泻。VV7c/VV7s之后华联凌,今年还将推出2~3款全新车型饲错,将产品线延伸到新能源领域掂邦,合力冲击外资豪华SUV品牌思袒鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敦弄。”魏建军说廊,“关于轻奢慑辨五,首先这个词比较时髦滴乳,容易记住褥埃窜。另外课兔岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵放史。”魏建军表示阮,长城不会做没有意义的豪华瓢片海,“作为消费者可以感受到超值的体验仑,而企业也能得到相应效益儡,最关键的是得到了客户的认可败觅聪,这才是有意义的‘豪华’芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华饱。“乘员伦发擂、行人休袱玖、车辆”三维安全(3DP)设计理念颊,参照国际标准槽巫岁,主被动安全配置完全创新妥心久,提供正常驾驶动歌、危险警告舱波、碰撞减缓枷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胆绿,译为“牧羊犬”愁吓,有守护主人生命及安全的意思黔。   此外凯兰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睫拓,来自于欧美一流车企厕,有着丰富的造车经验和行业影响力标伍。匹配中国第一款7速变速器亭尝焦,这是世界上最好的变速器之一侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛怂系。除总部优秀的研发功能外课绿,长城在欧洲喝履封、日本和北美也都建立了研发中心陆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诉辱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数存斯谓。其中猾汐埂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌览唉。对此丹灸感,魏建军表示垦筐裂:“媒体和消费者一直有这样的担心读,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畔。实际上节念吃,在同尺寸或者是同动力下弯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚕。但从消费者的角度来讲揭莽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氢,消费者会非常清楚这些配置距粗埃、性能猾、做工有什么样的差异脊称。”魏建军表示惶蹈砰,长城的目标是做品类品牌烯送骑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僚嘶祈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佳。   而针对销量层面洼,魏建军表示额颗:“从销量上看被苇,WEY很难超越哈弗登苔是,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁掳怼,15万~20万元的空间虽然也很大刊离,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈。”也许很多人会认为朽拦,WEY卖不过哈弗涟迁窟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盟,但实则不然睦德檄。“WEY和哈弗我们都重视阶体,长城用同等重要的旦伶珐、足够的资源支持两个品牌夸取。”魏建军说每滦伟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熟贪,魏建军是如何评价的戏摹?“我认为我们的产品不管是性能么炯、做工略硕、安全皆,还是油耗叼摊安、排放前伞化,都不输高端车贫。”魏建军依然对产品信心十足锭桶,但他也承认WEY面临一大问题贩簧,“现在问题是品牌价值脚饶牟,因为WEY旗下产品刚上市婚敬鲤,品牌没有经过市场的验证瞄潜,大家会对它不放心疵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惯帛囱。”   魏建军表示馅碑耿,自主品牌给消费者带来了很多价值耪氢。“有我们的参与稀岔棘,不断地进步改扩触、不断地在挑战外资颂抒,已经迫使外资不断降价陕,提升服务品质醒套。我们的目标是要挑战国际高端市乘岽馈,所以说我们借助中国这个很有价值的拱、规模最大的市场来锻炼错赁,使我们能尽早挑战高端芍鞠。”魏建军表示岛陪巾,消费者购买了WEY之后毯先,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吉。他对媒体承诺关,WEY的产品一定是超值的桂堑亩,并且一定能给购买者带来惊喜泉咖。“WEY是一个挑战者毯剂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虎枚。把我姓都赌上了煽,不能失败泡,只能成功阔锤柬。”在采访的最后蛊,魏建军郑重地对记者说骡寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日透俗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磊淑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向普茅簿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车人痞,以及未来的发展薪赌热。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人算谁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碴泊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨撬,以下是问答实录溉:   凤凰汽车 号昏规:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何飞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黑?   俞经民 借火:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琴谢,对于品牌的市场表现同样很有信心江奋拼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言春耸,我们有信心成为市场第一的品牌熟墙星。今年我们的销量目标坚竣穿,是从去年的8万到今年的20万锻饶身。纵观130年汽车工业发展史迹漆缔,汽车行业发展的基本规律而言容绩排,规模还是需要的萎,是品牌更好的发展的重要保障辣磁贬。   邵景峰 母:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敞,荣威方面冲,我们所坚持的愤诞,是一种符合广泛审美的柔般、优雅自信的设计风格嗡劝胃,在复杂的市场环境中太,抵御诱惑熊、坚持自我兔,走一条人性化的设计道路纫并款。而我们的MG名爵仟纪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化东,这是一个巨大的宝库傅淳,值得我们的设计师尽情发掘缝袭,其中之一匠美,就是感性努膜桅。   在MG品牌的设计风格中偶届,我们可以看到很多情感爆棚盲、血脉偾张的元素与产品措饶。未来的中国汽车市场必将飞速发展伪仇,需求也将越发多元化汝仑藏,然而无论技术如何变迁诬姥,对于人性化芥臂、情感体验的诉求将贯穿始终氰苍协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拍,我们也将在感性力设计理念的指导下际袭妓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迫糯。同时稗,强调个性也不代表小众伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峨,为大众带来唤起强烈感动捍、让人心跳加速的优秀产品畴上朴,这就是我们所追求的目标疆食。   凤凰汽车 檄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尾氮坛,其中年轻消费者占到了绝大多数溪,请问接下来却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲜伍?   俞经民 顽钎狈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帝悉托,更是“年轻的心”雄唐尽,从名爵ZS的订单来看馈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体前,更包含了年龄层更大颗、但心态上保持年轻的用户锈。从“年轻的心”角度而言贡梦灿,我们的消费群体就更加宽泛了袖胖,作为一个年轻化的品牌承疾骚,MG名爵的诉求是“年轻动感桅倘氢、专属空间亢毖、纯粹乐趣”斜,给“这一代的年轻人”造车垒扳强。说到年轻人共同的特点咐,是充满梦想露,对于梦想的追求更热烈一些财,更想把心里美好的事情去实现扳遣闹。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滩峦:为这一代年轻人涣谓,不仅是岁数上的年轻人拾,更是心态上的年轻人灯袒骗,提供更好的选择食娠,保证他的有更好的驾乘体验耻工街。   年轻化的特点箱认径,是要颜值诧复、要体验的到位悼、要可以分享惟喘淌。二十一世纪中国的年轻人舵凭,在互联网的普及深度错、对于尖端智能的体验和想象力闷,在全世界范围一定是靠前的街,就应该可以代表“国际范儿”米锯烂,也应该引领地球村的潮流剃稿化。要满足这一代的年轻人讥胯,MG名爵所带来的产品体验卜饶,也应该要追求更极致洽,带领大家去创造全新的潮流速。   凤凰汽车 沦手: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”花凭蛊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抹抹联、80后铝、90后的人群当中墨?   林嘉瑜 磐酣瘁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂鸥。这款车感性的设计曲线簿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肌彭慕。不光是国内的经销商肯,本次上海车展怜粒,MG名爵还邀请海外的经销商芦顷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郸,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岛毫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟世坝草,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巳茬芭,让老百姓也能开上小跑车举抚,尤其对于国内的核心消费者来说卡建,不论年龄几何疽饭工,都要有为自己的梦想活一把的态度封袒柯。对于一个汽车品牌来说偏泊,这是一件值得骄傲的事情钉硼。   邵景峰 觅嗡:其实在选择一种设计语言的时候典歧,设计团队非常慎重寸纱行,因为设计的变换频次不能过高扳微败,要抵御诱惑麓誊幕、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪榔算、拥有识别度从而去打造一个品牌莱坟墒。“感性力设计”的第一条就是要有感性棋捆锻,去追求情感的外在表露烽舞,从更广泛的角度模蔽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁宠焊,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣,感性力是专属袄芥吕、设计师要通过专属的标签欢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徐弗鼻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啡闲挽,比如运动员在起跑的那一刻级旅陕,弓箭拉满而未发的瞬间胆旅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚波奔,这种动感更有档次啸,同时价格不菲芒县,是很高端叮贫铆、优雅的设计陪毒,我们希望把这种设计注入到产品中枷,带给这一代年轻人极致的审美体验乔。   凤凰汽车 般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某缥桓梗块化架构平台打造的祷火,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酸嚎?   俞经民搂滩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏沟揪。这是对这一代年轻人的尊敬歌锨,他们自带国际范儿妒,是可以引领全球的潮流的人群藏坦萝,因此有着巨大的价值炕垢。对此庇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划料媳薪,在全球也是一样订。目前味冈捶,世界范围内膊瘫陛,不仅是动力总成前瞻技术的整合颅守醚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势实眠芳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寿,采用插电式混合动力设计报。另外诽巧仙,大家看到的名爵ZS猾惧认,将会在明年上半年推出纯电动的版本泊遁,至于最接近今天这辆续航超过500公里茨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓掂幻,也将会在2020年之前推出蒂。   凤凰汽车 恰防柒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拖蹄?   俞经民 嘶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控母乓秀,设计上差5%方米,销售上就有可能会差30%堵匙。那么对于自主品牌而言认,就是要把自主性发挥好斧蕉,去追求审美的宽度和深度诬混,销量也才能有宽度和深度拇。名爵ZS的设计就是这样做的村爆,要追求极致尝、不计工本扳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痞,可以说麓拒泼,名爵ZS的极致设计冉,对销售的宽度起到了很大的作用蛙。   邵景峰 嫩品:汽车设计是在不断进化的欺床,不会总停留在一个风格上隙氨桑,在互联网时代达,同样要有全新的时代特质未。另外滴览弟,从汽车设计而言毁让篇,例如从动感设计理念而言芦皋,英国车是鼻祖孰盼淌,很多品牌都是以此为源头来发展的须,也就是“同源”期。中国航天能够上月球潦日,那么在汽车领域上同样有大的进步讼。之前德国杂志的一篇文章写到让塑立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国譬恫思,在进化的道路上有推崇的看法唬摊,也有欢迎的声音酣割桑,这些都是要虚心接受的佰。另外练琴玩,汽车设计是一件非常严肃的事情仿馁收,每辆车定型背后卿耗弊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狈亲,背后要靠巨大的投资来驱动钉。   在造型评审的过程中犀潦蛙,流行趋势讲清楚虱皇氛,未来怎么发展说明白歌,否则误解就跟着来了妇搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔骚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栏襄。   凤凰汽车 迟碎:今年痰农,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处布?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓢苟?   林嘉瑜 臼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锹荣去,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惭,拥有一颗年轻的心倍朗,热爱运动啸、健康的年轻人单分涂。   从足球营销来说涎卤祁,对于英国和中国耻拜,都有很大的国民基础侧问。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国深叙瘸,是英超乃至欧洲的强队手队臼,这几年的成绩也是不断的提升剧突,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贯。同时呢文笺,利物浦又是一个老牌劲旅罚悼,有不断上升的潜力材蚂剁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奥,在用户上有着非常大的重叠之处砍阔。MG名爵与利物浦对的营销合作膜死,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谐,在活动和比赛中享受快乐的。   上海上港队也是一样的斡抖仑。MG名爵经历近百年发展芒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葛梨敬,两者的合作也是非常有趣的舵。更重要的是铆匈湾,MG名爵通过足球营销的模式想繁盛,能够促进两支球队之间的交流降问,包括之前组织的很多活动巨司惹,不光是针对中国的消费者惫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动工断,有效利用MG名爵品牌的特有资源敬攀笛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗜朗侠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值采。   车展期间呜伸挎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贡。在车展之后盼抹冯,利物浦会在上海有推广巡展活动挨。下半年痉杀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对们熊鹿,欢迎全国各地的消费者参与和体验厦些。   俞经民 分倾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的举蛊皋,大家能有一些共同点做沟通劲达山,国内和上港足球队的合作恢,正是汽车和足球之间速度与激情停、自我突破的契合点虏童汹,足球又一个很大的特点酮芥潜,就是会让人意想不到涩离,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豪布揉,与此同时独监莲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缎窘,长安汽车产品质量持续提升逼稿陈,用户口碑不断提升谭竞袖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忻乒身,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛垛、全球乘用车品牌中国市场第二名秃瀑。   关于未来沪陆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芬噬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盖娜嗜。   2017年是长安汽车的产品大年浩廖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邦悲、全新的SUV CS55四倍、轿车睿骋CC变纤扰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谅方,将会进一步完善长安汽车产品谱系晦莫。   如今葡宫镐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呻入,站在国家品牌高度寻求发展墟壤恢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任团。提升品牌溢价能力鳖勉筐,成为长安汽车品牌发展的重中之重徘卫匡。2017上海汽车期间奋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平录添孺,关于长安汽车的未来糕试玛,徐留平董事长有话要说刃耿,以下是对话全部内容韩。 凤凰汽车逗呈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的私零?   徐留平念笨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程男十荆,我们也是不经意之间就走到这个地步充彼灯,因为一个产品线冬,特别是像汽车这种产品是更加的明显琼琳,它反映你的公司文化且垦、你的公司理念是什么样的东西淑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔷起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敦梳,你怎么样让产品吸引住消费者拎添?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罐碍,靠的是什么股幌?因为美是一个主观的东西琉丢,有人认为这个很美寡闻未,有人认为那个很美撑,从长安汽车之前的产品来看负问,我说我们没有很好地把这些东西总结出来榔碳牡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顶忿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疆磕瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改尽患寸。我觉得在这个方面兰曝,从长安的角度来看梆皮嚼,就是对于这种动感萍、时尚这个理念的偏好棋氏。我一直在体会似,其实我是在反问我自己掠按,这种偏好它是怎么体现在产品上的弧欧捌?实际上是我们内心的这种偏好超。在过去的2-3年中瘫恭,我们面临的话题稼拍露,如果过去不做总结汀晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来末匈,另外更重要的是说狭含,下一步你怎么做堵毙衡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姆弓诚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钉,下一步是个什么东西靡洁,消费者需要什么样的产品磊,然后作为公司来说拐斑戌,你们能展现出来什么样的东西华枪,最后我们总结叫生命动感智色双旋身棱,当这八个字出来的时候妊淀棠,我觉得是非沉ǎ好敬纺,既是水到渠成烯,又是醍醐灌顶奉、灵光一现城。这个过程甭卸抖,不仅仅是八个字的总结涟。这八个字出来以后卵泊囊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼓棋布,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撮卿虹,实际上不仅仅涉及到造型兔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茸。这样的话胜寝,就有了一个提纲契领藏藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西全姐棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篓,就能够有一个非常精准的东西舱。   刚才你特别提到“色”斑,我们当时想说丧担,你必须要能形而上烹汕汉,要能够抽象出来疟钨,如果说你不能够抽象出来搪镀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钦壤,如果你弄它50个字逞阿辩、80个字洁瘦,你可能不够形而上萄枷,不够抽象化榷磨敝,最后我们觉得“智挖、色”淳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠢男。   第二个就是说消费者情感的体验杏锚徊,比方说对这个造型和颜色炊涝,甚至于这种声音或者是形状砰轮、线条的这些方面的喜欢充维,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毛卞。当然我们也在想用什么样的词比较好尾,最后觉得设计的这个词很好从裂泌,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏估,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劝檀,我觉得就应该让它有想象力滇,就应该赋予它很多的内容桶腻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抠俗氏,孔子都说食色骏许拇,吃饭以后第二件事就是这个字纤话,我相信孔子说的这个字也不简单意思察痊,实际上说虎惫品,智色这两个字还是最终反映的是人愤继,特别是消费者的一种需求朔,对于未来传统的一种期许轨泛,这个过程当中风,对我们来讲欺侧犁,把这八个字想通的时候熔境盛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陋商鞋,这是我的第一段话题木起郴。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔫?那次在发布会现场有说问芳零,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屁揣,一开始我就提出闲慰规,第一个弟估,这个产品要漂亮谅篱剧,你不漂亮的话浓间陶,什么样的东西都没用韦釜汲。因为我们很早的时候就开始在考量扇门牧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酚门,后来发现不行那借,最后我们在大概07篇控、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笛巩。因为你还不能提炼出一个高大上假掂瘸、抽象乖忱、形而上的东西苇堂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讲私穷,但是每个产品都出得非常艰难板。这个事这么长期干也是一个问题屋,因此在三年前的时候颁叫苯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尖,对于消费者的这种认知扰,把它抽象化玩剐,那么这样的话理解了以后粹妒静,再把它具体化镜触,特别是在产品穗椿绩,也就是设计理念当中一些图形化的东西膊距帽,因为如果你不落实到图形化的方面闭事从,那就只有形而上没有具像化 冻灿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豆梯,图形化和具像化过程当中姜,这个就出来了笑。   这个出来以后捞,我觉得对未来长安来说伴,我们未来在产品设计的过程当中狙谢豆,产品能否做到生命动感智色双旋膘旱缚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苹?这样的话搐广垮,实际上说骄解唾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中麻该砷,几十次的否决断,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韩琅觅,几次或者就十次你把它完成帅滥镜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郎,那么这样的话肺荷,对于长安汽车的家族化府蛔,我们看了这个车蠕,看了这种感觉这种情感的体验狗,那就是长安汽车酞扇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥捞拼,这是一个航恒函。   第二个就是说冒逆,我们自己在研发制造设计过程当中榔弯筛,这个速度大大下降悄弘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢染宏,如何把消费者的体验做到更加的精准曙,更加的接触到痒点瘦圃,这样对长安的影响是极其巨大的逗弹。   凤凰汽车顽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迫撤夯?   徐留平测:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念火惦晶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茎巳。如果说把它拆分开来巢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睬,智色双旋更加偏向于设计领域耗璃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抢,我相信大概许多媒体会想疼酚滥,生命动感智色双旋怎么落地旧腥斥?因此我们就想把智色双旋也说出来推筐,不要分开憾凤届,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刚承,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宝廖。   凤凰汽车合尉咆:另外一个是提到的认知方面的感觉溯,有没有一个专业的因素秦涡,咱们除了制度之外辞协,有没有专业领域的人来负责这件事屠蹄雇?   徐留平仑:我们长安有一个庞大的队伍艇,首先要把一个汽车造好宋逗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人推,到高管团队揪,到设计团队衡哆,到制造和研发团队钢,包括服务团队钎吗,特别是主要负责的领导人箩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验内,而仅仅是设计团队的话语昧敝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔑睛鄙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憨,因此对长安来讲粕挪,是既有最高层特别的重视煽、关注和把握翘,并且这也是一个最高领导者的工作职责碍砰父。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焕羌慈,我认为在汽车领域当中是行不通的骗染降,当然我们也有具体分工炼。另外也有很多的专业人士完成这个事情皋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的累凤雾,还有轿车研究的行魏磊,也有做SUV研究的塘琳撂,同时也有按照职能分的牛祟盎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哼揩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禄,如果仅仅是设计团队的意见贺,肯定会偏离了方向态。 凤凰汽车沪:一把手是指您吗奶队?   徐留平碘:我是其中之一扛冻妙。   凤凰汽车汲:长安汽车自主研发的新车瞬冯,设计棺侩创、评审蠢侍、评定环节您都会参加吗另?   徐留平趟瓮:我必须参加扫腐,我前面讲这是我的职责酮提,所以我必须参加纷。   凤凰汽车巫秤:无人驾驶车呢裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车订,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氢搂恰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产境,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俩冬樊?   徐留平犁:上一次品牌发布会裁腻屁,最新的无人驾驶技术也做了展示江皋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荆,高速公路的环境相对来说可控性要好抵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灯颧挞,难度要更大闯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寐,我们不仅能在高速公路上做士氓,而且能够在城区做兑合,这个技术我们已经实现了突破露痪灌。   凤凰汽车船:长安无人驾驶技术进行的这么好冯,量产会提前吗龄?   徐留平欠呵弦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仍,实际上就是说透,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚绣峦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定发表陌。   凤凰汽车瓶曹鹃:中美在进行双边的贸易谈判巾,这是谈判的内容之一皇说,会涉及到汽车合资企业的放开违,可能是一个双向的市场开放的动作脑,如果这个谈成了牧盗,如果这个不再规定50%的上限乳仕氨,您觉得对行业有什么影响翔聊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骇栖,那您觉得首先答不答应权凶衡?再有一个多给他股份的话锯,对企业今后的运营会怎么样燃?   徐留平距:我明白你的意思波软,第一我确实还没听到这方面的话题贝危,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绒康酥,股比这个事说了很多年妙达,我基本的看法有几点尾祟,第一个这是国家层面的战略和政策佩第喊,作为企业来说察墒荒,我们遵循矾,国家有什么政策我们遵循什么政策卷滥虐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错混菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畴挠吹,我相信未来的合作会加深函硕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大等躺肯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肖饭驶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谁,而是说理解消费者酮,能够洞悉消费者唾就,如果股比的溢价挺高竿申效、溢价挺低鹃嗅牛,但你产品不能卖出去蹋嗽帽,那你不能分摊出去培桃,如何把蛋糕做大不嫉,这是合资企业要做的一件事辛。   凤凰汽车塘么:如果真开放瓣款,长安会想着往美国去吗吓,就像那福特来到这里呢龋慷?   徐留平奶:长安想要去美国是一个公司的战略舵佩其,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趣解。   凤凰汽车食星:长安与福特的合作多吗攻?   徐留平既体峭:长安与福特是我们加强合作的方面痕,应该讲这种合作的程度娟翘,不仅仅是合资企业蓬,从母公司其他层面锭趣攘,包括技术和其他很多方面都在讨论外诞百,包括海外市澄偻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凉,它的能力提高了伙被迫。第二 现在是全球化合作的时代囱,一家公司独立运营爸纹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事险停睡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肯燃摊。   凤凰汽车长差:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结借耸讳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渤卞段,你还说了过去我们做一个车圣科次,可能需要很长时间好不容易做下来午,比如逸动迷,是很艰难的绥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绣负,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒砩荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擂诧摄?第二对比韩系猩、日系效砂,我们的研发体系和他们的研发体系相比荆恫犬,您觉得能不能支撑层疯蹬,确实我们的实力也很强冕,我们的内功可能修炼到一定程度途,我们后面会源源不断推出好的产品评体,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱。   徐留平梅短:你讲得非乘疲好埂擞涟,我觉得这是两个原因导致的孰,第一个就是必然性桂嗓,自主品牌需要有成长的空间臂,第二个确实也有机会的原因怪,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西山镜捷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卑,反应速度更加快一点萌愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要达,我觉得是两者共同作用的结果寝农玖。   对于下一步自主品牌来讲寐镀,无论是哪个系酶,无论是美系歇、日系乌擞、韩系跑、法系青脓轻,我觉得跟系没有关系碧膊楼,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣餐摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁颠仑,这是关键硕迹。消费者他肯定是有他的诉求的动痪,究竟是SUV凉犁塑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西量镜,他有他的一种偏好筒勉冷、喜欢聚浅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晴,这就需要我们作为厂商迫,你必须要洞察到消费者的需求吕九溃,实际上要看到他的潜意识是什么东西容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魔艾叫。为什么我要总结长安汽车的过去呢额哭?实际上是我们自己反问的过程峭窗褂,就是说在过去当中函纱,为什么逸动会是这样肪,CS75为什么是这样慈卧柯?实际上说菇恍,我们当时也没有意识到醒,反正当时就是这个样子竞,实际上这个过程是一个反求的过程闯丹牵,我们为什么会喜欢这样默?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中半,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莲版丧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好等竭,我们把汽车理解为是生命的动感盒到,其实是一种生命力的扩张绘沟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怜擂,而我们长安就应该提供这样的产品坍呕蕉,回过头来展望未来缸,我们觉得这也是一个正确的判断捻释既。   凤凰汽车吴夏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毛。   徐留平新:我觉得现在国内研发体系来看钢按墓,国家间可能还是有一些参差不齐爆,我觉得自主品牌的研发能力和体系岁爽俯,进步无疑是非常大的七赋莽,而在很多方面可能与跨国公司有差距漓,有些方面会比较超前屎村,因为自主品牌也不是一家稗凄,跨国公司也不是一家脸孔,要两者来比很难说睡下筋,但是有一点较耽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捞,做好一段时间不容易典行,这个公司要能够连续做出好产品纬,能够连续向前增长侈赊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扔湾癌、设计应用喉,在这个公司当中都比较受关注爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫩肛。   凤凰汽车喘谁:我想问一下自主品牌的建设怖乓泞,随着我们品牌的推出境取耿,现在汽车品牌进入新的层面寐净兢,会有不同的路径选择超刑,比如长城偷灌、吉利推出新的车型强屎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锈伞弧?长安如何能够胜出鲁竿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓬剿恕,除了刚才说的两个晴删,还有互联网造车的未来的合作伙伴猜骋栖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剿洪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呕喇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擅类?   徐留平浦楼:实际上即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需,我觉得这是好事检,这说明汽车产业欣欣向荣炔,是真正的投入肩,这是我对汽车产业的理解胚计,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿该钳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程息马。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戚徊姓,例如一个产品到了造型师的时候佬泼潘,是一个说法渐川、一个样子度店,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘉,然后到了制造过程当中又是另一个想法挽土,到服务过程中又是另一个想法痕溺捆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颁,既有高大上的吧辑虹,也有形而上惋价钵、具象的琅霞快,你要把一个公司从时间跨度裤蛾,一个一个展现出来现海淡,而从空间的序列当中及杀,你要把研发全部都按照这个意义括廷,我觉得是很重要的方面褥囊。我觉得制造汽车是很复杂的过程篇琉胃,各个方面的协调姜、综合迫殿罚、修正毕、打磨需要太多的时间辫糕兔,我觉得这是一方面穿鄙讣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫡水,同时也是我们总结过去体会出来的纷弊,它是由内而外的口录。可能我们过去没有意识到这个话题棘笔,我们现在总结出来祷,然后下一步能够指导各个方面率敛,每个部门都很容易做事情沉。   第二个问题你讲到造车贝蓟,我们开的会太多了钾蠕峨,失败的太多了逝墟,沮丧也有很多沙识队,基本充满笑意也就一次淮,前面基本上是批评句霜答、检讨按并惭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸,不高大上镀匪纬。至于说现在很多企业开始造车贩,我觉得这是一个充满魅力的行当堂茂,很多人都愿意去做帮。   凤凰汽车剑旁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隆谰径? 徐留平淘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴坚,会选择相适应的地方侵。   凤凰汽车互享:就刚才的问题我问一下婪,刚才您提到和新创的互联网的合作书母,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崔罚使、蔚来也有合作嘘,您觉得长安在未来在互联网里面的话寝,更倾向于是一种怎样的合作肚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茬,您是怎么看的齐触钳?   徐留平青绒础:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择架踞冻,从长安的情况来看婆细,我们认为哪个方式都挺好的姥,现在是合作型的坝搅,是你可以自己干废颠几,也可以合作干栋汇殴,也可以自己加合作干梯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墒。   凤凰汽车间汰:我们打比喻婪,37度是正常的温度贸,您觉得新能源行业砷此胺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牢,您觉得温度是多少锰鲜补?   徐留平泡豌:您觉得高了低了蛔秦?   凤凰汽车答莫:之前有人认为这是疯狂的阶段莱填商。   徐留平甜缴凑:我对一个产业的衡量依据是臂,在目前这种全球的经济运营模式下潮托觅,凡是有金矿的地方百弗核,都会有若干的人去挖掘它熔,目前我觉得新能源就属于这个阶段拴双,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够守夺徽,应该更加得进入浑校括,因为从目前的情况来看粕晚,汽车产品当中当持,一个很重要的领域就是电池啡撮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盘揉钞,没有这种资本坊、技术侩、人员的这种投入泵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尖监。   凤凰汽车盆瘸滤:那就是说您觉得温度还不够吗困勘?   徐留平奈扔:我觉得还可以保丘,但是我不太同意的就是产能貉赏,如果说你的产品技术不太优秀崩茸,你建那么多产能就是有点糊涂黔。   凤凰汽车慨:很多其实可以通过改造现有的产能恍闯挎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扛受撕,从这个角度来讲揽嫁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搜髓?   徐留平步龚弗:从整车厂的角度我们希望成本低一点辨黎,选择利益大的受。   凤凰汽车矾稳:所以您不担心过剩吗芦?   徐留平交:我不太担心这个问题篓伴,我觉得电池还处于不确定的阶段汹秆灌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候描炯瓮。   凤凰汽车玛欠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氖结掳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雹,不管是设计师还是CEO等等络卯躺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胆届?当然那些设计师很多是主管的苍嚷百,老外有管经营的有管品牌蕊,主要还是在设计和技术的领域盟阑缓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斥?第二个是国有体制的问题乐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域署蓟沸,也在高薪吸引高管人才貌潘,您是如何留住我们的人才牧暖矢,关于体制之上莽、体制制约的问题懦次,我们怎么解决孺?   徐留平柒槐壤:现在是全球化时代奉偷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盯肺,我们最早的时候是四无什孺,没钱勘挤、没人绦、没能力坑钙、没地位禽瞳肛,到现阶段来讲旅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踏蒋,这都是一种非常正常的行为杯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镭唬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肉擦秀,如果对中国的消费者不能够带动安偏,那肯定不行燎,我觉得这是一个烁,无论你是洋务运动还是什么运动芬,核心是对消费者要动起来钳闲性,这是一个澄卜。   第二个关于体制的话题稼浑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穆哭申,这个方面我觉得不能讳言北衅陷。目前来看啃无吹,对长安不是特别明显书蓄,因为长安是属于南方集团旗下子公司绍肝,从南方集团来说彤,在这个领域当中靖,也在他的职权范围之内做了一些调整涤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拳穗。   凤凰汽车瞬:如何看待这个机制啥垢樊?   徐留平烈:从国家层面来说渴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羡。   凤凰汽车册该:你们审批会很困难是吗夹侍?   徐留平筐:我觉得会快埃兑,另外一个我觉得汽车集团哼星抹,也许给你量化很多股份帘衫粳,但是最后你没有创造价值高孔,给你1股回裂挝,1×0的时候不还是0吗措掀?汽车的成长倪、成熟或者盈利是一个艰难的过程尼违哦。 凤凰汽车钉:十三五计划像长安汽车整体的销量瘟券岸、利润和研发能力以及目标有没有徽荚?   徐留平厩:非常有簧,我们愿景2025付貌帝,我们做10年的规划购,在这个当中我们相对来说做得比较保守吭糖吃,为什么说保守呢巷薪适?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当现辱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菊敌。   凤凰汽车奠死寒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贬接,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强珊杠唉?   徐留平搅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帆妈默,在技术和平台方面都在加强合作佛咀,至于说未来它要怎么样缔,我现在还不太好评价这件事附锨柒。   凤凰汽车们铺上:徐总问一下国际市场的战略眷,我知道去年车展的时候瓣,长安说往海外拓展的重点是伊朗垢钳、印度羔岁、俄罗斯这样新兴市晨美菁А,有明显增长潜力的市撤ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赁,比如在墨西哥皇铃违,对长安而言罚篙,自主研发这么好架佛磺,又长期和国外品牌进行合作墨苍娶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国獭差姑、欧洲的市趁炯馈?   徐留平哎檀底:在我们十年规划中就有雇嗅点,去年讲的时候就是当下正在做的内容摆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的队矩,就是要稳扎稳打怪年,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧哇卤,因为一支队伍最重要的是信心惕。   凤凰汽车拈沪:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争煌泻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祁莫仿?优势在哪儿败怖?   徐留平闯弘:对于海外市场我的理解是要扎下根去滥,不是简单地把你的产品卖出去贫冷畴,是你能够充分地利用本地的资源还队擞,包括人力资源和其他的技术能力肉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抛水,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矾,促进本地人的水平的提高屁,那么同时在这个过程当中互冉,把公司的产品技术涵盖进去文,我觉得这样才能走得远沁。   凤凰汽车轻泌魄:长安最近一套体系出来了硅,有没有可能往更高的一段发展绊抽?   徐留平杉等:从长安来讲畴,我们目前的战略看懈姬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致髓泵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品比妥,这是我们能够奉献消费者更多的东西科,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盎逻,但最终要落实到产品上潍疙道,产品是一个载体让消费者感知它知道它噬,未来拼慕,长安汽车会加快产品推进的速度畏戎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棺示。   凤凰汽车骨:欧尚也在这里面吗誓托捷?   徐留平韦蹭:欧尚不在栏。   凤凰汽车适行:东风已经有PSA很多股份粗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硷?   徐留平京纷:目前我没有听到有任何影响窃措,在实际工作中我们也没有感觉到驾郎。   凤凰汽车股:理念发布会徐总是骑着马出来的骋请,当时媒体圈特别关注坑羚猛,都刷爆了朋友圈绰瑞谱,虽然我不在现辰俊,我不知道有没有特别的意义美勘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涸颓妇,当时的考虑是什么铆劫丘?   徐留平狡森梆:两个考虑隆,一个是我把马和车作为比较绿,你要说一件事础渡阶,一大堆结构化的语言没有必要题,我觉得既然是长安汽车奠,我们叫做生命动感光庇哼、智色双旋店理汞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫究遁,如果不这样做也没法让人尖叫赌航僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎,上海车展首日防憾烽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜗舜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钙竟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匿先逝,12年增长了120倍涵瓮标。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沸谜赣。   受访人逞箔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卸。以下为问答实录塘:   凤凰汽车性冕念: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闲?   雷德?比格兰德贬目: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糙跨喝,这款车在中国市场的反响非忱校好桐眠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惮,同时拥有强大的引擎蓝搅,提供强劲的动力与性能捻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郊小挞。所以采伴适,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歧阔。   凤凰汽车爬赁: 在没有设立经销商的地区衰亲,玛莎拉蒂如何抓住市呈⒘捶辍?   雷德?比格兰德洼: 我们首先还是会增加销售网络额捞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膊,计划在今年年底扩展到75个痘融。   我们还在天猫开设了旗舰店眷犊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趣履苦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揭冗,大部分来自没有授权经销商的地区畅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陶控餐,鉴赏力越来越高羞哩伍。针对这些人群维邪天,我们还组织很多不同的客户体验活动拉首,如海外试驾广甘,以及互联网方面的创新发唱外,如网络平台的直播敛滩焙。此外惰,我们也有不同的金融政策势输,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吾。   凤凰汽车窗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掏攫柑,给汽车销售渠道带来一些变化几小,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睡?   雷德?比格兰德旗纤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀踌车,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镐地蒜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忍祈化,而是要提供独特的生活方式体验罢硕斥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缮拈桥,不止在中国记搬,在全球市场都是这样吾。2016年壳萎怪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胜关舷,这个主要还是产品优势带来的陡酚瘫。新的政策出台以后死疯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痹,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔截。   关于新的法规澎,我们现在也正在研究当中懂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贺联。此外良,我们在中国有非程勖兀好的经销商关系嗅幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龟扯郸。我们开设的天猫旗舰店狗捻袱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨团姑:客户在天猫下定单擂失,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒咐。所以捕极惫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呛巩。   我们的很多客户最在意的并不是价格龄门,而是优质的服务与体验法,这正是玛莎拉蒂的优势所在并。   凤凰汽车姑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扔搂疼,有没有什么新的产品推广贰辽?   雷德?比格兰德髓茎灯: 关于新产品敢,现在还不是宣布的时候画,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爱廉,等到新产品发布时我们再提供更多信息形挖亭。   凤凰汽车量: 作为中国消费者熟悉的豪华车领稿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洛。对于玛莎拉蒂来说扳晒,未来在中国市场的前景怎么看考岔?理由是什么沪?   雷德?比格兰德翰扮箩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苹搏酷,5年前扦汝惭,我们在全球的销量大概是6,500台截呕报,而2016年达到了42,100台创途喘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朽,所以我们的增长一直是持续的宦旱。也因此佳靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观登幂河。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苹括环,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耿素碱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腊,这就是玛莎拉蒂的优势晤将紊。所以肃委,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度价榔拇。   另外嚼,玛莎拉蒂的车主非常年轻散我,尤其是在中国市惩究丁,车主的平均年龄只有30多岁豪讥,他们追求具有独特风格与气质的产品惶贫干,来表达自己的个性与品味茅胃。   凤凰汽车捌: 现在汽车技术日新月异穆啥黎,尤其是新能源夯嘿摊、共享宪、智能驾驶方面免,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绦峨?   雷德?比格兰德陛改: 在新技术方面捷徒珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晶抵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祈。我们并不追求生产最快的汽车停,而是要提供包括技术烦、性能嗅伸、动力犀、驾驶体验等方面在内的最佳组合灰。   针对自动驾驶举,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲券,帮助驾驶员减轻疲劳飘,降低操作难度痴拾茶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘟努诺,包括独特的声浪哩群飞、澎湃的性能催稻尚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统久傲,这是玛莎拉蒂所追求的铜础皆。   关于未来对新技术的规划瓮户,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓝穗售,比如减少温室气体排放脓宏剂,这一方面玛莎拉蒂也不例外丧浩搪。此外琳铣戮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兼,如苹果CarPlay和Android Auto扮反,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膏善武,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀。   凤凰汽车围: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趴,怎么适应乘谋?   雷德?比格兰德凛粱: 针对年轻人群逛罕,我们采用的方式不是改变自己关,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应从敲斯。比如在中国轻莱拷,车主平均年龄非常年轻吓姓卧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耍,便是一位年轻的中国女性嘘恼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碳哥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史日窝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意关,包括法拉利生产的强劲发动机娃翱惶、独特的引擎咆哮声蓝、奢华优雅的外观与内饰簧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐填袱痞。   凤凰汽车漓衫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搐馅,有没有针对用户画像做调整辣?刚才强调坚守自己的DNA和理念桶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筋丘惯?   雷德?比格兰德勾: 在中国席,我们不断渗透到三四线城市纷,但是目的是一致的镰嫩呜,就是要吸引更多年轻客户陷输。但不管在中国乃至全球的哪个城市覆簿挞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隶阶豁、激动人心的声浪鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备回恫溅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户型。   在设计经销商的时候郴成,玛莎拉蒂也不是随意为之秘,而是按照需求进行规划氯弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翁裸裳,首发售罄的100辆SUV中户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区额。因此酣禾哀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商石。同时趟伶墒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缴,客户需要一整套的优质服务套汲绦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补脖率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪稠甲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生入俏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恋。   提问侥现:您的新角色到底是什么样的耪镶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上接?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汤探溺?   Alfonso Albaisa藉镰拖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挤,跟所有的设计相关的工作皋搔媚,都是由我负责叛铅。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰颠,现在会分30%的时间来骡叼鲍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闻惭莎。现在大家看到的一些车型蹿喉,可能是一些原来的车型把括吗,我们现在的工作净,也是快马加鞭骆垫,希望能不断的改进垄添讳、提升现有的设计扩。   提问荣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么难通喀?如何看待他推动品牌前进时的作用桑锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锋雇就,我们会共同合作嗜丸蕾,不断进行我们设计的演化竣袍抹。其实我到7月份才会正式上任陵袒鸽,我现在猜测或确定未来的设计理念事完,还有点为时过早故街。   我们知道弗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颇、非常大胆前卫的腑飞,我们的这种设计是一个不断演进的过程苏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡骆些。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钞凭涎。   卡里姆跟我有很多类似的地方酸芭。比如既别级,我们都是艺术家出身弛雄衫,非常喜欢设计你乃缅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来坚。   提问赖缎:我有两个产品方面的问题灿。首先母亨,这个概念车非常漂亮拖锌烧,它背后的设计灵感有哪些怠?   Alfonso Albaisa撵桥醒:秉承“冲突美学”设计精髓垫寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豌尉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曝港。基本上就像艺术一样蹦,包括缝针类青究、包裹感滩邦,还有使用的木质竞蔽寺,都是非澈冢好的手工工艺驼闷。这是一种感性和理性的结合貌,还有一些肌肉感极强的车身线条鲁蒋店。   提问挂爬寸:这款车未来的定位吻看、消费人群是怎样的巷扔井?   Alfonso Albaisa捞谰:一般都是比较年轻的家庭爬恫,想要非澄附薅蓿宽敞俗的空、具有运动风格的车型逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮呐僚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛊坝避,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄搂残,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拘裸镣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耙帕。   在发展新常态下色涵嗓,消费动力开始向下线市场转移歉把。同时裁患哥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沪录就。由此葡匣寿,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲撮坦。而对于汽车行业勘,消费升级利好之外畦椽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烧。如何撬动县域这一重要市沉┐ァ?   胡绪雷表示铺邪第,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烂克习,帮助县域出租车进行升级改革帅。县域交通的数据化讣拔继、智能化发展勒侩,有助于未来网约车的下沉渗透雹笆蹬。县城消费能力相对较低媚,在出租车领域引进大数据之后啡,未来再进一步升级到网约车堡溉。   据胡绪雷透露衅武订,首汽将在县域布局三块业务鹿:长租车办吧熟、网约车(出租车)详盯、分时租赁童。分时租赁是纯新能源车迷,未来分时租赁或是对公务用车的补充卫兑,它是纯电动田,不用长时间租底屉帮,可以通过APP来完成彼。目前范蔫,在北京有1000多辆车顶,150多个点位晾疚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚀炕拜,对公务车改革会有一些帮助功些。   胡绪雷认为炕唉,网约车行为是偏汽车前市场的角色斧瓦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沪嫡藉。第二膘钙茂,在居民习惯了这种消费行为之后芒厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踏抵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伙。   当日突,首汽约车作为新生力量饶哆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扰砰算,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”春蔷犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落袱筐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰腐唇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔剁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示河,渠道下沉要根据市场来判断扰熔憾,服务要根据需求一直不断地跟进藕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况市熔衰,比如说对经济的支撑苇,对政策的拉动巫设,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讲。近几年竞馈,一汽吉林产品在县域销量比较高恰荡欧,对县域市场的期待也非常高纹问。从目前产品结构来看对魄观,产品消费比重70%在县域裂翠榷,30%在一韭胚池、二浆虫薄、三线市场释。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吃充,外观书倒、配置册苏沟、价值都迎合了县域市场的需求氏乾。   从流通环节上来看锑胯令,县域市场做的非巢偃迹好半,没有什么瓶颈因素嫂编。一汽吉林也努力在渠道建设艇佰、服务跟进等方面做成长和改善冗魄。同时宋长欣也提出了一个想法稗轰,“县域对自主品牌在公务车疥刻啊、公务员购车方面是否有政策倾斜顷泉爆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桂答颁,这是我们车企的想法瘟咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酶常痪,要根据市场来判断厩秘桶。目前激讹,县域之间的差距非常大拔供,包括现在推行的3G服务酥渭,在那些无法设定固定站点的地方及木林,推出了3G巡航服务凌立。服务是永无止境的工作联并女,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崩溪俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡渴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薄藉葡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示施型凰,新能源汽车推广比较看好北概内、上寿池鳞、广限行螺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眷抛铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场红裁。尽管都看好电动汽车的发展趋势谱鲤,但做好市场并不是一件易事柏抠卸。   目前比较看好两个市彻铡,一个是北喉、上涤弄、广限行牵稠吝、限购市呈逦怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬写稀,这个市场的发展速度很快枢萝。例如河南瓷舍、山东耍、西北区域埔多,大量没有牌照的低速电动车漆腔,在政策方面仍处于灰色地带哗究女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缆概握,在国家和地方补贴的支持下赐构,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淑充,在农村市场匣司粟、县乡市场得到了非澄慈鹈好的认可魏纤擎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匿,县城市场的消费者的房屋空间大排狮,有充足的空间停发车辆腑偏,拥有较好的充电便利性杠。其次行驶距离不长同叉房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求通。另外懂部,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讹咕,因为小车型成本低沃冻叮。   赵智刚表示姓泞浆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展返饱。河南地区九观,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱吩芯,在替代当的出租车喊地、公务车方面取得了不错的效果淖。同时好窟,也在积极跟海南政府合作舞琳锯,投放了一部分公共用车斧僵屑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾福讽,比如是文昌姆稠内、万宁矫、琼海等县级市戎,未来将在海南全面推进卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶溯阔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔷淘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤瘁们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行设承仍。会上馆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惦施。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酪嘶,是参与全球竞争韶相、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净。”   在当日的论坛上俺耽,郑刚发表主题演讲涤浮嘿。在他看来惨,打造世界级新能源汽车的品牌逛缝,最核心的是独特性犀烯饺、差异性匹操,是比较节能优势乳缮八,浮出水面的是视觉兑仑、是LOGO哄、是VI错靡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势天蹦,其中成本优势是最重要的组成部分淑峨。   早在110年前混跨惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恒芜:蒸汽驱动车可、电驱动车和燃油驱动车敬。然而另吝,在后来发展中扯涉灯,电动车败给了汽油车嫡古。这是什么原因造成的哺涧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及释。亨利·福特发明了流水线生产隘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丰竟,成本大幅度地下降翔,售价拉低到850美金弘捂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奖航断,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挞病庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扫聘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌林。100多年的历史多次证明了这一点瞄刻驾。” 郑刚说聪陷赫。   在反思自身发展时茂,郑刚透露线聊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量璃式,规模在迅速的增长含诬,但很遗憾并没有带来显著的沥控播、大幅度的成本的降低碴楼婆。   为此仙戒,郑刚提出萝,在推广和普及新能源汽车的同时齿稠够,光靠技术进步还远远不够喝迁,更加要注重喉小迟、培育成本领先的优势崩鲜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥,是参与全球竞争卤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提马宽绍。   他建议继,对新能源汽车未来的产业政策卑轿拈、行业标准欢梗郊、行业监管等襄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术飘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湿,这样才能培育出行业的龙头企业趣。   如何通过提高规模淖酒、优化设计病激矢、优化政策和制度创新廊?郑刚说睫地,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本觅岗涂、交易成本和政策成本醇彪派,来打造企业的综合成本能力和优势撅嫁懒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剂论。这还需要企业和政府共同携手虫篱蘑,不忘初心模标摄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥宿:韩大为" "  魏建军多次提到北牵,我们的确有很多故事瓮,但是他们没有写得很好偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丰勒?魏建军直言不讳地说晌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘。   囤地赚翻啼蔼、离开保定饺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腹岸菜,且莫名其妙市庭,或者无中生有的传言所困扰岗碳泞,最好的纾解方法是什么壁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孺疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驾嘛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂确,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圈,魏建军壁朗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梳衫,与部分汽车媒体交流玩。以一身轻便的牛仔装""示人""寐尝疏,魏建军笑着说吼涛,是在同事的建议下才穿出来的孰抄提。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垄肩,魏建军坦言荷厢,的确压力很大温,也很难受侨巍,“有时甚至想哭”陛圈隶。他说朔绦潞,我本人就是保定人此,能不希望自己的家乡更好么帮轰舱?当然闪捂淋,我们只有把自己的产品做得更好瓷骑糠。    诚如魏建军所言善钉,近期渡性惦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌散佃胳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侈,来自媒体的反馈好评如潮赋埔。有作者甚至设问台:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫉,否则也怕媒体老师太忙”潘,长城汽车一位公关人士插话道山。    10日下午的WEY首度试乘试驾攫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫂瓣介。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格工瓤亭,有同行在现场就说稻桔禾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奠委认。    动力配置上柬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尼驰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壳讨闯,最大功率达172千瓦割,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓闯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赡,VV7s几乎没有发飘的感觉费托,而车内噪音也得到较好的抑制化。“我们在整车NVH方面做了很大努力送,也取得了一定的平衡”泵磺雹,魏建军说琅幕。   VV7S    在交流中拨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时领,大谈工、特谈所谓“轻奢”版洁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菩缕,咬住“聚焦”二字不松口嘎。而是多次征询媒体试车时的感受蓉,并逐一分析锣催、解答媒体所发现的问题蓉嵌饶。整个交流过程丝剂,他都态度诚恳螺碱史,即使是谈到一些尖锐的问题沏肌,也并不辩解蛔伎。他甚至非常谦逊地自问自答推睫提,人为什么会失败关?尤其是一些有着巨大成功的人潜。因为以往的成功溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侧,就很容易让自己失败奠浆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上角簧侧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车票齐骄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擎旁童。他认为胆,好的产品本身就是故事糜,而WEY就是要做最好的产品扩。此次春屑,魏建军多次提到淮斧彭,我们的确有很多故事要讲句到菱,但是他们没有写得很好辅羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的入取骸,所以绵菏,我在让他们重写曙拣俏。魏建军笑着说荤茫呛,把一桌人也给逗乐了弘态拆。    在媒体谈到其他竞品时杭橇,魏建军都给与很高的评价豌刨。不过最终还是认为自家的产品咸:底盘更扎实识,操控性更好搪俊侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”粹临篓,所以对他们(研发人员)的要求也更高盟赦袄。   VV7S    据悉磺错,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捞狙耸,预计售价在15万-20万元区间钎靡化。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藉亨杠,他思考了一下才说陷枢俯,它的配置太丰富了堪版,在相同的价位空间坦敞汲,“肯定没有比它更多粗灰浆、更好的”激始。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厦孟屁?魏建军更是直言不讳地说厢磺列,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藤,一位来自上海的资深试驾教官说呐,之前很少接触自主品牌汽车卧表杀,这次也是第一次来到保定茹煤碎,第一次来到长城贤旁男,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慰酒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凑邻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旱萎。期间颅坦施,有一位同行说摆屑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乐?或许这才是魏建军的真正用意吧斗串荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛太:李芳" "   陆逸表示剃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟,因为正处于发展的爬坡期粟位。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛾全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作背熟,而且要深度国产化肆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建戈隘,雷新透露蹭鹃,上海车展期间狡拖睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绕就痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琅夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淮,陆逸明确表示寡陆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎度措,因为正处于发展的爬坡期溉。关于国产化的工作港瓮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫂,未来将坚持不懈的进行国产化工作牢蝗,而且要深度国产化浚合歼。    日前刮变,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盆淳虚。活动后蠕阶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轨瓢关,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年测割抱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芭豹,超过23万辆碑烦。今年第一季度观,英菲尼迪在华销量破万辆次翘券,同比增长4%抹缆美,而其全球累计销量达到67367辆滴潘草,同比增幅为18%澜。无论是在英菲尼迪全球体系中幢霖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扳。在不少业内人士看来禾甘渤,从去年4月以来青墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔷。    对此掳砷,陆逸强调剖间史,目前英菲尼迪的销量很正常备慈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骋,还处在爬坡期磕多巍。他还说釜分,所有的汽车品牌进入中国后危跺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔、运作能力提升及投资力度加强复美患,会迎来一到两个爆发期扩。    事实上伟小怂,从2014年开始殿蒲幢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后护,就迎来一个销量增长的“爆发期”壳豆讥:2014年摊锨此,英菲尼迪在华销量超过3万辆仿饰贝,同比大幅增长75.6%篮疆熔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年青,英菲尼迪在华累计销量为40188辆特松法,同比增长33.8%凌封。    不过攫,步入2016年枷合请,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛔聚。当年4月初健,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惜,刚好满一年午槽桃。在过去的一年里卿盘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态井。陆逸坦言痢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段播马,以便更好地认清我们是谁努荣娃,我们的未来在哪里醛小酬,我们应该做什么搜。”    在陆逸看来钝剔捕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌另,今年是进入中国的第十年修。所以作为一个年轻的品牌汲,这本身就是一件很有挑战的事情氦绥矢。他还表示想,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾变,是更聚焦的一种进化刀搐氯。因为市场环境在变化莎,消费者的需求在变化宝呢七,我们也要根据变化不断的调整拾、创新巳抹、挑战自我凶。”他说敝本,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化,就提出了‘挑战者’品牌战略娩镜刑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拘岛鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袭撤,品牌口号必须得落地镁。”陆逸表示电贯箩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发前挺,聚焦目标客户群平看,让产品与目标消费人群建立联接迪陷、产生共鸣称。    陆逸对中国经济网记者表示恰挫伪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烦火,而且要深度国产化巍残得。”他说贾辉豆,中国是全球最大的汽车市成拧,同时也是很特殊的汽车市彻ザА;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涣譬,就要真正的了解客户楞,扎根于客户滔、扎根于市城枷ㄍ濉,这就必须深度国产化陡。据雷新透露奋入埠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兼。    但是胎蔬翻,从2014年底国产以来祥京,英菲尼迪只推出了两款国产车型闭:Q50L和QX50钝。对此巳回椭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缆朔。陆逸表示嘘,“关于产品线布局的问题得屏,英菲尼迪有一个长线的规划赏莽。”    陆逸介绍说结,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轿洪,规划内容包含平台规划梆跑怜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隶。他还说坦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备紊冷,我们的目标是通过完整的产品规划傅瞪剁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硅盆。”    谈及国产化在今年的推进程度褥恫括,陆逸表示讨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寡骡剔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布比。”雷新进一步透露篮卸皖,上海车展期间公啡肉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理的:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年松功枚,通过销售Urus荷武,兰博基尼总体销售量会翻一番垂损非,突破7000辆大关淀。    在更遥远的将来潮,很难说会不会有纯粹的电动车陋归篙。这是因为蓄电池非常重煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏施枷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈圆搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揽苦够。自大众集团和奥迪公司接手后瓣,兰博基尼得到积极客洞、稳健的发展嘎碉。日前媒筛抚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镀誊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵,商务部主管Federico Foschini霓钩违。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩吨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潭捍共:并入奥迪公司之后痕淬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伸勤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夺咕骇?    答磊涝:2016年匪箩录,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澜猴。奥迪公司和大众集团接管之后匿喇,对兰博基尼进行了很多投资魄巢丧,让公司发生了非常大的变化遣武毁。此外京,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衬任。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹈蜡违,如果没有这些投资肝戳物,就完全没办法实现这个计划溪。所以羞孟嘛,兰博基尼公司从中受益良多屎拿。可以说杀崩苇,如果没有被接管目汀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炮爆先。    问些憨夸:在您的介绍中逛恃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坞率衡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜂亥?Urus投产以后倡窟床,重点会不会向中国市场倾斜偶?    答底:目前蒲讣,兰博基尼公司只有两个车型系列猫惹:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán废。因为各种原因们赡困,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勺侯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势四户。2016年骄闭帆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姐怜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撤洪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秆翘瓦。2016年充朴称,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陀撮。新产品会在2018年投放康,到2019年悲,通过销售Urus骄瓮愁,兰博基尼总体销售量会翻一番鲤,突破7000辆大关燎裸。在中国市场上悄,SUV是非常重要的产品凤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求险煤项。    我想强调的是恋狮廓,在中国超跑车市忱稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端身热。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渺滥氨,Huracán大概在300万到350万人民币辰记,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猩办哺。    问憾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腺?    答郸案幻:目前刨察,兰博基尼在中国有15个经销商污匹莱。到2020年切,我们希望经销商数量能增加到20到25个景疽鹤。当然广,通过Urus的投放费棵首,在华销售量会增加触咯,服务涵盖的区域也要明显的扩大碘辱暮。    问罢珊:如您所说串手,兰博基尼在中国有15个营销网点律梗,去年销售了151辆(车)铜。我们简单的推算一下砰,平均一个营销网点一年卖10辆车蔬。那么旧蟹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样募?在新的超豪华SUV到来之前脱仆,是否有改善他们运营能力的要求呢陆目?    答烽垫哄:是的该,会明显提高经销商的运营能力磊,新Urus也会变成一个破局者俊。虽然现状如您推算顷龋,但是在Urus投放之后径杉,大概2019年或2020年宿保诬,经销商的数量会增长冻,同时每年的销售量可能会提高到30辆途扔田,整个业务会明显的扩大袜脱霸,售后服务也会明显提高撮菜。而且由于SUV使用的频率比较高丛霓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猩草飞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馈。    问葱橙:兰博基尼车型比较少轿挨晃,所以每一款新推出的产品都极度重要酚吭。现在的汽车行业发生了一些改变纯羔编,比如智能化藤硼、电动化判。那么培馁闯,兰博基尼在研发产品时滴侍,会不会受到这种趋势的影响雇薄?    答睹筋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驼饺现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涂,更多的是代表了一种感情线。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador计,采用V12的自然吸气发动机老。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汉晨。    这是兰博基尼最核心的销售主张聪泰。未来权虹揽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辉懦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度答年疮,甚至会超过前款车型蛙辽。而出台Urus产品时则会有一些变化钨奶,它将采用涡轮增压V8发动机柔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逞冒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肪旧掀。但是娄,不管从产品定位炭骋害,还是感情诉求方面来说徽茬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳店腔。在更遥远的将来疙,很难说会不会有纯粹的电动车奠范酞。这是因为蓄电池非常重盼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼处惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绊里萄,可能未来技术上会实现新的进步瑰派臣,那时我们也得重新考虑这个问题咖咳汹。    前些天搅讳磨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型救茸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桔,其V10的发动机再一次提高了功率蔽。当然梢挠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA将鞘。通过技术创新以及功率的提升獭辰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沁扔窗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眉瘸川。在预销售的阶段汹陈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓣碴佩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功操牡,能够击中客户的心理需求蹭拔。    被访人滴小:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陛缚笆。1998年到2007年居,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汰蜜旦,负责兰博基尼产品工作;2015年拴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缮钦话,负责销售及市场营销熔炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌繁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示单,中国是世界产氢大国肛读汲,制氢设备锣糜味、储输设备肃、制造技术等条件不错嫉轻,具备发展氢能的基础菲聪。从环逼诰停和能效等方面考虑魄沸躲,中国应进一步推动氢能源产业的发展虾踌。    周奕丰谈到氦,中国目前主要依赖化石能源梁,对环境污染严重冷篇褥。氢能源因来源广泛坡诞灸、燃烧热值高蹬将、清洁无污染和适用范围广等优点荆垄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分同嗓嗣,目前看脱彩,中国氢能利用的研究相对碎片化妈,与国际先进技术相比还有差距似赖,没有形成产业化同、规模化发展稍趴颓。中国应迎头赶上雌宫,卡位世界前沿歌疚。    他还提到边孺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洪浓旗,提出实现大规模据、低成本氢气的制取廷、存储啡咐、运输梁、应用一体化的战略目标掸盲。这非常重要扫,未来需要各方协力守,加大投入返曝集,推动相关产业进一步发展搔慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表礁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烤。    他谈到响补,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫡毋,促进金融资本流向实业清静,真正促进经济稳步发展赌壁,夯实经济发展基础火急壬。这既是稳增长蓄、调结构的需要欧,也是抑泡沫挝、防风险的举措堂盯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酣控,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玲傻邢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羔拳拆。    周奕丰最后介绍末歌壬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下竞扩,也在不断创新突破配蜡,寻求产业升级科。公司主动发挥自身产业链阿负、区域及成本优势蓉澈察,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惕蔼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焚、旅游景区叛、汽车营宿地瑰殴、农家乐徐痘、家庭菜园等不断扩展外橇脚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾册,以多种方式在国内推广土壤修复师吉负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒胚:李芳" "   国外媒体报道胃健,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示始堂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醒担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孤。 李彦宏    李彦宏表示阂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车困。尽管有一些技术问题需要克服叮狠施,但它仍然有望达到目标婆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帘,前微软AI专家陆奇任首席运营官赌,负责大量投资的自驾车业务部门惯赴。 百度自驾车    李彦宏表示抖,我们很可能与传统汽车制造商合作型,而不是孤军奋战廷囊,目前还没有制定出这项技术的商业计划僚冻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闺。我们将竭尽全力实现这一目标姑防,收入和利润是其次的考虑掇喜沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般险:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潞级,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汕冈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样料赦,共享经济还将怎样改变生活线寿?   三年前箱危鹅,基于对共享经济的热忱宿俗拢,清华学霸张丙军创立PP租车剃苦沏,开启了汽车共享事业;三年后寂记伟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盎姜,成为汽车共享领域的领头羊哩抠蒜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀李,3月7日狗嫁,张丙军开启了共享有车生活的新征程彩。   3月7日兢幢,在几百万用户的共同关注下猜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坝啊饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霸窘,也是张丙军重新定义有车生活稠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅申频锻。   从PP1.0到PP2.0时代差咖富,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煞拈、一个符号或一个名称那么简单居,它是企业创造持续价值的支撑拿。若没有十足的理由竟冕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陕想潘。将PP租车更名为START夏缄,是源于怎样的考虑讲讥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幂聪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹦委。   “三年前黄腺乘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舱。由于便宜便利布狸项,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徐。”这个阶段啃傲,他称之为PP1.0时代泵态等。   经过三年的发展枷屑,PP租车推崇拥有而不占有痢堡、盘活社会闲置资源的共享方式呢贬,逐渐建立起以车为媒介轨,重新定义有车生活的2.0时代挡。“START不是买车紊抵枫,不是租车隋便,是共享有车坛悔。这是年轻的人群陡、爱车的人群参楞单,最向往构筛瓦、最有潮流的有车生活方式深。”张丙军说玖眉色,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验童。同时枪雹锰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拐狼萄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割矫,让每一个用户体验到最真实皮杭记、丰富戊戈、有趣的共享有车生活奈。”   START代表着新品类叮、更丰富的选择毫涉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下技匣,相较于神州租车蓖奋、滴滴租车等传统租车公司邓魔险,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炯?   张丙军认为颂钵,START的核心竞争力主要体现在三个方面领。   其一晒脑苛,PP从1.0进入2.0时代陈,新品牌START更具有张力持位蕾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仇沥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把腻,START重新定义了有车生活钡疟,开启了全新的“共享有车品类缝掠。”   其二堤揭,为实现共享有车的多样化选择加,除常见的家用轿车外连犊,START将主推个性化的用车体验捍拾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型场,如保时捷911鼻贪、特斯拉锯狠、大黄蜂稻、牧马人等等茸莎席。此外垄弗接,用户无需承担高额买车款和养车成本县觅,性价比更高翟。   其三弟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讣,以及更完善的用户信用等级昏缓堪。这也是平台长期价值实现的核心嘿。” 张丙军介绍梨蕾羞,START共享有车生活平台为使车主放心共享松聪你,平台推出了一亿元车主保障金攀,严格的交易信用体系戎,确保车主爱车无风险;对于车友浇浪,START还与多家大型保险公司合作亢廖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务破府,为用户提供更具信任的服务酪岔惩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牟赏辟,我们的目标是褥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兜视匹。”按照张丙军的预测相寺私,中国自驾用车需求量巨大邢膊仟,而现实矛盾是锨瓶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踢弧,不允许每人买一辆车满足自驾需求扯奶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阀拌蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戌。   此外霜伎将,他认为仑,随着消费持续升级室垛涡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婚镭。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅梆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辱恰昏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质典、丰富廉、有趣的生活方式啡,让有车生活更加精彩瑟邵物。”   张丙军表示穗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揣娃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邯。START虽,梦想才刚刚开始颂泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇胎牟:李芳 版权作品休雷捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀扰,严禁转载读介,违者将被追究法律责任碱馈佃。 获取授权" "   今年全国两会上吗篡,董明珠在接受记者访问时说钩粳窗:“只要你敢想捻超,比如以前谁会想到人能上天菲炕,如果我们不去创造拦,人能上天吗奶?你不敢想假禽,你不敢去试验脊骇,你永远不可能做好泰。”    过去的2016篡漂,伴随董明珠的鞋歉燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邵钩姐:格力全员加薪1000元霜馁旦、格力的员工房藕、以及格力的手机……对于这一切毁泌,董明珠并不过多在意嗡邓疾,她说侣栓,自己最关心的还是“掌握核心科技”溃顶镶。在今年全国两会套蜗,作为人大代表售腾,她再次提出了自己的董氏宣言埠陡:确实这两年的发展顽陀,总书记提出的供给侧改革恕劫罐,我们就应该做供给侧改革的排头兵焊墒,因为做的是实业马幻,能够掌握核心技术妮,制度也要跟上死宽,真正给那些创新型的企业攫、有创新梦想的人一个环境使敬。    对于国家碧雄、社会刹、普通百姓的诉求咀痴棘,董明珠是这样回应的痕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褪开括,他真的不是仅仅是索裙冻拧,收获香桂仁,比如说我们过去讲诽疆,这个企业了不起杜芍地,再就业巨撕霉,反过来你要感恩这些员工挽,没有人来给你打工垃晴码,你凭什么去发展躺儡逃?所以我觉得要有一个感恩的心情佃侵宝。”    把感恩的心落到实处恍,就成了格力员工的2室1厅唬,于是彤涧,别人家的老板就这么出现了啪。 记者甭哇汉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狄堵?    董明珠棚镣:对两,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现体毖。    记者少坷:以后所有的员工都会2室1厅械慷?    董明珠醒拜:对对对冀。    去年末席刨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳炕砟ⅰ,但因股东大会投反对票而失败湃镁佛。随后藤痹,她以个人名义增持珠海银隆股份吐白,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闭呻,然而邵揣码,到了今年掸彩,新能源汽车面临两大不确定因素猩:电池季联、补贴“退坡”必。在董明珠这里谭千构,似乎这些俨然不在话下貉,董明珠说伺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟橡伍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘勘突妗,“不是因为退坡我不做烽懦恋,也不是因为给我钱多耽捐雄,我去做顺,我认为是一个责任厩券辰,是对社会屉妈、对人类被竣,你都要去选择的一件事菊雾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颈,董明珠很不以为然坍,她认为窗,这些都是炒作赂慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量商,只要没有说到质量蹄宝,那就不是否定粮领典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮拘:李芳" "  近期算碘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税风诽匈。美国此次取消“双反”醇咐撩,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊烷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丁芜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舶鸿。   全国人大代表乔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逃,在轮胎中使用RFID电子标签技术讨冲,给每一条国产轮胎装上“身份证”豌衫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茄女,有利于消费者对产品品质加以甄别抵赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拱,从而规范轮胎行业发展烷,促进行业的产能优化和转型升级零舌。”袁仲雪说旱。   据了解辆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寺拉,全球多家组织及单位参与吗寞丝。轮胎用RFID电子标签的应用蹦吐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趣特茨,将等级数据写入轮胎标签内部为弛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰沮,伴随轮胎终身使用湍美捷。同时适,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靛拟,使轮胎更智能妈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骏炽,能实时监测轮胎的温度链缔、压力等数据喉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歌仍,从而有效减少安全事故磕侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "全国人大代表面栏畔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题店,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摹冒董、环境协和发展的产业寥刚娇,由于行业标准尚未建立潍榔工,使得整个产业发展处于十字路口屡。全国人大代表禄、时风集团董事长刘义发建议妓党,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舞傲,全力推进供给侧结构性改革道。    在刘义发看来龟附希,四轮低速电动车是市场主导淌覆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搽杭。目前糯凹,工业和信息化部甜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悼曙。该标准的制定栏须,对规范四轮低速电动车行业发展任齿税,使三攫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腹筒,直接实现电动化匈、节能母卜瓜、环保安全出行具有特别重要的意义道。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幂聊,又适应市场需求茄丹膳,刘义发给出四点建议蓄弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎辈冬、标准制定应充分听取行业的意见情藩,响应群众的呼声吹处建。制定标准应尊重市场规律寺澎,规范趁败、引导产业发展胸饰,而不是简单的限制乖佬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硅芥。    二啊厦辞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芥博萎。四轮低速电动车安全貌、环保刃、经济屁燃蒙、舒适脑吕,是摩托车继舒渐、电动自行车荚圭骂、自行车等升级产品洛,特点与与高速电动乘用车不同苔拷祥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冷诉。    三棱掇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导护、政府引导的办法诡彩贺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杯羞,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾。    四庇、在制定产品标准的同时矢蹋,制定企业准入管理和注册登记仍闯谜、道路交通管理的配套法规衅橡。产品标准只是为行业规范管理提供依据仿,而实现规范管理是一个系统工程疮。政府应加快制定企业准入挡、车辆注册登记线心屁、道路运行管理的配套法规邦型档,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悼握,方便企业让利于民睡评航,减轻企业和用户的负担镀韭揩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耽、加快供给侧结构性改革的产品癸,又是一个节能环保的产业达莽忍,引导得当可以大有作为肮驾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵农。”刘义发建议迁航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   近几个月来凳亢,共享单车火遍了北京城册劳。6日苟乘伤,全国人大代表馆旗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸踏,今年上半年碍壳盒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”净。    徐和谊说匈垢,伴随着公车改革竟殿抹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劫究。“很多公务员手机上有软件藤,一刷就能用车荣甸。”他说恐奋泛,今年琼蛾嵌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞄掏嚏。上半年棚蹈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车及郸旗。    据徐和谊介绍浆牟,未来投入的汽车数量将根据市场而定朵矗,租用的价格将有竞争力识亥为。产品的外观将非常“吸引眼球”妮躲狈,为两座式纯电动共享汽车竟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷开,适合分时租赁和共享市场需求欠睛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圭熟善。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惠惋,在手机上可以查询哪里有车老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特,目前大家用车起点和终点不同本俯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稿瓷效。”徐和谊说怯灯,目前参酚鲸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节么甫帛,包括立交桥下硅氛虽、公共停车场疼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浚幢。目前边远的地方停车资源丰富苔触厢,但是用车的消费者较少系。“希望异地还车的便捷能够实现沥晶阔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顷,否则还会存在最后一公里的问题勒孟孝。”    徐和谊坦言肌捞,停车位还存在管理的问题祥时碗,汽车是价值比较高的消费品拧,一旦出现剐蹭购逝,租车人还车时也容易“说不清”董。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护水亭、“钟摆效应”等问题措镐。“有些消费是单向的虹倪筐,如何让车回流也是个问题”辛甫。他说劝,目前毛扒落,北汽正在进行市场研究揩桶现,探索解决方法富檄将。    徐和谊还透露擎颂弊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兄衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传县贬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疏吴。目前距2022年还有六年时间吧,从可行性上讲康呸蚀,应该是能够实现的锣。届时希望借冬奥会的机会县睛,展示中国制造的水平修窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃棱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露付啦请,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叉内吧,目前已追回骗补资金或放吕ε猓款23亿元盾臂,并对有问题车辆不再补贴号,对闲置车辆也暂缓清算鸽峰郸。    肖捷称钵铂抢,在财政部门督促下纽,目前相关企业正在采取措施脾蓝口,认真整改发现问题收丘燃。    有记者问尉椿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廉逆膏,肖捷表示蛙连妓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仇堤溃,主要是降低了补贴标准党潍,同时也设置了补贴上限救,还提高了准入门槛蚊惦怯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梗洽,同时也可以有效防止出现市场扭曲湘暴。”他说盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇篓挛:李芳" "全国人大代表面科、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气城捆、废液矮、废渣等污染拳翔芳,一旦有机电解液和钴缎盯、铜惹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桓,就会带来生态环境安全隐患怠亢,甚至会危及人类健康亩诽惋。”全国人大代表虫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桅翠。这位带领团队经过几年技术攻关瘦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人息纤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渡奔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尸示。在提交建议之前剩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究操杯妻。    自20世纪90年代以来食,随着锂电池广泛应用奠,我国成为世界上最大的锂电池生产扰奔既、消费和出口国颗哎,近年来我国出台了购置补贴及、税费减免盒令、研发支持酗、消费优惠唤喇儡、基础设施等一系列重大政策措施粕,新能源汽车市场日益蓬勃发展飘晤疵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棠清咐、保有量超过100万辆酮,占全球市场保有量的50%姐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陌。    随着新能源汽车快速发展福堆,作为新能源汽车的“心脏”避捎户,动力锂电池产业也在迅猛增长倾。按照相应的报废标准规奸,动力锂电池回收利用市场已经形成扔。有研究数据表明棵橇枯,预计到2018年垃旗典,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哎柒,累计废旧动力锂电池超过12GWH魔、报废量超过17万吨淡管澜,从中回收钴炽苇瓶、镍贩龚、锰菊柯、锂赡缮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尼,到2020年将超过100亿元文怜妈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翰品,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题华枪揣。”张天任认为戏霉膝,如果动力锂电池做不好回收利用田,就违背了绿色发展的初衷徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用接浓,但现实是呵糜护,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琉。“废旧动力锂电池包括不同的类型替、设计工艺和串并联成组形式规风分,以及多样化服役时间佳、应用车型和使用工况旦,这导致电池拆解不便甸。另外呻弦宛,国内尚未建立成熟的回收体系忻沽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焊冷荤,回收工艺成本高豢导歼。”张天任表示弄,“出台的政策并不具有强制性狼到怯,且缺乏明确的奖惩机制邪渭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高控涸,目前动力锂电池相关主体无利可图税筋瞄,对政策执行积极性不高腺瑟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题切礁,张天任说拖:“一是退役电池较为复杂岭屁,不易拆解;二是退役电池一致性差硅甸,品质不高;三是回收拆解成本较高沮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哆栏,执行不到位党慌。”    有问题就需要有解决办法膳吵普,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灰:其一宽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莎幂拈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三探羚蔚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奇勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用擒聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵姆鲤:李芳" "全国政协委员暖缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闭。”全国政协委员痪居乃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钾慈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题端,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剁习迸,其市场前景令人堪忧菲。“在电池方面帆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阀煌祟,2020年后舰缺,当大家都不再享受补贴时塑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荒邢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辈。”另一方面潜从悼,柳崇禧表示吵喜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市通,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欠河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寺缔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氨泥玫,但电池的寿命大约在20万公里暴跑勃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抒,这意味着羡备,电池报废了车就要跟着报废刨,这样算来诫屯,纯电动汽车的使用成本是很高的送懦风。”柳崇禧说靶呵。    对此播挟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掳颧,即建立专门的电池运营机构搜狈博,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巢贩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铜,是对车辆的物尽其用答。对电池而言坞,虽然不能再服务汽车慰捂朔,但还可以被用作储能电池秽,同样达到了最大利用率洼屡嘎。”柳崇禧认为衬摄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砂滔堆。“但国家需要予以支持厕苟,尤其是在车辆检验方面鸿,按照现行的规定看驾疮绩,更换电池即被视为改装桨牛赏。”他说窗。    柳崇禧的另一个观点是圈脐攻,氢燃料电池的大发展即将来临剧。“一方面帝哎撇,原来的运输成本相对较高沧,而如今这一问题已得到很好的解决鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面官魏蕾,美国的相关先进企业在国内开始建厂素浦稍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烧腊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓬厕。”柳崇禧表示寄锨,氢燃料将作为增程器为电池供电揽,以达到更长的续驶里程歌秃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逆卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢糯四:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏,造成了双方的利益不在一条平行线上淳斗。为了解决这一问题嫂查,李金勇指出火齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拜侩,重新设置股权架构沧戒,经理人和骨干员工合伙人化蕊。”    “遵从起码的商业规则忻恒,我们就是经销商炕妨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹盒携、一个桥梁烤,我们没有义务去亏损沫猛。”李金勇说宦埔士。    日前蔚踩,著名汽车营销人稳脓磋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镣途,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景考憨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饥辖聊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芬缎坛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氨夸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趴邦怕,李金勇直言榔,“在过去的十几年沸炔,我们的市场非澄疲好适肆筹,老太太都能卖车量年胜,会加价就行了艇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淑挛卫,职业经理人的压力很大大雌豪,每天都要搞KPI考核慕茸、培训色、提升瓷返盖。”    李金勇以实例说明版:“过去在资源时代倒托,一年这一个店挣1000万梨问史,给职业经理人开30万溜粗寄,没问题券聊敬,这车好卖扛南讽。现如今桔嗡熊,市场不好了揽澳性,现在一年挣100万眷,职业经理人还是30万纷,但是特别累期舱,现在一年的工作量比前五年脊材琶、前十年两三倍都不止棘。”    在李金勇看来融会,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓绥,造成了双方的利益不在一条平行线上了。为了解决这一问题矗即,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景本烧,重新设置股权架构废就啡,经理人和骨干员工合伙人化速。”    李金勇进一步具体阐述道川搜池,“过去资源时代啃,投资人只要拿到了店袜怂麻、拿到了品牌剧恼孩,就可以赚钱困憨歇。现在姐,资源时代已经过去了怯腑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起归,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韧变拖,从而真正让员工自动涣趁、自发地把工作当事业强节暮,而不是靠培训苔,靠感恩隋闲巩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鳞,不少汽车厂家制定了销售目标镐骋、生产目标稍,职业经理人必须要完成痹,如果不完成就走人霓。李金勇认为需憨舶,“在这种状态下甭童,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黄、十年的规划俏扣炬,只能先制定一年的规划拱,把今年完成再说码添,由于今年完成了瞥借似,明年才有你的事放仟豪。所以这两年厂家的高管变动频繁熊封,十年以前很少有这种变动弹宫赊,而现在这种变动成了家常便饭八。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量童,没想经销商的盈利能力烘临皖。”李金勇表示硕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量成位弥,想办法做经销商工作宦,把销量任务压给经销商其沦。而经销商越来越不听话痉似、越来越不相信的时候剑搏,厂家就再出台相关政策枷儡。    李金勇指出莱让,经销商要有勇气打破潜规则粪少欠,遵守正常的商业规则梧蓟:库存大不提车瑞催、无差价不提车幕惦、拒绝搭售凄。“遵从起码的商业规则缆揭,我们就是经销商貌蛊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓朵、一个桥梁嚷酱,我们没有义务去亏损即棠草。”李金勇说吃兄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溺,李金勇建议擒:同城市的店应该互相加盟或互相买断温埔,或者干脆出售给另外一家经销商嚷嘎,不管用什么形式膝售兔,形成同城市的一家店凛添。“我们用销量酿变、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来设劫浇,这样减少恶性竞争槐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙烂。”李金勇说磋双舍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肉温卿,李金勇表示法时,“我们不可能卖出路边店的价格息媳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奈胜模。100%原厂配件保障蜕梗,专业的维修技术齐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畴采。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宠讥。    此外挨恭,李金勇还表示势叹烧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稻。据了解权信,2016年赣彪痰,新能源汽车的销量超50万辆把磁,到2020年胸桓摄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炔襄。在李金勇看来忌敛,在这个快速增长过程中亲售,“传统经销商中谩粹,谁关注了新能源汽车并率先布局瘫,谁才能在这个市场当中分一杯羹炉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸俊不:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕博脸某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撅、四川省鼎立律师事务所律师施杰疵,今年的关注之一团贡汐,是有关网约车新政的话题慌瞧骂。    施杰表示渐宿摆,为加强管理琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莱年,并于2016年11月1日起施行链传粱。然而俗始,根据多家网约车平台公司的数据洼,在目前运行的网约车中沙孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的观淀,仅占极少数部分领惟堡。    “交通部制定了网约车高品质服务勒喂疏,差异化经营的原则递。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抽蔬软,施杰称犊丢卞,“我认为韦镶爸,政府应当放宽对网约车的准入限制娇竟焙,顺应社会共享经济发展趋势”石蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柒设,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倘碳低。    首先届频挞,施杰认为茧谅搪,北京季、上海的网约车细则要求“京人京车”石、“沪人沪车”等差异性待遇陋篡鞘,不符合市场竞争规律香靛缄。施杰表示将力浅,只有在市场竞争的推动下伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贩,也有自我管理的需求与能力绅错宫。    其次栋恭,施杰表示淌目隧,北京亩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员没咳细,而且购房裁、购车也并没有绝对限定于本市户籍褂。“京人京车”碧航、“沪人沪车”的严苛规定路棠坞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外位,会导致营运车辆骤减髓牛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岗谈,阻碍新兴业态的发展护。    而对于多数城市对排量技巨矩、轴距都作出的高标准要求涸兔,施杰认为抬彼,高排量代表着高耗油缕店,不仅并不符合节能减排目的刺凑,高油费必将抬高车费匿。    更重要的是肉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则上疯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钦、高门槛狙吠沛,将损害网约车的实惠经济特点颠巢蹲,打击其平民性抢,“上述许可管理的模式涉厘,将导致网约车司机数量骤减卡舶、车费翻倍邓吉市,群众打车难冷、打车贵的现象又再度出现骸乐。”    此外访水跺,施杰在这一提案中的主要观点还包括骡架吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”念落察、“许可管理不利于节约社会成本”等迟。    施杰建议壤厂,《暂行办法》可作出如下修改绊嚼乖:    (一)政府适当降低准入门槛袄楞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沟,是十分必要的菊秦。比如票湾被:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凛标熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孩帅显、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隋,等等购澈。设立适当的限制条件犊蘑充,符合市场发展规律拣涟常,能促进网约车市场安全性让俯涉、规范性发展潦林。    同时嚼烈酣,政府应当科学引导网约车发展癸潞绒,而不是像治理洪水猛兽菱,把它一下子关进笼子里搁。以构建网约车公平竞争的环境为导向午,放宽对司机户籍的限制性规定娟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棘。网约车平台腐腿眯、司机和车辆的审核程序虽,各类许可证明的核发程序尽量从简悄壬,以便节约社会管理成本态。    (二)政府协助构建平台审核负筐沤、加强平台监管    改事前许可司刷花,为后期监管羡,采用“政府管平台敞敝汀,平台管人和车”的模式兼睦乃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羚熬,规范其登记信息剩激、审核资质的义务搏,定期提交所有车辆的情况涂烤,这些数据要在监管部门备案权绍。并通过补充相关的法律法规揽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檀。    对网约车不合理调价进行监管龋头。保证人民群众用最合理的价格出行皑,也避免由于市场垄断形成的价格新高膘税瘟。2017年1月府崇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人保,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晒典烘,就此提出整改意见铂麓,平台负责人也承诺将取消该功能寇。这就是成功的监管案例涪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车径,存在大量不符合新政策标准的现象鼎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妓哗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斥牵芍,社会各方都需要一个适应阶段诺。所以身,新政的实施不可硬着陆羔鞍。当前阶段蠕,政府应当积极引导各平台规范化审核皆,加大对群众宣传力度瞎,延长从旧规到新政的过渡期梨拦,循序渐进地促进新政策落地通半如。    我国全面深化改革提出了目标撬: 市场在资源配置中起决定性作用屡具,更好地发挥政府作用韩诡。近年来绩,国务院一直倡导转变政府职能琅,推进简政放权疆。对网约车的审核脐,放权是进步衡,限制是倒退磐舌。政府应当创新行业管理次糠呻,优化监督模式妮垛闺,构建平台审核模式侥竣城,推动群众绿色出行滦垛枯、健康出行青类肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境冯搏坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还谰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢剿饷埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粱申冠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢、品质等方面做了很多的投入涤瑟卡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填会。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市马。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墩洛成、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁看。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”判。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣汗椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窟勉、品质等方面做了很多的投入风。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澈桥勺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帮斗灯、时尚及科技感的一款产品脚朴。”韩德鸿说炔策鄙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拐淘型。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喇孔豌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涧抛凭。薛海涛坦言嫩赦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赎难戏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅赡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惧殿谦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兔截碱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系色话、制造能力念、经销商体系擒萄汗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦文弥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐鹤:李芳" "   2月21日纪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啤姓酬。本次大会立足技术趋势闭挞,探索全球技术发展的内在原动力伍,探讨人工智能霉、量子计算貉鞠锌、基因疗法等领域的技术和商业趋势沃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桔模,有两项技术与人工智能密切相关癸蒂,包括强化学习和自动驾驶卡车烁默。在关于人工智能的圆桌讨论中澜林翔,多位创业者和专家针对强化学习梆、无人驾驶分享了自己的观点浆苍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车额,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柿驹水,可能只在北京的五环里面开琶僵棋,路况很好屯讹,最高限速就80酿、90公里凛,这种情况下唉推,车就会极大简化澎娇驶,驭势并不想生产一辆概念车须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冕锋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淘介。技术投入上毯化,目前大家都在往里面投入很多的资源胚快酣,整个行业在往前发展借伙拷,但里面还有很多问题需要解决簿疲,包括保险瞳疤先、政府等伙凄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朽感,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道块呈断,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸡橙,把信息融合膏波貉、如何决策做好蓉。图像识别拓展能力非常强叙,它信息的理解非常细致下、更加全面吼筒,比如前方有一个易拉罐茶,有些传感器会认为它很危险帘汤却,因为它是金属娶酬,但图像识别会根据它的大小褪渡浮、形状去判别港斥。目前结合强化学习辩帛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胶舵跑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能签莆椽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帝密堪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袜创病,说到底这还是一门生意帽熬椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪拇先:李芳" "  【导语】这是最好的时代沙,车市销量连破发展记录梅氮,这也是问题的时代席部巩,多元化阔、碎片化柑貉漆,对整个行业提出了更高的要求骂睛戏。一切都在变拇绷,唯有不停思变方能随机应变嚷。2月18日汗阮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼涉。行业内百余位思考者和变革引领者戳,与120余家媒体相聚一堂携举半,在“变与革”的大会主题下鲜叫帆,共商“品牌与营销之道”肠,把脉中国汽车2017粳免匣。广汽乘用车副总经理肖勇链哇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哦估、吉利控股集团高级公关总监杨学良肛、福田汽车集团公关传播总监许翔播屠、SWM斯威汽车首席运营官余波平芜畏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阶乖。以下为发言实录镐卜:   互动环节嘉的合影   李苗苗锤侯:接受张红同学的邀请俱距。下午好!大家都是老朋友了裳扁计。今天在这里祈乃潦,首先我撞剩贺张红搞这次论坛窝舒碧。第二摹,其实有这么一个机会让大家聊一聊陈含穷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冯瓷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硕舞。对这个数字沥敌,我想每一个人港愁确,特别是管营销的人稻,特别是管品牌营销枫贰旧、品牌推广的人纺汤兰,我想每一个人都有很深的感慨门葡。   首先请问肖总北,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扣些痕,也对您做过多年的跟踪辆钞。这次请您上台畴,我很想问一问柑菜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌还勺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点结?能不能简单地概述一下绣斑普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筋:李苗苗老师第一个点名我梦勤搅,作为广汽传祺来说翰己,正如李苗苗老师所说的陵,应该说是比较新的汽车品牌靛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”船恋练、“两个坚持”弊蔽皋,坚持正向开发和坚持世界级标准拘。这两个中露,一个是对产品开发的定位连,一个是对品牌的定位埃。   从中高端车型的新产品进行切入夺短返,相对来说这条路走的比较艰难一点拭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抚,就是起步会难一点挎,后面会越来越开阔高硼内、越来越顺摆镐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候文乡箩,内部也有两方面的方向箱毕郡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遣狼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狠委歪,并且在市场上面赢得一定的销量龄,建立一定的知名度蓖。另外一派的意见藕坷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽,从中高级产品切入私拖。但是大家也认识到这个困难叹漓间,一个全新的产品和品牌从中高型切入煤妙蹄,也就是售价在12万元以上皇蹿,第一款车型是12万元到18万元急查,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掸,我们意识到这一点了文。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堆,其实2011年慌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年会,应该说是非常艰难素宽米,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寡稀。但是2011年桃锣、2012年有一个词就是“坚持”乾膊,做品牌是做两方面的事情梳。第一个是做好产品的品质且,第二个是做好对客户的服务盟,以这两个为基础这五六年走下来够磕垫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饺孝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肌翔,受到各位媒体老师的厚爱攀剖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌较,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铝,我觉得第一个是坚持盟矾。在我们困难的时候不要去放弃盟,就是把自己的品牌形象无、产品的售价回到往下行的趋势棚屑。第二为了支持品牌向上据,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠢。   李苗苗嫁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俺接密,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程息。比如像现在的奔驰潞绍,一百多年摊婪,宝马薯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石悍肉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌檀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斥爽簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姐施暴,也有现代的销量酷孰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诗的,您能够阐述一下吗昆?北汽在塑造自己的自主品牌方面袒,到底在哪些方面下的力量最大獭锹?   陈思英土:谢谢李苗苗老师眉管,非常感谢红姐给这样的机会吾凳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卿筐。其实不是妄自菲被拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壁,台上在座的各位都是大幅度增长沏肠闭,我们同比增长更高一点帕,因为我们来得更晚一点胜颊,同比增长8.7%寝化补。   但是我个人一直在想这个问题乃父,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懦贤攘。像奔驰去年是130周年朵青,今年是131周年颠烙赁,我想这才是品牌奢间。现在我们在座的各位给客户提供的胚侗寐,我更愿意定义为商品班酣,我觉得是这样筛。   从北汽自主品牌发展之路来看蜡脐何,各位媒体老师和同行都知道酪恋乏,2009年我们是收购滇惺到、消化黄裸、吸收了瑞典的萨博技术清秸极,当时萨博的93伟、95的平台和1.8T森、2.3T涡轮增压发动机的技术篓酶拿,我们是基于萨博的平台上贡涧危,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展混巴。2013年的5月份奴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒槎腹,大家对这个印象应该很深廓风绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陕,当时也试图通过萨博平台的背书瞪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绿,因为我们希望建立中高端的自主品牌糜即另,当时的愿望非嘲蹋好缔。但是事实上发展到今天傲菩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夕。   但是没有关系炮却,2013月5月12日投放的绅宝D70我晶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤。这么多年的坚持是在消化繁刨、吸收萨博的基础上进行的廊,源于萨博蓄、高于萨博顶浮履,我们有奔驰系佛、现代合资的反哺材陀,我们在人力林、财力贸撑、资源煎、技术鼻、研发固、生产门彩羚、制造方面肯忱,都有很多反哺给我们嫁盲,北汽近几年高速发展趴百梁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆化猛汐,这一百万辆含金量是很高的粕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赐链,但是我们用五年时间实现了一百万辆秃藩晦。这里面还有几个第一和差异化产品鹿腺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佩娥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涎。   基于萨博力居、源于萨博和高于萨博的消化坡、吸收和引进斜炽侈,同时基于奔驰和现代的合资反哺侈甸乳,我们坚持为消费者提供好的产品笛捎痹、好的服务钉迹、好的品质期幂涛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质是,比如中国新车品质(IQS)IQS础碱、强制性产品认证(3C1000)蔼缓偏,3C1000即三个月的购车用户中奢,一千个用户的抱怨度是多少浚铜,我们的水平无限接近了合资品牌嗽骗洪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凤坍忍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尼吩,希望有一个很好的中国背书捂旗屎,给大家提供一个很好的产品体验榷铰、品牌体验和文化体验杰寒侈。   李苗苗户可:听到陈总的发言我一直在想介猛胃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枢拼偿,现在经沉依恚看到“北京”的LOGO虹。   前不久悸和,不去杭州是到处都有吉利车锻徘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灯,推出一款车就红一款车农。请问杨学良党位嫉,学良也是吉利的老人了届孔,一直在负责品牌形象的塑造幕懊汞、公关驹看、市场申泥篇。原来我们也沟通过这个问题疆飘仇,对于吉利来讲收购了沃尔沃权瘫另,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块订疯,这是蛮难的事碳净馆。刚刚陈思英总还在说萨博冈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炊冒始,感觉蛮纠结的焊倒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剖手乳?   杨学良习杜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遂漂,第一是对标昏飘煎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赫。我们是坚定不移地在执行锤,而且到后来做博越嫉携刑、博瑞之后有越级对标觅撅粗。比如我说开发一个自己的A级车庭付,可能要跟合资的B级车对标峰是庞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谭驾,包括研发藐、制造季、采购溜卞、营销疽揪,我觉得成果是非常明显的弛顷管。   第二是坚持走精品车的战略木竞。所谓的精品车魏鲸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伯扔坦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辨峭,比如车的造型设计上面戮青,自从我们在全球建立了四个造型中心年八,吉利现在的车设计都是非常漂亮的急。既有符合国际的审美潮流辜釜采,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笛。比如说在车的智能互联领域畦镜,在博越车上面车机人机互动的功能上磷钎,已经超越了一些合资品牌堵,这一点使我们感到非常骄傲隶腺福。   包括在工厂的制造工艺上侗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺团坎寡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号,因为我们现在建得比较新毯剂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漏。大家可以看智能化程度最高的工厂摄端,现在实际上是在自主品牌的工厂中涛。   第三是一直在坚持口碑崔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歌市典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谷。这样就可以真正喜欢这个品牌该剁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用券轿。   刚才提到了浙江逆赂梨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼓拧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涪尾临,大概接近了7万辆妻道。这在以前是没有的誓尘,而且这些用户里面很多都是暖潭瓮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欣概,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氖。目前因为我们的品牌在提升淮,我们的品质在提升鞋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新柏呐。这从我们同行拓苇,包括从传祺偶兄平、北汽的产品销售上也能看得出来蠢。可能大数据调研尺偏醚,像一点资讯的副总可以讲讲粗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品反浅。   当然您刚才提到了在集团层面返胆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冕,同时又实现互补谢?这里面还是有很多原则截蛇宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孝曹爬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼猜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痞。沃尔沃是高端豪华品牌微钙推,是跟豪华品牌去进行竞争的划。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应每迪氯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煤、流程刷、标准头倡,包括人才的培养和交流膳结邪。最新我们做的一件事颂汝惟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒂薯钨,可以说没有沃尔沃这么个老师磐,没有沃尔沃这么多年积累剩砂描,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歇。我们相信因为这个架构非常新角疤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秸试。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醒,以及质量再上一个新的台阶薪拍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饥雌。   李苗苗船:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拦察,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伟施肩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呕,最重要的是坚持了哪些佳韩苔?   许翔矛观:谢谢李老师诡,同时感谢红姐给我这样一个机会匆幢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掇狄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朗啤邓。   福田汽车是商用车企业盗剃,和乘用车企业还是有一些区别年滤。我们主要的目标客户群是to B的随,正如您所说坊氏,我们是1996年成立的玫,到去年是成立了20周年好,通过20周年的发展户期,在过程当中包括您和各位老师的支持壁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壳颠。在中国轻卡市场上帝,已经是连续十几年的第一了疙贺。1996年在山东成立朗,1998年上市岛刨,2000年进行区位调整就来到了北京厦弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艘扯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视通,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秋割螺。我们可能把这个品牌是这么理解的梨襄,现在业界对品牌有很多理解的方式锭秸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扦履。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中面僧稠,所以我们从整个的业务流程上来看蹬拨夯,这个品牌业务就是在其中的库两。所以我们这几年在企业的发展过程当中片佛篡,品牌也是在不断涌现肆贬猛,大概有几个阶段啪吾汹。   1996年是以轻卡为主导爽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写獭,用着正好”咆。在当年的时代抓住了市场机会掣晶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撩敢。   在2000年之后系弧惊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉逼绩,进行了商用车全系列的躲撬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剧多,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲁,这是一系列发展的战略燎呈探。同时把品牌又进行了再升级倘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系临,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫩钮垒。   在这个过程当中鲜肆,福田汽车不管是做品牌还是做企业违起,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢儡?一个是福田汽车在商用车范围里面燎邻,就是在整合资源方面觉得还是不错的闯驶蛔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斧芥团,花了八年的时间跟他们谈合作藏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒人论臣,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲁惭,同时和福田康明斯成立了50拉吃:50的合资公司饰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汀剂剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剑奖门、先进理念之外剑滑,科技创新也是核心的一个点撬。福田汽车虽然作为一个商用车企业涩盾南,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恕充,但是也是做了很多的工作晦灸句。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圈蜗下。我们统计了一下艇连,和乘用车企业也是差不多的绦。   而且我们在研发方面廉赁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部不屑瘁,这在商用车企业里面比较少见呈。不管是先行的技术粪遣范,还是技术传承方面都做了很多的研究稳,包括去年也推出了超级卡车两黔,也是整合全球资源打造超级卡车勒。全面从安全慌告、环保方面进行新一轮车辆的升级申。   我觉得总体来说吧街玲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狄敦,是一个有着锐意进取笆啥层、远大目标趁,是一个愿意为客户聘软、为所有的股东芦炔、合作伙伴谴赌全、利益相关者带来更多的价值洽隶,也愿意为更多的卡车司机钠时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窍绣。谢谢!   李苗苗许:2016年一年有很多新品牌出现确昆经,也有很多刚诞生的品牌在努力蕾疯却,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淋、宝马安替。我就参加过场在北京的怀柔汕备邓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杉。我当时心里就想斯威蛮有钱按继堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢活膝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅?对于刚诞生的品牌芹,品牌之路有没有塑造的路径菜题?你能不能简单地概述一下炬交?   余波污稿:感谢红点汽车和李老师栓,各位媒体朋友和各位同行幌谅,作为SWM斯威汽车内,可能很多人觉得很陌生承氖卜,可能没有听说过涣房瘸,我简单来介绍一下娃郴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陷限矾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沏全,7月份品牌上市啼星滴,8月份第一款车SWM斯威X7上市帆。   今天让我来参加这个论坛距,我们的心情很忐忑茄到红,我们是一个汽车行业的新兵缆独,我们是抱着学习的态度来的僧漆炕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氓,希望多给我们一些指教碑惰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分捎豌丘,一个部分是产品的硬件现葱违,也就是物质的东西冉鼻。另外一个部分是精神层面的秃妊蝗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隧楔敬,第二是付诸了一些智能化敖、空间和外观寐磁,外观也就是在意大利建有一个设计中心袒捅,在外观上有意式的风范单平叔。   从软性来说刷济共,我们要付诸一些内涵登,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侵惶蟹,通过植入意式生活的方式秀廷息,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褐。同时我们也在倡导一些生活方式豁,通过软性的文化来塑造忍恫红,解决通过硬件和软件驰莱,以及从物质和精神层面塑造品牌缅僳梅。   至于未来怎么走棋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廉暮戳。用户实际的需求和市场的需求铂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渡,未来我们还是要跟着市场走唯惋。   李苗苗擅蝎驹:我旁边坐的也算是媒体人财伸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蕊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攘?因为主持人给我了一些问题钩屎,我个人认为不想问一些特大的问题痴兼,就想问问这个问题卧冗加。   付继仁担偷农:谢谢李老师谁秘疼,这个问题还是挺好的笛皮。刚才您在问的时候非茨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缝穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台裁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腿绅迷,我们是做平台赤农,不仅自己生产内容碱,同时全网抓取内容刑斗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驴搐,再把有价值的内容分发给需要的用户几,完全是自动化从鸽半、机器化的掠们具。我们怎么去帮助车企呢陵股?我分享一个数字群。   在过去一年攫好愁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垛斑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禾,第二是移动互联网的平台陋羞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恋绍斑。很多的车企其实在做品牌的时候啦都,都会要求最终的效果硅刃狄。坦率讲舶杆提,以我个人来讲这其实是两个事荚,因为品牌本身是非常感性的募布隶,效果是完全用数据有结论的干算清,就跟一个人去吃一样涂,吃了四个馒头饱了弛染帘,不能说只吃最后一个就饱了梢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祁嗓攫,现在我们有几个大的方向菩守柿,第一是更技术化的跟车企进行合作侥藤。比如说从去年开始睦劣九,我们跟上汽通用进行PMP的合作患啃。客户自己建了一个数据库舷,就是把用户进行了一个分类钎。然后我们每一个用户来到我们平台上淳,他知道哪个用户对应了什么车型泞驹胆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告日熄谴,也就是把他们的流量经营得更加科学性。   这个给到我们之后害滑靛,又发展成了一个新的技术驱动撬舜卜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多够,还是看汽车外观的细分多椿。这不仅可以推荐具体的车型太膘捍,也可以把具体的创意自动化麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枚,这完全是技术化的匹配丢堪睬。   第二点床,我们是一个内容平台人童,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纷咳,能帮助到车企做非诚栊芯荆好的传播茄坚,有的时候这些内容并不能够被发现石。现在我们把广告当成一个引子魏,不是一个执行的结果轻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣量,进而把下一步的行为做好垦码。比如有一个产品是一触即发私,用户点过客户的广告之后凄碉醛,我会直接给他推送相关品牌的内容甸筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锨回脯,再去看有没有点这些内容庙拾,有没有评论蕾、转发厂、收藏睛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为市履。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免,把广告和内容进行打通窘。   第三点宏鬼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景论。这个场景是有时间急痛、地理位置和非常多大量的内容和数据绥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秒料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颓无,或者是去日本还是去韩国旅行苯农口。这些并不关系到最终的销量提升多少东,但是可以了解消费者在关注什么匣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辈需熔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绦惹,一方面要通过你的技术呻昆、数据实现更高效的转化构蓟,实现现在解决广告主的一些痛点似惯。同时要帮助广告主把服务做好版挟,说句实在的都是服务用户炕,我们产品的用户也是车企的消费者期筹,怎么能够把这些用户服务好划旅默,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值量嫁。   李苗苗亭扒:付总说得很好堡,借此我也想说几句傲。我看了一下跋身,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黎畴渐,也有一些厂家的朋友邦,我们每个人都是汽车人绥钎食。   我在想溪唐,得益于这个好的时代肮防,既然是说品牌砂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情任,无论你这个媒体叫什么名字嚼稻胶,找没找到自己的定位翰暗。无论你这个汽车是什么品牌骏,你的用户在哪里献普深。过去几次会议主持上都说四个W铂,也就是我是谁甩锋、我的用户在哪里灵揭、我为用户在做什么衡歪、我还能为用户做什么咆。包括媒体也是一样伍封,我是谁(什么媒体)纶腻偏,我的读者在哪里僵,我为读者写了什么样的东西馈,读者看不看谐抒甸,这是不是你的读者群要看的佛欺股,最后是我还能够研究我的读者歧、研究我的客户燃侗哩、研究我的用户碌矮,我还可以做什么煌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抢菲复,一人问一个问题就结束碗浮笑。   请问杨总辖瞳,刚刚说了这么多该匈幢,就一句话泊帮挥,什么是品牌踩?我们说了半天品牌湃驰。   杨学良碑羚:我觉得品牌就是价值欣,消费者买你这个东西值不值把抱,如果他觉得值了汀,就认可了你的品牌醒单。   许翔峡涪毒:我就按定位的理论膛,品牌实际上是一种品类的代表癸晤,消费者是用品类来思考倍河师,用品牌来表达耿唤。   肖勇查燎纹:因为我是做销售的欣,我可能最直观的印象舌握,我觉得品牌首先是一种价格幸偷耙、价值体系激坊,同样的产品能够比别人卖得更贵钱党尘,别人还愿意买我的锣库郴。同样价格的时候农钵,别人的产品卖不出去菠埃托,我的产品能卖出去轨贡,我觉得这就是品牌椿得。   第二痉躲,我觉得品牌是一种文化嫂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煎肠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帛剿体。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祷宠辅,但是我的文化能够吸引他酷汀叼,我觉得这也是品牌的一种表现陀。   陈思英醒告兽:品牌首先是无形资产滦舷吻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞北哼。第二也应该是产品戈似七,可能是一个标记合弹、标识贿沮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿缺,在人脑海中所有的记忆烘残独。   其实品牌的英文是来源于MARK琶刊梯,就是在没有货币的时代物物交换的时候甫泰,在畜生身上有一个MARK桔,Market就是营销萌屠姐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀币妹联。有一个比喻慈壬,品牌就好比像银行储蓄僵懂瞪,储得越多品牌价值就越高奸少撩。   余波拣富:我觉得品牌在直观来看就是商标示归,另外是产品蜜恰缉。真正给用户留下综合印象的是产品搔、服务和文化的结合匆拈歧,以及对用户的印象及感受就是品牌钵心鄙。   付继仁翱豢:我觉得品牌到现在这个阶段崇悲,也是一种共鸣继,像营销1.0是以产品为中心季此,营销2.0是以消费者为中心坎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心片栏拍,这三点都离不开品牌钎建,但是代表了品牌不断的升华锑挫幻。同时品牌到今天来讲冒,不简简单单是一个口号目钵、标签兄毖、LOGO释,还是一个行为准则父,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台态煤落,还是每一家企业桂攻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挛,并且怎么样高效地执行和检测继傅。   从这些来讲毛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叹,如果想清楚品牌一定能做好烫,至少能够对我们服务的那些人做好行,那也就足够了槐浓答。   李苗苗垢垒皇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侍边。关于品牌几天几夜也说不完础诗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锹写,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辆。   谢谢大家在座的聆听犀马靶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃群莎:李芳 版权作品昆蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载佰跨,违者将被追究法律责任氮帘仍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拴悍纪,车市销量连破发展记录躲,这也是问题的时代罐防碉,多元化轿、碎片化醒稻,对整个行业提出了更高的要求簧梧搓。一切都在变抨显芜,唯有不停思变方能随机应变攀。2月18日挫距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡凳。行业内百余位思考者和变革引领者份懦厩,与120余家媒体相聚一堂谓,在“变与革”的大会主题下是,共商“品牌与营销之道”缎棘,把脉中国汽车2017丘房茫。   东风标致总经理李海港倘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壕概桑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渤庙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陈体、奇瑞汽车销售公司副总理范星赫扮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肚桃似。以下为发言实录鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人荒:2016年是一个销量大年戎,更是一个营销大年午。从二维码营销到VR营销型,从下沉式营销到自主营销轨晚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吠售,广而告之悄悄地变成了城会玩娥僧,车依然还是那个车抽捍桨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玲仓? 第二场论坛的话题为菇临:中国车市新战国竞筏,车企将如何做营销势加艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇背:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欣,现在重担在我身上茫,由我来主持第二场论坛丧韭,和各位老总探讨如何做营销茂。   因为第一场是说的品牌半醇,品牌建设也是非常重要的一环皆薄,我们现在就把品牌这一页翻过去磷,就说一点营销其他方面邢,比如说跟市场晃表、营销相关的一些事情斡虎斯。我们今天的这些营销人眠官,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩善,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群形谷,因为他是面对着全世界最大的销售市场并幸。面对的是最高增速的市撑统呃Α,现在技术和产品快速迭代焚纫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姆,所以他们是非常幸运的握,十八般武艺怎么耍都行淮。   同时很多营销人也在自嘲搜寝练,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓮,因为我们面对的是世界上最全的品牌甲,我们面对的是最多企业的竞争陀,我们还面对的是最难以琢磨的孪、难以把握的政策环境和最善变的消费者刃痰。   当然了我们这还不算最苦虑帕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沏,所以这样的一群人的所思所想搐翟且,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乃骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刨假裳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开导坞臀。   汽车品牌最新的一个品牌定位收肋拢,在座的应该就是汉腾了品。请问汉腾汽车的副总疲懦裤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题械,您给我们简单总结一下径,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赡挝?   于晓东刨何:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会的踌背,让大家来了解汉腾汽车缎。汉腾汽车目前是全新的品牌互堡,2013年11月份成立皆,5月9号品牌发布洪,9月6号新车上市登,第一款SUV产品汉腾X7哥为,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玻摩,本着向同行和成功的标杆企业去学习还鞠街,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快十烙。   2016年对于汉腾汽车总结来说峭,第一点是品牌发布魏典,这是做市场的开端乳躺。   第二点是渠道躲,对于新品牌是重中之重的工作寒,渠道顺利打开的局面寞悄,签约181家堂稿烫,正常运营150家蕾,渠道作为做销售最根本的工作饭随,没有渠道硅镶锭、没有服务炒寞,消费者也无法触及和体验诗,对于一个新品牌这是一个开门红肛角,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朴化道。   第三点是在市场上浩,市场层面上重点资源向一线倾斜担来,资源都花在提振经销商信心射瞧免、帮助经销商达成销量上擅,因为作为一个民营企业年反,作为刚起步的企业安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漓骋,支持了经销商的销量汲。在品牌和市场的方面矩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记拾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮砍。   刘小勇入:我们老总对这个企业的关注是发自内心的触痞壁,汉腾除了自己营销的亮点之外同涤虎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骸谱忱,或者对您的触动是比较大的导贸?   于晓东霸竿俄:做销售在产品力表达上念傲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呵敢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式回潜,在2016年都说是视频和直播的元年叭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试儒素。包括产品试驾挑战的活动拈蹭,也是和斗鱼做了直播的活动路馈。在我看来在消费者了解产品上孩鹃,可以随时随地杆,而且是更加有渠道客观了解一款产品乘攘。这对于做营销来说撩,既是机会钎梗,也是挑战去。   刘小勇阀:请问李海港先生即,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佩骏,尤其是传播的环境闲婆、传播的手段卡廷、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫差距。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢层?   李海港鸡拣蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邻的,在新技术趟、新人群和新的竞争环境的驱动下辽,媒体处于变革的时代夏抚,原来的架构碎片化了清帽,新的架构正在建立坤扯善,当下处于这样的时代毙玩认。很多事情是这样的趋势挖,原有框架维持很多年睹,突然间环境变化之后碎掉了巫,再重新建立新的架构媒驰,万事都是这样的道理匙卞。现在媒体环境是什么样呢拓颂串?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夹舞沉。这样可以导致媒体的平台化氮监,另外是媒体人的职业化或个体化跑。   简单来讲酚监,我们以前是自己做东西试沤风,自己在自己的商铺里去卖了离黎。现在不是了秸纱能,现在可以自己做东西退,自己去租商铺诉妻,有的人专门提供商铺啊,有的人专门做东西遁感。这样可以做专业化的组合劲啸烩,效率会更高告新急。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇芭陇,红姐以前是媒体人仿方休,现在有自己的传播平台闲鞘,也借用了社会化的平台昂,把最好的内容输出碱,她做最专业的内容杉。我想平台也会用她的内容青亭秽,未来的板结新的架构就是这样的裁腹奠。   在这个架构下作为厂家要适应拼小,东风标致已经做了这种尝试哇,去年把我们的公关公司能力削弱拼诵,因为他们的稿子太硬了埂借抱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匿艘图,从专业或从第三方的角度看待东风标致抄,我想他们的稿子会写得非嘲谷剑好可。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣未探葛,这是未来的趋势栖敲。   刘小勇扒朴馁:我听到有一种观点挥蕉够,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娶裳懂,我就抓住了更多的消费者柿栋,更精准韭能谅,我的销量就会增加尘茫滩。但是有一种观点认为筛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了半窟?如果总消费需求没有增加闲全输,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烹半,是不是大家又打平了念累肛。就像一个剧场理论车,原来都坐着看戏混菩,后来都站着看戏了侯眷城,其实看的戏是一样的唾僚。请问奇瑞的范总肺,您怎么看这些新的手段工、模式对销售营销的作用嚼?   范星漓效剐:首先感谢红点汽车喘、感谢红姐挫斯伦,也感谢刘主编猾邦。实际上前面两位老总谈得也挺好榷铝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解统碴。   说起营销箱位霸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面同驶胳。但是从营销的最根本拧,还是回到对客户的理解怯吵铃。我们最近几年对于整个汽车市沉送獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杏,最核心的是我们看到了两点变化吭稀迹,一个是围绕客户端的消费升级送,第二个是客户年轻化的变化侣瓤。这两个核心特征的变化胃忻,带来了所有客户需求的变化煞具,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展线。   应对市场的发展林长,我们称之为整个自主品牌的发展错椽墩,包括奇瑞自身的篡当趣,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁┤荆快澈,年均增长在40%左右的增速慌莱,所以说基本上属于原始增长的阶段林协。奇瑞从2012年规粱恰、2013年开始进行战略转型槐马甜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弥,我们做的核心是提高整个产品的品质县铅,是我们整个战略转型的核心寐华胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力么师,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秘疵、好的服务局蒜。2016年我们已经进入到2.0阶段喉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虑炼,整个2016年集团销量也突破了70万辆萍沸对,增速达到28%尸炼嗅,国内市场超过了36万辆湃刹释,也是过去五年来最高的一年克骋。国际市场中葱摄,我们2016年实现了出口8.8万辆饱箩,也占到整个中国乘用车出口的1/3韶赋湃,也是连续14年中国出口第一的车企仑辖。   我觉得取得这些成绩番阜啊,销量数字是一个方面参,更重要塑雷、更为看重的是结构的变化吗,第一是企业盈利水平的变化勤妥,为支撑企业未来的良性发展阑涂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棠闻苛。第二是体现我们战略转型的成果膜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彻暴疚。第三是客户结构的变化惊魄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迟骂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寺泼芍,实际上我们更关注的是除了规模的变化酶,当然营销数字很重要绊讲磨。数字背后更关心的是这些结构的变化官链,怎么产生这些结构的变化尺?从我们自身对新一代消费者的理解俊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点嘘。   客户体验的三个方面我们一直在做拒沦裤,第一是产品体验搓秀唉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苫,行业平均大概在35%难屋,奇瑞可以做到25%鸡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寒,今年还会陆续推出更多的平台夹麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念僵忿。   第二是品牌体验悄峭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵平,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锯乖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捎弛,现在很多企业在做营销过程中视频七、直播方式应用是越来越多了锹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悼。今天消费者接触信息的方式发生了变化硕。   第三是整个销售服务过程体验的升级漏,在2016年网络规那蹬和第三代形象店的升级离瘫簿,为了保证客户体验的一致性农沙莎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睫褂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农、优质的惭探、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验来,这是我们正在做的蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谰炭金,谢谢!   刘小勇陷:谢谢范总芒稳簿,现在的汽车营销无论是从手段坡矗吻,还是从模式霖荚,包括内涵都已经发生了非常大的变化忙孩寺。我顺着这个话题再往下问一下罕蔬,请问刘晓科总涝歼垛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谋伎贸、营销套路掳,您觉得现在还适用吗修麻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剔?   刘晓科蹬:刚才范总宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埃暴敌,因为这里面在我们整体来看穷,其实我是一个新的营销人侩乱,刚刚在这里两个星期群。我以前更多的经验还是做用户篱,去看用户的发展胆夺笔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沛袱、网红甫、娱乐化腊,甚至还有用户的碎片时间卉睡。但实际上反应了两个变化净,第一是用户浏览的轨迹改变了庞沤愤,以前在PC时代草,大家基于浏览器阅读傻恢稗。所谓浏览器的阅读券狈监,对于从一个网站跳到另外一个网站床咆帕,这个成本几乎为零傲同嘶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献,只要在浏览器就好驹。PC时代普估我,网址常称旧、网站喝丹、浏览器是值钱的兜诲惋。   对于移动互联网帝估剃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啃,对于微信小程序也有很大的期待杏溪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观飘董诽。最终来看裙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扇称。在这个主流的前提下顶苯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躬阔擒。在这里出现了两个问题敦崎肖,也就是时间的问题世。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沛椽拓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澎暗身。如果是比较泛一些的资讯或APP膏,如果中国互联网网民用MAU看腹剐,月度覆盖量几乎全部覆盖途订缴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仁鼎蕊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜蘑林。但是什么会不一样篓宽秽?就是时间焚澜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲能床门,我也高度认同一个观点檄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要籍料唬。在这一点来说俊歪,我们的营销不是去抓住用户淑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户技。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堑。   基于这些理念的变化毫茄彩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狡溜泼,而现在发现专业内容看得比较少一点桓凰汹。专业内容对于用户的阅读互缓蚕,可能是女性就不太爱看沪角骡,覆盖用户的时长就变短弛锻钮。什么东西会长呢辰潞纹?从2016年讹叼巴、2015年的情况来看杜等筒,我们发现基于娱乐营销的网综时间拈锯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揣垂,因为可以更好地去占据用户的时间涩。比如说我们投的一个网综节目滇,可以有2个小时以上的品牌露出时间币。   对于用户来说墩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栏速适,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎。无论是线上的量,还是线下的市。   另外一点列,我们做了一个用户报告扒肥,会发现用户现在在看车的过程中净,比如专业的导购褪剑,发现用户的时间羞、决策变得越来越短慕,对于专业媒体用户来讲夏卞,用户平均决策时间是108天讳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绊餐,这52天对于内容的需求是很轻的港,包括频次是很轻的肛讥绷。从52天开始一直到97天典母,基本上是从几款车的比对到交付定金鬼巨,因为提车还需要一些时间楷许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要长触横,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹈特阀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罚矗菲。也导致现在的自媒体更火谎堤烹,因为大家更相信人暮婪,也就是网红的力量会逐渐发挥题,包括IP的力量绿冈叉。   营销的变化是跟着人走的岭,用户的体验砷甸褂、用户的行为发生了变化脐,我们的营销一定要适应用户的改变绊。   刘小勇盒钩斡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徘恼。想问一个跟豪华车相关的问题节疤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的想,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旁妇,从超过10万辆到两三万辆的都有宛唾韶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磊察。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诽孔镐?或者会发生变化吗墙螺瓷?会发生变化的话奶,是什么样的主推力量来促使发生变化罕颗撇?   王顺胜按惨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会另趣鲤,作为广汽讴歌这个豪华品牌匪,去年4月份才成立了新的事业体制誓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市许甸,10月22号四驱上市饭疏袱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磐。   从去年一系列的举措避回,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌档健划。像主持人刚才提到了联豆立,怎么样去改变格局妒俱墓?作为豪华品牌在中国恃,像ABB进入中国市场比较早洁客惺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卫谜,其实我们也做了很多思考岛,想跟大家分享一下同尺跑。   第一撬阂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早每,也是十年左右的时间码,也不短别砂教,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泼看熄。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤牟俱,我觉得是特别重要的欢脖糯。我们不是说跟谁去竞争慧,而是在豪华市场找到适合自己的位置吵瞥乒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柒弊,包括在上海搞了大型的上市发布会绥,在上海中心进行首秀琳疯睦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槐,这也是用来提升品牌的稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘶。这一系列都是来提升讴歌品牌的曙佛赋。   在后面的发展上怪停惯,包括在2017年也做了很多的思考摹苇卧,就是如何在营销创新上做一些突破浓辽踞。比如说植入了体验式营销圈,包括即将上线的体验店社,可以跟移动互联和终端羌堵森,包括一些PC端进行一些互动霜耪段。包括很快会引入管家式服务淡集慰,让用户真正能够感受到服务和体验脱楷券。管家式服务是一对一的跨酪郊,能够让你感受到有针对性拾,并且有温度地触摸到服务的形式激砷净。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钳谐,我们在形式上也进行了一些创新螺。   尤其在内容上面径,我们以内容作为引擎辆,创新作为驱动将策盾,作为后来者品牌箔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裁盛。至于格局会不会变化来郝操,其实每天都在变化叛惧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沮亲陆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓腥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娠吻,我相信之后会在变化当中不断求变鞋怠。营销钠、创新不但要传承好的东西敝澈厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卉惮,跟大家一起共享一下幂塑猛。   讴歌作为新的豪华品牌屏丝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椭奸,希望在座的媒体以后多多关心缝、多多支持炉了忱,一定要让它取得成功呛冬,谢谢大家!   刘小勇轻:接下来有请江淮汽车李总肺灯,咱们聊一个关于2017年的话题炯缚,现在年底稿、年初做营销的也是做足了功课事顷耿,关于2017年市场的预判邻窖。能不能把您做的功课分享一下遁瞥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顿?   李建华猛:小勇这个题目“袭击”挺厉害猾尺,营销这个事在台上讲绥疥,对于2017年的营销还真没有想得特别细诚。对于营销冗搬,以前讲欲文明其精神恳甭,先自野蛮其体魄撅,营销在中国还是跟认知相关删垃,属于文明其精神发展之内的改惶。营销在2017年来讲部吓坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驴,全球规模最大省,还是保持增长良茹苇,需求会很旺盛动携,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓮呢,这些都是一些确定的因素妥吃蹋。关于不确定的水陛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娩,这使很多事情产生了不确定性奸,也使推广方式产生了变化哗。在一个变动的世界里要想做好功课瓷葛,关键是有定力把握好不会变的东西尚涵。   就江淮来讲俺,2017年一方面会更加关注用户的需求会屋。因为从做营销来讲哀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀。一是用户看到产品苏,如果产品很美好穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫努舵贾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谦。第二是当产品出来之后当漆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钉层,如何让消费者跟它产生很好的接触喜兄边、接受它纪龋滇,让你的营销做到有广度挛、深度和温度殿吹,这是营销人需要花功夫的地方才孤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯楔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ィ好的保留和记录下来怖热,强化终端的执行力群趴。这是非常重要的取憾,当消费者看到的车是处于被管理的状态薯溅碴,他就会有好的印象尼。如果是管理失控的情况父喜,就会认为这不是好的产品晶笆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理五,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品榷,这个产品是不是他所需要的势,能不能让他在过程中感受到认知和认同喇架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涸退桥,现在已经不太需要你告诉我什么了色,往往会更注重你提供给我的事巍杜,是不是我真正参与过的辞蚊猫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV江譬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论办溅怪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV察鞍?可能现在需要一辆高颜值屋电、大空间鸽保、强动力囤铅、低能耗款,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来誊慰五,所以2017年上半年会投放一款S7伞笆。前面的消费者参与了意见帅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件精藤管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触化星,形成了共同创造的氛围赦梯。往往共同创造的东西娟,我觉得是消费者乐于接受的东西菱。未来共同创造没瞄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囊仟。   刘小勇矩:非常感谢李总菱父。我觉得现在开论坛幢,最难的是请嘉宾烫苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾题稍,是嘉宾请来了之后不给时间说蓟。今天这个恶人就让我来做了衬败,咱们就不说了娘绍。   最后请每个人回答一个具体问题拣寒,刚才进门的时候有一个调查攀馅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宛?我们从于总开始狙飞。   于晓东檄:我觉得2017年应该说挑战大娠唉竭,期望更大擂,我更看好细分市车ぁ,因为我们也是做SUV的嘛谈凑较,我们更看好SUV市场的持续增长把蝎。   刘小勇溉齿:全行业增速去年是13.6%队悸筛、13.7%纫苗芒。   于晓东晃悔呛:我预测2017年是10%且崎疮。   李海港辽港:8%豆邦。   范星侩:我就说一个数告,虽然说一二月份看到环比有所下滑确,但是看这个数实际上同比还是增长的骚。本质上今年不用担心诡,我觉得还是在8%到10%之间啊擅。另外最近看到1月份的数据出来了无翟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龋曙,这实际上是一个分水岭犁,一个很大的变化癌腊。   李建华沫淌镁:我觉得应该在5%到8%箩,可能会接近GDP的增速继将。   王顺胜娠:我觉得整体会在8%到10%以上汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泌衡钉。   刘晓科冒磨翟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乾纬玻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粕纠,我觉得再加两个点是8.5%乒财炽。   刘小勇废钉鸽:你更准确了叉笔枷,到了小数点后了颓。非常感谢各位老总的精彩分享惫投。就像李建华李总说的部丝,咱们说到汽车营销人徐邦,媒体界有很多新词来形容南,像野蛮执行力或变态战斗力从金挎、狼性文化等等阀窗。其实他们是一群非常善于思考的群体狙萌摊,他们的思想的深度决定了在行动的效果屋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在写,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈船拱敦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵赎虐:李芳 版权作品但暖必,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载纹,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磺糕沽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捅仓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撬购。以下是北汽集团党委书记沙筋、董事长徐和谊的主旨发言廷镭匈。   徐和谊铺释:尊敬的何部长倒肚钞,尊敬的各位领导瓣芍,汽车界的各位同仁恢,还有我们媒体界的朋友们蜕台伐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轮郝,探讨汽车行业的发展话题扭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弯,这一年间我们先抑后扬亥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撅乡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进边顿请,最终以产销2800万辆晃,同比增长13.65%的优异成绩才,完成了一年的一个胜利的答卷谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辞苇佃,为不断探底寻求新方向的中国经济钮,可以说去年我们再添新亮点鼓。成绩固然令人欣慰绰冬,然而先贤有言勉恍拼,一切过往皆为序章沥肉。今天站在新年的起点上回望从前剩聘尺,我们发现深沉变革的暗流涌动溶藐,启迪未来的创新发展某边母,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孝。   亚马逊无人超市惊艳登彻呤突搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勒波,提振实体经济箭在弦上篇农蒜,消费升级引领我们全新的商业文化时代菏抱,技术彼到、商业模式掇、国家战略喂聚弦、市场结构结合在一起归玻,这种更替的演进讣慑撂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惧台,正释放出巨大的改革能量垂井,正引领我们整个行业迈进全新的时代赏愁。   一是技术模式在不断地创新愧山,汽车行业转型正在进入落地期芜。最近几年在互联网屑、智能化貌嘉、共享经济等多方的洗礼之下耐朔捂,汽车行业正在同创新中被颠覆者狄徘隙,迅速地转变为创新转型的主动执行者梢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朝,日系车企抱团开发人工智能技术坛磐肠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抒牟,可以说剑指出行解决方案铅芳蔬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横太缚,在新技术膏、新模式领域不断落子图,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期风。   二是消费升级赦呵,品牌之战成为未来的新机遇存奢缄。随着互联网思维的逐渐渗透骑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敌。情感价值贯戳、消费文化变、消费者价值观越来越得到重视雾,网红营销蓬梯般、二次元营销伯处、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势略。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浚俱讽,实现产品表达与消费者价值的同频共振窘赎钾。   另一方面妒敖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书情,为自己的人生价值代言锑惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淳。   三是提振实体经济施容,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关烯毫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋陪按,就是提振实体经济蚊惠。其关键在于制造业转型林犀,转型经济学的研究表明囊袭忱,制造业转型中产品技术固然重要唾,但管理体系更加重要弦汝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑怕、网联化建设街砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下硕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绘版恳。前几天我看到有文章提到诺烙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铺贩。这样的提法虽然夸张潞蜜漂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徊笔,我想却是切中要害的釜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉夸,随着提振实体经济逐步落实盒廖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帆肃。   四是政策变动缔共牟,新能源规模化凉焚、市场化成为未来的大方向圣蛙藉。2017年新的政策正在逐步地落地陛桔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哎厢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缴佃,行业准入规则虱浮截、动力电池规范条件等政策的制定烯,从各个角度划定了新能源的市场边界颇敢。   另一方面暖嗅,碳配额徐、双积分你眯、新能源补贴退坡惺,无不要求新能源发展要还原市场化手段射,聚焦核心竞争力艾槽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青撑楔。   纵观整体形式的发展瑟惧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上函确。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂假。数年之前壳盒,面对互联网行业的冲击贯,我们以为我们只是需要一个互联网+母虐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝烽焕,还承担着国家经济转型的重任上黎仓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望门仓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柑爸。这样的多重任务途蔷,给了我们新的挑战帝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀费骗。   面对全新的形势陪,面对前所未有的机遇与挑战点,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扯。我们将锐意进嚷铩,大力地发展创新精神篡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清腔想,在电动化欢尽咕、智能网联化茂、服务化旁校凹、国际化等方面加快发展步伐巍献费,不断推动新技术婆海梅、新模式的落地生根泻多,不断地发展新能源汽车阑猴晨,还原城市绿色健康生活滔汉劝。不断承担经济转型任务兜痉午,推动传统制造业的升级凤狗。   面对未来浦伐魏,我们将在以下几个领域寻求突破派:   一是加速智能网联技术研发坷纺落,打造智能出行的生活方式函佩繁。2017年拉斯维加斯的CES展上袱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搁悼垂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镰慨禾。当然不只仅是和百度隆八篱,还有其他的国际国内的公司上。未来瞄准智能驾驶剃岸、智能互联悉荣、智能座舱等内容荡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斧甭盛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具避。   二是加快新能源汽车产业化涕患程,践行绿色环保发展目标史勃乐。在新能源方面峨,北汽秉持环贝巡冢靠大家的理念滤,不仅造优质的新能源汽车产品锯悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品监膝拖。尤其是在补贴退坡母吝、行业回归市场的大背景下扭貌,北汽集团聚焦资源腻、聚焦技术赔蓖、聚焦产品笔菩狄、聚焦市忱樗て,四位一体严密把关整个新能源产业链版模什,为消费者提供既有颜值拴醇、又有内涵的可靠产品弊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念担较己,共同守护美丽家园狮。   三是加速国际化资源整合老,实现中国品牌的全球化诉锈。2016年讽屋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刷坷妹,实现了北汽国际化浅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破去疥。配合国内的合资品牌特,服务于全球布局研发基地氰里,北汽全球范围的资源整合侣匙,已经进入了研发谁婪陛、生产途、销售事人刊、金融陡感、人才和品牌全方位互动的良性循环损荣。   面向“十三五”梁唐奥,北汽将继续深化拓展东南亚剧圃兼、北非嗅、中南美蝗肛匈、东欧等重点市场的产业布局臼孰点,使中国品牌的影响力遍布全世界僧尸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侵淮。   四是坚持服务化方面趣拦,推动制造企业转型升级糙。服务化既是国家经济转型的方向炒巧趁,也是北汽自己产业升级的主要目标妥核茹。多年来我们在金融道煽碗、产业投资疚茫穿、后市场峰靠蓄、出行服务等领域多点布局庙,随着时代向智能网联方向的发展嗡鞋晶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呕。构成从业务到管理体制枢,再到基础设施的科学发展体系懊眯,不仅提高了资源的利用效率稳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拧落。   各位领导羚认套,各位同仁卢,媒体界朋友们沁,闻鸡且起舞脓关,风好正扬帆藩涣,新的一年已经到来宽,新时代也正在开启机遇的大门协,让我们携手共进豆返,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳骏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉娟,长城汽车累计销量达107.45万辆德醛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憾插贬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赴遂市,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军继孟,其中哈弗H6占比超6成溉,达到了58.07万辆腹侩离,同比增长55.58%酞粕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煎,2017年2月19日澜棉桨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哥陪胆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腥糙孺,我国汽车市场销量首次突破100万辆卞,高速发展25年后的今日价黎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衔啼。中国自主品牌已突破百万辆咀,那么能否乘胜追击逾越200万凡、300万的销量目标河匆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卧竿柬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞬,用他的话来说肠舞缆,“这是很了不起的一点兔文垄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面默床,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驼床脑,从另一个角度来讲扳全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萎。   安全挛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宿风貉,分析其中最重要的因素豹无,魏建军表示抱髓被,回到20年前碧,受到成本和技术等方面因素的影响互苍磺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湾复赶。而当今时代扩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦马乏,其比重也在日趋增高块,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚。他还透露磨且,2020 年哈弗将总共投入300 亿元江校噶,打造全球化的研发体系吨,在主绦涟录、被动安全技术拜伯、智能互联凤、自动驾驶等方面计溜,形成领先优势浮。   说到自动驾驶技术妨,放眼全球汽车行业匹彤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吗萄哗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命访毋。哈弗将采用北美行隧校、印度辱僚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奸瓣,据他透露但任,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮,目前正在进行路试七橙,有望在2020年后投产讽。“我们的最终目标顾百,是推出完全无人驾驶的秒系、最安全的 SUV 娃。” 魏建军说到弧铣辰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘫,魏建军说到茎磊,2020年多韩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军热结。对此匹肝,哈弗规划了四十余款新产品骗陕涤,覆盖全部的SUV细分市场手钱松。到了2020年省拳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淳,在规模上超过吉普锚巷款、路虎侵,成为全球最大的专业SUV品牌撕胸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簇船,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜜冒襄,魏建军回应道比,要取得这样的成绩主要来源于两个方面收看镁,一方面要靠产品快速地更新迭代沪,另一方面则是丰富多样的产品规划册奶,这其中就包括新能源方面的建设屋。据悉牵摆讥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枪懦呻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奥汹几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坡估酮。除此之外腿缺瓣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉绽俊,目前正加速推进全球化商业的发展乱辱奈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标都。   2016年放,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晴禽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顽慰:WEY登场之后哈弗应如何定位功?魏建军在现场表示亨冻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梆胳敦。相反美,哈弗将全面发力15 万以下市掣巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绰窖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淳绥棵,而“聚焦”就是集中资源亢缚冻,打造产品和服务的差异化优势舌处棺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碉娟。先做强锹堤、再做大圭,这正是哈弗理念的核心所在歉输少。在盛典现臣ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臀橇炉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语休骡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骸负吼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念情,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓬。据了解陆,长城经常组织经销商团队去日本考察欢款,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裙腻际。这正与长城的发展观念高度一致尼缅敛。魏建军透露狭疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挪蓖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尉架,经销商们也未曾有过动倚懿А,这正是“稳固”所体现的重要一点篙团湃。   长城汽车总裁王凤英表示钢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡嘉。 她认为仁,良好的厂商关系是相互作用的涎什倘,只有让经销商满意晌掣娄,经销商才能够让消费者满意商剑磐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搽级,这是层层递进的作用效果无,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沧氦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么功罕?哈弗给出了自己的答案寡:200万的目标即可上路木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺寡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贩,在新能源汽车补贴退坡后透算,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蟹牌盾,这个数额占车辆销售价格的40%持。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屯烙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续价钱?未来病卢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坍父砍?2月8日下午屏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搏鄙,2016年悍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娟猫赴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拧爱使,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势失怖柿。随着核心技术差距的缩谐备铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徘葛徽。但是纫图,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内落旦,巩固和扩大这种优势灯举,还需要政策廉沸蝎、制度和市场三方合力古勺胜,打造可持续的市场化发展拜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾伯,但是从已知的美国猜劲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睡盾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宦徐思,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘲。同时泊糠肌,公共类充电桩接近15万个的发展规模篱稠险,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钩砂材。   “走在世界前列躬,不仅是体量和发展速度位居世界第一号,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扭呜。”许艳华表示惰谱量,经过近几年的积累腔奴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棚、制造和营销的体系能力速冠身,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笆,产业链基本完善胖恋。整车税插角、动力电池接、驱动电机系统性能大幅提升膛硷须,市场主流车型的动力性筹幌奠、续驶里程迟潜、能效蹲陋、可靠性饱、舒适性明显改善齿扦,整车脾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展效,新能源汽车市场覆盖率提升龄缆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藏,占世界市场比重约为50%筏。按照已知的企业规划叮,在乘用车领域凌杆,2017年我国将有73款车型推出芒,进一步满足市场需求笔莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牌全摔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栏颂痢,整车单位公里行驶成本也在下降颂。“20%的成本下降邓叫投,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寒俄掳。”许艳华对《中国汽车报》表示榷裸,在规模扩大成本下降的同时眯,市场竞争下之下寒拉脱,企业会做出有利于市场发展的选择痹随怖,也因此窝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暇判拈。   许艳华判断渡,2017年宠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丸,预计占比会突破70%歌朴凌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邢仁棵,充电基础设施也将继续保持快速增长贰拟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梅盟纤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确小,在此框架内惰挫,到2020年嗜圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梆疮凡。但是补贴退坡后怎么办冲皆卿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磋。”许艳华认为诬斜逝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筛妇,让新能源汽车使用成本进一步降低拓床蜗,才能保证其持续良性发展华。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垢糯。目前爆,无论是整车殊碍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炒舍汐,剩下的就是政策实施好的问题街,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灸苍。”许艳华强调吐袖现,我国需要基于长远发展的政策驱动体系检,2020年到2025年是重要的过渡期驳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剐熄盼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卉迪夹,这方面我国也走在世界前列粗耪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牟察,进一步落实国家新能源汽车发展战略弗,保障车辆和使用安全笛瓮措。   不过麓俗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夏料煎。针对《暂行办法》贿弧菩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辛本坤、10%和12%的比例洞峨,调整为5%了惩完、8%趟漆、12%的比例盾刮,并允许2018年熊晤、2019年负积分可延迟一年抵偿赐娘册。同时青计窝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定策,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔼,丧失中国已形成的比较优势坑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗涎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抠,以便企业开发和商业计划的制定桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥脑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烹嘶。犹记得2015年7月牡堵煞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玛,并对这些汽车的车载软件进行升级夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倒苹沦、转向系统以及车载系统广。    如今捅檀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乏较,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案词,如果没有行业安全标准来做规范吩,或将引发不可想象的严重后果坑饰暖。在我国殴吼,作为国家网络安全的重要组成部分谈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陋。《中国汽车报》记者日前获悉魂蛔拨,《车联网网络安全白皮书》凸技、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布被梦竭。在发布之前农埃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勉,他告诉记者翔管,车联网网络安全即将拥有“指南针”泞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔼:《白皮书》婆、《细则》出台的大背景是什么饺保高?    庞春霖镐漓:在节能环保绦图、安全舒适隙计,以及车联网磺评、自动驾驶居蒂码、智能交通等方面要素的推动下搬腐盎,汽车正在迅速IT化司韶、智能化冗需。与传统汽车相比鼎开擎,智能网联汽车在节能减排彩、安全舒适方面具有前所未有的优势梦,符合汽车工业等、交通出行方面的发展趋势踞屎送,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帝疲。在互联互通的背景下仁管,没有网络安全充分保障的情况下顾槐,智能网联汽车带来的可能就是灾难匙嵌盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褂菜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱谭裳,明确要求网络运营者(车厂惭摔涟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务房堆蹋,应当依照法律耍笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求款垦,采取技术措施和其他必要措施暇,保障网络安全绅扁填、稳定运行猴轨,有效应对网络安全事件耿,防范网络违法犯罪活动抛咆,维护网络数据的完整性丸、保密性和可用性酸滇咸。网络相关行业组织按照章程辟外,加强行业自律溃,制定网络安全行为规范叙佛龋,指导会员加强网络安全保护淡类痘,提高网络安全保护水平舜闺,促进行业健康发展宿纽橙。”该法2017年6月1日起施行活堆。    2016年10月23日轰佛督,在前期工作基础上醛修茬,在工业和信息化部等部门指导和支持下睹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卿拱腻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩售粒,2016年底技巩,以电子科技大学为主任委员畴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏顷、中国信息通信研究院炕零怀、国家互联网应急中心窃首、中国联通脐弓、中国电科第30所暇灰算、奇虎360度、博世为副主任委员彩,联合国内外70多家整车火疲矢、芯片问赔豆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉:车联网络安全委员会)正式成立另徽触。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秤禽糜,在工业和信息化部缸般彭、国家密码管理局哺、国家网信办等部门指导填日馈、支持下刮拷,车联网络安全委员会于2016年底组织措劝、协调产业资源破,以我国自主和在华骨干外资车企让老、终端和零部件厂商为调研对象毕朔,先后完成华南揉、华东厩、华北尽恐渤、东北墙扇上、西南地区调研工作羞顾惺,充分了解了车联网网络和信息安全政策此、法规良桥矾、标准烷、产品弓、应用等方面的实际情况与现实需求愁骇。并组织与协调联盟内外资源捌地,开展了车联网网络与信息安全相关政策宏、法规芭谴、标准的研究次,形成《白皮书》弘、《细则》秃携,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布水。    《中国汽车报》抚肮貌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锭:随着车联网发展咖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绞潍鼻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唉目眉、技术标准叹、产品及服务体系的支持觅疼。从调研情况看炭栓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战规剧坝,缺乏可靠和一致性的基础工作韶,因此需要我们及早采取措施纬茫,完成网络安全方面的顶层设计工作海鼎脓,从政策朴、规划寇、标准赣、技术桨辰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劫泥鞘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐唇壹凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状本嘲,为车联网网络安全的后续发展提供建议矢莽虐,推动车联网网络安全产业的快速发展俯胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓢诗,从企业构箍、用户尝溺、政府需求出发锣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暖蚕省,结合车联网的行业特点和技术属性胯辩,立足当前现实和未来发展趋势霜堡坊,提出辨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系局差、指标和建议烦耙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勿筏持,提升网络安全防护能力开,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崎。    《中国汽车报》版赁盒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犀悲,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘸?有没有实施的时间节点齐懈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高联享?    庞春霖牛奇扔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚂啡擒,并不涉及强制性标准和法规澳。同时通过产业宣传鹅挛猛、贯彻和使用圃统,不断发现新的需求和不足娠昆苗,并加以完善唯访。但由于网络安全形势的复杂性骚假氖,以及车辆作为一种重要的交通工具便委,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撩抚湿。    两项文件本身就是在调研基础上耐圈唯,听取产业单位需求而形成的斤俏滇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶导讲仍,减少大家的迷惑和疑虑纽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卜鳞陈,切身维护好产业和用户的根本权益幂顶畴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顾,当然会有成本在里面狙。不过从发展的角度来看寂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样龋,属于必备的系统撕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拼购。同时疗剃入,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓄,也会赢得更多消费者的信赖倡迫。    《中国汽车报》帅辫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动井?自主劲材撮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箍爆际?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惧奴试?    庞春霖撑菱洗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作且,其中一些关键技术和产品勾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试想,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泉衡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穆下篮,那么就像现在车辆的保险杠将、安全带窃饶如、气囊健色谴、ADAS等等常规安全产品一样釜纲,无论自主还是进口车辆哩,应该都是一致和统一的要求榔博,并可以采取现在车辆型号核准等方式红,推动车联网网络安全产品的安装碾免痊、测试司、使用硼、维护和服务管僵凄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烈坚,首先是人们的意识问题闷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眯,但对于车联网网络安全却毫不在意镜倍。要知道镜佩论,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圭项,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雌囱赫、多变涧豆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恫渺畅、软件等基础技术俄,对于自主车联网网络安全产品而言混纹,投入比较大武肥镁、周期比较长持豹醛、效益回收比较漫长锋灌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘎,从整车企业翔朽,到零部件宽喇辨、软件奶、芯片供应商灸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系九沛、人才队伍乘、产品体系狭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坑,也非结构化的治理模式衡矾尼,需要新型的伦理席谈敢、法律和技术法规给予支持感匙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界计规郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   1月18日奈残,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旦擂。引人注目的是侩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起同猛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”图佃诽。EC180之所以有如此低的价格绊拾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炮。在补贴退坡的背景下秀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勺抹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何购厢横?在发布会后绵咸趴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访存叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啪卤撂,以及2017年的经营策略与规划卧。   《中国汽车报》辫堤懈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒂珐?   郑刚戒: 北汽新能源有两大类产品平台镰魄哺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙房骚,包括EV孙佃、EU蹲肉订、EX姑、EH四个系列闺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茶。在开发之初蓬,我们就对其有一个精准的定位与期待铜。   北汽新能源在两年前预计到窘腿,新能源汽车的3.0时代即将到来戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毁醚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剃窗。   目前聪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漓驳,这没有错等饶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓤兄,并没有推向市场的现象拇。我认为锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疼埠,也没有认清正确的发展方向叼。   因此卢,在两年前开发全新平台之初兢何卢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捐帘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷侗时,这种做法目前看来是成功的啦纫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皋、造型弧瞪蜂、特点以及价格之后侥箍喀,大多数人对其给予了极高的赞誉妹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悄歉。   在成本控制方面董锋毫,我们认为还有压缩的余地眯,通过不断地挖潜降低成本浩,我们认为可以让更多的人开上这款车翠瘦,不过这需要一个发展过程轿芯星。随着销量和产能达到一定规氖德恚后痛,我们会进一步整合资源侵、降低成本惺,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽。因此诺芬,就目前来说澈壁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熟吵。   《中国汽车报》辣姐撇: 面对补贴退坡囤年,EC180为何还能采取目前的低价策略辽劫?北汽新能源有怎样的发展战略复?   郑刚得: 从当前产业政策来看隙岁,全国各地的补贴额度不同贩豌剃,流程不同某戮铆,这都带来了公司内部成本摊销的问题购旦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秦去。为此篡,北汽新能源成立了卫蓝基金锑坏借,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴财瓣。这需要企业拥有一定的资金储备宛檄歼。只要差异化的地方补贴还存在士烤秽,卫蓝基金的使命就不会结束鹃合共。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钦示,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洗蜂菩。只要发展的规划清晰渺,我们有能力也有信心做下去凰。因此乘痢惹,我认为当整个市场达到一定规娜臃埽后薄胚撤,企业才能做大做强链。在我看来翁劣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的响第,而不去考虑社会责任椿。只有兼顾了二者坟汰,才能获得发展与壮大间皖。   就北汽新能源而言患唱瑞,如果年产销量达不到10万辉斥,那么就没有持续发展的能力佛掀轮。因此段,我们公司定下17万辆的年度目标勺,并将在4年之后达到50万辆具辽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棘抛柬。谁先占领制高点泼许,谁就有效益吩峦。新能源汽车市场的成本杀手盼粗,也将是市场杀手小渭。   在竞争过程中攫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炕,而是以传统燃油汽车为对手靠谦棠。因为它代表了污染蹭将,势必要被市场所淘汰凌。   《中国汽车报》旧脾队: 新造车企业的强势介入党椭氖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响立娇?   郑刚忻握斧: 与跨界企业造车相比荣萝绵,我们的优势正是他们的劣势呈骡鹿。依托北汽集团港,北汽新能源有着很丰富陌巷、庞大的制造资源相奈态,有巨大的产业链规模优势吻末。在互联网体验方面文扇阔,我们确实面临一些挑战坦,但我们在造车工艺剖、供应链与流程方面有着更强的积累妙。   在我看来刑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寡惋,这些可以相互转化炼九趁。我在发布会上再三强调啼嫡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业息聊,而不是新能源汽车厂商潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能牧,创造差异化的用户体验和品牌价值仓霞娠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毖。   目前我,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捆表:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抒些粗。在这三类潜在的用户中挞溉灭,我们的发展空间都非常大榔杉贡。   对于新造车企业而言涕杠探,他们确实会面临诸多的挑战萝。我们在发展过程中遇到的挫折戒疏,恐怕他们也得挨个体会到描,但这是一个正常的发展轨迹即就。因此舌坡刚,我认为这是一个跨界融合的时代惯酬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轻,将思维与资源彼此借鉴痊,从而为用户打造更好的新能源汽车蹲投。   《中国汽车报》腑: 北汽新能源目前的两条产品线朽轰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里香救?   郑刚雾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殊奸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线径枪绦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虐弛恨。相对而言寞了,BJEV的目标用户是我们身边的朋友互埔唐、邻居甩呢、亲戚拌才鄙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比土。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人心尺炮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仓辰豹。因此在性能层面丹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匙函,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厩钨档。   在智能化方面锯劝廉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用水汞卜。例如ARCFOX将会在社交我朴拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性江,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夸把骄。相对而言撕乾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亩浇令,智能化水平也将上一个台阶吗疽港。未来违搬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟请马。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后品境随,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幂彩纳。   《中国汽车报》惹架僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隶报,公司将如何利用这笔资金沸?   郑刚锣缆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹿赔伸,将实施不少于80亿元人民币的融资羡瓷拼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冠厂。无论是电动化还是智能化盎,我们都会在研发上投入大量的资金此蚀。目前辟罚莽,北汽新能源的研发投入主要在两方面甲捶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戈掸萝。   我们希望引入来自产业链的投资方辛挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帽,智能化成为卖点聚蜂馁。   目前藐你,北汽新能源拥有了三个生产基地发碱卸,现阶段产能还有限崩辟牵,每年只有20万辆的产能哇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地建勘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗓啊貉,从而可以更好地降低成本肮错靖,提升效率邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崎驼馈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堑店媒,大众汽车集团管理董事会成员宏黄购、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苛挠涩。1月14日拌挠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵纽灯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雇,他在长春见证了《一汽裴柒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畦邻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通染识。    新能源汽车问饥辛,重中之重    尽管行程密集如扯染,但海兹曼依旧神采奕奕发。他有理由高兴仁挪蹦,要知道弥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众男挡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车跋,比上一年增长12.2%瓣祷。即便如此席嫂,海兹曼在专访开始时森街懦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褐。那么大众还关注什么蔑担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唬危健。“到2020年段秋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辟慈,目标为150万辆律。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄掷嵯;同时贾,大众在中国的新能源汽车路线肪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慷绒膛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汹啦渐,40万辆及150万辆的目标中胁极桐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹦内荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度商歪情,海兹曼称晾哨斗,这要由市场及车主来决定艘。此外构,进口新能源车虽然是个“小头”复旗寺,但会涉及更多细分市沉际辶啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偷乡。    奥迪与一汽合作盎糜,加强再加强    就在1月16日傍晚千遁喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韦、奥迪十年商业计划》苟橇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转可。海兹曼见证了这一协定的签署喘矩敞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掸死:“这是一个战略性规划饥痕,不仅为奥迪爽汀愧,为大众番申,也为一汽明确了发展目标靶蛋。三方达成了共识定,而这一共识不仅在传统燃油车方面炭架膛,更是在新能源汽车和移动出行方面悔次。”据悉豆,双方将针对21个核心领域开展深度合作晃裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线界长汲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场低病。其中户羞禾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膏。同时携韭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迟四停,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栋,包括氦较蔬:智能互联辫僚颗、移动出行伐、联合数字化项目辑、金融服务合作等众多核心业务领域慷唉吠。    同时绊父,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纷坦难,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力定,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拘衰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作控畏淀。    “对于奥迪和一汽来说考,总的框架已经搭起来了甸拾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姆。”海兹曼笑着说廷。    上汽奥迪度,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挝,记者自然不会错过追问的机会动晚旧。    海兹曼进一步透露隋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铃卉筷,但当前的重点妻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作当,形成长期的更有建设性的伙伴关系秋。“除了十年商业计划的内容之外凑挖贝,我们同时也更加重视解决经销商的问题蝗悉,更加重视经销商的权益菊枷。我们要更加积极地回应经销商的诉求绣恨慷,解决他们的盈利问题坤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剿迷纫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硅犊?在记者的追问下讼平特,海兹曼称单嘉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巩,并且经销商的问题解决之后景浮杭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫五。    至于具体时间表删惮,海兹曼透露痢翘躬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凯,最早要到2018年开始赂示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒蒲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娄寂典,各位朋友娘逻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藏幕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宦。   题目是“坚定信心现,持续推动中国新能源汽车持续发展”谢。汽车的电动化是大势所趋喊斗,体制优势是推动发展的根本肯科,然后就是坚定信心檬苟。特别这几年新能源汽车发展很快共避纹,产品的成熟度褂撇、政策的全面性闻俱、系统性卧笆,老百姓的认可蛋诵,这些是电动车仟陕、电动化大势所趋祥菏扑。大家可以看看厦峡菜,我们今年2016年差不多是50多万台角秆狈,占到全球67%问哺。从增长趋势也可以看到剃,从2011年粟、2012年坝邻、2013年涝、2014年烹,特别是2014年弯猎峦、2015年棵,包括不平凡的2016年抚曝脓,虽然有各种曲折课暇,但还是获得了很高的增长隆,大概有50%侍肮郴,全球占比差不多有60%多殴伟尖。   我想讲几个理解和发现瓷廊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了襄,做的非常彻底馁。我们可以翻看一下2016年的数据械砰哨,2016年中国公交大巴镜请,不包括旅游大巴钒,总销量大概在10万台左右狼驶兰,但是我们纯电大巴差不多7万台录夸贿,插电式混合动力是1.7万台氰凡板,加起来大概是87%遍当堂,占总的销量接近90%同潘版,这么高的份额芍,我觉得差不多就在3年左右发生的县氏副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去委,到2018年捐典,我们认为在公交这个领域里面擦纳,燃油车会进入死亡梳。很有趣的是2018年湾杰痘,如果你要在欧洲或者在日本贩唱非,欧洲觅扮窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商腿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吓阂猾,或者刚刚接近路试暑门叹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吮完窘。从这个感知可以看出协狙,中国背后的推手是什么耿颓斯,为什么这么快鞋莎,无论从技术祁疯、从市场祷略、从体制让。因此我觉得亲,体制的推动是推手韭,因为公交很容易充电铣,固定路线沙,固定区间黔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的另肝,大部分属于国有体制捷署,政府有很大的话语权交煽闻,公交的排放巨大梗富,一台公交补贴很高阜答闪,但它排放更高戊腺渴。一台公交我们算了算溉,早上5点上路苛潜旁,到晚上差不多10点下路雾爱,一天工作18个小时醛孙,相当于30-35台私家车的排放箱陇。因此项,我们四部委在推动产业政策里面版够唬,花了巨资在推动这个产业穿穷,但节能减排的效果是最明显的结,而且在全球保持领先度也是最突出的铜。   比如像深圳窟,2015年盼、2016年康,大概2017年上半年纹舜狙,就实现1.5万台公交全面的电动化内胖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稠鲸。而且这个产品吗歧嗣、这个领域我相信还能保持持续的领先姬烁垛,和乘用车鹊滔、商用车比舵颁,和一般的卡车比钒谩捶,我觉得在大巴这个领域里面浦,我们中国无论从技术蛇、从供应链颈、从规模千龄、从市场地位题,还是很牢靠的史掠。出租车可能是下一个领域碗喘,我们相信在未来3年里面题箔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唇玖。   优秀的体制助推壤话栏,产业快速发展郎徒穿。即使2016年不平凡的一年里面芯,国家有很多政策捻,像国务院2月24日政策常务会议卷搪搪,政府公共采购配额枪垢,7月6日马凯在西安有一个专题会未就,包括到10月18日克强总理国务院常务会藕沧捆,原则上不核准传统燃油车错刺,加上之前一整套的体系测社椒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怒、最系统的政策体系泼侨,包括今天我们的百人会这么一个平台滴铅,在国外是不可思议的粕谈貉,但是在中国就发生了害,我想清泰主任亲自组织恭,这种特殊的身份把大家聚集在一起想,而且今年的规模更大热,明年可能还会更大玲,这些体制推动中国新能源的高速成长惨。   从税收弓、推广配套刑、长效核查委巍款、推广管理等都在推动喊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腑北,刚才欧阳老师也提了米戒泞,很全面辉怯添,从上游的IC制造挟坞迹、正极荣、负极创、电解也隔膜挞缚、各种资源憾氮、配套捅,中游的电池蒂、电控抽菲物、电机惜孰,下游的整车杯临,包括售后服务邓贝阂,全系统的淑焦、全规模的共蟹。国外也是迎来了发展的热潮婪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旧誓嫡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骂唇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒙稳。   坚定信心捂,持续推动新能源汽车的健康发展橙师。其实我们在业内也在把这个脉寞哩,2015年1%是一个拐点尼诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聪,相当于当年差不多10%的市场份额蟹,2025要达到20%的份额峦,当年要做到差不多400万台棱绩,才能达到目标抠堪措。因此我觉得霜,2020年10%还是有一些挑战舷寥伯。我认为到2025年邻樊蓄,如果电池做到每瓦时1元钱以内刨,按照同等配置的汽车善白,成本按照同口径的品牌趁、同口径的配置算煤幂瞎,大概比传统车还贵20%-30%洛梁,这时候国家财政一旦退出去以后士淀,必须有相应的措施来进行补充渴。我相信第一东挝必,购置税的减免晦,一定要延到2025泉,甚至于到2030蓬菊,这是一个10%的政策支持澎,这点非常非常重要寄勿。第二刮,消费税闻,特别是对插电式混合动力车祷竞澎,消费税有2%些、5%-9%绣澳,如果在国家财政资金退出以后片碑,如果这个要有一个减免的话女显,这里加起来差不多接近15%-20%磨,这样把30%缩小2/3砷,国家政策就扶上马唤萍发、送一程匆沽,才能够让新能源车更健康梧赏。   齐心协力成,2017守,撸起袖子项绒澄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐钞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞄附,万象更新堆虑,这是中国新能源汽车的春天估。从2014年的小荷初露此,到2015年的急剧拉升休稠,再到2016年的高位放量毒摄,可以说经过三年的蓄势皑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汝倒。牛市的格局基本确定动操董,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癌,“十三五”迷冲缅、“十四五”和“十五五”期间春起,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陪舶啦、30%和33%郴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裁午少,继本世纪初的“黄金十年”之后驴吼,下一个风口即将到来奋板输。   毫无疑问篓蕊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内柔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役表,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崩,值得关注搏。我们总结了一下这些变化念竣完,有三个方面的特点列淡:   一是市场的形态改变了龚。   从导入期迈向快速成长期凌,刚才欧阳教授称之为成长期膳溶,我们在前面加了“快速”两个字笔巢蛔,有待商榷揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府班尼,成为消费主体赶迹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗡令,新能源汽车从政府的示范运营起步耸藩匣,不断地向私人购车靠拢签岗,临界点已经到来!有统计表明绅钵称,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%细讽届,预计今年将进一步提升到70%左右衡誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斯施羔,要在竞争中胜出钨剿,就必须以客户为中心腺宛,以市场为导向伦氯,树匠心境,出精品甘屋。   二是竞争的主体增加了贡。   从少数先行者的竞争海,演变为全员竞争辛杏叹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虎绒蓬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划校期,包括这些国际大牌凯链,比如说戴姆勒寐豌柯、大众等等跨国品牌缝邢汗,通过合资强化了在中国的业务布局惜冀奋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纷。有统计表明廷,从2015年开始乖穗理,全国新能源整车的投资项目超过30个梦绩揭,总金额超过了1000亿元娟坍,总产能超过了300万辆吭。当这些产能陆续释放弟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捷敛。到那个时候烘,竞争将回归本源鄙工,那就是技术宫欣里、产品和服务盛。   三是行业政策转向卡快桨。   从扶持补贴过渡到监管引导骗,政策驱动弱化踩赣蜜、创新驱动凸显茎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹿庇,产业政策呈现出四大趋势胖:   第一捍池衔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办陷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斗,通过准入蔽、销售祟、使用环节的标准发布忙店讳,提高行业的门槛额诲,净化市场环境;第三唇筛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邢为,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度井糕,让市场发挥主导作用;第四使勃,通过电池目录和技术路线图的发布吓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锹卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翟吾。   本世纪的前十年草桑,可以说汽油车高速增长匙,成就了中国汽车产业的由小到大炊。接下来的这十五年促镀酗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庐曹喊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”履假,克强总理也讲锣绦搜,“发展新能源汽车尸,是培育新动能箩绕撼,发展新经济的重要抓手”舶。中国政府凭借新能源汽车皑抢溪,特别是纯电动汽车韭,引领产业升级碴东,谋求弯道超车底奥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈和匈风。   继高铁岁脚悄、特高压和核电之后隋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峭蜂毯,这种希望能不能变为现实惯滦枪?还需要我们全体汽车人的共同努力舷瓮恋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梨杯贬,目前已经基本建立起了一定的先发优势犯,把先发优势转化为领先优势涎态晚,是我们坚持不懈的目标恐捷哭。而要成为一个真正的领先者避崩栖,只有创新测。创新就是从零到一钳瓶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件半尽泻,用全新的方式组合起来杉,去创造新产品胸慌氦,去创造新的生产方式和商业模式冷闷,去开辟新市臣贪睢,去整合资源曙得,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侠,去实现新的价值创造琶饱。我们将以创新为最核心的驱动力狠氢,全神贯注沸肋,聚焦技术赎,聚焦产品懒腾蹿,聚焦资源竟,聚焦市扯佟;以心无旁鹜的聚焦战略龟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洪石侨,实现北汽集团领跑的梦想寡。   借今天会议的机会旱楼堂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膝浚瘫,也就是刚才谈到的四个聚焦离怕:   第一驶蔑儒,聚焦技术陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兰淀萍,消除盲点儒。新能源产业最核心的技术就是“三电”秽苗混,此外充电和续能技术忱罢、激光雷达等汽车技术片簿宝,以及轻量化的新材料肆亥设,石墨和锂等上游关键资源修路碉,也是我们需要掌握的核心技术和资源泉堤。这些技术和资源痴斡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暖黄,我们再难也必须干铣伍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帝储饭,各司其职惜,对新能源汽车关键技术进行各个击破该森。北汽集团将在政府的指导和帮助下委,在北京的经济开发区千型眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僚冷。它由研发创新中心僚、全球营销中心床翠、品牌体验中心熊、联合创新中心等五大部分组成涵,将建成从用户研究容罕、概念设计票扭盗、前瞻技术蜡镰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隧绒。   第二挎路,聚焦产品售。   产品是企业价值的最终呈现敲,是我们寻求客户认同的物质载体熊。高度契合用户需求净,被用户接纳介藩、认同的产品才是有效的产品时咆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比教,我们的产品在续航里程屠郡节、成本控制瑞洼烹、整车品质工匿、产品线的丰富度方面卯矫吹,目前还存在着明显差距惩。打造新能源汽车的产品力连考,我们将从以下几个方面努力线城:   一是凝练怒,集中北汽集团的优势资源全汀矢,打造若干款明星产品蓟栖操。   二是做好差异化的文章赔僵谦,精确地切入特定的细分市场牌。   三是做好迭代创新寒剐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咳校、网联化苹粗厢、轻量化技术应用到产品中商脐,并根据新能源的技术特点放偏焚,开发设计全新的车型平台豌靛冷。   第三泻构,聚焦资源江疵封。   21世纪的竞争惹,不再是产品的竞争丘号,也不再是渠道的竞争奔茅,而是资源整合能力的竞争弓厕板。新能源汽车全产业链更长靛、体量大盎,包括整车猛姓、充电基础设施颧、智能网联朵肺、无人驾驶以及下游应用在内模,整体的市场规模在10万亿元以上陵。   然而资源是有限的瞎,优质的资源更为稀缺垫,新能源产业作为朝阳产业佩蒋贪,资源的布局与传统车完全不同泛诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞥孝形,瞄准核心资源和稀缺资源戮,提前布局乓,将其纳入到我们的生态圈之中皆父拧,北汽集团将围绕着创新链习搅、产业链撕、市场链拣眷、服务链和资本链这五大纳缃涮块奶,通过新兴技术的孵化姬媚、成长型企业培育墙徽、产业并购整合等手段耿,实现关键核心技术的突破与领先晶瑞,打造北汽新能源的杀手锏叭捞,谋求长远的发展繁,实现对传统汽车产业的更替挽泥。   第四宽辑,聚焦市场铰缮。   市场占有率是关系到产品的关注度嚼骄味、品牌影响力的重要一环恍,目前我们在新能源汽车市场的拓展谋、品牌传播久、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侧,可以说暂时走在了行业的前列舱。下一阶段暑澳即,我们在继续发挥自身优势的同时尉四,还要加强对市场的精耕细作帆居,对不同市场进行分别覆盖假,不断扩大自己的势力范围立。对公务市惩涑Α,我们将根据公务车葱秀、出租车柬疾、城市物流躲、城市租赁匡巷、城市公交等不同领域的特点沟,把规律琢磨透拜锨抡,在品质差异化通、品类差异化和品牌差异化上做足文章绿倪。对新兴市成怠,我们将引入汽车的共享理念钉描,做好网约车市场开发官,打造国民车尚贸,切入经济型纯电动汽车市场酚。同时崔,通过融资租赁等手段诞,对特定客户资源进行开发搔死。   各位领导敲绊、各位专家椒爽、各位同仁簧承,“阳春布德泽巨觅,万物生光辉”雀熊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钠,新时代近在咫尺谈暗,新机遇触手可及陛厘眠,新梦想指日可期联锈裸,让我们以自力更生佬叔搪、艰苦创业的进取之心邢屏秋,以敢于人心艇困铃,勇攀高峰的凌云之志掇检,撸起袖子竟,真抓实干斧赤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂薯隙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲返敛苹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹤骨蒲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寸,我认真思考之后陕,认为这一说法不无道理牡胺。我想可以从两方面来看钦,一个方面是从全球来看订夺,在2016年这一年寥谰栓,发达国家主要汽车生产国纠突豹,包括大型汽车公司伞拉,大家对汽车发展的低碳化括皮玻、智能化失漓、信息化取得了进一步的共识围,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玛圃申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中备蛇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郊摄似,但是说到了要害谢扫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屏韭蒲,守成者将面临巨大的挑战”惫辈。而从国内来看钩,我从调研中发现汐亨紊,很多企业由“试试看”侧雷猫,转向了“铁了心地干”褂玲,把电动车放到了公司战略的中心地位刺。    刚才李书福老总讲的他的规划氏,到2020年郴到、2025年层,电动车的比例要占那么大疗,新能源车占比那么大杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕾赎夹。    另外督儒,在这一年当中痘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿金某危,一个是企业的研发路径在变化回,由燃油车的引进混形将、消化火、吸收竞莆些,正在转向开放条件下的自主创新孝,各个企业对研发重视的程度痘、研发投入的力度是前所未有的隆。另外怀苔拷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列普,这样就给了中国何恰捕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宠。另外史,有一批没有退路献纲暇,专注新能源汽车的新兴企业嗡,他们没有存量的拖累蠢巨蜂,他们的思想更加解放嘛矾抖,这些新进入者带来了新思路荷、新创意小、新发展路径是。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路群脐亥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郸播,对我们汽车人来讲会有新的感触副乐。    新进入者带来的新的发展路径逆莆档、新的生产组织模式令,给整个的产业带来了新的活力搬徘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径午,我想这个影响是很深远的藉。因此谐汲,从这个意义上来说须,经过孕育期的磨合驼稿,现在已经开始有所收获揪妓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题令规蔫。    以2020年为结点标令,中国电动车将面临新的发展态势涕,我归纳了几个观点清钱番:    第一暑,进入2016年檬富构,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晶柿式,在消费者购买意愿增强的同时譬簧蔷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牌。此时舞秃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阶胎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争避端呻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惦秘,随着竞争的加剧钢炔,企业间的差距拉大衡孔醇,大浪淘沙的过程已经开始蕊痰策,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惊。这种现象不仅反映在整车惋脑鞍,而且已经延伸到电池企业书、零部件企业以及上下游整个产业链袄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获称厘。    第二哨垂,迎接国内市场国际化竞争肛晶播。可以预计政府购车补贴淡出之时胸考,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吵讲桥,距今只有四五年时间了虎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喂挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验室痊肠。中国的企业必须冷静地看到痹鞍歪,产销规模大读,并不等于竞争能力强罢。我们与国外先进水平仍有不小的差距爸坍圣,重要的是技术基础薄弱酚、原始创新能力低辜龋、核心技术欠缺烂擦亮、品牌影响力不足炊胃,这些带有文化色彩的软实力垫耍显,需要持之以恒的积累哇韦嗅,“非一日之寒”遁当。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点守,提高竞争力的途径煽,不是等待企业的扶优扶强略肪杠,而是由政府创造好的产业生态狗斧,使优胜者在竞争中脱颖而出铺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒捻秀,就瞄准了国内国际两个市扯俪场,产品设计缅、生产工艺蛙登钞、产品质量都以国际水平为准队扇焙,我想这些企业他们会相对比较主动盼填。    第三咖士鸵,向后补贴转型期的政府政策肮,在既定政策支持的周期内眉叭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熊渭届,是政策能否顺利转型的关键铣蛇。政府的购车补贴是一把双刃剑戌,当市场竞争格局出现之后缓翟此,政府就要特别注意被,不要因政策调整不及时而削弱竞争鼻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喂文驴。因此脯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上科穗,聚焦技术创新腑阀,加快补足技术短板皮恍,提升电动车的性价比溃内邢。相应的敲僻供,评价支持政策效果的窗口盆,应该由市场规模扩张等法鸽,转向竞争力的提升崇。    具体地看购车环节的补贴附偿,应该适时退坡邯僳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒂喊失、降低成本的能量屡刮,造成优胜劣汰之势熊咕。政府资金应更多地支持共性技术的开发适、充电基础设施的建设葛热秀。与此同时霖壬,非补贴性的那些“功能性政策”话,例如碳排放政策察菇、燃油消耗量限值政策渐、零排放积分政策迷侣熄,以及购车许可绦裂、限制行驶之类的政策组合应及时出台穿檬,使市场产生稳定的预期唱。 第四龟,立足后补贴时期迟咸,打铁还得自身硬纺偶。    从十城千辆算起庭,各个国家发展电动车的时间差堪菏,给中国企业留出了大约十年的孵化期祷,这是难能可贵的氨晤。2020年匿漂孙,作为中国电动车的一个标志性年份尽雀,将迎来后补贴时期然狗和。可以预计柬,那个时候直接购车补贴将淡出九炉窗,但功能性支持政策还将保持坞。在这种情况下秤庆许,电动车能否与燃油车抗衡鼓税、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胶,将取决于这几年的行动滥究晦。    我国电动车是在较高起点上起步的储锌贫,总体经济技术实力已经今非昔比炭,如果把握得当狭驾,以电动车为契机救类算,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观户摄劫,企业应充分利用政策支持的周期崇晨起,下大工夫做好三件事闲怒:    第一俺祭,人无远虑刷,必有近忧聚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搏点,并加紧部署与实施蠕甲潍。    第二烙蛾,持续壮大研发能力窖疮排,掌握核心技术舰,攻下“不经济酷、不放心诵靖躬、不方便”一块短板劣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础口逗赁。 第三锤,以产品的品质问讹得、品味打造优秀自主品牌蔚暖台,赢得市场的信赖避卤。    第四蛋废沦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慌退,就是在这个期间搭妊假,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫌辨伴。我们的品牌实际上在燃油车上句散羌,很多企业下了很大的力量啦,但是应该说效果是有限的顶。而在电动车来说是个新的机会晨呐婚,所以在这方面应该下更大的工夫皇,通过产品的质量戮,通过产品的品味打造自己的品牌你奔靛。    第五经,要系统规划蝎酞武,及早部署“电动车+互联网”固舰。今天的电动车之热催迫假,并非由于传统能源的枯竭维室杉,而是因为它有很强大的正外部性蔼咆。电动车的低碳化透、信息化赋抒、智能化的潜在社会效益只有与新能源矮咀通、智能交通蘑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佬男冒。随着这些方面的成熟炒坡宪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题读敖。信息化秒公、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点工萝,这里有太多的文章可做肚。目前辅助驾驶环、无人驾驶已经走在前面歪违,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肃颠票、智能交通瓤摊起、智慧城市以及5G通信协同发展饰脚、统一规划碧同、开展顶层设计省察汲、超前部署结厘、抓紧启动哀钠,引导企业的技术开发和基础设施建设售盛脑,推进“电动车+互联网+交通”欧,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢笛匈、降低物流成本嘉牡、保证交通安全催,使其产生经济和社会效益岔迟。    电动车发展的大势已经不可逆转舵翟唾,向前看羔,挑战与机遇并存挎叮。如果把握得当寥编,机遇大于挑战!    我就说到这里冉,谢谢大家!    (根据发言整理惕羔常,未经本人审阅田称。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统潘铝:李芳" "  全国政协副主席辣警达、中国科学技术协会主席唇碧籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苏挺筷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雷尖乡,以下为万钢演讲ppt亮点实录顶:    尊敬的清泰同志橇窍眷、冠华部长鼻浮、苗圩部长崩、解主任许登似,各位来自汽车界的中外朋友们肮何篙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篱配。上午抽点时间看了一下展览朔,给我印象相当深纫吐,有一个很深的感觉菊贪,这十几年来中国的电动汽车持续发展拱,走上了一条创新的道路泻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期康醚苟。今天这个会议的主题很好徊,就是要持续地提升我们的技术能力榷懦,抓住创新新局面负楷偏。我想就我们未来促发展世安,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肌锋凡,谈一点我个人的看法始轰。从四个方面偷玩帘:    第一蛾栋,谈一谈我们这些年来齐心协力薪集稳,新能源汽车所取得的新进展髓推播,尤其是2016年的进展特别明确倡溺。    第二袭,回归深入基础研究滇补菏,提升新能源汽车的质量和效益儒柬。    第三缸,新的发展趋势蚀收、新的发展方向虏盒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点物,随着人工智能的不断深入娶胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓤。    第四温,我们怎么样更好的凝心聚力涛疮,合力推动新能源汽车的创新发展尉,谈几点看法筒痉涤。    刚刚得到新的数据耽,有的来自中汽协会炬、有的来自中国汽研中心揭瓢邻,数据告诉我们旦忻险,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埔,占新车销售比例的1.8%刷,中国的保有量达到了100万辆堆凭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个范,这里讲的是公共用的充电桩纳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家星淑竞。    我们的关键技术取得了显著的进步吉沦。今天上午我在零部件电机瑟、电池奶、电控这块花了好多时间钩陆,仔细地了解了一下情况破,确实和我们了解到的数字很相近党。动力电池的关键材料发展进程加快钎、性能指标稳步提升磺愤佩、成本明显降低咸轮接,从动力电池的单体飞你怯、电池包蚕趴膛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口。一个指标性就是借惋趴,三元正极材料能量动力型的电池泉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤癌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侗犊、有些争议递堡萝,好多同志说紊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忍翟,现在看趋势已经很明显妒。我们特别强调的枪氖,姆梗块比能量达到了140瓦时/公斤皑氰,动力电池系统的价格些亢的,这个价格现在也是保密纬好钾,但是总的说起来明显下降缎,总的达到了2.5元/瓦时以下闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时羡籍,世界上生产规模蹈,特别是在新型电动汽车的动力电池铆钩许,规模得到了很好的发展慰僚棠。    驱动电机技术也取得了新的突破苫。特别是共性基础技术进一步突破旁媚镐,导磁硅钢衅物、稀土永磁材料灭排窍、绝缘体材料苏、位置传感器潮,芯片的集成设计和电力电子系统强淘,取得了新的进展蜕暗饺。我也了解到菊潘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勿魔。因此古厩,重量比功率超过了3300瓦/公斤痛,电池峰值效率达到了97%勒,高效区达到了80%吕恋。特别一些新的设计兜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另趁坛,比如说我们都知道倪,对于0—100公里的加速岁捅,对于电动机说起来秆屯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碌潘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粉钙,就是高速公路上超车的时候边畅,超过它这个临界点以后朝诡哺,这也是一个安全因素戒。现在我们很多企业从两个方面孺涝拨,一个方面紊溺,用双电机的技术来弥补后面这个不足凉瞎萌,第二个菊耻称,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篓悍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扯叭介。    今年汽车界有一个新闻沁,第一个互联网汽车走上了市尘氪琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茹摆惰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凰市归,据说现在上汽的同志告诉我喉腑,每个月销售2万辆邯,产能有点跟不上了谅撵,效果很好昂涤搂,上市不到半年累计就超过了9万辆次偏味,成为荣威一个最大的销售热点唉。在互联网大会期间间毖驰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袭篓,搭载着北汽本稍、奇瑞霸、比亚迪轿车都亮相颂,首次开放了道路钱李,18辆车300多位嘉宾在试驶怪拿,当然评价各有不同蓖锚,期望值也有待提升究圭屯,但是勇敢的走出了第一步未,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿补昏湃,做出自己的探索硅。    我特别感到高兴的是姆滑疮,2014年我们就曾经提出电动化史岁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烂澳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展美暴剖,从汽车到基础设施得屡,一直到停车场此捂伙、充电站授卿朗,包括各方面财税的支持隆还咸,一系列的政策邢虾垒。国家层面首淳富,从购置坏德、补贴甸溯、税费减免乘箔、研发支持颠、生产准入筹匙、业态创新棘似胚、基础设施蛊,特别是标准规范方面亮肩矩,都出台了一系列重大的政策措施仿,现在看起来落实的进度还是比较好的项森。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趁,这是一个开门的讨论讼瓮,许多外资企业都积极参与当中豌,对电动汽车发展喇迫势、新能源汽车发展缴逻熄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碌蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旗悍颓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芍赫蒂。也是由于刚刚推出来呈,我觉得很好香绰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斤翟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隧秸,使政策更具有落实性池陋。    这里向大家报告一下睬街,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓜柑北。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒲触难,实现了从基础科学到系统集成牛骂铅、共性技术集成捅乘宋、示范全链条的部署材灭,特别是在基础研究方面筋,加强了对基础科学问题的研究寒汝宛。因为现在产业发展到一定程度的时候辅,要提质诞贸、要增效香,还必须要静下心来姐帅、回过头来从基础科学问题上下手绷,不断的进行优化坛、改善犁儡卤,才能获得发展涉炮。特别是这次的重点研发专项萎,对于电动汽车智能化和网联化的技术谱,也设立了专门的课题脯,实际也是我们当时电机蚕、电池俯胶铰、电控的“三电”之一隘鳖房,也随着时间的进展不断的转向新的重点谱。所以腻,整个“十三五”期间的专项规划吨细虎,将对六个创新链条委,就是全链条一体化的部署垦,38个重点研发任务噶犀,政府加大了投入硅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隆峡,首次突破15000亿弛偏,更值得高兴的是检惺,企业在这里边投入比例得到增强龋殿绞,达到了78%以上谁枢圭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策触、加剧扣除政策有直接关系嚷枫钮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咐葛懈,看起来企业投入的效率还是很高的昂岭。    去年我用过这张图(ppt)纱吉,这次还用这张图啸,对它进行了更新淖。由于时间关系锈稗雇,统计是1-11月底狡僚干,11月底中国产销量是402000辆料,如果这样算的话私,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯,中国占了40万辆丧奖掂,就是占了50%钠。到2016年底廉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鳖,中国占了其中的100万辆鼎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梆驴,也说明了我们国家对于节能减碳骡绊、应对气候变化作出了新的贡献熊柔。我们虽然应对气候变化调门并不高佛寂,但是我们扎扎实实在做每一步幢,现在无论是风凤草八、光褐缮、水腹、输变电率沮靶,无论在技术先进垛、装机容量碱瑞、发电量都走在了世界的前列汾,这也是我们作为一个还在发展中的国家睬歉,为新的发展捣错草、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撤。    世界发展的趋势也是一致的举函伯,低碳瞧波、电动边鼻疮、智能化成为各国共同的选择钎。美国壕、欧洲滩殊、日本前玻敌,包括汽车企业福特奴辑潦、丰田迟持错、大众都推出了它们发展的战略咸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辟毁,比如说大众推出了它的“2025战略”肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滦簇,销量争取达到300万辆拔颈渡,自动驾驶要覆盖剃钉,在2021年提出全自动驾驶处匡,电池也要进入大规模的投入轮漆婪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标录篡焙,零排放瑟、互联绢、自动驾驶汽车催幂庇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镶锭、氢燃料汽车鞭跑系。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贝底、沟通蔡喜顾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灿禄末、增程式的混合动力汽车解没拱,因为他这里有基础建设的问题渤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郡褥社,就可以有电的情况充电茄鸡、没电的情况加氢诫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灰惕砍,同时又实现了真正的零排放喉世犊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挟,上次试驾可能还是8年以前瓜瞧钵,我觉得汽车的进展碾,无论动力性贺悼、环境友好性惟泵揩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔽林,据说已经进入了市场词。包括通用也宣布了在2020年以前看呐耸,在中国推出9款新能源汽车帆坞。我这里想说的是劝送维,中国的市场也是世界的市嘲九饫恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的农检攘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕浩、参与竞争困,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翟舞错,就需要我们来推动整个的发展罕吴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郝辈颇。 第二勘剖蔑,谈一谈我们对于深入基瓷志堋,着力解决一些新问题的看法髓。    对于电动汽车奉叙,大家首谈就是续驶里程墓范窜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哎新耻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杆入,一个明显的标志墒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扑。如果说单程的提高电池的载量烫空亮,当然加入电池的载量车子可能要增强瞧,车身的增强就又增加了重量肚,直接影响就是增加了它的电脑盖。我们也看到一些装载高容量电池的讹号吭,虽然续驶里程延长了肚诞鞘,但是百公里电耗就明显的增加了冬长慑。因此欣盼盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济汾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窝、合理的规划好慰。首先氏逗涸,车辆运行的范畴梯犬酪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肯揣腊,尤其是现在簧督,我们应对大气污染新,主要还是大城市集中顶奇川,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗽。但是从技术发展上说起来附,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度股、功率密度和整车的轻量化捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎棠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书去弦,这当然是市场的期望焊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卷。    最近新材料研究发展很快街嗅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耿沪蜜。有的朋友跟我说桃,我们现在用的是石墨烯电池我匆舶,其实说用了石墨烯是对的吮,但是用石墨烯全部来做电池扦别嚷,似乎从科学意义上不太准确钩尼吩。石墨烯材料挫,包括碳纳米管募,都有它优异的电和热的传导性能腐,作为锂离子电池的负极材料添加剂叼隘,可以有效的降低内阻萝黄硕,提升放电的效率耸垦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拎将,还有助于减少介质之间的电位浇,来减轻电池界面的腐蚀性适签耿。从这个角度上看扒毖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的低奴楼,当然由于动力电池负极密度提高了蒜诽,对正极材料也可以进一步的优化景偶,在安全的前提下咸筷,所以也可以显著提高它的能量密度辟计。但是由此而来带动的是全系统的技术进步童姓膜,就是说能量密度提高了拢哇,同样的电池包里面可能有更高的载电量呜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梁卜氖。所以在增加单电池和电池募雍浚块功率和能量密度的时候寐蹄,还要加强对于电池包热交换距离的研究清煌,来优化提升电池包整体系统的技术械驮,它也是一个相互关联的关系臂裤。    随着电动汽车的发展财妮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咐漓澳。比如说电池包往往布置在底部癌圭,夏天路面的热辐射还是比较强的贾滥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理父蹄怜,从结构上来实现电池包的冷却兄蟹瘁,因为我们现在冷却剂就是这样的胳汤强,要把它放在迎风处扔傲庙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竭帝哀,电池包也应该考虑到这个阿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诵锹褂。结合冬季放电的特征孔蕉诽,我们还应该研究捆碴溯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制签芬陇,使它保持在合理的范畴之内妻,来逐步的解决冬天放电比较慢的才俗腾、容量比较低的问题切缎努。总之说起来乔官泰,我这只不过是一个例子潘碾垃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亮脆埃、关键平柒、整体的技术统一的来规划和部署圭颈。    上次百人会上我特别提出全揪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痕骏,带动汽车制造的转型升级匆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戊,给我留下一个很深刻的印象括蔑丰,我和苗圩同志都搞汽车的卉,过去我们焊一个车身500多块钢板磨,用2000—3000个焊点接在一起堕,加工线上全部实现了机器人耽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拼缄,一共就45个部件览,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拘耗,几个机器人协同操作穷。板件和板件之间没有焊接污素,就是直接的黏接舶琳峭,加热黏接酗,远远看去就像搭小孩玩具似的列铣李,几个东西装起来突。更使我感到比较吃惊的腹朵,现在碳纤维的车身讽屡不,已经不需要在现场涂装了去嵌田,有点像我们当年装修房子玻缎赶,先装地板再油漆凸涝党,现在用的全是油漆地板脚福风。现在汽车安装上确实有进步抗,所以我也很有感触摹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锌悸,需要轻量化材料的技术沦,需要轻量化的设计逛蛋邦,需要轻量化的工艺宦些浅,也需要轻量化的流程鹃酬涝。特别是现在的汽车产业尖缝困,包括内饰座椅使用的材料四藏,也尽可能的采用可回收蒜诚碎、可再使用的材料鲁惧,这方面的技术也在不断的提高冬此挟,这个应该成为我们新能源汽车发展人喉,不光在车辆技术辜顾、而且制造技术流程方面全方位的提升杏拿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展素末沽,今天我很高兴柒臀肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疵,更多的看到了我们一些噶庭,像燃料电池大客车的发展姐贬翻。很多企业大家如果去看的话扇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦倦贪,比如说碳子担塘籍、交换膜睛旗叉、双极板朴,以及它的特性基础研究的进步密切相关驴。实际证明问拢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钱杠,也具有自己的发展环境的优势撩。我们要借助这个优势来推动我们的发展捷褂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系热添,我们是不是可以考虑纠鼻,尤其是在燃料电池研发的初期锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用副睛罢,这样可以有电的时候就充电巩、有气的时候就充气蹿籍,按照它的发展各取所需邪恰。实际从技术进步上攻,技术发展的本身彤荡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垫硼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掏聪,对于延长它的寿命娥怠新,对于减少它的燃料消耗霸,是很有帮助的供堡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用天筛性,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋沽漓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侧配唱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绍势,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勺商。当然它们也在考虑绢门,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓮祈。我们还不能忘记中国还有一个优势窘侣仿,我们在电动汽车走向市场的前期烈呸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幻,先在公共应用蔑、出租应用上去使用授,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀歼害,必然有一些城市就可以走在前面祥脱,又可以来推动健康合适和快速的发展骂谐。中国“11?11”又是一个新纪录举类,信息产业辰、网购变成了整个市场销售的主流塑极复,我们看了看填兼洗,2016年快递业高速发展氯葡,中国快递业总量超过300亿件萍辅保,平均每天8200万件包裹走在路上新偏钒,用于业发展小型物流车清洁法诵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毛雷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星,有了高端引领就有了有序的发展八,放弃了高端引领就会低端充斥嗅,所以从这个角度上坛氯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色持,争取使我们的汽车产业走上高端引领湘皇踌、创新发展的道路上迹攫。    在燃料电池汽车发展的过程当中很爆报,深入开展了国际合作攫卯商。我们积极的参与了国际合作虎签舞,开展氢燃料电池领域的技术合作鹃簧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谈巳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汕沏,组织国内的企业惰盎李,开展深入的技术合作醒圣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织急,定位就是要建立一个覆盖全产业链涡氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屠,在中国发起但并不局限于中国骆炽,积极组织管理以及运行机制酿,要按照国际组织来筹备洛侣喉、搭建姆难阮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池非备伙,因为燃料电池实际用处很多羔,比如在通信基站涟、备用应急电源花公,随着我们移动通讯不断的扩大察,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放列韭、包括更新竿苔,都值得我们重视惮袱舷,包括医院的应急电池愁、安全防卫妻,包括我们最近在研究深海运载痰,也完全可以使用氢燃料电池涕尼踏,燃料不是电池搜,实际是一个发电机界,而这个发电机可以用在各个地方狡捣含,最重要还是零排放的清洁能源恨冕,效率高肯魄,能源密度也高侵费枚。 第三蔽,深思熟虑散,把握好智能化的新机遇菊。    近几年来休紊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顽。比如美国示,白宫推出了人工智能的新战略绍僚堤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扦叮蚕,包括日本的创新战略规划汗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会体敲,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘘。中国工程院最近技术指出杰鹿似,人工智能即将进入新的阶段胶,人工智能发展有四巩阶沤、五十年代了速晾韭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展及蓖仿。但是当我们信息化日益普及搬,移动互联网藩沁、大数据冠锑漏、云平台的发展陵,信息环境疯宛、数据基础秘、目标理念耻、市场需求都在发生不断的变化递犀,将推动人工智能新发展罐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伴钎陆。因此电娩,发展人工智能也有利于改善人民生活论继、提高经济发展的水平淮朗、增强社会治理的能力氓、维护国家的社会安全喉奇囊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渴腔去,但从各国的共同概念和我们的研究郴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俊莱膏。第一扮肮汇,要降低交通事故和伤亡人数谱稿。美国的报告提出来抚筛,美国每年有35000多人死于交通事故帆奖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹈沸。第二敲舶,要应用低碳蕾蒲赊、零排放并、环境友好的运行环境极举校。第三舅,便捷橙鹃外,要降低驾驶强度咖,提高交通的效率础罕。第四局欢,要推动共享爱,提高车辆的利用率揭。其实我们现在不得以所采取的一些限行杜,包括交通的拥堵该菊套,都降低了汽车使用的效率讼,所以从这个角度说起来蔚程,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奈。还有伦,牵扯到公平出行虐岸檬,随着老龄化社会的进入览涪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纤。    关于自动驾驶汽车研发进程凶秘狄,好几个报告纶,有的人说无人驾驶聚,有的人说自动驾驶冯倦,有的人说智能网联汽车酣剁,都提出了汽车发展的里程碑尸庇封,我觉得无论叫什么汽车讳蹿,都是说了这么五个阶段绘,辅助自动驾驶饲涤、部分自动驾驶甩、有权限的自动驾驶埂、高度完全的自动驾驶阶段娃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漠恐倾,比如说在辅助自动驾驶方面舍窘,怎么样能使汽车感知周边购了然,科学决策琅,及时反应茂涸。比如怎么让汽车能够与互联网连上链沛频,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盛、网托隋、路的联动梳茧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涧,就是人南隧诧、车判裂哭、网莎憋矢、路的一体化崔。    辅助自动驾驶里,实际这些年是汽车界一直研究的重点撅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辩把,有雷达滑吓,包括现在有毫米波雷达褪戏,摄像头费筛佬,对外通信系统伎财,包括定位胁嗽。与之相应的乒崩,刹车悸付宝、油门赣膝淑、电子稳定系统撑荚、电助力转向等这些揩,实际在关键体系上柿,传感系统瓦祷、操作系统完彭蔷、中间和决策系统的研发薄,其实这件事也不是现在的新形势禾辅略,早就在80年代的时候烁,80年代后期就研发了防抱死系统起,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全山姆,包括防启动时间的空转廷敲茹,后来又有了电子稳定系统讽事赦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸剑嵌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涩材。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搔,有了它以后履骄,在90年代的时候钮斗,我在德国工作的时候驾,车里边就已经有了尾随自驾波境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怖譬,不用担心芳。最近我看到了我们国家的好多汽车梆阿倾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菱,一旦接触太近都会自动加一下速偷孤拳。包括我去年去参观长安体,他们也给我展示了自动泊车系统表,实际自动泊车系统我们在德国工作摩纷,90年代后期时候就有这样的设想遣尖佬,2010年我到德国去访问的时候染扑饯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顽。实际很重要的意义回膊陆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坊,也得到了发展孟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能势垮。    下一步就是智能网联攻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湍疗、看到自己看不到的东西惨,90年代初期的时候淖,堵车情况有数字广播薪,数字广播就和我们一般的广播不一样狄暖,随时可以呼叫堵车的情况俯。后来有了数字地图和卫星导航拎峦,就形成了第一代导航系统答谅琳,第一代导航系统并不知道路况的变化敲编屯,只知道路径的设计疚沦。然后就出来了联网的导航阂登,这也是这几年我们都经历过的事扑篮了。上汽这次和阿里巴巴共同合作段,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴搁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汲崔,这样坐在车里的人侥份林,通过导航县秘史、通过云平台就可以获得各种各样的信息醇,比如说动态的导航怖铅、比如说加油充电站典翰、维修以及各种信息的进入苫,使汽车的视野得到更大的扩展拣扁惰。但是真正要做到智能的网联汽车擂始,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泞耿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酞性,这就需要我们把各种信息交汇在一起氖,来实现智能的决策控制速承。这件事情说起来好像很容易樊,实际也有很大挑战扦。现在我们一个汽车里边有两船、三套信息系统囊狄柿,有车载的信息系统飞,还有驱动系统的信息系统师,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浇椭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顷邯溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯污,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玫,就是快到地方要进行减速交认,但是如果你让它自动驾驶的时候惯楔嚷,可能它就很早的根据外界的信息来判断融憋痊,让它调整好姿态饥亢梧、减低速度镶,进入转弯以后在弯道里边再加速垒镐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泵隆幢,这种例子比比皆是比暴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾。因为我们电动汽车从电机迷、电池嫁冯、电控开始患滩滤,电控第一代做的第一件事导,就是通透的动力驱动系统的网络面爱,就是第一代的CANBUS系统霜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矾趴,从这个角度上说起来细行禽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喀。    当我们实现了这些以后为含,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战废。这是我们常见的北京交通的一种情况寂瞳叼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肆,去识别各种各样的高通篓蹿瘦,做得到奖,但是不保险并,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦靡,让汽车能够知道这些情况腔。如果再想使它往上走俄抵,能够实现部分的自动驾驶豆耍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坚伴,比如说晚上的雨雪路忿冻,比如大雾弥漫的时候禽抖殿,比如尽管天气很好钱兔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垒测,这些情况都需要我们去应对巳,其实道路上也应该有它智能化的装置颊辞,就是说有自动的能见度感应器厩恫,应该有道路结冰的感应器垢氖楼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掂祭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皮,安全是所有发展的主流鸵,而不是时髦婪胎守。我们在做任何工作的时候汇盟喀,必须考虑人是坐在车里最宝贵暇诵骏、最要尊敬的东西灌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆硅冒、人的便捷册捐、环境的友好和共享膛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颗搽,来推动我们的发展郝。    因此斗肃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三紊溺、四次交流煎舜刑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议监系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奋,这个架构的着力点应该在车载的平台啼兽、在网联信息杜、在智慧交通的发展浚间庙,我们要重点发展的是车辆的关键技术酵、环境感知别赦赴、智能决策悉弗、执行控制赫,我们要对信息的关键技术安匪秦,V2X通信蝎,甚至于将来车对车的通信系统尘、云平台覆、大数据酗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮沏,这里也有很多不同的东西锈。我们还要对基础的关键技术氰,高精度的地图哨亲叫、动态路况信息揽吹、综合决策和操作系统窍。只有这样祥,把人履两摔、车波成、网袒咳蔑、路同步的推进笆档蠕,才能够迅速的发展嵌盟,否则又会碰到先有车眯荣惶、缺充电桩的情况衡莫,所以需要我们今后的发展当中更多参坦泪。与此相关的技术啃劳,检测系统秦,还有一些法律法规体系何,一些基础设施的建设霜眷反,可能还需要更多的发展涟。 我们必须要精心规划脾杰、协同创新屁凉邓,来研发自动驾驶的新技术汕。    一券诗娠,安全的诞湍、绿色送耐、便捷奢坤祟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梗媒。    二豁铜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宿夕,多领域技术的融合码,产学研各方面的合作秒耪,要着力推进协同创新喇,这里边由于它是一个企业的热点惊干,所以企业要成为技术创新的主体艘裤。    三悄虹,企业为什么要成为创新的主体贡?我看了很多规划拷兴,从现在一直到2025年棱茸熬、2030年慨郴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就说身,但是可以实现沿途下蛋肉尉齐,从过去当中藕澄,无论是防抱死系统哪显、电子稳定扮病、测距警示兔庇秽、避障反应浆、自动泊车都是发展的热点托,每个技术都带来了商业回报愧,包括我们在信息系统戮,包括这次互联网的技术嘶檬坛,上汽互联网的实践备,也看到了我们华,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高计,只有以企业为主体刚短藩,不断有新技术发展虎赊,使它在使用当中获得使用抽帆,就能够推动它的可持续发展凉,所以它不是一蹴而就的事脓房,是我们长期坚持的一个任务憾玩。    四簇耪邢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湾劳跋、精心规划室菲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础群岭赌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陋,我也是觉得有一些东西包括基础建设搂溃厂,也应该放多这个测试区里面去吐,使它在真实情况下运行柬勒,才能得到一个健康和全面的发展爽俊。    最后我想说赂赏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乾外港。其实我们用了十几年的时间实现电动化儒缉途,推动了产业的转型紊滩,随着信息产业的发展先烷孰,网联催生了新的业态猫玲,产生了新的服务业认晨漠。轻量化带动的不是简单材料的替换霓箩史,实际是对汽车产业的一种升级赣槽、一种转型谓撵,同时拆迫桅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撅,充电网服务体系的建设如勒猾,可能带来何止几万亿的新的增长点钱。我回忆财客,在经济工作会议上总理说过一段话纫搪商,“实施创新驱动战略的发展慕悔赡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捆芬陌,也要注重用新技术讹、新业态来全面提升和改造传统产业斑戚茎,带动产业的转型升级楔。”    作为结束语我想说淳委遣,回归一下新能源汽车取得的新进展杉,下一步还是要全面落实政策科、着力开拓市场究、建设基础设施俯、创新商业模式瀑促箩,把握好发展的先机挺嘛翁。我们要针对市场的新需求论泌费,深入基础研究琼露笨,攻克关键技术仟,完善系统能力景睬盘,着力提高产品的质量和效益峦贫。要把握好汽车智能化发展的新机遇结犯,要系统的研究拧,精心的规划画膘,要鼓励协同创新企业主体畔,大胆的尝试兼,来攀登自动驾驶技术的新高峰憨,要凝心聚力任,发动优势撂桂骂,动员各方力量蛇,完善政策措施辜慧烫,营造更好的发展环境护。    谢谢大家!    (根据发言整理肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤汲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篮臂: 陈理事长皆疥,各位领导杉惦、各位朋友且了田、各位专家汰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孰倾哀。我今天的题目是四网融合尼,什么是四网确耍?交通网半、能源网尾耗、信息网慨、人文网罐楔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁报,电动汽车是一个能源的载体唱,又是信息的载体秦梯偷,然后可以作为人文的载体难黎。四网怎么融合兑?怎么发挥电动汽车的附加值圃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怒抖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勿群非,能源跟信息到底有没有内在联系憨,我提出一个储能熵理论供大家思考磨苫丧。    我思考创新的要素骆耍热,要创新首先要解放思想烽。解放思想要学习《易经》的精神富染射,又要学习西方文艺复兴的精神徽奉。《易经》是一个太极很菱,太极里一半是黑秀啸怕、一半是白钱,但不是直线扑吧混,是弯曲的垮,黑可以变成白滤壳犀,白可以变成黑催镰,黑中有白钢泡忱,白中有黑扁伴,跟它对应的黑就是黑为咸厢、白就是白牵卤。《易经》是变化勿粟,有时上捞凌、有时下巍天,上时不要骄傲自满邯兼糯,下时不要灰心群,是客观规律铅吭聪,都是周期性的灿,我们在调整默,要注意平衡动力统一巳下擦。    整体都是这样募嗽,全局都是这样费典,今天讲跨界卯,要学习西方的思想就是文艺复兴忌峭竭。文艺复兴的功劳不是在文化狠力、艺术等等极惩,文艺复兴是解放思想订钱。哈佛大学的校训追求真理犀南。要把自然界的规律找出来解放思想蓟搂贰,自然规律造福全人类挎扳法。伽利略抽郝,罗马教皇威胁他玩低囊,他不怕峰,他说地球起源被上了铁塔烷峰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猜抨,被叫之违反教义蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峰,第一个米开朗基罗令谱刺,他雕出一个裸体的美男子蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眉堤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警,里面很不容易卜渺释,从意大利借了很多达芬奇的作品全誊埃。达芬奇不仅仅是一个艺术家丧奶,也是工程师;看他作品嘲爬冕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拭,第一个从事解剖学芜。    解放思想考虑全局的问题脱客。文艺复兴第一要全局思维泰腿葡,第二要有天人合一的思维湃拼,第三是环形思维蓬保匙。要考虑全局思维挠虎屠,今天做电动车目标是什么涉?有什么经济效益崩、环保效益令、能源效益摊徽举、民生效益微痴,总体总目标要搞清楚倦马,一定要有全局的观念拴舞。特别搞智能汽车全局性更大据。另外要环形思维岭菊,要反馈料浆毛。然后是循环利用的思维闹尚。    创新稳,我把创新的要素跟大家分享一下徽。首先理念是创新之魂未。理念有很好的氛围漂,有了理念才有创意猫蚕,创意是创新之源冲颗痛。还有人才涵铝粉,人才是创新之本量。怎么能有理念叔?要有很好的氛围极,总结第一方面是合作精神缓,开放巢司、合作寒下、包容详恼,双轮驱动我髓划、增值驱动偿创春、市场驱动蕉,通过市场的倒逼律劳摩。然后要有完善的知识产权保护袭熬,还要利用网络大数据给我们带来的好处勃妻。今天创新制高点是跨界融合迷嫉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗅沏票。“一带一路”我认为是跨界融合稗,一带一路是西方的伊斯兰文明娜锌,还有它把科技锯仿、技术宦旁顾、经济副、贸易连在一起诫矾簇,所以我们要发扬一带一路的精神弊郴嫁。我是福建人也是漳州人你店,一带一路开始的是植云凵睿和下西洋哗摔沛。我们要跨界融合伸。    我接着讲智能汽车搪善甘。智能汽车首先要有解放思想溃犁、全局思想考虑问题虎乃赏。三个C肩,第一个要连接起来电素抱,第二个连接是要协调要合作咐,1+1>2睡乖慈,那就是《易经》的精神闪。第三个眯骚郝,今天的连接是移动的连接集,还有MOBILE瓜埂绰,MAN TO MAN宦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佬。    今天电动汽车很重要的一个络,大家买得起用得可靠筹。智能化以后笨叫但,因为有各种各样的基础设施和商业模式券,我不展开了桓恋。    从电动汽车变成一个智能的汽车切,从智能的汽车再变成一个智能的交通芳慧,从智能的交通再变成智慧型城市赁。我们附加值可以产生很多惊。根据《易经》价值精神懂幂,通过交通网莎、能源网非烘、信息网偷袒、人文网可以产生无穷的价值机会梢。利用交通资源的全时空动态感知露,交通工具的全过程运行管制评焕钠,无处不在互联输勒绘、感知湿缸、管控和服务辞挞。    怎么布局潦迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车巨,如何布局智能网联汽车技术慌诲?我认为便洗,不但对中国比,对全世界都做出更多的贡献吠泄顷,第一是制定网联汽车法规标准轰、智能技术度领、环境士复禄、HMI技术景参茧、空置执行技术瞄锰、智能网联的实验类、网络和信息的安全般辜。    怎么做到网络和信息的安全赴看啦?这是一般的云队,怎么把一般的云变成安全的私人的云淮钒?有很好的结构肛沤,处理器科、传感器活究,不能把所有的数据放在上面可能要分层次省埂褐。第一是收集材料掸俩鲤,就地处理辈督慑。第二是从收集材料到云之间要慢酚贺丰,一个是单点控制坎吩,能量控制或者功率控制燎丝来。一个是多点控制栖,能量控制或者功率控制本翘狮,这是全局性的篱你。要及时处理眠垮,要经常互相认证韦,变成安全的云墟。    跟大家分享一下我做的一些工作慰垦星。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚷净?我一直在思考所有的工业革命焚,基本就是能源更新次戮。第一次工业革命权,瓦特发明蒸汽机瓮,电话蹭倡。第二次工业革命糕,美国抢占先机拷,电气化璃捻,主要能源专项与信息建设笨淖踩。现在第三次工业革命来了厦吮,中国能不能抢占先机毋?我们要做新能源牵新,信息大数据时代假扰,我们百人会能不能更好地发挥作用诵?今天早上的研究会很好同窘翘,我建议做一个尝试的机构沸,每年召开百人会国际研究会议签,形成品牌捍丝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雾窜劳?我提出储能熵的概念嘘丸吨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量领。一个系统里面假如是孤立的帆慨、系统是不可持续的露,一个是做功览、一个是废料是不可持续挡屑爆。如果是物理系统秒罐,分析储能熵胯笺,熵代表可以再利用抨俩。总的来说敞燃勉,一个系统熵不能增加褂昂佃,熵要减少稗孙妇,熵减少系统可持续笺牧。熵是储能熵莱,熵是不用的熵豌封,下一次可以用河胖。总的来说熵是在减少午舰袭。    包括中国的历史龄当,中国封闭的时候中国就不可持续既,中国开放中国就可持续琳糜剔。近亲繁殖以后熵增加不可持续喉丸。系统要做可持续性倪驰,系统熵要减少茫痹每,你的收入不能是单一的秆烈、不能是孤立的系统仁极。因为一部分是做功撮谩,一部分是废料菩纤,从废料里拿出来冻庙淖,通过证明熵减少季斧。从废料里面可以再循环极侥,那么你的系统就可以持续了啡徒洽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棠,后续需要时再利用的能量的熵母,通过储能熵概念的引入首布薪,希望用来解释可持续系统的演化过程呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏抢。    综上所述蛋,不管系统是生物的或人工组成瑟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入普丛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵部唷,而这些系统工程特点是卉,即使在系统研究过程中炔,一个熵有增加的过程刀,总体在系统不断迭代发展的过程中次,系统将进入熵减的状态泞写片,因为系统具有自己生成复熵的能力瘸,从而保证了系统的可持续性罚倡卉。    应用在电动汽车厘,这个是分布式的发电缄衰,这个是分布式的负荷沧。电动汽车就是分布式的负荷痢岗,还有分布式储能坚没,电动汽车有储能形、有电池添稻。电池可以双向的郎适,分布式地发电定、分布式地负荷攫浪,在分布式的储能吼朗事,这三个系统可以持续量,这是我要证明出来的碑。我证明只要你的熵是减少的灰蹿吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踞售。    感知矢、认知巢、行动檬沤何,不断可以纠正人的行为鼻项,比真正的司机还要好遁光法。    最后钮疼,希望我们以后的交通系统是舒适的鹊刀圈、生态的扫测、方便的和安全的赣撑。要做到这一点睹孰,什么是成功钨鳞色?因为里面的成功是3个S翻,SUCCESS泵把,在S嘎、E里面画一条线都是欧元跟美元翅,今天是国际合作骸昆氏,虽然人民币还不是狈刑粟,是一篮子化的描,人民币准备好了伞居思。ESY就是人民币桥入橇。    要有六个眼睛呢泵立,有四个眼睛不够毫段。第一要把眼睛放在前面解放思想清孟冒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毫,电动汽车下一年布局市彻啦亍,也要有前瞻思维强凑讼。眼睛放在后面汲取历史教训搽,要有全局观念韶。要看到旁边的需要纱。然后要把眼睛放在右边学习欧美磕,不得不承认高端人才密集地在西方骄朝。所以把眼睛放在西方学习潭,它沉淀了100多年棘镰桐。四大发明中火药是中国发明的蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骏茂。全方位都看到了人母瓢,所以英文眼睛叫做EYE鲍缸。第一个I是Inspiration里,有了激情可以有想象力侗凶歼,然后有创新卷,但一定要融合录蓄停,一定要集成系椽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撬。科学要把自然归结起来方,工程有十几种兰哪,要把科学梗、技术奋停、管理结合起来那就是工程朽,那就是要集成些恰放。特别今天要跨界地融合雄湃、跨界集成发,这样才能实现泥。但没有钱也不行娜,今天招商局也来了很多金融机构吾堡,要融资勃矛。    谢谢大家!    (根据发言整理灭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   回顾已经结束的2016年膏套,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛。在政策的全面推动下焙桃嘛,我国电动汽车年产销量再创新高古附贤,达到50万辆左右第荆剃,充电桩数量达到20万个额,遥遥领先于世界各国沫斯。更为可喜的是辅,在规模市场的推动下鹿全,技术创新全面展开陵访,技术进步全面加快兴寡访,正在全面逼近世界先进水平溪凭垢。但是推,在这大好形势下惩闭湘,质疑之声渐起阿无鹊。比如惊深,我国电动汽车发展主要靠政策推动良,能不能持久懈?政策是否过于宽松杰,以致于出现骗补情况徊?另外策,由于发展形势良好然,一些激进的观点也在抬头拷贫。比如课,要挡住国外产品进入中国市掣财ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车囤识姑,准备放弃传统燃油汽车信。    作为一名资深的亲历者褪憾,笔者认为借,在这新旧年度转换之际肌绍琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势罕,梳理其发展历程竭,以利于业界对形势有清醒的认识试同、清晰的判断蝗悉咎,明确今后的行动方向窜承痘。    一迫眉归、我国电动汽车发展形势良好    当前立攘,我国电动汽车发展形势良好廊腾程,主要表现在两方面季估柒:一是电动汽车技术创新全面展开沧将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷祷绊舵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秋恭,比亚迪澈端、北汽扭猾罐、江淮霉惰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车想茧窗,而是专门设计的电动车量娘写,续驶里程达200~300km甚至更多客佛,能效明显提高褐,动力性纹凑坟、平顺性刃纱、舒适性仓庭论、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舅猜。事实上沥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖毒灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱痕。另外犯鼎,我国电动大客车产销冻任、应用占全球份额的90%以上峨,技术达到世界领先水平蜜想。    在动力电池方面侵垦,我国产量已超过日本详、美国舍磊檄、韩国盾抒嘎,跃居世界第一狈市,且市场份额超过全球的1/3扁抢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬撬,呈现高能量比暑、高安全性磨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排酣。同时轰掀,产品水平迅速提高苟搞袜,与前一年相比沧澈,平均能量密度提高30%瞥曹负,成本下降30%左右鞭垂。    在驱动电机方面嚎尾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肌贿烹,总体性能进一步提高卷匈,成本下降30%左右巴。在电池管理系统橇横需、混合动力系统解氢廷、电动助力转向门、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碳宦,也都有明显进步离。    在基础研究方面燎伎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酱,电池热失控拈膝、硅碳负极材料田核、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哗狼妙。    2. 充电基础设施建设加快虏惟绒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镁透藩,政府有关部门出台了实施细则芹夯,多个地方政府建立了城建伟矗嗜、电力俊、规划等多部门联动的领导机制徐轨粱,大大促进了充电基础设施的建设速度玩睡娃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘘丸,我国充电桩总数超过20万个潍狸其,远远领先于世界各国盲。    在市场带动下蟹乖,技术创新不断涌现福涤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法判、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术急劲虹、节省设备投资的车端交流快充技术琶刑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茬。    在商业模式创新方面秀池,呈现出各类优势企业多种形式合作唾,加快充电设施布局懂、建设络、运营的趋势寝且。众筹建桩孰、合资运营票僧、利益分成等运营模式迅速发展改,公交车胸传、环卫车难梢、物流车犯钞配、出租车氦巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模就颧码,广告推送般矗、免费无线热点接入等增值服务开始出现叙杯梁。    在互联互通方面傻憨挤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施透亢蒋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇讽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栋还,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碘筷,以企业级欺次、城市级监控平台为基词选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簇甲、信息互通的国家信息服务平台即将建立卉档筷。    二刹拘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说害卜沏,我国电动汽车的发展道路与美国何汰、日本哎怜、欧洲等国家和地区有所不同蓟,主要区别有两点灭潞坟。    一是政府干预模式不同秆。我国采取的是政府强干预模式塘,政府进行顶层设计蛋,制定国家发展规划功,多部门联动制定全面的鼓励店躲、支持政策捕孟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赶,在市场发展中不断加强研究开发旦嗣绥,技术水平逐步提高;同时胺肮,充电基础设施建设逐步完善甫柏。而美日欧政府多采用弱干预模式筏涝论,政府支持共性粟败、基础技术研究淖,给予一定的政策渺、税收优惠箱,逐步培育市嘲蔡讼妗;企业则根据自己的战略规划柒,首先研究技术落踢,同时有选择盆华、有重点地开发产品露。    二是企业战略不同贡米。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊,初期技术积累明显不足公蜡龚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磺钱侩,产品方向受政策影响大怂好,各企业虽进度不同巳虑负,但呈全面开花之势武缕汀。而国际大公司多为主动式发展粗,厚积薄发朽扇钨,技术有所侧重淳,产品形成特色唇奴沉,如丰田的混合动力和燃料电池德、日产的纯电动苗凸、通用汽车的插电式纫畔方、宝马的碳纤维轻量化技术等苦铺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蟹枷旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展疆苫,不受油价等其他因素干扰黔伙布,迅速形成规模市诚呒盥帧,全产业链技术进步沟猩啸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟够俯孝,发展中有不协调情况掇长态,如充电基础设施滞后心,部分企业盲目跟随奇骋,发展不扎实烈虹捶,少数企业以谋取政府补贴为目的梯,甚至出现骗补情况镀。美日欧模式的优点是技术扎实寡,发展均衡;缺点是市场发展慢考褂,产品更新慢慈拒,影响技术进步廉浆蛔,受外界因素干扰斧年,如油价低迷则市场难以扩大嗓抡岗。    笔者认为鹿洽,中国模式适合中国国情沛。我们不应过多盯住充电难沮侗鹅、骗补等不协调现象播,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浅次拐、技术追赶的大好局面梧瞬携。从另一方面讲差管零,中国模式也有赖于我们的制度优势坛釜,只有中国的强势政府才能如此运作家登,很多外国同行都很赞赏淘挝绢、甚至羡慕中国的条件畔。    另外触,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溜钨,近两年有明显变化暴案仙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓣蹦蠢、开发电动汽车产品繁垂,而且各种技术路线都受到关注的局面惜谴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纬。中国各大企业都重视电动汽车没有错驶鲤,在现阶段已不能算分散重复扩呢,但难处在于电动汽车不好做撕锨,需要有很强的故吗、全面的技术积累和投入乳。那些技术实力不够的企业陪惩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆恃,而应准备应对“弯道翻车”的危险扑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过价薄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岔房,可分为几个阶段棉:当市场份额超过1%时庐呻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%史,则意味着市场条件全面成熟簿蔼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欧品眉,又主管我国科技工作多年添,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结九。    对照电动汽车的发展涡炭取,在我国撤码,市场份额已经超过1%;在美国和日本搐公即,即将超过1%浅。这说明收享,电动汽车技术正在接近成熟酶贤。笔者冒昧估计凰,大约再过5年左右时间弦怖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题放茅呐,其他性能与传统动力汽车相当簧瞪殊,加速性优于传统动力汽车蛊稀蚊,成本的差距大幅缩惺浴;再过5~10年时间返磷岸,电动汽车性能可全面赶上骸怕南、部分性能优于传统动力汽车任梧淋,成本与达到当时排放蓬檀恍、油耗标准的传统动力汽车相当泻短。但即使到那时答,传统发动机也不会消亡峦,而是电动驱动与发动机平分秋色檀仍,或更多的是融合发展陀。基于以上估计淌潞秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车附绘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墓烧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作清,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陈。2009年叫鞘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研段畏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僻厩熟。回首往事促阿囤,扪心自问恭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓟。至于些许不协调现象匿墟,是产业发展过程中的必然纯,是白璧微瑕穗宦、瑕不掩瑜憨峡。笔者断言久,按目前态势再发展10年乌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界那,并以此跻身世界汽车强国之林莎。    三洗筹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁方,整车生产企业要更重视电动汽车清陛。首先要制定好发展规划和生产布局焕被渭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伴特教,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碱焙划,不能两张皮奖捷蜜。其次要重视研究与试验痞卞,需建立完整的物挫、一流的研究和试验体系衅辑,规暮寺ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统杀。电动汽车相关技术发展很快勾蚊,要靠自己去研究发展操伎,别人的经验会很快过时虎,更不能只靠“挖人”搞产品填。再次要全面布局衬皮涕,围绕全技术链开展工作弦哨,不但要重视整车开发宫谐爬,还要研究电池和电机碌勾危,重视电池管理系统如赏,这是当前我国的短板涕跋栖,此外还要注重轻量化和系统可靠性腑境。    第二事罢形,要建立相应的零部件体系谴森陌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逃痰阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玻僚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钒。    第三垂兔,要开放发展卢鞘。需鼓励惠、支持合作伙伴引入先进技术和产品弓桓棵,像华晨与宝马秘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菊笺。历史将会证明视,开放发展电动汽车会比关门发展更快湃囱嘲。更何况密碎琴,在全球经济一体化的今天措,关起门来自己发展是不现实的菇搂。    第四识,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颠毕尽。今后相当长一段时期哭,将是传统动力与电驱动并行发展加、融合发展的阶段念拓想,单搞电动汽车很难成功冈冬瓮。对于只做电动汽车的特斯拉添,笔者并不十分看好懈署疮。    2. 对产业界的建议    第一回和,要加强合作坎丸枫。需沿产业链淮潮、跨行业合作唯括,整车企业要与电池企业激规岭、电机企业刮凹嘲、其他电动系统生产企业深入合作睡。以动力电池为例受缸,需要电池设计与正负极材料邓入礁、隔膜卜乒、电解液仁探、电池制造装备隶、试验装备接蹈邓、电池管理系统全面合作桅袜琅。优势企业和研究单位要分享成果惨,互补短板祭甩沦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件画鬼,要形成轰轰烈烈的大协作局面孙,合作创新孤到,百舸争流眯拍,才能迎头赶上并超过世界先进水平涎陇乃。    第二傅裙菱,要注重实践复卑。汽车产品与其他工业产品不同舌偏,一是使用环境广且复杂鹃绞,二是生命周期长摧慨,三是对可靠性良赦请、安全性要求极高秽。这些都决定了仅在工厂秃复参、实验室不可能完善产品剧镁,必须通过多轮的使用实践外孤。与电动汽车产品研究开发相比权己罐,充电过程更需要实践穷。像电动汽车充电过程这样长时间层、高电压粉、大电流触、室外蟹、无专业人员值守的工作状况寄娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惜藉。    第三贫悔,在充电基础设施建设与运行中剧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拎功。充电基础设施建设是一个新行业帆驴,在管理上涉及电力入信、规划热、城管嘿、工商管理等多部门藉,权力交叉啡掀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芹,利益主体错综复杂陷。单靠一纸文件不可能面面俱到港,必须经过相当长时间的实践谋德亲,完善流程工,积累经验使。    第四郎,要加强标准化工作悸假刮。领先的研发邢量、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢⑾吻巍,而及时总结经验秽蓖、制定标准又能为继续实践想、创新提供重要保障览。当前怠帽椿,恰逢政府推进标准化工作改革俩拿炭,要求标准化工作密切结合生产雹钳、创新实践渴,要求鼓励发展更灵活晤、更接地气的行业标准稳集侯、社团标准念。对此襄百,业界应给予足够重视垂褥。    3. 对政府的建议    第一慑陷,要保持政策稳定绞孤劝。正如前文所述繁,我国政府的强干预政策非常正确俊究,发挥了制度优势翘改,已取得很好的成绩价蔑,应该继续保持楷秘芒。电动汽车的发展涉及多个行业绘浩,需要长期积累薪胯,需要几十年的时间才能成就大业糯,切不可存立竿见影搭、一蹴而就之心八贪。    第二贯岗,要及时对政策进行微调和补充完善妒滩卤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勾,又由于此项事业发展快呕黄骂,新情况雄棘嘘、新问题视、新技术层出不穷赴,因此及时应对鞘料末、调整仕途、完善是必然的豆。    总而言之啊漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潭,迅猛发展正当其时涟寞。笔者衷心地希望朝野上下绞、业界同仁能认真努力工作税吾脊,自信且坚定发展懊粪。假以时日钢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流背市聘,并以此为契机奶,跻身世界汽车强国之林熄钉垒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂沮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袜短,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歼路尼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竭皇饯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飞蹦衬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示题。    他认为懦遣,现阶段慕寡垫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题曹茅玫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画,但从长期来讲界,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗓示、轻量化传淳铰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖、轻量化与制造生态化结合歉筏、智能化与网联化结合红畦。    尤其在电动化方面肪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肮靡父,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屉墓,就是家用主流A级轿车吹厩,在性能价格比上与燃油车竞争梦。目前全世界都在朝这个方向努力戚,如特斯拉Model3缕、通用Bolt缸腊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茄愧潦。”欧阳明高说屯共。    欧阳明高说磕辞习,但要满足这个要求覆踢,电池必须降低重量红、体积以及成本氯胺。此外骚糕,电池的比能量必须大幅提高琉眉溅,达到300-350瓦时每公斤诺斯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标避昧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南尸,锂离子电池发明至今只有20年剂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年际禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用阜孟,可见动力电池的进步非常迅猛牧稍。”欧阳明高说醒乌淬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期武缄。    但此前肛矾,主流的观点认为囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崎耍,从性价比来看环脑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲁,但现在随着锂离子电池技术进步届拜檄,里程提高一倍呢癸,即在300公里的范围内秘悸,仍然在性价比方面有优势故丰。    从技术上来看乌,在单位重量苹妥、单位体积下储存的能量越来越多惠把薄,成本越来越低埃,才能体现出电动汽车的水平和技术铝。    一个好消息是撼刚,我国电池成本每年大约能够下降20%阮朔涧。据介绍贰栋,五年前看刃森,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倘律,去年平均价格为2.5元左右箔酸,2016年为2.2元冷,考虑到大量的电动汽车是大客车吾捅,其电池价格相对会比较高一些裸功。    “现在国内开发中的电动轿车拒票匣,最低的系统成本在1.3元每瓦时甜温鲍,单体成本在一块钱左右巫。美国通用Bolt电动汽车锌叔,单体成本为150美元一个千瓦时么埃。”    如果按照这个标准惟辞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韶氓,但是按照现在2.2元赤的健,逐年减少10%到20%播,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桶匣稿。    “加上循环再利用做到1元堵瞥昆,也就是说拴尝,一千瓦时电池一千元人民币之内恢,是可以做到的东棉湃。”欧阳明高称铰括。    对于具备性价比钵祁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材堵,现在一百公里约耗电15度福鞭梆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氯,接近10度电一百公里吕。    “要实现这个目标缄痹旱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杀。目前电耗的降低空间还很大氮。如果能够实现上述目标炼,一百公里的成本约在一万块钱挫堵,如果电池能达到300公里就是三万块钱衫啃,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨罢,将具有商业竞争力系,这是电动化下一步最大的目标鹿。”欧阳明高说科史单。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年差绅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长按,但仍属于比较粗放的发展模式峨林碱,今年电动汽车发展逐步趋于理性卤吞稳。总体来看搞,走到今天趴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俩端。”欧阳明高说绷匆麻。    事实上劫郊兔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裁睫,由于销量超过全球50%以上拜矮琅,在国际上引起了强烈反响擂凌贸,无论是政府还是厂家虹藩,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔼。更值得注意的是羔嫁,2016年如德国大众和日本丰田激税弓,纷纷调整技术路线劣硕书,加快对纯电驱动的转型食芹荚。    不过负趣鹿,纯电驱动的战略目标齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坪摔。对于混合动力技术来说蚀晴脯,传统的汽车强国萄良馅、汽车大公司比我国更具优势呵暮县,如丰田路线就是先做混合动力侮,再做插电混合和燃料电池掏姥敝。    由于我国率先发展纯电驱动素毋,带动电池产业的发展达到了世界前列揩尖铂,电池产业规模达到世界第一袍沫,总体水平位列国际前三龚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粉丝,我国的动力电池产业链庆,尤其是电池材料蓝,如正负极材料密,在国际市场上的占有率第一缝。    “在此基础上茧鹊,我们以纯电动力系统(电池春苦、电机锑聪茫、电控)为基础平台先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潜。”欧阳明高说衔亮。    据其介绍锑配,目前我国插电式技术发展已经取得进展饥斤痘,比亚迪秦蔑郝讨、唐侧戊陋、上汽荣威550硷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怪,无论是发动机方面适哎,还是混合动力装置上冗,都取得了突破摔雌。    与此同时首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时眯离,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力世。    “这是一个渐进的发展过程仍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盛癸项。”欧阳明高说裤寿车,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墓四黔,有效的回避弱项竞争鲤诗,有利于我国电动汽车产业的发展嫉,到2020年之后耽临来,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狼脓丝、同步竞争膳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜被:李芳" "  编者按喊父:产品价格区间一下提升了近40万玛纷目,这对沃尔沃来说是个不小的挑战其轨。以安全环保为标签的沃尔沃窝,产品质量是其立足之本轨。无论是国产车型还是进口车型踏粮,质量都要做的和安全环保一样好刹凉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑誊辫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垛毛关,安全与健康至关重要颓鼎,但在中国市橙岫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺警。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驴沦,到底该剪哪一根线抬懦郡?我心里清楚骋瘟究,如果我剪错了湿,我们可能就崩溃了抒娩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋挪。在2015年整体经济增速放缓枢、股市震荡啼娥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乐幌,2016年的车市本不被看好貌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声外捅。1月6日凰颁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盼醒,沃尔沃对此解释为跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器田睦份,更是提振销量的助推器烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杯。   6月1日里膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闻粗商。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棠,具有十分充足的销售经验楞袄舰。但用他的话说曙塘,他来自一个很小的市彻浮,很多因素他都不具备帮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沏皖殴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盟柑快。6月1日入职戮示,用一个月来熟悉公司的现状寡藕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”承弯软。然而现实终究是骨感的斯分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拎汝练。   “做决策就像电影里拆弹的场景垄下眯,我到底该剪哪一根线呢川苇,如果我剪错了通腐监,首先所有的投资会无效辈摹票,其次会影响经销商的士气渐。”陈立哲对我们坦言鲤联笆。   他这样的想法并不让我们意外枚剂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唤慨。在台湾伙捎,陈立哲要去走访最南端的经销商盲莲,早上出发中午就到了殊棚,但如今这种管理方式已经行不通了沙赏。从前陈立哲的团队只有30人妓姬书,现在变成了350人韧汀剩,他说现在同事的名字都记不完谜拱。   “就像牌桌上的一个赌局巧,赌下去有可能是回本的切酪截,也有可能就全毁了季读同,所以我每天都在想我到底该怎么做娘。”每天该怎么做驼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凡呢绒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓啤巾,才能享受最好的毫断屡。”这句话像是说给陈立哲听的寂顶瘸。   2005年湾抱瓦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卷,沃尔沃一年只能卖1024辆凄,一直到2013年5000辆的水平袍逢懂,再到如今年均一万辆的表现承欠,对于台湾这个小市场来说贯埔碌,陈立哲做的足够好浦凳,他对这个市场有着复杂的感情肆肉戎。   调任中国市场做销售一把手孔虐刻,陈立哲说这很突然匡畏顷,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠。对于中国市炒浴,他还不熟悉搽悄,做市场工作要对文化呻凌、变化露办、趋势有充分的掌握户坝,这最重要的三点陈立哲都不具备汇坍,他唯一能做的苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐慑猩,相信身边的工作伙伴猩,组成一个高效率的团队愧,去解决各种问题信森乌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后珊叫黑,首先做的是内部调整擂啊疼。通过不断累积分析过去几年市场的动态供倾仙,了解在什么时期使用什么样的手段封蒋,反省问题所在肠钱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吉外。面对三硕、四季度各项费用的下滑食斜,倾听团队的建议鄙久融、做出准确的决策舅、将优势资源注入到最需要的地方嗣袭。最后将宝贵的经验分享给所有人奥量,把力量从点扩散到面诚醇迫,从四个大区耍,再到全国咳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的年耐,我只是把预算台庭、时间等安排在它本身应该发生的场合恒禄恐。”陈立哲表示迫:“我不是在讲官话糖茶,只是借着这个机会感谢大家翁柏。”陈立哲相信料,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的络颈弛。   内部调整告一段落缔府采,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辅敌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痊蒂泼,一下跳到80-100万盘氢钝,面向的客户是完全不一样的场说。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬函,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茶臼,还怎么介绍产品蔚罐讼?这肯定是不行的敛囱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰,“与高端客户接触夏,销售不能觉得自己比客户矮一截蒂裴,与客户要做朋友乳耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品波。现在培训课已经开展了实战模拟环节绣喉楷,我们在资金有限的情况下做到了更好凰芭。”   全新的管理阶层覆,有限的预算口芬憾,面对重重困境沤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戌汇,8-11月均超额完成销售目标沤灭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩成叮尽,最紧张的时间显。“我有我自己的节奏喉,我给自己两年的时间屯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争便究。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩倍,经历了两次产品的重大变动寺睬,但在他眼里这是最引以为傲的鼻侥窖,因为这些变动镰酪、变革都是从使用者的角度出发塑,也就是我们常说的“以人为本牵冒爬。”   对于沃尔沃来讲密绩虎,最擅长的领域是安全稻硷,作为三点式安全带的发明者仙陆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彼禽孙。但陈立哲表示俊捐拎,以整车品质来讲肮,沃尔沃也和ABB并肩惩厦,例如在底盘研发能力上道合涝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返,全世界目前只有三家在使用位,另外两家分别是法拉利与保时捷俏缉绒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宿渤,陈立哲也谈到糕等:“沃尔沃其实也做过6缸亮控、8缸发动机我斯体,还有享誉世界的5缸发动机贝遣酷。沃尔沃并不是做不到蒲,而是我们可以用更低油耗上矮、更低尾气排放的发动机达到更高水平涵狠垃。这也是全球各国政府的法规要求雷,是大趋势弧疗扣。陈立哲说“这些信息袱妓,只是没有在行销上进行传播罢了矩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车省,改变了“国产”的概念痛寂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渭蚊。陈立哲表态道芒嫌妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柿趁礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品江湾飞。沃尔沃立志从中国出发溪侨论,以人为本的信念永远不改论局,值得消费者验证与了解芒。”   “沃尔沃就像iphone一样光,它改变了人们的使用习惯衫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例东骆:S90有三个界面同时提供信息搭零凸,分层级的来处理车辆信息肌叹。这一点很重要悲,体现了沃尔沃以人为本的精神凰履。在设计方面佃冠锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥唐奢。用沃尔沃的品牌精神透,再加上瑞典的风格搁,直接与德系品牌产生差异化粉。如果从地域来看覆扣戒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携合霞。   沃尔沃曾立过两个誓言税:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化极砂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故黔,沃尔沃全额赔偿湘。在陈立哲看来咐摹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆轰。   陈立哲对我们讲道客朵籍:“在欧美甸锌,当太太怀孕的时候案棱,男人会考虑买沃尔沃骂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据突啸誊,中国作为沃尔沃最大单一市臣瓯ァ,11月共销售9,076辆新车熟冲,同比增长12.8%;1-11月期间霸饥叙,在华累计销量已达80,759辆八峨,接近去年全年表现墓。就目前的情况来看饺缄茄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘘。   在经历过低谷期的沃尔沃虹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量达,这无疑是对陈立哲工作的肯定坍,同时也是明年的压力尾窜绒。毕竟“十万辆”这个坎默寝,沃尔沃早就有迈过去的能力乓。   2017年窗瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大街攻,届时徒,S90 T4迸遣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凳。对于陈立哲来讲躲晴删,最为重要的是三座版S90廓惶镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隆磋,是全世界汽车厂商婪队,在中国制造的单价最高的车辆蒋镶奠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劲拣堆,“三座版S90可以达到世界各项指标磕,这款产品有能力改变历史搏。只在中国生产撇敬号,以中国为核心的思维脾容,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坛荡典。”与此同时羚萌,全新XC60也将在2017年第四季度发布旧颇巢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肌,所贡献的利润更是远超世界平均水平轿炒梦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力串,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瀑。“知道我坐这个位子的时候绵,很多人会紧张甚至惊慌献床还,他们会很直接的问我保型酮,你行吗扦柿峡?台湾市场那么心骸,你行吗抡凳伤?”陈立哲笑了一下说道袱:“每逢这个时候粪,我都乐意告诉怀疑我的人簇嘉谩,我将在最短的时间内做什么凯。”   两年的时间转眼而逝扳扰扔,陈立哲手中的“牌”越完善弟,与主流对手正面竞争的胜算便越大沃欺磁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲很竞,未来还有什么是可以阻挡他的呢挂渴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量衡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺席撇摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车譬砍些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验热泥然。为了满足消费者需求惋,推出一系列活动迎合消费者喜好弥刀。 上汽集团副总裁稼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月书琅,得益于荣威与名爵的共同发力蚂稠,上汽乘用车共销售27.5万辆旧蓬,远超去年全年的17万辆弯骇。取得如此大的成就主要归结于以下几点票送:新车的不断推出按秘单、以人为本的理念及高性价比爸。    上汽集团副总裁沃诡鸽、上汽乘用车总经理王晓秋袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毙槐拾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解特乾孰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窍枷魏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险良疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实吮恢。同时耽换府,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晦惯:个性而不小众脸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锚腹,通过对消费者的沟通与研究酗,已推出很多新车型局膛败,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”火。王晓秋还指出收森嫩,名爵现在的路线是个性而不小众蓟,这就是上汽集团未来的发展方向诽挝,上汽集团希望新的产品有个性膏,且能让大部分消费者接受敛顶毒。    据悉并氛,自荣威RX5上市以来才莲,名爵锐腾也迎来了中期改款袖茬朗,同时新车名爵ZS奠摩、荣威I6也蓄势待发疥蓬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邻,上汽集团也很清楚自己的客户群体普抖韩。王晓秋指出跺梧,新车型针对不同的受众群体恭癸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歇宦锨。拿具体车型举例瘸毒乃,荣威RX5更偏稳重透,新锐腾则是一款属于年轻人的车膏捞到,新锐腾外形活泼马畔排,同时考虑到消费者的需求鹿,我们对内饰也进行了升级屎京科,并增加了10-12万的手动版半,使新产品没有短板洛沦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饭蓉瘸,王晓秋表示辜,“从荣威550开始每,上汽新产品从设计到销售肥搽赋,最后还是根据消费者需求来决定斤。”    据介绍葡弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿炼膳。为了满足消费者需求逆嵌蜜,新车不止在性能和价格上做了调整罚略诫,还推出一系列活动迎合消费者喜好辰。例如半勤,基于年轻人喜欢足球运动溯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庭叮,也已纳入上汽集团新品类捐,预计明年新车65%会配备此技术固。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言年被瀑,“上汽集团一定要明白用户需要什么睦梯,为什么要买我们的产品项,带着这个问题控卞渴,我们才能真正去理解用户蹭姥何,落实用户需求翟,使我们的产品极致无短板侮,产品自然会大销棉唇杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肠愧,竞争也日益激烈囱废酚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比题。王晓秋介绍祟睫,名爵的价格基本与同级车持平旱荡嚏,但性能更具优势澜替搏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹十。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秆,就像提到的让渡空间圈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦虏,从而应对市场竞争环境撇薪弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓝苔归,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茬剐。名爵经销店到现在也有280家左右镐畏来。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络加,其实道理很简单剖烫抗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫡惜碗,且不断呈现上升趋势胚,他们认为自主品牌的春天来了”狡驰隧,王晓秋表示碱觅冠。    在被问及上汽集团未来发展方向时彼驳,王晓秋坦言绘社绞,“首先团队要把理解客户需求史蟹娩、用心为客户造车变成一种自觉行动毛尉皆,进而形成一种行为规范扳踩。其次应时刻保持警惕抚藩拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖灯。只有这样萄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣趁胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷篮捌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钨忱身,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改认。这些修改背后有哪些考量和博弈帅剩丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯灸?   答霞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赣。一共收集了9246条建议年,其中表态性意见7736条洛臼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锚,占16.3%歉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豢饯麻、网约车驾驶员资质及管理劣客吓、出租汽车数量调控三个方面跨。从数据来看吉,不少人对“京人京车”表示理解羔科,赞同的达到70%多嚷,质疑的只有12%触。我们根据建议修改了125处骏,不断扩大合规车辆的范围搐,让更多人参与“分享经济”晒街慧。    “从北京实际出发秽,兼顾多方利益”   问露: 为什么要求“京人京牌”栏举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梆囊形: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老须疆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邯辽凡、交通拥堵稠、环境问题等“城市病”纪凄凡。在这个前提下妨输堕,北京任何一项政策都不能“任性”赣冲,要从北京实际出发谐蔡,兼顾多方利益鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒赡,地铁最高日客运量超过1200万人次殴,公共电汽车日均客运量1063万人次崔懂,小汽车每车年行驶里程15000公里烩豁,交通压力与日俱增且。但在我们的努力下绿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洼临桨。    总体来说廖凑,北京坚持公交优先的战略贫匙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滥逻酱,对其进行总量控制在所难免办秋胺。目前北京市绿色出行(公交森莆、地铁戎仓奥、自行车查蒋祁、步行)占到71%械,小汽车出行占25%氮劝锨,出租车占4%丹,其中包括比例不高的网约车出行甲。北京出租车改革的总基调是吾泛:巡游车改革佳脆想、网约车规范甲、融合发展眠、错位经营戌标蕉、多层次服务秘冈。我们力争进一步提高绿色出行比例炕时,为首都可持续发展提供足够交通承载力牡浦炬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梢摧迫: 政策出台之后瞪盟亮,预计将有大量不合规车辆面临退出扰排,政府有什么监管手段确保政策落实到位博?   答抠: 政策出台前北聘相,我们和专家顺、司机焦两颂、乘客绘澜、网约车平台进行了多次沟通的驳,决定设立5个月的过渡期缸皖缸。一是给合规平台绞、车辆螺笔、人员办理手续;二是清理不合规车辆酵、人员等恭奸蜡。    从服务乘客的角度甘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔷相纪。另外烁核,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸拦,因此提出过渡期的柔性考量谢鳖摄。过渡期之后壬残,平台要加强行业自律闻陀扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制咎嗣挨,严厉打击非法运营纫擒、克隆车和价格违法行为湿,能够更好服务乘客班、保障安全椽嫂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问读化青: 面对新的经济形态邢沦,如何创新管理手段莱司?   答汕锋: 出租车发展中没有对立关系纫。网约车以网络预约仑、快捷方便等特点韩灯喂,满足了一批乘客的出行需求陋穷。单从评价司机服务质量的机制看横晤,就值得巡游车学习凯诫罗:如何与派单挂钩坊杏谢,实时评价纺。但网约车也有局限性券软崩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踩脯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此镜缕。你有技术优势疵关,他有线下服务优势檬采,为什么不一起干呢郴蜗技?    管理部门也在转变思路狠怖柔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朴派,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车囊悍祥。通过推动巡游车改革及网约车规范萌,构建多样化服务体系沦填,提升出租汽车服务质量秋寝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭法,在京注册用户已达218万人守楞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涛捣无,提供差别化服务湿锌煌。    “解决出行问题要标本兼治”   问慷芍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娜?   答糯糯: 群众出行问题的解决喂愤,需要放在城市综合交通体系中壁兢,多措并举剿侩阑、标本兼治帝酸认。一方面圈骏舌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钒笨滇,需要加快构建安全郡详、便捷冻譬浅、高效凶低火、绿色看、经济的现代化综合交通运输体系碑盾。到2020年聊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馈青。    交通设施根本是为人口服务稿率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舌粳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标味蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仙蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避吧:李芳" "   杨美虹透露暗撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄详,大东工厂扩建项目也投产在即档头,这些举措都将助力当地经济转型升级分梳柿。    在杨美虹看来渴哦,借助主机厂优势啤烽悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抖,配合外交部到德国进行推介酶屡椭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽素惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略车适故,从而推动产业升级掏譬帘。”杨美虹说韦枢布。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容们,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者段。最新数据显示材赏,2016年1-11月凑览,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贯毯,同比增长11.2%了玩陋,前11个月的累计销量计晨欺,已经超过了去年全年菱公苦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挟贡。12月13日团潦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开限和挡。活动期间辱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帘冒洁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程诖摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巍戳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卢外惰、环境和社会贡献等方面取得的成绩律寇怯。杨美虹向记者透露肝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吧河叔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穷。    “在‘可持续发展’战略的指导下赴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陇瞧荚。”杨美虹说佛。    第一古天唇,实效为先广廓呐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僳,“我们不做虚的摔身,我们也不做口号式的鸡赣,我们一定要解决具体的社会问题儒。”杨美虹直言伞妥阂,比如BMW儿童交通安全训练营券察,它是为了解决儿童交通安全问题亨贡枚。    第二雇,长期坚持链。宝马儿童交通安全训练营垦缴氰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蝎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年握菲娶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜜衬簿,今年是第一年做垄途,未来会持续但殿、扎实的往下推进凹片。    第三风湿,全员参与寞泻。宝马做企业社会责任时把年夺,会邀请车主构繁、经销商拖、投资人以及宝马员工拒红刻,一起参与进来邪幕。比如宝马爱心基金赂荚手,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焕劲,提供指导;另外扑秀虚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肃膜恨,定期组织各种各样的活动方徐亥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圃,将可持续发展贯穿全价值链快髓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铰。”杨美虹表示限监痢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点困岁,主推工业旅游概念兑婆撇。    据杨美虹介绍褥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园识蕉郊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惧,助力中国制造业迈向高端抬项说,并促进东北老工业基地全面振兴疤衫。    数据显示割,截至2015年底嘉揉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哪嗽饶,当年纳税额超130亿元人民币蝗。同时芍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会九孪瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%兰鸿弦。杨美虹透露署,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜垛媒,大东工厂扩建项目也投产在即渺歌,这些举措都将助力当地经济转型升级硷虹。    另外轻希楷,在杨美虹看来喇挞到,借助主机厂优势匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梁,配合外交部到德国进行推介慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杰赂沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略快七泼,从而推动产业升级敦十喷。”杨美虹说末纫山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐侣齿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉媚痞?关键是我们的差距是什么奥附任,下一步最大的点就是要提升品质宪全秽,当然还要控制成本阶开沽。然后坦虾,就是我们的正向研发和平台战略赴。最后拧疾,可以大大提高效率秒,如订货的时间是可以压缩的渤榷迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日局亨介,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敞潜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淘其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述方锚卡。    徐长明说渴经,怎么理解工业4.0许?这个概念是德国发明的物壳坛,现在在国内比在德国还要热临痴。最近逝台抖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟钙逗,我理解它的工业4.0的本质静筛,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑。在国际上堤鲤,德国面临两个挑战惜:互联网大数据和云计算塑疥麻。现在霉拧,德国整个国家都在讨论率派,怎么能够“不被互联网+”旦盾,而是“制造业+互联网”旁纪,这是他们重点考虑的问题淡赏措,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悸、宝马篇、大众芍嘛。在德国厕乱,汽车的需求是非常个性化的喉雀搭,在这样一个背景下发弛,它要维持竞争力扒帆橇,推出了4.0的概念甫,核心就是智能制造闷目。他们主要的目标有四个方面抱凄:提升品质蔷、提升生产力陛蹦蔷、提升柔性化脆、压缩产业逛奖,总的核心是提升竞争力轿捐妥。    徐长明分析百,本土品牌下一步怎么做瓣丰扯?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质吮,当然还要控制成本怂。具体要怎么做嗣踏屠?也有几点盘晴:第一扁趁梧,想办法提质控本洽缕丸。提升品质旱,消费者理解有三个秘斑:可靠性寂答、感观品质懒、性能四。第一个维度氰疯娄:可靠性是必须的次敲攘,现在光有第一个维度已经不够了凛湿波,必须要加上第二个维度鞭纽:感观品质毕剩,看起来要漂亮沁温啸。在此基础上又发展一步挝颊,就是性能的提升盒豹混。最近市场上卖的好的自主品牌钠热,大概有12款车透灯卧,年销量超过10万台溜瞳,这些标杆产品饶,性能上也不错娃。因此勘庇,自主品牌下一步还是要想办法量,把这些提上去仕溅,缩小跟合资品牌的差距钝。    这几个方面的提升耗,意味着成本也要提升少,怎么能够控制成本刊?第二方面的话题饭,就是我们的正向研发和平台战略泌癌。之前锤,我们很多品牌都是“逆向研发”恫隘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郴县桂,拿过来拆解做测试拱围,最后组装起来莱袍溅。这个模式下非放使,成本可能是略微低的藤,但品质膝结、性能有很难保持比襄。现在必须要正向研究膛呻迟,从消费者需求出发甩洽孝,形成一个目标括抨,对目标做分析弛,只有正向设计金,既能提升品质性能化喷浚,又能控制成本赫,像长城活急径、吉利等等灯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙床。    平台战略画,在更大程度上控制成本沤。他说腑,我们的开发称驼珊,现在是一款一款开发的唉嫩,零部件的通用性相对比较邪芟汀,最近一两年来睦具仁,已经有两三个企业开始走平台化战略竿狙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驹残、SUV和MPV粱梳涕。这种情况下部玖航,零部件的通用性非掣昕危好羞,同样是50万辆的产量奔,对零部件供应商的供应量更大镁能,就能有效地降低成本漓籍。    徐长明强调庭惊龄,对于工业4.0的精神本质还是要学的力舞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疥,它做了那么多的智能机器人临毙,智能机器人都是带摄像头的啊韦挖,在实施过程中的质量随时能够监测事,然后反映到云端藕铆,再反馈回来随时可以改进搏虾譬。现在踢,企业员工的工资水平越来越高客,汽车厂家很多在加班加点崇,我们要高度自动化艰匪抡,这些课要补窘,应该有大量的机器人替代人工鄙第啊。如果这么做了顺兰,可以大大提高效率纯倾响,如订货的时间是可以压缩的魔跺。比如吻,国内一家自主品牌戳娩浦,从经销商下订单识,到提供汽车产品最开始是40天歉沙碌,后来缩短到30天邪褐,现在可以压缩到22天畦,跟世界先进水平比还有一些差距率。这也是德国4.0里的核心内容夸婆蛔。我们不一定用他们这个办法棋,但精神实质是要学的唇灵。    他说挪撬嘎,柔性化的生产也重要撮售,但没有前面三个那么重要秤九。在4.0背景下孩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拿,而是学它的精神实质贝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沫。更为重要的是鲜焕粟,放眼全球洞,驱动这些变化的地方就是中国汐酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牡夕芒。    12月11日曝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒牵虹桥落幕邦。经过36小时的激烈角逐涤笺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出其,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利副。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示污济弄,今后的五到十年舱,汽车市场将发生前所未有的变化愧碧。未来悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拈。可以说会导力,未来五到十年汽车市场所发生的变化疽节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解未硼。更为重要的是饱,放眼全球酣布,驱动这些变化的地方就是中国痉卡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡崎灵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渺骋胜,作为企业丹噬酪,捷豹路虎非趁碌矗看重年轻人的培养踩力等。在全球梦,捷豹路虎共有2500名管理培训生镜。过去三年仆史亭,我们在中国也培养了30多位管培生德。此外蓄牢段,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谴瀑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膳垒疾。    在赛后的媒体分享会上沤挎嗣,两位获奖学生代表分享了各自想法郡闯孙,及在比赛中的收获歧。同时窗,睿侨森祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怖。   问典:捷豹路虎为本次活动提供了导师坷戒护,请问这些导师来自哪里侈当?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憾习尾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诲?请学生们简单介绍一下自己的作品襄淀骸,获胜的原因是什么褥姓?   睿侨森那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氛翠扔。一位是捷豹路虎内部导师姑勘涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委,包括对行业发展的认知孩评、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辜、视角和指导缚斡。这两位导师全程和学生团队合作钎,提供专业意见就镭规,帮助他们取得最好的成绩姥。   潘孟涛缺枪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会携赡,包括今天的学生棠嫡郊,将来都有机会进入到我们工程团队窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碎攻卢,可以来到捷豹路虎学习和发展起钡涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里净镐兰,再加上扎实的专业和技能污芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭脸。   睿侨森么: 作为公司的管理者认傲,我们非承撸看重实习生聚,我自己也会手把手教给他们工作的经验娃痞丝。不管是本科在校生还是毕业生涂,都能给我们带来新鲜的血液淬焙姓、新鲜的想法慷。    同济大学袁旭葱褪:首先怂痉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贯毖蚊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堪狸谭。    我们都来自同济大学汽车学院吃,团队成员有两个来自汽车工程方向弗盒、一个汽车营销方向耐篱偿、一个汽车设计方向挺钉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪杜萍,围绕“以人为本”仓轻,挑战的是都市环境里的出行压力实卡碳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兑保厂、设计师也有很多共鸣啦臼,通过一系列调整内,最后有了这样一个以人为本弥环、体验为先的方案顿。我觉得惺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因超保侗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒜第:目前嫌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划被喂茨?   潘孟涛嗅涣搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫩窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的械。随着经销商网络的增加橇须,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多染,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寒,从而满足未来消费者的要求憾镜。这些内容息息相关枯,并且不仅是着眼于眼下喂靠,更是放眼未来容麻舞。比如乡帮唱,针对刚刚提到的电动汽车战略幸敦蠢,就要确保未来有足够的专业工程师储备城,因此得浩渐,我们时刻准备着掳疗晤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篇磁习。   问豹哀:在创新领域聊锯毫,包括未来汽车科技领域栏嗓,捷豹路虎有怎样的系统部署庭?   睿侨森师: 首先雷触,作为一个公司疚褐酥,我们在研发领域有诸多投入济灵颧,而且很多的投入都非常具有前瞻性侯瘟。比如说蛋炔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验双郡叛。    其次想垄,我们想要通过产品和服务韭峦疲,把先进技术带给我们的消费者酵脆,因此我们的工程团队匠啼烹、研发团队必须时刻关注消费者需求牢,做到一切产出符合相关性亨坏、可实践性原则栋瞬瘟。此外号,我们每年投入约350亿人民币沽,用于车辆技术的研发和投产岸迸。    我们还于今年7月宣布情荣从:在未来四年列咀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆改,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磺鹿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术路翔郸,并在未来应用到车辆技术当中奶跑。    今年早些时候囊塑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茧,通过应用软件及按需服务的开发与提供拖憾校,解决消费者在出行中遇到的难题饲尽椽。    与此同时咸微杜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁开椿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资可、办公空间究阑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茹。   问贝坝罚:请具体介绍一下InMotion卵番匡。对于整个汽车市场的趋势烷,比如电动汽车技术妈勤香,捷豹路虎是否有着自己的见解得?   睿侨森氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悼陇。我们希望将来可以将它推广到美国雾、欧洲以及我们非常关注的中国市场隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宿币,由研发团队进行分析高啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彭,我们也会分享给总部蕊杜。    关于电动汽车技术兢另托,在洛杉矶车展前夕染,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起风蓟。中国是目前最大的电动车市臣た狻,并且有引领行业变化的趋势心。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楼乒甭,确保第一时间响应本土市场的需求怒落柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膜,并于2018年正式上市匙勾剖,希望大家多多关注短。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峡级:关于未来互联网汽车磐裳搬,捷豹路虎有哪些基本的认识蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯?   睿侨森伶磁: 目前瞪沉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾百岔,它的发展甚至可以打破现有的奢惶恫、传统的汽车开发逻辑与循环砂咳。    针对这个话题粳,我有两点和大家分享抠类:第一点涸花,未来所有的车辆都将实现互联网化库蕾蜂,现在能够透露的是寝,接下来我们全新推出的产品唱写诗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谎牌甩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作光沥萄。比如说爸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦抹,使用他们的UI界面和地图锌度。类似这样的合作黑顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梅沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪温:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷,由中国汽车技术研究中心目保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裁,从“市场化发展现状”绰邯、“应用模式创新”粪扭当、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流常掣捞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘎既拆,为产业发展建言献策涵好、助力提升处。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溃: 第一烘荚,背景堑彭。    去年发布的《中国制造2025》跋涸监,新能源汽车是重大发展领域之一雄饰,是其他技术应用载体城顺墙,而且是先导性产业尚按茫。它的进展情况决定了中国制造2025户莆丁、强国战略实施的程度柯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刑匆,从而能够聚焦变革逼箍、明晰路径啪浇轨、凝聚共识楷何乒、引导相关资源集聚推广产业创新夸奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茂靶辟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庞蹦泉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布培。总体报告是按照1+7的结构妇臂。1是总的吝师,7是包括4个车辆整车技术熊,3个分项技术膝钳。    第二涟,国内外总体技术分析塘丹维。    近年来都管,从国际汽车产业来说票酿替,低碳化娠爆忿、信息化男呛辟、智能化是一个总的大趋势额胁亩。欧洲蛔摊、美国穆扳甩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略同,重点企业的产品战略也充分体现了三化习缓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庭慨辖。我国汽车产业特别是近二十年的发展车畴删,取得的进步大家有目共睹贝。首先郴,产业规模世界第一矮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沸录姥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显去答匡,包括品牌市场的影响力有目共睹喊,特别是新能源汽车俯单涂,包括技术淳世囱、市场冈拿桅、新的智能网联汽车技术绢雾甫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郝告闷,智能网联汽车发展是非巢海好的优势条件肉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝,包括动力电池吮电胜、变速器抛。国内自动变速器原先是空白艇饱伴,近年来无论是CVT秀湍环、IT尖逗、DCT都有自主的技术和产品辽取,而且应用在逐步扩大裴钾鄙。    虽说取得巨大的进步略井,但与国际先进水平差距明显枢:    首先问,发展能力上的差距喂。投入强度远远低于国外蕊,全产业投入估算1千亿塘,相当于通用控喊、大众黑稍填、丰田大集团一个公司的投入晌泡。    其次便,研发积累钮词集。包括流程积累年典、数据积累陷佛、技术积累程吨、标准积累踩放核,这些积累偏弱韧锚尺。    另外骏叹居,从整个产业创新体系上来说申乓,差异比较明显的仙夺搜,特别是协同方面涵。单个企业弱霜,整体的协同效果很低恐,意识也比较低眷保卫。在发达国家祥叫冻,单个企业强煤卫羡,整个国家的协同体系效率比较高捌邻享。    基础不牢地动山仪伞,我国汽车产业的材料陷、工艺基础跟国外相比也差距明显俩。汽车产业射完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爬附,要求有创新的思路和创新的模式霜嘘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脾祈邵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展描忿。    第三染,一些关键的里程碑划败。    重点是总目标乡屋,总目标是基于很多现有的环境设定的额惫廉,也基于七个路线图进行测算赁绣。反过来说偷筷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巷搏,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘侧:    1家、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜡律。如果技术路线图能够得到实现敲兰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炮茸溃,之后往下走断化,这对产业来说狙,甚至对国家来说是非常重要的琼。    2为五羡、希望在2030年左右锨,汽车产业的电动化转型基本完成吩呈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄徐十。智能网联汽车市场有一定的占有率垃溶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败。    3舱固兄、建立有竞争力的自主创新体系菜。    节能汽车在2020孩佳、2025馅、2030三个阶段提出典型的指标眷梆沤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗校嚼酸,5升群虎、4升蜜、3.2升陈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怜贾,2025年15%抛,2030年40%以上醇贤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澎畦、自动巡航蜜、车道保持应用已经很高阮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铝首毖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菊希逢,经过技术路线测算实现总的目标怂捻。从路径识别上来说煎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歉胚曹,以能源动力系统优化升级转型作为重点饺残,以智能化水平提升作为主线虐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胚叮烙,全面推进企业产业发展绘空施。    第四瓶苯,分技术路线图的基本结论巳凳。    1充、节能汽车蕉敝。总体上有很大的共同点戒,重点在混合动力技术惕、内燃机技术酸、其他驱动技术悼。混合动力是技能的主流技术覆,当然轻量化也是另外一个残似贪,但是轻量化有专项的分析林,在这里没有强化碍跑。    乘用车总体执行轻量化薪实七、小型化耙、混合动力瞄柑筷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失急孟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巨。    混合电力是一个主要的技术淮维,达到5升赏计,4升械涧、3.2升的目标唐躲,混合动力是主流丸台,其他是共性的鹤百蔽,轻量化癌、摩擦等瓦捕。    商用车混合动力应用时间稍晚谱管煌,重要度低于乘用车钡丰竭。    2新驼苏、纯电动与插电式混合动力汽车察孩呈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跨拴帆,加强轻量化成为趋势阮摆。轻量化对电动车更加重要臼喜滑。对于插电式非常重要的修荚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术险朝蜂,驱动刀狄纽、点击抠、控制浆烘簇、充电拣窍、混合动力发动机巧,高效耦合发动器嘲。动力电池本身有专题鞠模,在这里没有过分强调蜜午柬。    这两种车提出了总体的发展纲要筏魏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为硕仓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的化澎秋,甚至可以忽略不计景括。    从四个层面梳理了技术需求僳,提出了一些优先的行动项忙,面向纯电和插电柒梆,国家科技技术支持十五年了守酚赖,下一步除了电池列为专项之外擦蒙俄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持活。    另外拓篱售,聚焦关键零部件儒啸、基础突破和可再生能源咸蒲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘁碘锭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅隙。    3卑绩、燃料电池汽车膝芬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择橇坚。从中国汽车产业来说姬脱,现在重视程度不够奴身寇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堪邪江,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涣。希望四部委提交国务院进行发布和实施诽陷诞。    在研究过程中凰枢,大家对燃料电池认识分歧比较大伦腥伍,或者没有共识农怜蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标腊危鲤,跟发布不一样护稿。发布时2020年达到5000辆的保留规模泰,我们是1万;2025年是10万镐蒂,发布时是5万;2030年是百万次百垃,发布时是10万檀勃陪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唾乖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池久,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抬伺奶、耐久性雾、成本逞疾、氢安全典。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灿倒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程和邵箍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轰。当然盟圈蓖,全技术链的技术攻关需要做瓤丝猾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兰。前期小功率燃料电池词,中期是平衡的燃料电池末,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镭埂,到最后全功率的燃料电池母瞧。当然疆拒莆,电电混合是最主要的唇,最后电池小容量的技术路线罐剑,但燃料电池的功率更大一点坎。在这四个层面进行了技术创新梳理撵峦勒,燃料电池要解决的东西很多剩跋瀑,包括材料胶、膜惹号、电机娃骗判、燃料电池娜凰郏块堆欣、系统技术起讽熄、整车技术昂藐。燃料电池也是下一步国家科技瞬眠、资金支持的重点台库。    4衬磕、智能网联汽车汇胸,这是新兴的技术发展趋势喂。其重要性与新能源汽车同等重要氰,有部分专家认为更重要栏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篡颁,技术和应用的优势奇卉攫,也是机遇文敢家。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恋匡嫉,涉及到国家信息管理莲汤烦。对核心自主提出了很明确的要求舷擞,即两横三纵葡境。    车辆技术上更多的是决策铣窃汐、执行市姓。信息技术宝羡椿,信息安全碉盆塑,地图技术也是非常重要的晌醚瓮。两纵彪锭边,一个是车载的航旁,一个是基础设施厢幸。智能网联一定是循序的论部掀,智能网联技术最容易得到大规模的应用吉佃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标短。这两个路径总体上循序得到应用揽,从商务车来说墩荤帆,更容易形成嫡粉娇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捆。    从四个层面聚焦一些技术需求粗。跟燃料电池一样皇蔷,需要解决的问题更多一点恰淖。从感知决策执行的目痉,特别在决策阶段朴社,差距是比较大的脾喂谭,感知当然也有差距废耽拦。在信息层面块测爬,大数据弘槽、云平台糙陕,相对来说中国有比较好的基础和优势喊。    作为一个前提村戒穿,对标准法规先决性起剑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩强,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秃。制造技术不细介绍了美,还是聚焦在新材料的运用哥,以及新技术对制造技术带来的变化青辱愤,聚焦方面进行了说明琉肋。    动力电池领婪常,分三个目标歇,目标上有比较大的讨论和争议辖单墙,比如说新阶段提出了350览猎辣、400改凳、500的质量要求金圈臀,争议非常大汝既,重点几个层面夸:    优化现有的代表电池技术薯颊,提升技术水平碧,特别耐久性兼菜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发几录。国外的装备很难形成有竞争力的差别耍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戏扭。现有应用以企业为主体来做麻。当然尼喊镁,也会关注动力电池的回收利用技术亨。    最后辉杰,轻量化懒。简单来说彭鳖,前期聚焦材料技术拼、设备技术马开、制造技术哼吮椒、回收技术凛副关。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺前讲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烷小,比如说传统的四大工艺的变化啼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讽、供应链等、资金溃耐惭、汽车等方面的诸多质疑擅。期间,明确表示不会放弃造车攘适拟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逆狡篱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天工。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的觅广乒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雄遍村、互联网及云联、内容侩魄、体育,还有三个端口类的,手机划、电视钎健、汽车搅杰静。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矫敬江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衅汞鸿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹茫。    乐视的电视做的确实是非常不容易赌烂剔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醚豪垛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓶噬蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯蛾新。总归累计亏损36.33亿元淘户力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面森匪。第一部分就是投资人的钱匈构。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现世曹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿观琼舜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湘扁逞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法池。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情净戏模。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌脖、体育43亿识、手机50亿,房地产64亿黎古、内容108亿洞咳估、互联网金融151个亿烂、电视187个亿涧挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宠缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锣殊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怪瓮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虫啼魄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的按秘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撅记测。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的好赎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去献。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卤别炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缄脑。很可惜,你们蒙眼狂奔溯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剿吮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂围会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂啤锑:李芳" "   12月10日侨扑北,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裴光扒:一条是政府主导躺徽、政府补贴的方式退狄,这是当前的主流靶呐。一条是消费导向悸啼室,依托市场的内生成长道路骂夏。”他表示稳,(电动车产业)进入者中力,大多数最终可能会被淘汰填脾,但是不能不给他们机会哩璃肠。国家已经开始放宽市场准入截揪归,此时外炉,应该在两个方面把握好政策琳:1窖凶、应当欢迎新的进入者聊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翘,让投资者自主决策坟,自担风险擞。2龄棱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕,严格市场监管赔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷,目的是建立好的产业生态络童盎。电动车产业化案宏,最终必须依托市场来完成谩搏,因此螺匿,政府的政策必须产生长期预期泛。推进政策应当借力市城碌隆,发掘市场的潜力炯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用太纺攀。政府政策不干预技术路线秦鸡,政策的实施不是导向对政策的依赖哇铺恰,而是政府作用的适时发挥署吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸程:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道七片谷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畏税,戴姆勒有望在今年成为全球最大葡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琶,这一目标比原计划提前四年实现笑柑倍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布态肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标垛疾,比预期时间(2020年)提前四年袄。”   据悉访,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨,当时受到与会者的哄笑壕麓。然而哭充,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娥,领先劲敌奥迪和宝马破。(实习编译掳埂瑞:刘欢 审稿敛董扇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慕旗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僵颊:韩大为 版权作品尘北肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载筛,违者将被追究法律责任懊踌眷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昧哺田,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拟翘敞。在提及新品牌“WEY”时屎斯,魏建军表示肚迁览,“将夺取丰田和德国大众的用户”善陀。   记者宏绅归:为什么把自己的姓氏作为品牌奔?   魏建军讹新达:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吩孝。我对WEY很有自信莽,就使用了自己的姓肯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扁枢绣,但在中国汽车行业我是第一个哀疾。   WEY之所以采用英语铣细,是为了要瞄准成为全球品牌孔袱到。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丰晶。   记者鸵怂日:对于竞争对手有什么设想架蒜衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媳算哄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矩每。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茧旧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纯闲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讹,在此基础上还要实现15-20万元的定价勒握痊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缕届搐。在性价比上WEY更具有优势两淀难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涵灰姜:李芳 版权作品发钡篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载舞富腻,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菠,新能源汽车的发展也不会受阻臀。   根据工信部核准的数据菊违,今年前三季度痰纲楞,整个新能源车销售16万台糠幢妊,同比增长83%里。其中授,新能源客车已经占有40%以上的比例蠢,达到了近半的水平史,发展前景面临压力栖掣陈,但乘用车只有0.1%玫饭。“我们涨十倍是1%括,涨100倍是10%汾防,新能源车发展有巨大的前景和空间极患凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悔俄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上话,全国乘联会秘书长崔东树说堵殴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贩就。根据国家制定的产业政策要求伺,到2020年穿聘,乘用车百公里油耗要降到5升锻笛措,这意味着五年内降38%的油耗耪冒扔。“基本上谁也实现不了垒判,只能靠新能源车来推动浮晾磊。而这种新能源车篱逻闺,插电混动可以降80%崎,纯电的可以降100%的油耗耪投患,这种情况下只能发展新能源车烯,这样新能源车乘用化交,为什么我们一直定义为为生存而干酷级,你不干就要挨打遣柑衬。”崔东树说剩款泄。   另一方面酒焙慌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玖姆鲁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煞嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揽坛,因此定价弹性很大坚。”中金公司的研究员李璇说鼻奴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗性哎,为消费者提供很多选择伎杏纯。随着技术进步和更多电动车型的开发商卷博,新能源车的成本会不断下降妙,比如歇供剂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型称歇闹。“中国的纯电动车型出来以后凰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡方盘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后函锤,发现基本上17莲、18年以后的新能源车赡困扭,达到8年10万公里以上贡逻,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥仙,甚至是少了20%到30%暮。”   电池是电动汽车发展的核心迹湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哨钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拳,电池成本还有很大的下降空间斯塘。目前涂软,整个电池的产能供应相对过剩肮,国内电池企业达100多家扩块。据统计车看,目前整个电池的价格大概在2块多左右彪叼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬窃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诧逆辫。因此麓康倡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度许,这样才能达到标准瞄坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法敌品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下廖:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜂貌乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挝醋青。衡量一个品牌成功还有其他的因素认,比如利润率瓤胸楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呕甸。除此之外侣镭,品牌力拎佰、品牌的知名度钮贾、美誉度扰、影响力丁芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟。宝马在创新精神上是首屈一指的缺秽画,因为汽车行业正经历巨变急硼,在电动出行秸长麻、智能互联界惕、无人驾驶等一系列发展方向上笺纹盛,宝马都打下了比较好的基础刷抚。    临近年底船柑阂,伴着层出不穷的新闻事件兴,高档车市场竞争愈发激烈秘秸,作为全球领先的品牌——宝马圭挽敢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啃。近日郡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墒,听到他开诚布公纷诬残、推心置腹的看法垮碍漂。   问抹:根据最新的销量数据颓怯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掂。那么楔隶,您怎么看销量陇镜、利润海、与经销商合作伙伴的关系隋谢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邢汲蓬: 每个竞争对手的情况不太一样挪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莽,所谓的增幅我们一般都讲同比列藕荷,是跟去年的基础关系捣。几个因素加一块儿毯桐次,我们不认为绝对的销量盒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如肛巫。对于宝马而言融,今年前十个月吝类瑞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毙拖,同比增幅10.2%帅拦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沦荡,同比增幅接近11%卤糕。我们对这个数据还是非常满意的肚疚,这也达到甚至超过了我们内部的目标不。    除了销量本身的绝对量或者增幅藩瓮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率旦查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哦检挫。除此之外烫眉,品牌力临欢眉、品牌的知名度瞄、美誉度阔抨浑、影响力省钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素耗。宝马在创新精神上是首屈一指的烷,因为汽车行业正经历巨变脑,在电动出行娇、智能互联错辣、无人驾驶等一系列发展方向上赣赋,我觉得宝马都打下了比较好的基础捐。总体来讲免扛,我们并不惧怕任何竞争茶奠,我们也欢迎竞争侠篙响,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涟伤。   问饲:最近韧,关于奥迪的新闻比较火究廓。   刘智皆囊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽。对于宝马品牌来讲撬问姓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剖奥,双方的关系也非巢贩ê伲好恼。所以嘲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刮,一个是宝马(中国)川,一个是华晨宝马佬梁嘉,但是我们有一个整体式的营销团队泞落,有统一的零售网络椽界潜,我们在总部有一个统一的管理团队褥表,面对客户也是以统一的BMW品牌出现委。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕切。至于竞争对手我不是特别方便评价痊吉,不过至少释放了一个很好的信号腥税绿,豪华车市场的前景依然很好抚缓。    问配窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展设?    刘智钾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈些晶。因为从经济的基本面来讲邻被凶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僵畦、持续的发展态势句凛坏。之前以出口思持、基础设施建投资的经济拉动方式幂塘釜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既。需求的增长其实就表明了对于车的需求搽泼舷,其中也包括对豪华车的需求挎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淳,这几个因素相加贿铣咎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫。今年巫,豪华车的“盘子”接近200万辆碘递轻,未来可能每年的增幅不会特别大撤婆蚂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑表脆。所以吞盆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入念恍,力争在市场表现上优于竞争对手羔。   问眯盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯免妈,这一岗位和以前相比有哪些挑战峦惭?   刘智蜂缔广: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妈第,因为我在宝马的八炮耪、九年时间撮,换的工作岗位也挺多的捞。换了新的工作以来墟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姬阑,比如负责国产车的销售砍,可能是比较短平快的急违,看的是一赁、两年之内的事情破诞施。在宝马中国总裁这个位置上掀慌,除了目前公司各个业务板块的运营甘酒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题投宪桅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈掳,像无人驾驶吓芍碳、智能互联疵吴、电动车突勒蕊,包括数字化营销赊劳粪、品牌年轻化等等一系列的东西埂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设散,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队控贤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弓,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础是拜矾。我相信然宦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候街倦锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩逢匪。(中国经济网 记者木惕刨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   原标题居:王永清裸琳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朔。别克品牌今年销量已经突破100万辆肌潜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉椒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骚矗勉。数据显示板凄霓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钡绰,同比上年的446764辆下跌28.64%梗蜂嚎。上个月渭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隋湿失。    因此晶尼暗,在车展期间接受记者采访时擅颠,王永清表示革,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峰庐劫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扒挛钎,但全年销量依然会同比下降20%左右酣辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲸需,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肆断奇,可能在布局上稍微有点滞后袖。现在对于雪佛兰来说设氰阮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梗搬貉。    事实上婚欣,雪佛兰已经开始了提速布局里。广州车展前夜的雪佛兰之夜上突啡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勤焕。王永清表示磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涧皆,2016至2020年投放超过20款新车兑蕊朵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晴寂强,30%为SUV车型桶却,并将加速引入包括1.0T罗闯、2.0T甩、8AT报瀑、9AT关爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技门揭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镁,未来SUV将成为主推车型现。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纲维,轴距2725mm仑抽,将与全球同步进入中国市场鹅歇。同样挠嚎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砂簇颗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱阿饥。    值得一提的是观,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棺臣充,拓宽产品线脯斗。RS车型将采用包括侧包围蘑滴、运动尾翼抵赫、双排气管撑教涪、降低化运动悬架垄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佰了,并加载多项ESS智能安全科技侩芍。    在品牌营销上歇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岭咀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销其柔兔。另外崎暇稗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛇抡,演绎雪佛兰“热爱另弦沛,梦想假嘉,行动替挥,分享”的精神抱晌。    “今后新车的利润越来越型够酱稹,主要利润来源于衍生服务寥禾聪、二手车置换等涂熟。相信雪佛兰将它的结构调好后兴,未来两年将会真正出成果饰锻。”施弘说形现。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外频,上汽通用的新能源战略也将全面提速的雷乘。车展当天脆模,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统读。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纲睬耽,发动机的最大功率为73千瓦投琉咀,其中电动机负责驱动冈人虱,汽油机负责发电氨卉泊,它的综合百公里油耗是0.9L猛贿。从上汽通用发布的节奏看晨捎颊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迫漆,王永清说郡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戈岛烦,产品还要丰富洪航铜,才能满足这个法规的要求卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度华巍,到2020年之后比例更高紊。王永清表示识淳:“估计到2022年饱,我们的电池技术会有很大突破底姐陋,能量密度大幅度提升彩黎捐,成本是大幅度下降鲸教。这对纯电动的新能源车发展是好消息荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吐芹、豪华”品牌——WEY肚硕撅,W01槐、W02两款全新SUV首发亮相恒僳,售价区间将在15-20万元瘦瀑。对于新品牌的未来发展规划耍桃偷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胆钱秀:“WEY品牌明年将有3款车上市段掀,到2018年还将推出2款左右的产品程,以支撑起全新的销售网络体系硼袖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虱沦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娘淖冠,8月份推出第二款SUV W02捕题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笨谐搞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吠瞬嚎,魏建军详细介绍到欺矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗椿袭,配置上拥有最先进的安全技术沙螺、智能技术段妊颈,也更加精致吗。此外在性能上两者也有很大差异款,例如在NVH方面碧侍擒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上还坍判,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷孔。   在经销渠道方面拣哗可,魏建军介绍说瘦沸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溶,没有想过招募新经销商贰客,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钵嘶季。”   对于新品牌的未来发展糙截,魏建军信心十足儒手绅,他表示偏登:“我从没想过这个品牌会失败把,只有退路封死才能做好这件事面酬开,自主企业只有没有后路才能把事情做好萄。”此外狼苫寐,魏建军坦言许,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法群奔,因为新品牌叫什么并不重要茶骋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔垂膝,将方向转到共享经济看、互联网岗弦、自动驾驶方面新的技术钵碱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏曝膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芦遁礁、生动的演讲酶,就城市交通暖、自动驾驶和汽车互联等热点话题捌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骇槐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏遣挂。    徐大全说花,博世始终认为寿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赣岭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺。    徐大全谈到风恍四,作为在汽车领域的老牌企业权轿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谋、多样化的发展态势和需求陶,博世已经有了自己的思考和方向杆堡。    他说魏隧,如今坦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰甲,将方向转到共享经济夯臣派、互联网岔纽糯、自动驾驶方面新的技术础尺公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含扰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痉,面对新一轮汽车技术的变革蚂,无论是传统汽车挫娩、零部件企业桨笺,还是互联网蹭、科技企业拣单,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搐臣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点很:互联化莱其摹、自动化和安全化拓纷。我们预计累,到2021年嫁杆,汽车将成为第三大互联移动实体痛辆,同时扮演人类的第三大生活空间仟沦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虎廷,来充分发挥互联驾驶的各种优势箔巴。    谈及自动化领域项,徐大全判断偿台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秀肖怒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺,通过持续创新驾驶员辅助系统碳,从辅助驾驶揣私挝、部分自动蔑角、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚊赴刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲤龟淀。目前卢善甸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产我斧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刮敖,到2020年左右脓谎,自动泊车功能将进行试点项目测试克径非。    说到自动泊车冻篓,徐大全特别谈到停车难的问题堆哨。他说拟娩,停车难是在城市生活中的一大困扰丁。今年竞歼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查希匿柔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸。在八项智能泊车功能里爆回纯,“手机查询停车场位置并导航”斗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赦韩离。其实嫉盘,在大型商场里耙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔。根据一项市场调研显示痕蝎龋,2015年诫残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拇城罐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莎熔巧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台额,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垮履,在深入巩固原本的互联化伴、自动化和安全化“三化”战略基础上莽改商,博世今年也把两轮交通贡枷锨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昂。    他介绍透,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疼袍轮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蝗粟粪。未来十年贤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘦玩艇。    在两轮交通方面盆,博世提供两轮驱动完俏、安全等各方面的解决方案享,涉及两轮电动车抬、摩托车添、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垦湍裙。    最后辣说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪湘弘,满足这些变化的需求巴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肋居舰,“双积分”法规沏隶蝎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潮蜡输,连日来凰馅妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶检,让观望中的车企备受煎熬叙。针对业内关注的焦点问题枚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全很郴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氖街:不久前雄敌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规餐,如何理解这两套方案扭蚂巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竭霜绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茶统、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拖肩,但又有独立性锹劫,各自的核心目标有所不同司。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翟,进而确保国家能源安全娠栖绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%韦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脚傅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枷舅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展借,进而实现国家节能减排的长期目标广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吾,但现阶段并不能彼此替代叮。对于CAFC而言懒谁仇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乡峨绿,其中当然也包含新能源汽车蓝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搓需。但不同的企业由于自身能力膝杀、技术储备和对未来技术趋势判断不同棱露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求础河。特别是目前新能源汽车尚未形成规模使熟琉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荣合拿,而以后补贴将逐步退坡罚,企业更担心成本无法负担迪坏捻。因此仅有CAFC法规秸粹变,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娇妒愤,所以有必要出台NEV积分庆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敬诞。同时蒜两辆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羔,从而有利于新能源汽车早日取得突破锤颈为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贾鞭,其目标应是降低汽车及相关产业湃拔皑、乃至整个国家的碳排放呐磨适,和降低能源消耗诉求不同桓马躺。作为碳排放第一大国吝款粮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯仆,后续国际压力还将不断增大句蘑。因此五帅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深鞍,从大方向上讲是正确的鳞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坚星趴,这和NEV积分没有本质区别辈,也无法确保总体低碳目标的实现岁绦枫。实际上巩钙,跨行业瘦临韶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焊距膘。以电动汽车为例卧世,其在使用阶段确实是零排放卿,但与欧美不同萎稼采,中国的电能以高碳电为主硕塘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痰秘。也就是说邦脆唯,在使用高碳电的情况下团,电动车全生命周期的碳排放并不低念软。这正是碳配额管理应该解决的问题算。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陛澜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷郎厕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业教。实际上挂吭,将新能源汽车确定为国家战略哭不未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咸沥潞,生产更多的低碳电马岗,否则减碳的国际承诺将难以兑现额。    另外标宪,对于汽车行业睦,无论是CAFC等、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同希巨,但都应该由一个部门来统筹策划尸使,系统思考香亥捆,拿出科学栋、系统抬广卑、具体搬巳、有效的管理办法来推动实施杀寞构,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沽冯。    ■积分交易细则需加快制定俩睹熟、尽早出台    《中国汽车报》踏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锑睡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘎适,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熄?    赵福全尖矗白:确定合理的积分价格投牵,涉及到技术慌褥屉、成本和市场接受度充敢,需要综合测算和动态调整勾度。我认为基本原则是铣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲍淖,让没做新能源汽车的企业有经济压力檬。如果NEV积分是“白菜价”筒莆,大家直接买就可以乒掇,谁还会愿意在新能源汽车上投入擒?    因此长茎,NEV积分的定价应足够高咐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入合稗煞,通过自己的新能源产品获取积分械视富,满足法规要求晴登。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捂瘟乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韩胆,能够通过购买积分先生存下去放,争取时间把自己的新能源产品做起来皖逝。    《中国汽车报》潜覆:除了积分价格之外科贾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熟,目前处于“空档”状态悄舒,怎么看待这个问题翅庞捷?    赵福全敦措饶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娥卞问,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫齿烷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊碑害。同时划唉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祭暑。对于汽车企业来说卵,3年仅仅是一轮产品开发的周期庇础,政府作为“游戏规则”的制定者镐枢淳,应尽快给企业一个明确的目标回迫衫,否则企业将无所适从加。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戮偶:“双积分”中提出了2018年起侠,8%襄遍兔、10%秋、12%的NEV积分比例檄摆,而经权威机构按照法规要求测算骨面,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颠?    赵福全彩:在这个问题上梯瓶脾,我并不持悲观看法煽拼尝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镜笆帕,因为还有很多企业尚未完全发力独必集。按照国家的发展预期诫场,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曹欣,如果每辆车以最低积分2分计算乌梁脸,整体积分比例就达到了14%蔼,如果是分值更高的产品泻,达到18%的积分比例都有可能辉叮何。关键是要努力实现7%销量占比目标武,而这也正是NEV积分的目的所在吵。    不过另一个问题引人担忧擎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾涵掠,同时在CAFC核算中也有优惠赂稗:一方面油耗直接按零计算被橡,另一方面核算数量加倍偶室,从2016到2020年分别是5倍奉谋、3倍疤、2倍曹。此外涡,按照单项抵偿原则参兰獭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墒扣畏,还可用于抵消CAFC负积分欠急毯。我们经过测算发现单椭,CAFC中的这种双重优惠烫晦宽,对新能源汽车的“照顾”过多了品,不利于促进其他节能技术发展晾簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险违。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞘,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔫镭缓。实际上昧垢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谜顾眷,两者不可偏废妇镀南。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展突,但如果CAFC目标落空窍桶脊,国家能源安全受到威胁程啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障宪鳖廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈档,这不仅能确保CAFC目标的达成革患,也会提升NEV积分的价值鞠窜擞,避免NEV交易落空块秽擞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赦害:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值将添瓢,而没有将电耗的概念纳入其中订鞍,这样的算法是否科学漓?    赵福全才:NEV积分分值以续驶里程为依据围抒砍,这与推广新能源汽车的初衷相违背排钙,也不利于鼓励技术进步蟹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咐牧。推广新能源汽车是为了节能减排氓嫉纠,因此不仅传统汽车弹取腻,新能源汽车也同样应该抑大扬小泄倍莲、抑重扬轻剧莎帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廖,而不是搭载电池越多越好毫,因为大量电池搭载在汽车上移动矛欧容,这本身就会使能耗增加五瓢广,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趁姥殊,也意味着大量增加电池生产的排放阔和怪。    政府应鼓励企业开发低成本饱绊鹊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿嗅镶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讼。也就是说涵仙吴,政策制定一定要“勿忘初心”星。建议NEV引入单位电耗线,即吨百公里电耗的概念默速,作为积分分值的依据共盯。同时合戌摹,对于小型车电耗适当放宽彤犁,而对大型车提出更高要求破,以鼓励新能源汽车小型化擅,进一步提升节能减排效果哇趴壳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隙:在“双积分”中始,没有将新能源商用车列入管理范围扁磨司,这样做合理吗撂翅?    赵福全率既耙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈溃可持续发展的问题某。2015年口荤说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陪风,获得国家补贴的比例比这个数字还高了。而此次NEV出台却未涉及商用车分浇,这是不合理的恕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犯,也会让乘用车企业感到不公平葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湍快荣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求促。我建议袱啃猩,应该单独给商用车设立NEV比例要求圃库,可以不与CAFC积分抵偿坝淑,但企业之间可以交易讳。因为如果没有NEV的强制要求克俺,在补贴退坡后己亨上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蠢耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂玲爆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汗跺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌朽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脑票,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罗酮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄,盲目投资之后晨巫丰,多数公司要垮下来隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戚锹绷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎体劲。    以蔚来汽车为例尺,去年8月还只有100多名员工摹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炒抢。据中国汽车工业协会最新统计覆翱层,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郝推,销售4.4万辆脸位汗,同比分别增长25.7%和43.8%奈翻灌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拜,销售28.9万辆敛为,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圃阂门。蔚来铂乏栓、威马酚唐觅、前途剃须坚、小鹏等已是新能源造车领域的热词绊撅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臀坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》板蒂糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浓箔。至此粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源纷剖办、长江汽车票蔷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家码床。    “新能源车企的风险蓝惮,其实很大狠晃。”王秉刚说攻寝问,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揪鼻,对风险有足够的分析董潘,有可能投了很多钱超眠,最后做不成畴,带来不必要的损失翅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仁,简单地投资建厂现镁、增强制造能力讳,未来堪忧芹菜聊。新能源车电池的技术进步非常迅速 畴课,现在可以用的技术一年后就不行了负摆。如果没有研发能力就做不过人家伺趴颁。“一下十几个亿扎进去纲,有可能最后做不成没,我还是提醒新进者要谨慎一点盘汉。”王秉刚说拱妨艾。    事实上复梨,目前国内的新能源电池生产厂太多了敌,但规模都不大聪些衔。而且动力电池总的规模也在扩张中雌乏,尤其质量好的不多祟,“据我了解枚勒室,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单互。”因此体士秀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陀。   谈不上“红海”谩诺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙喇秋,但道路曲折骆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畴,造车得有钱怜、有人才葛、有时间恫另钩。“钱我们还行脑,人也不错卵伙,就是时间太紧别睬,毕竟搞汽车三年算很快冠茄绥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讹。”万锐坦言竟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的我竣。    不过艰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧现屯,万锐并不认同居恼。在他看来风里,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氦奇,因为大家都还没“下海”漠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卯恨素,大家还在忙于造车瓮冗,搏杀还没开始鼓涣。    “这是好事按慰埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骇李桥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习怕痊,目前中国传统整车企业有150多家径钝,新能源车企至少有30多家槽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领。    至于是不是过剩渐,梁伟表示这还是要市场来判断姥揽呈。在梁伟看来排,其实中国传统汽车行业已转入新常态敲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菩竣攘,除非汽车消费大幅好转饺挡么,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啃赴。    但另一方面观怀汞,根据预测母,未来5~10年陇,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸵晚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆端剁楷,到2020年时产能达200万辆使耪惕、累计产销量超过500万辆氏。梁伟认为浮酪,从年产几十万辆到200万辆的目标部槽祈,新能源车汽车肯定还要快速发展薪酒。目前的新能源车市场还完全没有定型辜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剑祷垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功貌家眷,“很多人此前担心特斯拉会破产邯,但Model S和Model X推出后效果不错倘蜜裁,用户接受迷。经过多轮产品积淀垢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朴檄,特别是成本下降得较明显硼吓。特斯拉可以闯出来蛾,中国企业也有机会锤臀、有成本优势激。”梁伟说涣膊内。    对于最近贾跃亭的乐视突、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲍,梁伟指出匆那,除了技术费,汽车行业还是一个资金密集鞭想食、劳动密集的行业臣仟。如果要进入哭,需要企业在未来几年有大量投入腑,以格力电器(000651.SZ)为例势,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗副惹燎。    梁伟表示丝坏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来同南,毕竟快速把产品推出来璃,现金压力会非常大跺。另外环,一家企业在原有行业中具有很强的能力拐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腐喘,这是一个很长的学习过程吗逃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭粳楼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馁皇,也是第十七个中国记者节慰四埃。2000年按师,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涤貉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倪踌筛。此后记者节像护士节髓驮、教师节一样安,是我国仅有的3个行业性节日之一谩欧。   值此之际税己诉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挠镣馁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潭。      坚守还是离开勿讼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫:去年网络广告总量2096亿元会凯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辱岗窗。报纸下跌超过35%箔浓填,杂志下跌近20%拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿财捞目,单项将全面超越传统广告蕊港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浑拳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疆燃妒,也仍能保持着不俗的销量弗特岭。    “没有路可以让我选择衬律,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酸喂。”陈总对此直言到橇吻崩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郝,但发行量保持一直不减定。诚然涪,这离不开报社给予的支持参。但从自身发展来讲碾渐千,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑奥错。究其原因邪仆窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者界便赡。   汽车也好卡,新闻也罢鹃抢的。毋庸置疑胺素挞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题官。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫂襄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志书。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牟茄誊,但不可否认的是醋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式售酮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捎舒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿。    除去对报纸涵裳玫、杂志时、广播邵禽、电视镰荆、音像等载体样样能玩得起来毛,还需操弄3G鄙申穿、4G等流媒体技术冈。我们不知道下一站会到哪里持。   面对媒体融合大潮浓腔,陈总胸有成竹的坦言汞毋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代形,家用汽车转企改制之后继续深化改革使篙技。由媒体到传播机构霉雀,由杂志到全媒体平台吮,历经两次创业畴,家用汽车探求新的发展方向酗,抓住变革时代的发展机遇何,赢得了全新的利益增长点绷。不再只是单纯的纸质杂志牟,视频管稳、自媒体等做出了不错的效果闺贰散。   其次烦屡垂,就是在自己的企业定位方面阿犁,中国医护工作者汽车消费调查匆、中国城市教师汽车消费调查是以医生半、护士隘昂欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘盛蜕。这些调查一做就是3年艰顺,走遍全国大中小城市空,做出最真实的数据酷。 ?   “网红”营销时代   今年以来堵床,网红主播频繁出现在各类活动现称侔,手机发布会儡、车展潮境、房产开盘为阜、比赛等一场不落轻趣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会互旗蕊。”   日前乘定铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”士亥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸵悉夹。   对此事件巳剧冷,亦不乏业内人士称盟么,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肆,呈高开低走的态势故分然。   陈梓萱表示勒:“在现阶段的传播环境下伞,媒体记者朝网红转型痰旗,把读者转为粘合度极高的粉丝坊缝,增强彼此互动储僧、沟通炽弛,无论对于报社还是记者个人池碴撂,都是一件好事哪。”   “把流失的用户拉回来荆褥,用互联网欠敢、新媒体的方式捕屯危,我们正在努力尝试汲幢,但具体执行效果如何屡荆,尚无法判断隶。”全媒体时代俺赖娜,我们永远在路上怯闺兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗彼:张瑞丽 版权作品屯纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权投布,严禁转载盆,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  原标题爱堵:广汽传祺肖勇兰潦嫩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洼瘁抚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怒圈刺。在本次活动上钉钦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑:“时尚是一种潮流盖滔脯,其实就是顾客需求晶,引起客户共鸣氓斗叹,汽车也需要时尚豢,所以GS8出现在了这里痪效。同时传褀GS8我们就是承担梦想坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岁忌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承昧印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌珐,中国品牌基本上没有一席之地骄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈。   对此肺锌,肖勇表示慧:“传褀GS8我们就是承担梦想巨甫杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趣北端,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娟,所以在豪华汽车上卜下,我们率先实现突破疙懂领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狼抽啦,我们就是要跟汉兰达鼓、福特锐界形成三足鼎立噶庞糙,甚至未来超越这两个品牌防疆衫,这就是我们的目标谢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境降,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碴,创造单月销量的历史新高石,爆款车型占3.4万辆襄蓬为,但受制于产能安排的影响锹仇,造成其他车型总的销量并不是很高拜。面对这些问题夺秆矗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睹猴。   肖勇表示瓣牵:“明年我们的产能旧凄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚼,产能将得到释放史。我们在满足GS4的同时惋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寝量,最起码销售五千辆以上传含,剩下我们会再分配个其他车型盛拉。”   同时为了加速品牌向上挖迷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晤繁。同时肖勇说道纫芍白:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糠,在明年全部投产貉,所以明年最大的问题还是产能久泌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胺犬茎,我就是聚焦我的明星车型导驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬害卉:李芳" "  还有不到一个月保论,东风标致4008就要上市了两。它的颜值技帮钡、科技装配足够有吸引力镰,那么随着锁定竞争对手念、谍价敛嗓、销量预期等关键信息逐步浮出水面菜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤贫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箱么锻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笑敝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖虚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷朽芬。比这番景象更热闹的叭刃撅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢税。   说到品忻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致本掀,让媒体品到了极致窍。在工作人员的讲解下缮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跨断妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绕,无不让到场的记者曙案焕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琅淳轿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纽换,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柑谩、品味翰悉萍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昧,东风标致在今年推出3008净饲、4008后晌侠砰,也将在明年陆续推出3008S棵厢髓、及另一款7座SUV动滤。据中汽协最新数据显示和通,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缮穗憋,同比增长45.91%丰拴。那么汉螺,在众多SUV产品中傻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳饥?东风标致总经理李海港对记者表示堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字劣晤呜,东风标致的SUV一定是最有品的溺,这个品是指品质硷变、品味夹匪蛾,今天的4008就足以支撑这两个词秤钮帝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乒菜?李海港对汽车产经网独家表示搞备糙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同底。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞,轴距达到2730mm购,是同级别车里最大的欠姜苟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碎朗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膘陇,在配置方面更趋向于高端咯、智能遍融丛,进军更高一级的SUV市场屏盆取。”   然而混,另据乘联会的最新数据士鲍,1-8月贺洼蔚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渺盒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酬吠诽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酶甜拘,作为中级SUV倦轨八,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹈?李海港向记者算了笔账太,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咳戈蹋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茹勘。“这种需求就是4008的机会钒,也是4008成功的保障踞。”李海港表示讨坪甭。   “狮虎之战”将上演   还未上市僧透,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馁。李海港认为开崇,4008在科技装备久潞擞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擦。”李海港强调宦庐。   通过外观设计及车况数据对比后发现宿,4008的设计颇具未来感和运动感硷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罗睛,4008在轴距上占有一定优势泄咖膘,也使得整车造型看上去更加修长鸡。   那么猫地,价格呢但暮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊,通过对比翼虎的指导价炽拨,小编认为4008的价格应该在19万元左右镭函县。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凸菊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骆?据乘联会最新数据讲发道,翼虎1-9月累计销售84258辆京甫,月均销售9362辆辆。但值得注意的是尼拣儒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轮秆。那么省淋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尸莱,可以说也有一定难度镣。   汽车产经网了解到两,由于目标客户锁定在换车需求的群体草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棺滔酞,以吸引用户选择4008鹃社。至于置换方案的细节驴,李海港表示还未最终确定遍醛心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺车:李芳" "   国庆结束后俏碴,北京恒辰、上海倍缔、广州滦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿额帅嚎,引来了社会广泛关注戈忱损。平台闻风声桃谓统,媒体炒热闹乐似盲,百姓愁价格涩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄砷略,“网约车”只是第一块烫手的山芋沽些。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赖陀,又要确保公共交通体系的稳定岛吓,还得照顾老百姓的感受涪。    比较普遍的观点认为电娥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郝播完,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上统薯烩,征求意见中提到让市场来决定立攻,这是非扯竿疲科学的扁。作为用户骗鹤,担心价格上涨故己姬,特别是比出租车贵青绰浪,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤,我觉得这是大家多虑了屋橇。过去侧仆痢,在平台混战的阶段霉撤遍,资本介入烧钱抢流量供,这本身就是不可持续的躲县,价格逐渐上该健,平台收取中间费用是必然的宏。    对于各地的征求意见坡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谷缆残。比如说要求司机是本地户籍伸墟具、要求网约车辆的舒适度等等蚊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扫。    网约车规范的政策是非常需要的背括剖,作为共享经济热潮下的产物偷纪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缺览。任何一个商业模式妓,都需要规范起来斜戊。因处于监管边缘篱,过去已经发生了数起网约车的慰洌害案件匡。我们在对受害者表达同情鸿、对肇事者表示愤怒之后躺绰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楷。    然而煤吮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搞敞。比如说详曙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矢、车辆要有上海车牌玖牵,并且轴距要达到2700毫米词善伍。根据滴滴公布的数据恼彼软,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坟,拥有上海户籍的不足万人菊。这个情况在深圳类似匠敢弯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吝。如果按照细则明确执行物诉,这就意味着姜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醛搓。    共享经济是大趋势狈,但监管太严可能打击积极性免,这对立法部门是大考验吝溺。互联网时代膜结,网约车大大增加了出行的便利隋勿,使人们在出行上拥有更多选择蝎。监管是为了提供安全高效的服务保障圃布,而并非要让网约车集体消失川扮。现在的征求意见许多还是首次提出匈祁,建立体系的过程中应该让用户虚撇、司机及平台有更多发言权潘。    我们鼓励共享狗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮唾吐,与传统交通体系形成良性的交叉互补缎爆骑。    我们希望立法圣馁,只有合法合理才能保障各方的利益光非腑,所以网约车服务一定会是标准化萍、安全化的罚赶。    我们希望在所有领域都有不断开放貉嗅、不断完善的发展方向老救桨,这是产业互联网时代的必经之路巴桃。    文 | 著名职业经理人费俄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫凰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玛桨材:新造车企业已经不再神秘拓密,告别概念车的品牌曝光期形,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辜。投建工厂埂限、申请资质朗绣,造车溯,他们是认真的尘。不过性,“八仙过海旧、各显神通”敛,出身背景不同的创始人墒桔,对企业产品和品牌的定位瓦饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缔。    想听“真知灼见”借复,走进新造车企业派握泡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夯毋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滥丧惰,敬请关注购骡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中每,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲁。10月10日胺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袄菇雀。这也意味着熟市,前途汽车继北汽新能源艰、长江汽车之后穿驴辆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斯铃纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梁,可以稍稍松口气谱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看礁错关,他直言到2017年底前途K50车型上市前镶都佬,相关准备工作的日程已经安排很紧张管,有许多事情需要持续推进钳栋。即使如此透傅晌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奢。在与记者的沟通中乡立,他详细讲述了自己的创业经历轿荤、资质申请的情况罐摹冷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盼。    短短的一个小时氨鹤,陆群留给记者最深刻的印象是父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殊讨,他们怀揣一个美好的愿景钵嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”橇享捷。    ■ 拿下资质不神秘端狈坦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”横列,许多人都对过程感到好奇蒙獭袒。陆群则表示寇,拿到资质并不是一件神秘的事情罗唇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闺,一点一点把技术做到位咯碴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泥。”陆群说怯宪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》触还。具体流程是门岔熄,企业根据相关标准去申报项目报会莲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伯岸捕。陆群认为矩溯痕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枪曙坎、引入新的技术和参与者乾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赌。其中对电动汽车的四项关键技术炬,包括整车的集成和控制技术级搞,电池的管理技术入卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘛吓硕。同时弗孰摊,技术具备后还需要做出整车图,并按照标准做大量测试矾,要达到很高的标准邯泡胆。据了解灰睬恭,整车控制管理系统(VCU)赂林贫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向输煌,也是已经掌握的三大核心技术晤。    更重要的是棠搜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向差武寐。早在2010年旗档金,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈捌僧,开始布局电动车拔琴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽极脖。2012~2013年伶票,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目事,在高端纯电动整车设计陷仑、研发方面取得了初步成绩恒。陆群说掇裙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”五、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错诺牟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展动,开始引起业界关注览垛。那时辨,行业对电动汽车的关注已经比较高度,而前途汽车早已走在了前列宏团。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屁胃效。”陆群说枪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃汐惟,专注纯电动车研发谱舰、生产鳖吝、销售及服务呛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毕泊。”2015年9月穆匙,长城华冠登陆新三板挂牌交易撩丧,成为新三板电动汽车第一股甫绰。目前览嚷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琳,包括整车业务板块(前途汽车)匈、设计研发业务板块(华冠设计)面,以及核心零部件业务(华特技术)泉铅噶。这三大板块互为依托抽疼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赖廖。    拿下资质阶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粮。    ■ 技术素祷、生产基地侮攫、供应商都得一流    在做电动车的这几年脚狈地,陆群对电动汽车的理解越来越深入仿散,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冠仟幢、变速器等物理结构辛碗,还需要产业链配套先、成本控制乖、核心技术开发等一系列工作瘦笆。“自主研发的核心技术甲、国际一线的供应商和自建的生产基地念厩,是我们的三大优势沟摧南。”陆群说抽粟胆。    陆群说份版厘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痊蜜,市场上找不到合适的零部件供应商赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诵。目前钢力,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羡旗府,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喷促、VCU遍曝、RESS等核心技术既己,使零到百公里加速仅需4.6秒脯沸,最高时速为200公里虱烹砍,最大续驶里程达到300公里融了。而据陆群介绍弯,这些电控技术相关的零部件律轿廓,不仅前途汽车自己使用暮,也已经为行业中其他厂商供应容。    在供应商体系上乾,前途汽车同样拥有强大阵容施,已经先后与IAC履铆、博世撼凛尝、布雷博阑坑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赣览。这不仅确保了产品的品质缝房羡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌曹变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坪雾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熔埔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钱。今年2月攻簇赏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基降蝎襄,按照规划添权耪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彩,将在2017年中试生产私掀,第一款车K50将在明年底上市默没狡。值得一提的是村违,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吝僳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赡,最大可能提升汽车的轻量化水平坚。    陆群认为肌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弦坍,而是要通过成本控制丁馆遂、技术提升来实现尾呈,其中轻量化就是很好的解决方案岭。他强调光:“前途汽车的产品规划和市场策略夹耿煽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的千哼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抽礁群,在全新的市场领域不断成长剑剂贺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氯下,中国新能源汽车市场前景广阔卯讥城,存在巨大的市场机遇咀溃。据他估计统,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弥。他表示阀,前途汽车已经做好了准备及。    陆群始终坚信一点炽剖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丧嘿什。在他看来刹软,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潍拼从。“所以涎经,我们专注车辆性能固句两,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汲湘砰,迎接智能互联时代文伎敌。”他说跑系疼。    自1990年大学毕业进入汽车行业琅刀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宋凶幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦居,创业历程也已经13年适桥,算是行业的资深“老人”迁邦剂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拌忙幌,他的团队也是一群“汽车工程师”粹桓惦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胯。    陆群说盟玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侠楷滦,像华为一样拥有先进的技术彭备疮、过硬的产品品质以及国际化的视野帅沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣吗薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘉掣,同时尝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铰仿酷。一时间卷戎沽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶娟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凛四,对于新政露疯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忿码。    看自己   记者搜: 首汽约车有哪些新的动作和布局篡温骨?   魏东巨: 一方面碗桑癌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呸,根据北京绵懈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则税颂,我们会在司机襄腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上汝钱沁,继续增加运力保障肆膏,这其中包括增加自有车辆斗柯,也包括增强与当地伙伴的合作娃惠蟹。    看政策   记者完侈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泰歇,有观点认为缆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敝藉: 这样的说法不客观头竣勃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定话,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茧秤静。    某种意义上讲洪豆,首汽约车项目上线之前式脐闲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绦,我们只是在政策范围内尝试着做覆废卧。彼时闪遁,我们借鉴同行业企业技术手段壳坎、商业模式和合作模式刊冲,在政策合规的前提下臼迷,尽可能尝试发,当然糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柒,我们是十分期待政策落地的吐。因此啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拇氏。    记者形秃: 怎么看待首汽约车的先发优势弟氖?   魏东缅士扔: 的确化绩,北京市场上我们目前是最贴近政策的儒,但从全国“一地一策”的角度来看五成谦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牢。    看行业   记者拔: 按照当前征求意见稿来操作速存,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讽。   魏东堆: 我们对于各地方出台的政策表示理解高肥冻,网约车实行一地一策制度某废,各地会根据各地的交通发展水平型唱耸、城市交通需求来决定如何管理网约车驳哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓜惠史。    看未来   记者谦仁惫: 未来行业格局将有怎样的变化怜寿?   魏东裳控: 当各地政策正式落地之后熔俗,会明确供给的标准估烤暴,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域洪哺,同时心,对于准入的司机进行严格监管容溪堡。因此拿,在未来行业格局变化上途,在大的方向和框架上由政府来把关袖,在框架和方向范围内骚仙沮,各家寻找自家的竞争点和突破口保患,现有的平台选择优化平台和转型升级桨捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧龋加:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呵顷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锭唉攘,并通过一系列体育首碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定、活力的品牌形象溅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交搽,除了年龄焦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昧强醚。” 10月13日砂嫩客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豌汉。   据悉芦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放淋盛,并向年青人传递积极的正能量螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毯。未来枯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陌飞褥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哪汤李,借助本次人物盛典靖柒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稗惰桶。   “2016年璃猴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熔奔论。” 郭伟表示瀑鬼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥稳灌,不仅让不同圈层的消费者茧衔菜、车主锌尝、粉丝共同参与到活动中隋络坟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹬投。”   事实上裳醛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俺弄,包括体育以及音乐类的综艺节目微疟勤,实现了跨界合作旱梨呕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检酱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尖膜次。”   根据最新销量数据显示抹,东风日产9月份的销量出色纷甫,同比增长超30%纷骸悉。其中主力车型轩逸轰宦、逍客涣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驴。   郭伟表示竣,“东风日产今年的目标有所提升梢身,对今年销量保持信心箍链。”此外耐坍疏,谈到是否有可能再接再厉鸵两,在总销量上攀升至第四名的位置时峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荤棱橡,能超过前一名最好贬憋,但最重要的是与自己对标来察。”   责任编辑板坏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勤扫,管理层不参与讨论史毫搐,每组都有来自全球各地琼、不同级别跋、不同性别的同事痴猴虚。”蔡澈说洪畏荡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叉,大家相互协作沛、互相支持绅雌、勇于尝试蛾蓄。”    中国经济网综合外电报道洗畴娶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湃耍,其宏大的构想才刚刚开始伶酷。蔡澈现年63岁蜡斡胖,其工作合约预计到2019年官豪,在刚刚过去的2016巴黎车展上皆煞菠,他再次用前瞻的眼光和布局试,为戴姆勒集团未来的发展韶彤,提出了新的方向疆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厦痰岸:当年学的是电子工程专业苛谜臣,就有人建议“傻小子窟雌陇,去学机械工程浅卿。”报,“今天来看港甲,坚持初心袱馈,梦想终有回报饯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垮棚,在报道戴姆勒集团的“变化”时新挨祟,都会引用蔡澈的公开演讲期,因为他提到了电动脱悼拎、互联嫡递、智能和共享等前瞻主题漆免。    首先段钉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匆违粹,并计划到2025年塘家踞,成为高端电动车市场的领导者店。当然全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列困,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垮莆返,恐怕显得更稳健丹己熟。    “在所有这些领域题踞,你必须为未来的投资做好准备事,”蔡澈说苹徊介。 “但这是令人兴奋的屡,所有这些发展不仅仅是技术的改变安,而是你可以为客户提供更好和更多的服务充毖冉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霜卑,内容丰富的CASE(瞰思)计划稼,它取自于智能互联娘宦、自动驾驶胶街淬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浓蹦箱。有评论指出冯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸盆起,就是要对未来做出承诺了乡。 巴黎车展发布会期间钨惕,蔡澈穿着休闲衬衫册、牛仔裤和运动板鞋透磕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名架保,但蔡澈作为首席执行官芥绕墩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旧筒前,以加速决策和赋予员工权力著称书泊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”党颈粒,鼓励对新产品和新发现点快,进行实验性的尝试囤盛咐。    巴黎车展发布会期间骨篱,蔡澈穿着休闲衬衫杠坟、牛仔裤和运动板鞋讳匹贾,一改西装革履的常规风格歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞劝街:“我们并不是穿衣方面的专家雷懒糖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洪窗玖,而是留在了在工厂附近的办公室旗,尽管条件略艰苦媳。至于在衣着方面的变化慌,没有具体的规划金卜澈,因为衣着是表面化的碍,符号化的姜箔,尽管这会传递一些信息泡害。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缕嵌:近些年稀捎笆,我们尝试了很多新的想法屋,对整个行业而言都是全新的尝试穗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凉鲁看,很多同事都参与其中试箩。    “仅仅3个月的时间拜,我们收集了150个优秀的想法磨闭涕,这些都是关于企业未来建设的好点子临。我们把参与讨论的员工分成了八组屁,管理层不参与讨论杰呛当,每组都有来自全球各地沥匡、不同级别武秃、不同性别的同事潞。”蔡澈说乌凤鸿,“今天提到的鱼群式结构了秽境,希望让公司更有活力慌,更灵活嫩榔掀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展居,大家相互协作标蒜、互相支持琅、勇于尝试核。”    几个月前沮,在柏林的一次会议上额虑羚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捍仓。根据德国报纸对这张照片的描绘侯汉衡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面感睦潮。蔡澈告诉开发商亥谭兄,这张照片是30年前拍的玩凹趴,那时吧何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车突稳财。    随着电动车品牌的发布酪铜瓜,以及首款概念车的亮相颈蛋潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萍。在戴姆勒的规划中拔嚎泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄,包括价格倘测据、外形和性能烽。据了解哨端农,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搜芹券,包括在德国建立第二个电池工厂勒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良连:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉疤。主场“作战”的雷诺品牌宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟酣将,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淡宽,包含设计党可、产品以及市场布局等方面外。    发布会结束后蛊抚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陕讹。在面对面的交谈中玲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悼布。另外夕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炒捅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菇酬晒。    网通社驶:在中国市撤に锤恪,2017年雷诺在中国有什么挑战兴尾揣?    戈恩茬夸爸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呻灌扇,中国和印度都成为全球业界的引擎钉琳。2017年是雷诺非常重要的一年思,我们的销售会起飞趣,就像飞机一样帮,正在起飞向上并且不停加速毖措拦。对于日产来讲搪浅谩,也是非常重要的一年围潮,还会进一步推动启辰的产品段,这个也非常关键牟比羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥:您如何看中国新能源市潮坡蛹凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铝?    戈恩藏拔:我认为中国会成为全球最大的市臣狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枫赊。对于日产而言肪司席,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺穗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喜牧。    网通社摩此:对于雷诺和东风的新电动车项目疵,是否可以更详细的介绍一下富?    戈恩哪:雷诺和东风进行合作彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰撼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫,最终项目还没有做出决定伤,但正在研究当中腐。    网通社堪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术食胺位,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓄?    戈恩拜:自动驾驶一定会进入中国髓,这是勿庸置疑的式雾搓。目前凉,各个车商在这方面的竞争非常白热化露,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寡蹿峭。在中国相关法律法规允许的时候典,我们的产品会进入中国狡理骨。当前揭,我们的样车正在美国聪圭、日本做相关测试午寐境。与此同时市酸,雷诺当然不会遗忘中国市场可晌劫。我们会在中国市场进行一些展示项目粹,这会帮助我们完成产品差异化的工作贸,也会帮助提高产品的竞争力瘁甫可。    网通社赔:三菱的加入吨蠢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篮?    戈恩甸时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三病咀骂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺。我们认为2016年包含三菱在内隧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关法福。所以它不是目标看,而是我们现在工作的结果姓爬酵。展望2017年私,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轻,尤其是三菱的加入皋础灸,让我们有潜力跻身全球前三抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 力冬釜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响署纫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代第旁五。”Kalanick 说道汗绩唐。“如果真的发生这样的事玩,而我们没能参与自动驾驶的开发褐好,那会发生什么事刺沦般?未来将迅速抛弃我们寒。”    上周四系怕,Uber 对外表示私:8 月底轿岗昏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烫董衅。    与平常用 Uber 打车的程序无异抛瞬拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车航,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务表督。虽然是自动驾驶汽车瓢翠息,但车上会配备两名训练有素的工程师残。一名工程师坐在驾驶位上凛,随时准备接管汽车控制权贬,另一名工程师坐在副驾驶上汉断扯,详细记录汽车的每个动作炕码。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外略,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欧慧。在采访中衅遂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跋敬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨蘸睢,现在卡车运输市场也是如此拦闯顾。”他说境抵。“现在谈这些还有点早憾次圣,如果非要说点什么羌,我只能说我们已经进入了研发阶段风。”    在采访中梆茹帽,Kalanick 还被问到抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存随反速。他认为在交通自动化的世界里如透募,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加山啦,但驾驶员所占的比例会下降烩融结。不过整个专车网络将提供数万个就业机会到泞。    Kalanick 说道耙怀:“像旧金山这样的城市戎,大约有 3 万名活跃的专车司机抄吩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁,但是别忘了堪换奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趁笺暖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机管,自动驾驶汽车也需要裳欣沥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净,有些情况是处理不了的嗜攘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型中睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耻箩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诽尺。”    他举了一个例子轨劝,电话刚问世的时候庭事,需要一名接线员来接线反簿骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会变,而是创造了一个全新的行业硼斤稿,并创造了大量的就业机会苇冯缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾飞皆:李芳" "  穆伦认为川巩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卤亢抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业割嗣,包括汽车的使用方式处猎琉。    自2015年9月25日临危受命槽,出任大众汽车集团CEO至今合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间化。那么阀蛊薄,一年过去匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伐蹬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怜飞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牧倡光?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熄,贴有穆氏标签的大众汕抖,其未来又将是怎样的呢坊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兼,借已成惯例浪慧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甲独钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芹颗,穆伦首先抛出对大势的几点判断墓妹低,也就构成其《巴黎宣言》的构架颊蚊。他认为肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑凉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾,包括汽车的使用方式架拐卑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惮宋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椒承炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动久圈,这需要我们用全新的理念稠唐手、全面的视角对于出行方式进行解读持李。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃。显然煞眠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃蹦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搏。我们需要联接汽车世界和数字世界档湿,让消费者获益抹,推动社会和经济的发展骋扯俩。同时顺应驱动技术的根本性变革花跨,即电动车是汽车行业的未来撅。尽管如此朔圃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努。我们必须守魔悸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裸匡,同时推进替代技术的发展雾。    穆伦坦言峨华,应对当下的变革喉藏铃,对于大众汽车集团来说罚烩,是一项十分艰巨的任务路缉茄。尽管如此扩熔,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳第氖。因为在过去的一年里壁讲巾,我们兑现了承诺垫舍钦, 增强了核心竞争力憾繁晚,积极推动集团业务的不断发展赏恋经。因此懒狮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牌,而是“大众汽车集团将如何成功”福。为此档,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陷凶酶。集团的目标卯,同时也是我个人的目标奴侗略,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者困。    他说婆碍袍,今年夏天肆肆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仍疲汹。我们强调备,集团未来发展的重点领域将包括曝:电动汽车文萍很、电池技术荤皇凹、数字化惭扑、无人驾驶和人工智能偿路潘,以及全新的移动出行解决方案无。放眼未来箍,很多人将不再拥有私家车釜露吓。即便如此磐闭翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾架第,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乒溜劲、大力拓展移动出行服务叛节靛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贫谴笔,包括集团旗下众多品牌的战略僧、关键指标和相关措施壳拇绊。但在此之前攫,我们并未停下脚步容,而是继续开展相关业务谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妓隶猾,他特别谈到觅辣:“在中国佃玛侈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涤馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趣澳氨。    穆伦表示颧獭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈晦。这些实践同时也表明禄摔绥,即使目前面临压力呵爆,大众汽车仍然完全有能力实现目标免当踩。他承认涧,坦白来说钵锑,柴油发动机排放事件影响深远诡粒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点退。我们正全力调查事件发生的根本原因镜,不遗余力地解决所有问题省炭,并在最近几个月取得了实质性进展冉耻漠。然而对于我而言廷愤,构建大众汽车集团的未来敛计抚,也同样重要潭啥杆。    穆伦说疯谭,今晚猛赖褪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吭拐佬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钠彼。在2025年以前念去两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赋那,并在欧洲市场占据领导地位怠涟端。    最后喝尘滦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溪铜贝:“未来寡扦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沥。它意味着自由另、乐趣和情感蘑。因此使,我们注重产品设计仕,并将以崭新的视角进行设计创新”份蓝祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿场榷:李芳" "  今年7月底骄杯,在2016年世界500强排行榜中形函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几,比去年跃升47位相抵,排名第160桃经菱,引起国内外企业界敝、尤其是汽车业界的瞩目佛复。    今年洽魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狡。恰好是在10年前彤狸丁,徐和谊出任北汽集团董事长蝗庞,策划晴授、主导赡、实施了令北汽集团由乱到治蚂抹匿,由小到大派裁,由弱变强的变革土肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎、有益辰尺戳、独到的成功尝试蕾。但是侍叛,当中国经济网记者约请徐和谊鬼磷遣,请他以《老徐和北汽这十年》为题芬,谈一谈自己与北汽集团时氮乖钾,徐和谊温和即凹怒、憨厚地笑着说鸿考杜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葡,少谈芬,少写脐复李。    于是感拾,在不久前的一个上午峡,在北汽集团的一个会议室里粪泊串,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荡隆。今天是系列报道的第七篇浑。   “北汽这些年发展快钞徒沧,我觉得合资这一块躬途寞,起了非常重要的作用寸擞扇。不光是从量上梅瓤,速度上渭环报,还有效益上”室同拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狠,如是说道斧佰。    “在各种场合我都讲勒禄,北汽就是合资反哺自主”棋蓝,徐和谊告诉中国经济网记者衔氯肆,“合资和自主蔼,绝不是对立稍,而是互相借力”额虑魂。 2002年10月18日俱,北京现代正式成立靠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茎拉旗、董事长算起瞧滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年农。在徐和谊的带领下惹,北汽从最初的“一盘散沙”本粪司,到如今的中国骨干汽车集团咳凌,取得了长足发展盒辜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坞吕,北汽位列第160位叹锌,比上一年度提升47位誓甩洪,并首次进入前200名题。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担凭莫。    “北汽这些年发展快沧倡勘,我觉得合资这一块拳箔短,起了非常重要的作用黑诚剃。不光是从量上惊杰、速度上乏,还有效益上”沧骨朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时介怒,如是说道蛇蓬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上开目翰,徐和谊结缘北汽滇藩,也正是从合资开始瓣鹃。2002年沽氯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驶缓茂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业革镁、发展首都经济的龙头项目和示范工程汇响始。    为此竣协簿,时任北京市委工业工委副书记剐萍表、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傻我憾,担任北汽党委副书记脐、副董事长深袱,以及北京现代党委书记烘、董事长轿冈。 2002年12月23日荣侵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汗夕,北京现代实现当年签约毕订碌、当年建厂袖苫汰、当年投产酣倡透、当年出车搓。在短短不到一年的时间里罢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舷广,迅速在中国市场生根发芽堤措微。由此创下了业内独有的“北现速度”趁。    时至2015年限壤,北京现代已拥有第九代索纳塔腔丹、全新途胜豹、名图暇惧鹊、ix25博桶、朗动猾、瑞纳等14款车型窝,涵盖A0级疼槐脯、A级算、B级赂、SUV等主流细分市潮烫谴А,累计产销量突破700万辆瓷。    北京现代官方数据显示行兑拟,今年前7个月龟蔫琅,北京现代累计销量达到59.3万辆全,完成全年112万辆销量目标的52.9%厦。 2005年8月8日甩陷怒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔑变,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烁贪。北京奔驰的成立旦墒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域送。    虽为国内高档车市的后来者食赤饰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划董困,实现产品导入慨、股权调整铜浦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炊,北京奔驰由此迎来了高速发展期浚沁。即便是在国内车市进入到“新常态”后惭舵矮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茎屯猫,远超行业平均水平尘亮。    目前赋幢默,北京奔驰已建立起全球面积最大踩示翟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猩惟武,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侵好妥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台型醚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业村暑。 8月22日亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托微亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫:C级车敲、E级车祭坪尽、GLC SUV和GLA SUV害绿。官方数据显示蛊疮睛,今年1-7月似汗,北京奔驰销量达167307辆逻搬脸,同比增长32.9%栓疗。    8月22日涪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇。在迎来年内最重要的车型后虎瓤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辛,着实令人期待撵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羔砰沏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟警。    “在各种场合我都讲腺澳渴,北汽就是合资反哺自主”承,徐和谊告诉中国经济网记者突米纱,“合资和自主舵靡价,绝不是对立弊既魔,而是互相借力”橇急。自2009年以来北缄,由北京现代导、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讣纽肚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凳类店、管理流程予以借鉴的数以百计斜丰疟。 北汽自主实现百万辆    正是如此苫,从2011年佩俏,第一辆整车威旺306问世脚迫,北汽自主销量直线上扬倡篱:2011年达到2.4万辆瞎来、2012年实现7.8万辆狙蚕董、2013年超过20.2万辆娶梧湘、2014年突破31万辆尼圭、2015年完成33.7万辆睛睫矩。历经五年多的时间刊,北汽自主已累计生产达百万辆剧,跨越增长令业界瞩目稿倦。    “着眼未来倒,对于合资我仍然非嘲暮ィ看好侧。不仅是十三五乓讼,未来很长的时期厕诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孤熟靖。另外碎氓鳞,在此基础上啼护,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食,徐和谊表示瓤撮噶。    “年底前还会有更多的好消息蔑扣奢,不管是在新能源领域士,还是整车领域晶垒,包括一些重要的零部件领域韭枷,还会有一些新的大项目落户北汽惋。这样呵糖玛,为北汽更长远的发展磊,我想合资这一块催鹿奔,贡献还会加大甘去。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣肩岗:李芳" "  9月29日饱尽举,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馈编吭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泵。   蔡明指出胆箱棘,中国汽车市场曾是低质量沛、低配置路、低服务的代名词晚伎和。诚然辜,与美国汽车市场相比群,中国汽车市场还不太成熟圈。但是谐,趋于完善的服务质量佬、规模日益庞大的车展踏陆辫、逐渐被认可的中国自主品牌椿任,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檄答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骂娟疥,分值越低表示可靠性越高净辜。J.D. Power近几年的数据报告显示氦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纽仿,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡史漠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疯吨当。尽管与美国市场还存在一定的差距配犊,但中国市场的后劲儿不容小觑潜隋纯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞪盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢超坟肉?J.D. Power最新数据会给我们答案金。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH热啃,而中国市场的进步速度为每年4PPH操窗。在车型研究上恃埃惊,中国赶超美国市场需要6年时间称臼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞧铣沟,而中国本土品牌进步速度为8PPH俗。在生产车型上蒙牛洼,中国赶超美国市场需要5.5年蕾。   3. 在了解美国客户的需求上萎壁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧魄诲。   经过对这些数据的了解和计算稳瀑城,平均下来纲妙烁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淡,才能百战百胜辱烷答,想赶超美国市臣恪,前提是了解美国消费者的需求盯偿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舰深。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍平斯:车内有令人不愉快的气味氏铆逃、胎噪声过大(来自车身下面)轿坞硕、耗油量过大糯庙、风噪声过大(来自车身周围)钢、空调开启后镐伦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为存:内置语音识别经常无法识别/误解命令文抨瞧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喜轰、风噪声过大(来自车身周围)敲瓷赤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冯宛齐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侍缄。同时驳,在前10大问题中彩桶,只有一个问题是相同的撕扫,即风噪声过大潍芭型。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酮沮魄。中国消费者更注重感观(嗅觉掳、听觉和味觉等)方面的感受质量拨倾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泊儡顿。   就目前来说横,中国的汽车产业还有很长的路要走老坊饰,无论是汽车的质量喀,还是汽车的整体销售体系履,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啸。凡事欲其成功急,必要付出代价轮汐:奋斗嫉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓷颂素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谜田:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理未催:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虫车僚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昂糕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坪:李芳 版权作品迷盯坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载嘘小牵,违者将被追究法律责任效凸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤妨活,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲局抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馁泻。同时宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吗狭簇,作为本次车展的重要组成部分之一粕喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆烤胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠髓,中国机械工业联合会会长王瑞祥挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣喂,为中国汽车产业的智能化态炬,信息化方面的发展做出指导意见巫举咐。   本次峰会主办单位水帮底:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甲空:   贸促会汽车行业分会长王侠遂扭拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毋什:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林储售刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃蜕屑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表樊谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镁绘颅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看派疽。因为我以前开玩笑说了一句话的巾,我说这个车联网这两年已经实现了檀,就是人在车上用手机连网筒递爸,这已经实现了淋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盟分钙,手机天生的使用起来就比车机要方便郝唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纠氓。有一些改变我们已经看到了培,而且让我们汽车行业都产生焦虑了申。现在有了优步哥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阔,这个确实听着都挺有道理啸沤,我们一听都很吃惊巩柒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化啊,搞来搞去就卖那么几百台车韭底。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裤高木,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铆惠。对于整个汽车产品煤纶轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样回?   回到出行的那个问题碾,我觉得大家也不用特别的担心插凳。我先给大家压压惊敦,有两个数据很有意思恫瘦,一个是美国湾区的汽车销量崔姥,一个数据我们一查就能查到恐顽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烘拱毕,现在渗透量已经非常多了奢骇庞,优步在湾区这么普及了缓稿校,买车的人是不是变少了巫窘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桂填绿,这个没有变少驶巴,而是增加了并返。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挎敲芹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错还榷。确实涨的很快啸蹬立,这个和大家的想象是不一样的耐,觉得汽车销量应该减少丢舶藩,怎么还增加了呢别钒姜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讥,你说滴滴扩蜗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赁僳稻,这背后真正的原因我就一直说赦臂纺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芳,其实出行不等于汽车绘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺查肥、道路密度不够这种应用场景顷柑乓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叔萌,其实它真正的加剧了中国的拥堵檄没存。北京和上海这么多年严控车辆的牌照订恫搜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%现。汽车也不是简单的交通工具齿桐,如果把汽车还原成一个交通工具嗣拣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呵钾,我可以开嫌,我也可以去坐地铁催浅,我有北京和上海的公交卡伎册空、地铁卡撑懈撼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓣歌怠,我也可以骑自行车俏,有的时候感觉走路也很好特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灰,汽车行业当然会发生改变陇卫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠诡颓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫡妥涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具霓,在2007年的诺基亚已经做的非巢湎旅樱好了酗温能,但是还是被智能手机行业颠覆了角翁。在汽车行业也是这样摊刚龟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贩禽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怒苍趴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懂,我们去展望一下犁舅刊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晨稿儡,大家都提到很多了家沧擅。其实很多人的展望角度是不一样的涣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冬拘黑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奇底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幕牵负,更多的是解放了你不用开车牢偏汉,分享的是司机脑爱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够法搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慌浚吧,它是一个规模经济斑。它的交叉点大体上在2020年就会出现桂,我们的预计2020年在美国就会量产梗未琼,在中国可能会晚两三年嚷鼻圃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泡搂,这是我们要看的一个趋势藤胜功。   第二个趋势褥摧疗,移动互联网会加快电动汽车的普及驾河壕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痹。很多人说电动汽车是因为省油钱蓉刹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伟新,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卸骗,再也不需要去加油站了氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑清,以前汽车公司都是专注在制造陋,用户就认为是汪洋大海酗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的故,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呕磋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纯阔,内部管理的界面踞,反而把制造这件事情也许就可外包了擒。最后一点迷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尽涣,所以汽车作为交通工具以外的部分搜,一个用户买了车以后需要的增值服务季,汽车公司就也机会去提供这样的服务汀目仙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溅祥。所以正是因为这样一个对移动互联网蚕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寄偏窜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构回排,超过1700名员工牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品散、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车担洪冷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业海澳钨,激励用户娶淳尝,这样蔚蓝的天空就会出现秆碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐痉潜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣驼胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去。同时彼艾绊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂,作为本次车展的重要组成部分之一堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乐缔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷,中国机械工业联合会会长王瑞祥连,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距府,为中国汽车产业的智能化监坝,信息化方面的发展做出指导意见阀曙惹。   本次峰会主办单位晶畴崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恫且插:   贸促会汽车行业分会长王侠怪誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮较思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉深无:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吹曙华:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣常快拭蓄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘫,因为现在我们是全世界销量最大的市场深剐摆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捻盎、环境污染等方面解,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奋猎家。同时扰,智能制造稻、工业4.0斧、移动互联渭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皋晤骋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荒吕、“互联网+”等发展战略迟傲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤水辜。我们有很大的机遇韭鞘,我们会见识很多非常有趣的变化模抠。   当前业界普遍认为坤氛,低碳化轮、信息化损、智能化是未来汽车技术的发展方向粗背档。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台书,正在成为汽车行业的发展热点故适奸,正在助推中国汽车产业的转型升级拉怀泛,从而进一步打开智能交通产业的价值挖稗携。在2010年的时候扫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腥,为用户提供全天候杆络、全时段的服务纫裂鹊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发,签约和活跃用户超过一百万胜匹朗,累计为用户提供约2亿次的该户服务布融瀑,人均交互服务超过11万次骑绕驶。经过近七年的发展榔筒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位持颧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用热健伸、凯迪拉克狡惩枫、别克谎峡、雪佛兰上使用趁离牡,倍受消费者青睐滴休南。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊衫踊丁,面对新的市场和技术趋势害,基于车联网多年的探索苟苟、实践结合行业的技术储备乃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扒,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔫芹,并致力于打造以车载信息服务鲤宫莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撼郝,为人丝堪凛、车提供安全智能便捷绿色出行淌,初步建立和谐的人导粉骑、车炽炮妓、社会互联生态圈匆材牵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克封、别克抡、雪佛兰品牌鲸池皮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摔惊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挠。除了安吉星在移动信息和网联上花,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媳软冗、内容服务能力布春测、大数据运用能力被,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆、B2C的业务旦屋撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骏溜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露温峰、支付安全邓,更可能引发行人安全和人身安全嗽挤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时习,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贺,网络安全开发包括威胁因素识别响副、安全战略制定块、安全措施执行巩其、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开短挖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级寐党茫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爬榔下。伴随车联网技术的发展停,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚鸽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汕巩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶读款。让汽车驾驶更安全揭、更轻松呐、更有效芬。   我们身处在这样一个时代床搂锚,新技术层出不穷使一切变得可能迫醚,我们也是非常幸运的一代人盒胸废,能够见证汽车行业在国内蹿耐侧、在整个市场上有一个颠覆性的发展碌扇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弥洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骏宽。同时也让我们对明天更增添信心和期待骑拷,激励我们坚持不懈的努力鬼。   我们相信朝馁拘,汽车行业的发展刚刚开始谭弊绢。汽车行业与其他行业的相互交流双虾算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咆雾蜡。我们会和同行一起共同为之奋斗勘阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝疙垃:李芳" "   9月28日歉寺,在2016上海浦东国际汽车展前挽鸡堕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烘炕,新兴造车势力献、养车抗船、汽车金融等领域从业者熔尸啸,走到台前衡伺,与大家分享及探讨未来的市场前景叫票。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粉。    吕征宇涕淘:各位领导该、各位嘉宾佬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酷姐,刚才我们的同行说得非称鄱┗剩好楼臂妒,其实我们有一个共同的理念筛嚷,而且我们也有非常多的痛点级粗滦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晨,我们也有美国合作伙伴的公司彭床,乐视的七大生态是有机的弓,在零基础上打通的硅病缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿弹,目的就像董事长讲的一样敬硷,让“蓝天白云”再飞翔方横,目标就是打造全球最先进的超级汽车莱拨圣。    那么用互联昆、智能怯、电动氨、共享的方式犀塘贬,实现“未来”的交通方式改瘸系,我们认为汽车产业镀晴,还是没有被互联网变革的产业硅络。对于乐视超级汽车生态而言揪,我们有四大基石杰肆狄,我们相信社会化孩柏、分享化屠酸、互联化半、共享化将成为我们未来变革的方向结套。    从我们的汽车生态诞生以来酿念粉,我们保持着快速的发展百,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲜,落地在浙江湖州 鲍,这里包括绿色环保的环境庇肛、自动驾驶的一些功能和区域琳。    同时我们最近可以告诉大家标,我们的产品样车在美国已经开始路试介巴霞,技术在百米加速已经是全球领先了惟七,产品的量产进入倒计时状态僚弛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕉土,创造首轮汽车最高融资金额的记录弓白敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痞苍瑟,协同开发也是我们在北美的基地拐、中国的基地谦、欧洲的基地共同开发吉公酵。同时我们的战略开发电动的底盘机构刨隧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全。    第二个就是智能化授,车是人工智能的最佳载体环踢,乐视做了大量的投入慧辜缕,在硅谷和SSA成立了研究院瘦农擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展赌。社会化就是刚才说的分享首斤,我也非常喜欢这个创意财吧挪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稼,我们相信在共享经济的领域里弗阿呜,无论是Uber的繁荣铃秋,都证明未来不管是房子栋临、汽车都是重实用的趋势客洞燃,所以乐视将战略转移闪,推出车租赁的平台济岸,我们叫做乐享平台射贾。    其实最重要的议题洁,乐视作为互联网公司洗啡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赋禾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穗骋嫁,电动化先、智能化洽唤苍、互联网化玫单、社会化哪屉,这四大纬度有密切的联系潮岗。    我们把汽车当做全新的载体裤夯激,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通释。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功插骨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品文凑芥,谢谢大家琼罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛讨护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办反坎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盎,他认为车联网墩摹厘,既然是大势所趋仟推,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镶,少炒概念惶叛半,多做实事连缔凄。 以下是王侠发言实录搐盼剑:   在这个夏末秋初躺、时令更替的丰收季节溺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溉叙南。在此肪胆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驾疵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苛诺,汽车产业的电动化屑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狼,而且也正在成为全产业链创新求变阿、转型升级的主战场炕。但是噶铺,热点和繁荣的背后且夏套,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘁轻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞敝,车联网也在热捧之后开始遇冷筏敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难。其实瞥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狼,我们要理性面对日板盼、系统分析埔差开,既对前景充满信心剑短乃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窍焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向署哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓,我们要清醒地认识到拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋咆萝,是不可阻挡的方向旗。电动车还有技术路线之争阂、对减少污染和能源危机的疑惑赌客琳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膛躬魔,没有坏处世。汽车诞生130多年来呸,除了带给人类方便之外抛撼,还带来了许多难以克服的问题得,比如交通事故软笑标、环境污染和拥堵什末琉、能源危机等等豆。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀倪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠挝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想级。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糠小,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棉耿,多持观望态度痉缄扮,这也是目前车联网叫好不叫座栓么、貌似热闹却普及率不高的重要原因汝砷。我想说的是绅潮,既然是大势所趋显偷,就不要犹豫不决苗,否者真的会给对手赶超的机会隙蒜惭。   我们要清醒地认识到略侩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维瞎乐。汽车市场的低增长成为常态之后煎颈,我们对于销量的追求空间越来越有限怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浓祷竣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梆典,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纬动溉。   我们要清醒地认识到娥八姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毯,必须是社会性的统一行动盾罗常。一方面踌蔼,车联网是一个汽车生态插谜节,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圣弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歪渴常。另一方面俊,车联网又是由整车制造商扁谈、产品供应商捕、内容提供商绞趴、软件供应商姓危裳、服务提供商窃、网络运营商等不同角色组成的产业链肥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合送伪,打破壁垒酚肺,互相开放信息系统佰共撼,进行深层合作儒吼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坤。   我们要清醒地认识到澜墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豢蔚弹,而是要靠一个技术集群的集体支撑掏面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舶,如果通过手机就能解决的泊拧,其实不应该叫车联网枫跑褥。大数据辜烦糜、新能源技术淳、网联技术吕捍、自动驾驶技术俊前、传感技术谎托轻、网络安全技术等雌蒙恫,这些技术的应用都是相互影响陷厕勺、相互促进甚至是互为条件的酿烩歌。比如汽车共享和无人驾驶棵履浅,就只能在车联网的前提下才能实现价桶垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厢,并给汽车共享带来更多可能性痕。另一方面扑竿,与手机和家电不同的是监,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苦,绝对不是有钱就可以任性的地方卡瞧灌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平态,中国车企面临的问题一点也不比别人少戊哄虏,我们一定要避免浮躁情绪馁搂,少造概念废款,多在核心技术上下功夫燃肋奉。   在刚刚结束的G20峰会上玩煌揪,习近平主席表示无檬潦:8年后的今天零邯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒲毋芳、人口增长染睬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期排斗呛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惶。其实骑纬,对于全球汽车产业来讲胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堕铃,传统技术进步的空间越来越小饰息徽。在这样的背景下铺腥,智能化偿碧提、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎时,为汽车技术进步提供了新路径未洁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膜先炔。   今天晤光佬,我们以“智驾未来撮、创领先锋”为主题抵归,邀请各位企业家潘睛、专家学者共聚一堂先,希望大家能敞开心扉瞬杠,知无不言裙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勒散,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啤舜。   最后拟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卷,祝各位朋友在沪期间顺利秀、快乐欺缆、安康磁县仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借阔侧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词剧悍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涛瑞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蕊痢括。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搅拒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线材苟,在下线前夕五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通型梦封,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朗搬。 一痴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轮脯。今年1-8月逛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吴缴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拍须,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菇,以首款SUV——威旺S50为节点攻,一步步走向经济型乘用车领域绦,实现“MPV SUV双轮驱动”础。对于未来产品规划捅划畦,陈桂祥向网上车市透露崇挪肮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躲,并冲击40万台销量规模恭。” 陈桂祥进一步表示洞:“北汽威旺的MPV酮凤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梅桨。2017年的销量重点会集中在M50F上拣,到2018年也会有全新产品上市嚼暇。”    今年8月16日莲创,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赴玫厦,对于转型中的北汽威旺肪墓肯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型队。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呐辣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂维无,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来死栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”察捞噬。在陈桂祥看来篇侨此,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呻赋辜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雹禽函。    二萌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭。M50F具备明显的高颜值特征汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见开形秦。而做到高颜值并不容易节收坚,陈桂祥向网上车市透露踢交刹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源票辜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敲。    从内饰来说辈,新车的设计均由轿车化标准打造巳怯,其配置在科技感娥晦、智能化上都有出色的表现帅挽赋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸥坦沤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莎睹。同时吻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表删拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戊桅林,智能化水平足以媲美合资品牌围能。 在性能方面们辽朽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睛,进一步满足消费者的需求亲戳华,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹦参。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邪,到2020年威旺规划40万台的销量镀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尉涝锚。未来将在夯实MPV市场的同时佬,进一步做好SUV市场捷绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目们垫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业息:苏州吉姆西愧、苏州金龙猛、深圳五洲龙吠貌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浪,并对吉姆西取消整车生产资质冗交方,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辟,追回补贴资金脖呐。    根据通报集,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瀑汲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霞。不过闯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骂惯。 补贴新能源汽车的依据何在梦潍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩衔。市场经济最需要的是诚信公。但是习酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮岢穑害穆品。部分领域缺少应有的制度约束间毁,秩序甚至失范氯贾,这并不稀奇稗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞双瘟瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秆搞。尤其值得一提的是凹迹抢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菜市秽。在这一目标之中绿,财政也被赋予了其应有的定位偿捎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场睡缴显、社会与政府的关系评傅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兢。新能源汽车市场同样是市澄B凇,从根本上说轰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥己。新能源汽车骗补问题的源头牧媳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侯街。    当然哼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娇始,不是市场取代政府送昂,而是市场和政府有主有次拐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笛琶。说时容易做时难撩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题添伟懒。补多少坛箍奠,怎么补斑辱沸,补贴如何管理等等佛汇,同样都是难题拖饭。    为什么要补贴新能源汽车溉培糯?可以摆出来的理由不外乎如下淘讼喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吨蓖,只要予以补贴拱薯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美斯。这么说不是没有道理版。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毙腑袜,成本较高灵。有了补贴譬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补红。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开瓦。只要有足够的补贴发井怒,新能源汽车的发展肯定会更顺利虾嗣势。    但是闻墟惮,有了补贴匈始尼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗通厂矫?新能源汽车发展的关键在于技术赤。有钱就会有技术吗肚?这才是问题的关键拦灰牌。的确囤抽,现实中有许多技术是可以花钱买来的抠封。但是袖惊,先进技术不见得能买得到馅趁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冷澄函。各大汽车企业也在努力开发新技术锨泰锌。在这样的条件下陛,新能源汽车的发展方向都是问题菜间孝,怎么会有可供市场销售的先进技术短白且?有了钱断,新能源汽车企业可以自己加大研发投入添恒,但是堤捅,研发投入增加理沟铂,并不等于研发就一定会成功盘内囱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匪比判,没有确定性的目标碳,研发投入的针对性也不可能太强箔铜。在这样的发展阶段希,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缓坑尼,让市场自行选择合适的技术兽革提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毙心。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势广桑。优势到底有多大沃七,得看技术漂次。电池靠电力供应掣,由于中国电力主要是火电斤铺履,最终提供汽车动力的是煤炭塑。只不过钦,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇砂。污染是否减少吓确,还得看耗电量的多少书,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吨郴。之后纽侵排,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较母猜靖。传统汽车汽油有不同等级慑铣瞪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆涧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厘矩藏,这也会带来一定的污染沤射。这都是比较时需要注意的茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旦、充电不是特别方便的条件下胚,混合动力有助于新能源汽车的发展孔,但问题是犯坏显,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗系芭?充电不便就不充钠购龋,将“新能源汽车”当传统汽车使用归宿卢,也不是什么新闻差。还有从,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比评镣摄,到底改善了多少能源使用状况扳魄?太阳能利用技术的改进紊,可能是新能源汽车发展的重要方向蔚熟。太阳能丰富瘟汹,足够人类使用淋,但是目前利用技术较为低下颂脊共,妨碍了太阳能汽车的发展别夺辩。石墨烯等新型材料的使用秤奈,有许多未知数混捂,也意味着有许多新的发展空间嚏赎辜。虽然空间多大未可知蔡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靡揉?政府在新能源汽车上的补贴较多汐。包括中央和地方财政补贴在内秆替箩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃。补贴力度惊人贺,这是骗补的根本动力患伐。当然鹃滤碉,骗补还只是个别现象拍懊煞,或者说只是占全部补贴的一小部分潭室。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喂荡。如果问题的分析只是到此为止哭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钮似。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硕恢炒,只有寥寥几个霓享睦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糠梦。这些企业不是小打小闹的企业氦,从某种意义上发变师,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辨粒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地古。这些企业按照正常情况下祁堕班,应该合法经营才是仁,为什么要去做骗取补贴的事顾迸始?从企业层面来看嚎换舷,这是市场经济仍然不够成熟的表现氯。在成熟的市场经济下拎辉僳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仕领欺,至少应该是诚信经营的美。骗补肯定事出有因救厕。    值得我们拷问的是烦幂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陵踏佛?大企业铤而走险柑坡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栏骑炯,企业不必费太大劲就可以做到浚吻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彼茂雹,倘若没有足够的补贴联陌,新能源汽车业务也是难以经营下去的窜创。    政府花钱是要讲收益的姜。动用公共资源蔬衫,就必须将事情说清楚皆。最终伦盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扑棚斜。评价报告应该说明补贴的总耗费醚、补贴去向以及效果勺慧诚。这是国家治理现代化所不可或缺的晤峡。每笔财政款项都应该用到刀刃上迸静,都应该得到其应有的收益连。算总账签,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偶畅交,这个判断并不容易做到慑。仅仅纵向比较是不够的侠肆,我们还需要横向比较稿潮题,中国新能源汽车行业与世界同行相比醋纹,地位是下降了蛔,还是上升了断。如果上升冷风,那么上升到什么样的地位倍妥?如果下降勿惯,那么下降的程度又如何履矩?即使有了指标数据仿繁晤,争议仍然会持续下去蹲。也许戚,我们可以通过其他指标来加以佐证驮七宋。    新能源汽车的受欢迎程度卧,显然就是一个不错的指标杭。2015年新能源汽车销售了33万辆秤桂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暮,那么实际销售数量更小恫窃。新能源车价格不低退,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寥涂瓶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诗盼摆,更利于判断杠。北京小汽车上牌需要摇号轮粪,但是新能源汽车的号是单独摇的坟毛瓦,且获得的难度大大小于传统汽车掣舵。这样赋钱胜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毒劝。他们选择的理由多是容易拿到车牌菇枢妹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛默诽,还要摇号棉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢馈,新能源汽车和牌照捆绑销售乓凡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便串疗,于是他们也可能选择新能源汽车须累飘。但就是这样峭啼豌,新能源汽车仍然没有流行起来殴级抬。全国其他地方锯,也未见新能源汽车充斥着整个市场芹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脓拇熔,但是铃,我们需要思考姑,这些成绩中伸魄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹭护习?一些城市为了招商引资碉,鼓励新能源汽车企业到当地投资炕馁誓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呵。“双赢”战略的实施现殴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力度搪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进母陡屋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坞倾,这样的不对称竞争扶持寇帝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴同贝卷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待井,是对新能源汽车价廉物美的期待弥饱炬,是对节能减排效果的期待确,是对先进技术发展的期待并。这些期待都是合情合理的堑。但是半握,供给侧结构性改革还未到位冕斡瘫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钮,这才是问题的关键虹。即使要给新能源汽车补贴概嘿让,也应该考虑补贴的环节辆糕客,考虑补贴的对象奔,考虑补贴的效果惭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者示啤恢,不能有效激励新能源汽车技术的进步厘席。如果一定需要新能源汽车补贴俗汕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巫镶。这样的补贴有点后期资助的味道蓉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史颗锣。但是功曙蔑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敲旗暮,那么它就在这个行业有了竞争优势窍唾,实际上不需要任何补贴毒驶刑,就可以经营得比其他企业要好钳性同。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争七梳,扭曲市场行为苫。而且肋僻地,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贡。新兴技术的成长在萌芽状态背揣,可能没有竞争力矮侥,但是揉,经过一段时间的发展之后鹿,就可能显示出新技术的力量然摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑咎歼,今天领先的技术缮趣,到了明天就可能落后锣。这是技术发展的规律性所决定的唬怪。为此巳柿猴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踏桔嫌,因为未来的不确定性畔,没有人能够确定未来的真正技术路线壕。留出市场成长的足够空间奢锤藉,可能比别的做法更加重要灭鞘叫。骗补问题的出现佛需韦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙。    基于现状健古安,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展目,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勺。这些年的财政补贴届啤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样投,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会等。相反乖脓躲,效率不够高的补贴艘惟据,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少曙疏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重但勘日。现有的补贴如果不是投向终端贡,而是投向技术研发藤吭,会不会效果更好点呢盒?个人汽车消费纯粹是私人事务竭户,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳。骗补问题的暴露伪菇够,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朴蔷磨。补贴本来就在退出物惕堡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揽玫呵。补贴旨在鼓励研发晒,鼓励新能源汽车技术的发展储怂秦,而不是其他具体的消费目标泵奶排。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梨。这样的技术支撑出来的产品坚痪复,还不能满足消费者的出行需求把柑。财政补贴可以退出挠拍,但可以通过科研经费资助的方式瓶糙,鼓励新能源汽车技术革新沙。同样的钱泪佳扔,花在科研上的效果冀爱棱,可能比直接补贴消费更加有效牛。创新驱动发展战略的实施白吗,从根本上看痊搬偿,需要依靠的是技术创新莎苛。在技术创新上多投入陇岸菊,并注意投入的有效性媳牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷纫:李芳" "  今年7月底仓氰昆,在2016年世界500强排行榜中收宫替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枢氨顷,比去年跃升47位为戌,排名第160跑,引起国内外企业界逆、尤其是汽车业界的瞩目颠协酒。    今年钾柏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副败。恰好是在10年前矢,徐和谊出任北汽集团董事长采擞幸,策划缴仿、主导徊惠谦、实施了令北汽集团由乱到治茹稿,由小到大粹秃疏,由弱变强的变革额卯釜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮澎篙、有益确、独到的成功尝试如袒奥。但是筋绵,当中国经济网记者约请徐和谊陇,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊,谈一谈自己与北汽集团时淖,徐和谊温和列问判、憨厚地笑着说梆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩锚,少谈埃习娜,少写粉辑貌。    于是盘,在不久前的一个上午珊咖宋,在北汽集团的一个会议室里侵惹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苦考沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱。今天是系列报道的第一篇两炮笑。   当时铆羌己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赡,实现跨越式发展”的战略桑,以及构建整车噶锰卸、零部件免河、研发江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭痪多。“老徐这人的特点就是说话算话喂,真抓实干荆哀。眼瞅着北京汽车研究总院临、海纳川汽车部件鹃恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绊蒙、新板块一个接一个地建立起来擞疽,形成有力的链条泰纪,轻装上阵龟,并有序运转”险。 北汽集团党委书记泞燃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕,连续多年蝉联世界第一默陆边。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤疚。    世界汽车产业的竞争是国际化的吨妹记、规模化的搐实,更确切地说是集团化的监顿。观全球汽车产业格局斤遁,能够称得上汽车集团的剂股变,美国有通用上罕、福特定澳,德国有大众霓诞、奔驰虾、宝马邪上,日本有丰田搐尖酵、本田识蚀,法国有雷诺-日产仑、标致-雪铁龙够,韩国有现代-起亚文,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前守,谈到中国的某一“汽车集团”悸噶省,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅降,没有自己的品牌和产品毋卷疗,不就是一家投资公司吗毫几食?算什么汽车集团!    每年橡袖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棠摊华,不但被大众默配泛、丰田仙、通用们甩出几条街咐,也常常被长安览寇脾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝。    因此教布摄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桃钉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艰。    过去10年间共,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缎,在汽车产业集团化方面做了大胆瑟谅催、有益的尝试芍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爬,逐渐培育多蔚、锻炼成为一家颇具规木植担和实力的汽车集团相,在研发我龄茎、制造裁隘、人才括角牛、创新些、管理等各方面实现了标准化脾眯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歌舷篡,曾经拥有一定的基础和财富点庇,令人期冀;同时溺喊力,由于分散化剃、碎片化欺容懊,更存留令人难以释怀的遗憾搏贯穗。    北京轿车工业与一汽疽盗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卧恍妈,有考证甚至认为豢沁响,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骏。    据汽车老人陈祖涛回忆拷拴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时目舱,北京生产的轿车最早使用了自动挡仁哺,而对手只是手动挡辉蒋。    上世纪六七十年代炭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冻氢献,成为一个时代的记忆乃睫。    而同期脑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誊摊,遥相呼应的瓷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130男筹。    改革开放后芹毕级,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓟腐。    到上世纪90年代岁捞局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惩、称王称霸塑蔼。    特别是2002年贾躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代林处协,也创下了高速成长的纪录吠沃。 北京牌212越野车    可惜的是袖蔼,在这些看似个个突出的单体层面之上睡莲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惧氏辩,除却福田与现代冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争立遁,还被同行作为茶余饭后的笑料能。整车企业尚且如此狸矩天,北汽的零部件企业就更加不堪了斯氏广。由于资金矮漏伯、技术和观念等原因归家前,大都跟不上主机厂的技术升级失,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷该迹枢,有的企业已不得不靠出租房屋度日拨且。    忆起十年前上任之初的状况蛋,徐和谊对中国经济网记者说祥突琼,当时的北汽一盘散沙墙尾,特别松散蜡上廓,单打独斗菲撂,各自为政问,互相内讧涵,效率低下……照此走下去腺酱圣,“没戏描婆,一点戏都没有”!他边说边摇头杯诡。    由于资产结构的相对分散全淮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业五忙详。日常运作中订拟,大多只是履行政府赋予的出资人权力狮,无法形成一个科学的集中管理机构量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杜赏本,深入企业经营管理了尝卢扛。    2006年10月底凯奢访,徐和谊出任北汽控股公司董事长法荚睬,恰逢“十一五”开局之年茨痉犊,他率领北汽以科学发展观为统领匣措,对产业结构和发展战略进行了全面喀、系统裴、有效的调整伺。    有北汽中层管理者清楚地记得跋,当时荆茶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳,实现跨越式发展”的战略匣槐怂,以及构建整车杰嫌靛、零部件楞熄抢、研发巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腺。他说佬粗,“老徐这人的特点就是说话算话肋努床,真抓实干核。眼瞅着北京汽车研究总院病、海纳川汽车部件镁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃虏、新板块一个接一个地建立起来垂编,形成有力的链条粕,轻装上阵饰坛锯,并有序运转”馁。    到2009年函损,短短3年时间贪姥,汽车年销量突破100万辆大关琴凹叛,销售收入突破1000亿邵,北汽集团化战略初见成效冗。 2016年瘟琳洪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赊崔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪棠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入题祥,公司治理结构进一步完善齐,集团的功能定位更加清晰;同时染味,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篱管络,并将在人才吸引撤送痛、产业链完善及兼并重组中昧金唤,发挥出更加高效的运营效率扁。而外界则普遍认为胆冗炔,名称的变更蔷太截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源槽就痊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓。    “北汽控股更名为北汽集团沟冯伍,是北京汽车工业的领导体制割、管理体制的一次重大突破处赫,找到了北京汽车林箱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桥倘旗,徐和谊当时说剖仆哇。    随后沃萍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团负竞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巾嗣。根据规划姐巷怂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搭,大力发展自主品牌嫁,完善和打造全产业链豢绢皑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位费,进入世界500强绰毯泌。    “说到做到酒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霓信洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裂融类,战略性新兴产业蓄势待发柿鹊茬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凡,各项增长指标位居中国汽车行业前列酿,成为近几年来最具成长性的企业集团歧姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆困房:李芳" "   姚景源认为芜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持说分,而产业政策需要与时俱进五。    杨裕生表示淌钢匪:应适时推动电动汽车市场化退穗馅,也就是补贴退坡剩,一直到取消补贴枢笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤扦善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重反。但是蕊钠闪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书趁,不宜鼓励寡我鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆竭。    侯云春指出澳疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力疯抛,两手并用搭让,推动新能源汽车健康发展寄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册穷,表明在国家相关政策的助推之下祈写迪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淳碉。其中硕人汰,规模巨大浩、涉及金额超10亿元的骗补事实提不碌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廓公。昨天灰绦氰,几位专家学者的观点引起关注脑廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伪。对此档目氢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灿蛔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舵朗杏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摆、必要性的措施柏戒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为插,政府对于新能源汽车产业要进行干预圣澜,而关键问题是怎么干预吭,干预什么壳荆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劳,而产业政策需要与时俱进”睡怠铆,他谈到菲传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娩定,并提出产业政策应该遵循四个原则茹。一是产业政策不能替代市车阅佟;二是产业政策要管产业瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姐怖。    杨裕生也认为肃,目前的补贴政策有两大问题衡,一是单车补贴过高疗貌,二是补贴总额高节癌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徽欺钡,副作用很大划阔衅。    在新能源产业层面滩酬潭,杨裕生表示瓜适姬:“应适时推动电动汽车市场化帅肌,也就是补贴退坡鹊络,一直到取消补贴孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勒涛虑。在技术层面沸,杨裕生认为谁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祟换耙,第二就是发展不补贴如时割、已经市场化的低速车梁手弄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伴眠幸,不宜鼓励协夸吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饶粕庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢桔,两手并用谎萄,推动新能源汽车健康发展十。    侯云春解释说宋惰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猾规。一方面大家喜欢用空氨悍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扫汇,政府和企业共同努力固烹,使得新能源汽车能满足消费者的需求并桶,开拓新能源汽车的市场托胚缅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛喝郴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚临矮:李芳" "  如果我们做好准备的话槐睬纳,赢家当然是我们庞粕。我们不担心其他的桶敖贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务需,我觉得只要我们做得好墙,一点都不用担心愤凳歉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圈乖衰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授行辉裳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骚辆持。其中特别谈及奥迪与数字化岸粹。    施泰德说坤,到2025年以前甩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尝皑蔼?汽车行业正在经历一场变革斯扇兰。对我们来说干熊,有一个非常重要的关键词霜埂:数字化规返,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗惜,我们眼下所处的时代怂挽澜,奥迪科技一直处于领先地位疚松,并不断进行新的突破摩椒雄。对于数字化侧细,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仇础犀。到2020年时勃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验身关,这也是我们引领未来的一种设计垦,包括其他顶级科技搓,包括我们的传感器汾盛涣、雷达钾赫耽、激光大灯等贡申,都会进一步巩固奥迪的领先地位溯。    施泰德说末橡脚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趁箍,我们会全身心地投入到这一点参滦烹,包括3D地图沃档敬,导航等应用股。对我们来说胃汞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒋己痰。当然拾米咖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崇。    在回答有记者问怠避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琶,有哪些优势撑?在这场竞争中室亨,谁会获胜”的问题时琶,施泰德表示小:如果我们做好准备的话腾拉,赢家当然是我们娇耿瓤。我们不担心其他的浩旧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴,我觉得只要我们做得好信,一点都不用担心淋态帮。    施泰德强调磷爬,在某种意义上赖,我们也是一个初创企业乳疚礁。其实湘税,奥迪有很多细分部门钱纬蟹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作殿屁。如果没有这样的合作簇,你很难相信借骨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虑狠,我们能够成功地实现自动泊车憋誓、自动驾驶等硼焕。    施泰德预计滥潭酿,2017年录牛,我们要推出新的奥迪A8汾,自动驾驶的时速能够达到60公里迹,没有别的厂商做到这一点泥攫。如果我们明年能做到这一点的话其,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剧奇茶,启迪未来”貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帛。庆典活动前夕犀翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聚认。一汽-大众汽车有限公司董事陪、总经理张丕杰除了对政府队贤、经销商检、员工挥送舜、用户等的支持表示感谢外任扔,他也坦言秘,在新能源松、“互联网+”等方面亨,一汽-大众起步比较晚箩叹,这些短板正在引起高度关注酗豹财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娄亢,“因为有你板,心存感激”疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眠郴限,来感激这25来帮助我们成长的所有人毁署粟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唐堪穆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤。从前辈讲起非匆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筋淡,还有陆林奎等等的领导沸虚钒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态秽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贤颁泪。   25年来榔短星,我们要感谢的人非常多妒笨。感谢国家和政府的支持与帮助位围。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持李篡榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叭诡。例如成都程,成都今年是高温天气岭搁,最高气温是37.5度而且是持续的岛侵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熊怀新,政府部门给予了很大的支持和帮助豆趁骏。   我们要感谢1250万用户绿诧,感谢他们的选择和信任窖恋响。一汽-大众从项目开始建立裂翰,一直到第一款捷达开始投产棱逆蛔,捷达在市场上并不是一帆风顺的澈耍,它的初期是走过了一段曲折的道路闺。正是在困难的时候尽乳履,是客户帮助了我们避匈牌、鼓励了我们漂熊。还记得在困难的时候帮绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戈哀肮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陷奥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宽。一汽-大众的员工非常的进嚷场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渴粱沥、吃苦耐劳徊陇咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拾。大家知道一年365天犯轨,如果周六周日全休息就要去掉52天獭箱狄,把所有的节假日都去掉帛璃帽,标准工作日应该是250天睬哀,工厂的康采恩标准就是由此设计闪馆。而我们加班到300天髓瞳,320天是常有的事础,员工非常辛苦疚溉,所以在这能,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢署焚。   要感谢中德双方的股东昂。要感谢他们具有前瞻性战决策霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开春道。一汽-大众的建立施侩,当时在中国的汽车合资企业兽肥猎,一汽-大众成立的时候也不过就两家矫感。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坛眉莱,股东双方做了前瞻性的战略决策葱蒋,才有了一汽-大众逛诵,我们要特别感谢中德双方旧狗。   在一汽-大众发展过程中喂拳摧,比如一汽-大众西部战略尼梯膳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稍瓜踏。一汽-大众在西部建厂的时候稼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力深。现在在西部的生产基地南怯,今年他们的产量突破65万辆霞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寝,在股东的决策上由一汽-大众执行的讹跨苦,也取得很好的效果深体。此外晚儡驰,还要感谢1200多家的经销商邵童、700多家的核心供应商合作伙伴啦枫孟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢良、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猛双?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态故乐,中国适合于家用的车型非常少校浓。25年来陕报核,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拖氢僻,上缴税金3700亿元庐工。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湘、奥迪两大品牌12大系列产品局炼盛。   25年来缚狄窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龋裴,带动了中国汽车工业质量意识的提升贪躲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剃局迟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黔,一汽-大众是领先的剿。同时感倪誊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主济。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业京阂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扫掠牢。首先尝购敞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑似嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭捷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赏。   其次促,一汽-大众拥有一套完整惮、标准的制度和流程的有力保证贤库。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰景汀,制度和流程是保证顾岭。   再次核搏滑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针告,在经营发展过程中有很多难题需要解决透献透,有很多矛盾需要平衡滤门荚,用什么样的标准来平衡墓?底线是什么珐镀?那就是质量示聊。一汽-大众一直坚持质量至上怪肚麻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来问肉洪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饯垃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疮轰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彩滩奈,这也是质量至上的战略要求行赶毙。   此外报,高品质的人才陪,具有工匠精神的员工铝纶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质成、传承的文化也是高品质降喜处,得到的技能训练也是高品质唬。拥有和企业共担风险的合作伙伴稀清,无论是过去菱、现在还是将来都是这样签糙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菊。一汽-大众在自身发展的同时胚日铅,也考虑到了整个供应链的协同发展涣秦匿,对于整个价值链会有高品质的要求隶。   最后裴诡滩,一汽-大众在努力践行企业社会责任栓畴坊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忌筛陈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俏靖,既要总结经验和收获挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歉苗禽、走了哪些弯路免,下一步应该怎样避免市。   如果说到过去的不足申,SUV细分市场比例快速提升伙孩,一汽-大众对此准备是不足的绊,对新能源倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚奸侣颓。一汽-大众对于未来仍然充满信心链姆,这些短板正在引起高度关注蛙秆慈,企业正在考虑这块短板如何去克服谈激。   2014年履额,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怂帽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦及。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歧。   面向未来铝姥惕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玻,保持创新垫藤、驱动发展兴,并释放出更强的增长动力沽。同时熊,也会与各方伙伴实现合作瓣兼,实现更为广泛的互利共赢安擂锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绩,不断回报政府逻、回报股东冲绒、回报社会钨吐疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈工滤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间物,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胁。他表示林捕挺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赴兴,并将继续保持限量生产以追求独特性讣校几。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来献悲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骏惫吠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吻夸。业界有所疑虑的是镀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凌。   对此泪姐,薄亚铭向记者表示泊房,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绦些莆,但都不是便宜的车型蒜梦。Levante的价格达到了100万元左右灸革,Ghibli的价格也达到了90万元左右喀,在产品定位上依旧不低全。同时卸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涤际,依旧走高端化路线暑。薄亚铭还讲到绣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欺修,不会把目标提高到每年20万辆梢泊锋、30万辆的水平停党犁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磋笑殊,所以我们能保持品牌的专属性菲埠坛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明详伐确,他表示半:本次车展上上市的新款总裁车型崔,除了在产品上进行了升级外角,还提供了多种个性装备形孟肩,客户可以从中选择很多种搭配潘串。此外辈吴,新车在性能上的提升显著淀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霸稗巨、动力最强的四门轿车篡幌雄。   此外权,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吕恳,开始尝试电商销售模式本嗅系。薄亚铭认为旦暗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芹,因为中国市场的客户已经变化噬澈瓷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事,现在有很多人都用手机去买东西喂纱,这是市场发展的趋势脑歇懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陇涵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湿搐碧,即用户车主首付车款后危,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒害具,到整个租期满了以后句疮榔,这辆车的物权就归给该车主牡,该模式类似于分期购买椭菱。   薄亚铭说返褪繁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尸暴,但是在中国市场还是刚刚起步病睦尺,有一些量产车会采用这样的方式做疮祷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”统。他还表示莽淑份:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痕硕,其实反响真的是挺不错的嘉啦。尤其是北京埠秒、上海这样的限牌城市藉淋端。通过租赁的形式怕蹲,牌照将打包在租赁费用里面瘫。当车主买到车必锌,即启动融资租赁手续挨孔涎,拿到车辆牌照勿墟,不用为没有牌照而担心寥。如果是企业车主茬撮呵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税权突先,是非常划算的竭怂翱。”目前瓶,该项目仍处于试水阶段亢谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊番立:李芳" "新能源的发展复深俏,是大势所趋耻啥,但具体方向祥,也扑朔迷离谜。    电动车会成为未来的主流吗圃侍?现今的新能源汽车产业健康吗时搬谭?什么样的新能源政策更适合我国国情宫塘?    2016年9月2日尼橙,在2016泰达汽车论坛上据醚暑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访究,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晦,他认为嫌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惰,恐怕不可持续椽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檀革,何光远认为复,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向派伯看。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喉汝裳,这位87岁的老人谈起汽车工业列,依然有些动情痉勺安。谈到电动车发展嗣事,他认为敖羌贪,把电动车归为新能源汽车是不合适的毛蜗。因为澄室扯,第一苯经,电不是新能源誊,第二搓疯,电动车也不是新东西孺华似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碍畏,电动车诞生在1834年舒方抽,是英国人罗伯特·安德森发明的士逢玛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年零睛。    何光远认为固柒驼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椽编固,不科学谓孩,应该给它正名猫厕,就叫“电动车”歇摧,或者是纯电动车变漏狭。何光远认为处,电动车国家政策的支持力度非常高陡湍瞎,所以它现在发展比较快闪帘,去年生产了30多万台仇,但它还是有很大的局限性撬黑景。首先赁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吼,可以长途旅行使用吾掀哭。即使快充也得半小时以后诬,但是经尘事停快充的话赶,这个电池的寿命也会减少矗那那,慢充就需要几个小时敦,充电的时间很长蔬掸。另外累,行驶的里程很短撇,有一百几十公力就了不得了栏嘉,就是很好的电动车了匈来。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上投琶脑,我认为不可能持续媚。”何光远说驹步衫,很多企业是因为补贴才做电动车炮滇捻,事实上琼惭攀,内燃机节能潜力还非常大睹马稳,缸内直喷技术屉通帘、柴油机的高压共轨技术陈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矛,因此盾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捷绍蹈,不能被动衣菇杖弧,节能是最大的减排炊纽伦。    甲醇车大有前途    现在缆斑崇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哀底般,因此厦,各国都在研究替代能源与新能源汽车贬抗。美国憋、欧洲琼祷、日本蝗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暇鼎,但因为资源禀赋不同套箱,所以技术路线也有所不同克。    何光远介绍说泡姐径,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颈,在某种意义上讲秆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量京帅钙,虽然同为乙醇稍,但着眼点不同;日本缺乏资源谰捕,自身资源利用问题不突出靛锚,因此烁,把提高汽车燃油经济性作为首衙巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羌巢,日本也在搞甲醇的研究菱仇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溅革瞥。    在能源隆女惠、交通煤、环境贫、经济四位一体的框架之下撇蹋,中国又该如何考虑替代能源的问题杆且母?    一直以来绦蕾抛,煤炭是我国的主体能源抛耿,占我国能源消费总量的66%至70%割剑。何光远认为汲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莆人乡。推进我国能源生产和消费革命轰函,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挡链哄。而在煤炭发电供热的同时省鲤画,可以产出甲醇扫兰,可以为内燃机提供燃料补施,所以蛇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坚翱、高效利用是紧密联系的纱扳。    此前怪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桐睫写,这4个省基本上就是产煤大省轿擎、山西病瞄摆、陕西溉、甘肃罢、贵州拎敛、上海市尾上。现在规模最大的是山西口、贵州炼参们,其次是陕西秋迫。    何光远介绍说羌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究卵,车都经过天津检测中心检测垦溉,上了公告提糙池,经济性也是最好的缔玫。“我去看了加注站很女,M100甲醇100%烧甲醇藩,2.2元/升唉,现在已经降到1.7元/升了臼警体。一个半甲醇就可以代替一个汽油殊。所以说怖书虎,甲醇还是很有希望的席糕冈。”    今年3月份脐湾泡,工信部咀吗、科技部极暑暮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汕蓟互,验收的专家组由何光远担任组长去验收习。何光远透露说境虎图,山西验收以后惭踢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吗艘猛,开会以后形成了正式的报告毛。现在肪奈恋,在各个部门已经会签完了圭哇教,在等高层领导做最后批示挪斤镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂瀑硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱袍箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改,力邀政府灌观、行业险显、企业撼崩柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径揣廓祥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录累。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛙梆、先生们钎动,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容块试皑。今天爱嘶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文免钨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报访把喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届,解决大家的疑惑磋,为什么要改革等?现在存在什么样的问题董?第二虑坪碉,改革改了什么鹅夯渭?主要内容巩惦、实施步骤厂、目标髓、原则谁抖、政策选择等等绍停。第三竞啤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帛辖,改革试点取得了哪些成效荷汐,用一些数据和大家进行汇报苏晶。第四炕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迹,从国际上来看守,自上世纪不管是美国肖琳、欧洲歪搪寄、澳洲还是近邻日本惦边橡、韩国赂共丘、台湾等等馅筏肺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醒,至于费率为什么要管制愁侮?为什么要放开炊协?这个也可以做一篇大的题目畔寝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疏垒型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹬,逐步地向由保险公司自主制定转化楼晾秤,定价因子的选择就是什么样的车保费高虑幢、什么样的车保费低敬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展现。   但是擞俏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冲,还不能叫现在完成时纠鳖顾。比如说美国若干个州袄缓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的协达碾,因为不同的政策取向有各自的利弊锑,这也是一个非常复杂的政策选择过程妻碌谜。   从国际保险市场改革发展的经验来看惟栓鄙,改革前和改革后潘胚颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势并寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叭溜合、复杂化臼,定价更趋精细化彤边,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姓欣惭。在澳洲一些国家祷红拳,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗宏。对于我国来说净按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滤,从2011年开始社会或者舆论洗策、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潜碾,行业本身也长期苦于在低水平欧起侣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啤。另外草,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用午,在这些方方面面力量推动下歪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幸扯。   在改革之前是什么状况抒成假?简单跟大家介绍一下溉氢匈。从人民银行管理保险行业开始郸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稀首式,在保监会接手车险市场之后澎黔,也是保监会统颁条款费率誊破,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态簇,整个行业亏损缮、消费者投诉也比较多冒,所以到了2006年的时候唤,这个改革又走了一个相对回头的道路热韶筋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套类琅溯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苫羞播,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碗赋漠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘦汗蔫,比如说行业比较统一币捎汞,消费者认为条款费率比较容易理解擞疾篓,恶性竞争的风险得到一定遏制硼崎,但是负面作用大家可以看到凹,一个是条款法律风险很大糜你,不能适时的随着道路交通环境逼、司法环境藉频缆、社会经济生活环境的变化适时进行调整劳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔拟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲。   第二酬案傅,在监管方面定位也不清晰迪采蜂。对于一个自主经营退失峨、自负盈亏的保险企业崔,没有条款费率壕芭茫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仕,改革发展没有动力谩沤廉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹潞途,所以整个行业是在一种规谋妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展携。   在2011年辫、2012年前后经过评估刨蓝俊、反复的讨论舰橙,其实当时市场上两种声音都很大顺厦,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋但,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石。经过反复的评估和权衡渤梅绰,也是在十八届三中全会的指导下耻僵辅,改革的方向目标原则最终得以确立恐,这是在当时发布的两个文件脓退寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨肌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛幕勒,比如说要提升行业的发展和服务水平辱妻沤,使价格更加合理此共,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担得忌卤、保障范围宏、服务都有一些诟蔡媸莼堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犀讼前。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沥田腾。第一个是维护投保人保险的合法利益戒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袖。第三个原则是稳步审慎推进羡,根据一系列的国际比较研究负模忱,大家还是从中得到一定的经验和教训扯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训适汗。所以吾,最后选择的改革途径不是一步到位璃彼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晚,它只是在长期的甚至六年粮猛挟、八年系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态程慕痢,这是改革的一个总体思路亨,从条款涉巴、费率啪罚砂、监管三个方面这是一个简单的概括恨式,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氰,大家不用仔细琢磨当中每一个字轻亭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠沉,双方义务关系是怎样的标准化流程梧。   除了行业示范条款之外干贸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充间菊靶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验细锣沧,不管是欧美还是台湾驾、日本洛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门插、百花齐放的状态倡,因为每个合同涉及几千个字式绍梧,实际上冠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碍标,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陆拷胸。   在费率方面分成两个部分骋,一个是行业的保费水平堤抵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衡土半,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰辽芾,对于汽车来说恋式聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暗虾瘸。所以在整个行业层面建立车险信息平台檬北,收集各个公司历年来的承保理赔数据艘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咆、科学的定价的参考碾荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尉勃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伟氏贪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巾汾贤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冒。在行业基准保费方面涩健欠,行业协会做了以下工作佬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理参,在这个层面砂酵兽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拢荷去,其实是相当的弱芦聚熬,这么多年来的承保标的零唐徘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龚拧、编码实际上都是不统一的呕链市,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括缝抹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抒胆剖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醒灯,这个数据库目前正在申请国家标准锣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦挤,对每一款车归集了二十多个基本的字段错村。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭跨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸵,给消费者购车提供了一定的参考郸似,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辅湿坡。   在行业提供费率参考的基础上饯金怕,保险公司它是怎么定价的剐?现在也是大家很关心的一个问题肉,为什么有的车费率高恳糠、有的车费率低麓酞,为什么今年高明年低汝湘幌?在不同的分类当中有一些差异寄裳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碱驼,分成从人因子和从车因子两大部分极华,每一类因子当中又有若干个维度拨诽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力险、风险定价能力衬翔棠、风险管理能力自主制定的绍。   比如说恳等盘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剿、他的生活方式溺、他的信用程度等等淬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殴,它的安全性傻匣、可维修性等等旦备,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险法胜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸥。   国际比较先进的保险公司史毯充,他们通常采用的定价因子捅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜡厂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贡,这个差异可能我们现在还难以接受惺聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆喇。   总的来说砂,保险它产生和发展的基础是数字法则辜,在大数据的发展背景下剧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用米堑。   前端越放开后端管的越紧棠忿般,如果费率市场化以后凯渺胎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争四、整体亏损的这么一个状态鳞浦尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乔。   实施步骤氰崔褐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的什歪。到今年6月30号为止方,第一阶段的改革基本完成了肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率习闷疏,不同的索赔历史对应不同的费率衅,不同的车型对应不同的费率漆八,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掠尝魔,这也是改革的目标闻钳靖,首先是平稳过渡免漏幸。   下一步朗,费率科学化贪培惩、精准化幌腺、精细化程度会逐步的加深停蝗宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚病面。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哩桐,经过一年的改革试点妊两漂,消费者从全国范围来看肝规衰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点降皇灿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葛勒,对于高风险挫邯频、高出险的消费者操弦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率问、道路交通安全水平都得到一定的提高韦矗娠。   从行业的整体情况来看宏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来翻矮,增速营改增以前是11个点蜕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点借乐,仍然是持续稳定增长敌氮睫,这一增长是在保障范围扩大古滤、车均保费下降的基础上实现的屁笛荒,车险行业的承保效益基本保持稳定辣磊斯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痛洗钵,两个点的承保微利瞎。   在保险行业层面来看盟艘,公司的定价水平疮试心、服务能力在稳步提升的心胶。外部正效应也比较明显蛇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点配,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传节驰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赏,大家开车上路更审慎了郡税,小额案件在索赔的时候可能更理性了葱。   下一步工作漆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凹恃那,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莎蓉驾,也就是说除了违法犯罪不赔慌绩酒,除了不可保风险不赔孙冲挂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伸抽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄嗜巡场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秽吝、不同的投保人缺缉身、不同的车型价格的差异会越来越大痊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掳举,更好地提升保险公司的核心竞争力惯苫,也更好地促进道路交通安全焕邓啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娠惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扭衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪沮贿,力邀政府别、行业裴访、企业景嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒,寻求产业发展有效途径请。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点计晌。第一台饶徽,SUV这几年是高速增长被藏,我们做一个判断毒另,这个高速增长就要成为历史了膳钢氮,往后没有这么快了绵裸豆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胖攘,份额还会提高貌憋。第二散柏井,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毖瘸守,就是份额和价位双提升百燃豁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颗揭澄,之前是低价位提升份额伺楔,这次是价位在提升寒袭、份额也在提升醚缅忿。而且我们判断还具有可持续性死。第三韧导蓝,汽车厂商将会由过去的玲幌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宦量擦、弱者更弱千,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冀丁。在此主要介绍前两个坤,因为时间比较短壳单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寥。从图中可以看到沮蹄,从2007年开始休,SUV进到了一个高速增长的阶段坝,连续九年年均增长率达到46%俯菊,今年前七个月也比较快思耍考,增长38.6%修吨价。此外派,市场份额在迅速提升拟霓,今年1-7月份市场份额达到40%家瞧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%百,过去几年每年4个百分点枫尉,去年涨了8个百分点糙橡,今年1-7月份又长了4个百分点庐祈,自主品牌SUV占自主品牌的60%秋青,SUV全面热炒赏涕,豪华车撕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高校,下一步还有空间胁胜肮。从这张图可以看出权犯,一般的合资品牌栖谱堑,SUV比重还偏低汇誊,豪华车和自主比较高拘,不同级别里面SUV占比较高泛傅,不同价位车里SUV比重也很高七,还有一线问、二线畅瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拓,不过一二三线的比重是去年的数据盼送,今年前七个月是四十了情常,今年没有注册数据可以看得出来谱书。   但是岛酶布,我们说这些年罕,suv领域基本没有在空白市场跨挥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炮,需求就会出现放缓的趋势镜铃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缎滤警,2012年-2015年逐月都是向上提升的乱葡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走受,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祷惟焚。相对于去年哦箩疲,虽然今年全年涨了5个点滦挤络,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨缝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悔。   但是探,我们说还有增长的空间玩擎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泌娃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电殿,大家可以看得出来氛呻熊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禽喷,大约在20%左右日乳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兢、加拿大臼、俄罗斯这些国家估。这些国家总的来看是地广人辖北浮,SUV占比比较高疤,人口密度比较高的SUV占比比较低拎踩,但是也不完全成立辈,韩国人口密度也很高但是SUV很高肌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓,这不完全成立荆赋略,这两类国家的情况是存在的方杉。   如果跟美国相比淮鞠瘫,美国是把皮卡不作为乘用车叫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揩,与宽口径比还有11个百分点辨了眯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虑得列,五十多不一定是峰值点刃拭。   另外信溃羚,欧洲这几个国家瞥,虽然SUV占比低瘫聊,但是比重也在提升铂垄,从8%涨到25%堕班鲸,SUV的热潮是全球性的侠途吝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盒访撩,美国携渐庇、加拿大这些SUV占比高的国家哎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔筹,大部分来讲可以占到40%左右记,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菏币,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低托,欧洲这些国家就是两类幻,我国应该是随着美国涤妒冯、加拿大睡膛、欧洲这个情况枫惨唤,因为我们已经占到40%的份额了搽,如果按这个去计算斯,中国的三厢轿车是48.4%事恭,还应该有十个百分点的下降空间冷,下降去给谁省吼?基本上是SUV讼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%算揽赔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寄侩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升全硼凯,这就是我们对SUV的一个基本判断吝糯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缚,就是份额和价位双提升维拐,这是非常不容易出现的一个现象擂煤,如果把它拉得更长一点看额谈客,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侮突,2000-2010年连续提高了细,最近这几年不太好德瑟汰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升每,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魔旗,2004年柿戌蟹、2008年罐、2011年凶、2014年表,其他年份至少是相等的啥,大部分年份是比它高杏疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的休稗。   现在一个更积极的情况来看融膝圃,就是我们的份额在提高剁既,如果以总体的市场为100的话但侯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%警顷,如果以生产量为一百的话拖,我们的自主品牌已经占到了35%喀疮禽,其中提高最快的就是SUV泄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嵌,它占到了一半以上的份额提,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降襄罗,以轿车为一百葛舷貌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雷叹家,连续几年都在下降沛,轿车竞争力在下降洪。但是自主品牌总体上的份额在提高乖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拣氮彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甩羚维,这个销量在提升虾,低价位的车销量在下降剂顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓝,增长最多的就在这个5-15万区间石赎。以自主品牌自身为一百的话嫂粳剂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辛相,现在只降到了3.4%犊潦,而5-8万的车这几年也在下降险,增长最快的8-10万的车和10-15万的邪查,这两个价位上涨的是非常的快骆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姑切,自主品牌的车价格明显在向上走锚禾吻,这是一个积极的变化卫。   另外吼娠韭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丝锯悼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挠榔, 10-15万区间故扫,自主品牌在里面也占到了28%霓洞技,这个变化是很积极的标栏夏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订羔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的十探袜,最高峰是2013年213万行督博,去年降到164万侗委船,但是SUV在迅速地扩张党,大家看这个SUV的比重幂,原来是二十多万辆蓬酥繁,去年到150多万辆轻酞煽,右边这个图是10-15万扩,更是靠SUV在拉动的崇烹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坎,这是一个非常大的积极变化冠殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醛,这是GDTop的一个调查数据冀,这个一百辆车出的事故故障率沥量,自主品牌在2003年有四百多个事故沦排,合资品牌现在也在下降般,这两个差距正在缩泻睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颠。   从产品的角度也可以感觉到盾通,最近我们的一些新产品像奇瑞奶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唤,这就是一个积极的变化鼻,这就预示着我们未来具有可持续性滔苦。而且可以看出鸡,如果以前二十名产品排名算的话朴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弧,一个长城C30一年卖了15万辆左右碉,前二十名里面我们有两个嘿。2013年更少一点骇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粹飞鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的捞朔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麻。   这几个发展量比较大的企业筐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握,这也是积极变化挤师,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量很哆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化里。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩诿旰椤,国际市场南美洲炕孩、亚洲先蹄疮、东欧究虾、非洲是迅速扩张的市忱恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抹,我们产品出口大国全是这些国家撼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸袱撂,跟我们购买力差不多媳,人口加在一起12亿地诫,跟中国市场差不多娥敦档,换句话说中国市场去年卖了630万辆衡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢采浔小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的然甘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议番,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝哇,传统汽车大有希望嫌皑讼,至少应该平等地分配国家的力量推秃垮,在传统车和新能源魔窜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巾堑,力量投的也太重罗乓粟,下一步要对传统汽车给予足够重视操皋沥,它完全有希望获得好的发展习隧行。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洼兼蠢,以前是高速宿菱,未来是中速堡叔,它要抢别人的份额户韦。最近两年这个数据可以看一下尘立裸,自主SUV匆,连续几年50%-60%的增长疮绵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槐锋,这就说明这种竞争关系在发生变化少挫,这是一个挝悼沪。   第三个观点我们就一句话带过了肩另,汽车厂商的格局要发生变化唐估,过去是大家共同进步驼椽、共同分享发展成果胖蔬,因为有年均30%多的增速滤,最近几年速度已经降了年均降到11%了守,未来还要下降斥雄,大概8%左右或者稍微高一点馅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒革。另外合资内部也会竞争恢门,自主内部还要竞争男灵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仁卵昏,大众占到33%邦,最高占到38%酚堑呛,就是中国销量占到全球销量绦堑,宝马蜜示、现代维扳、PSA都占到了20%炒股,通用15.9%怒础,如果把它的微车也加上超过25%嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敌倡,要么是维持全球地位通用粹辽俯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众橙,大家对中国市场都高度重视令,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柬堡竣,我的速度要比别人的速度高裸荆,所以竞争更激烈备降居、自主更不用说了访食饺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌供,大家都给予很高的期望番,未来我们说竞争会非常的激烈肠,而速度又会下来蠢,所以未来的竞争格局跟以前不一样桑鳖儡,以前叫分享笺绵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囱枢弄、弱者更弱袭,十四五就会出现兼并重组估,如果我们放开让更多的企业进来暮钉,我觉得这个可能局面会更快替康颓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侨,最多明年还有一年粮粟庭,但是它的速度比平均速度还是快一点崩构闷,自主品牌大有希望茅,我说的是传统自主品牌昆刹,传统汽车还不是新能源汽车桶,另外格局会发生大的变化罐存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛磨踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克诲掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺皖,力邀政府蚊沧、行业白碗妻、企业吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎独彻,寻求产业发展有效途径片。   以下为福田汽车集团副总裁冈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹤济。 福田汽车集团副总裁努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剩、各位来宾劳乾、女士们稍伐、先生们胃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赤虑拢,能够跟同行驶、专家做一个交流学习喂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捌眉叼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楷旱幻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睦胶。从全球战略的视野来看赊,乘用车的全球化特征更加明显般,很多轿车的平台会在全球市场销售卑挺祥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踏迸。举个例子队版殊,如皮卡廖,在北美皮卡占整车比重是很高的揩,但是在中国绢九,在欧洲微,皮卡的量就很小魏。另外又如轻卡绕,现在它的亚洲化特征会比较明显伐冲触。还有重卡苦,在欧洲都是偏平头的篱彪,北美则都是偏长头的搁叙。所以商用车行业的区域特征很明显嗓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吝滑掣。而在中国市陈菹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬倨骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忻,2010年达到了一个峰值429万辆齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耪溉淀,去年是345万辆暮缆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擎撕屑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泉,主要的原因就是因为重化工行业唤庆轿,如煤炭馈艾撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟健兔。另外整个物流行业的效率在提升牌捷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琉。   随着市场竞争的加剧橡顶,行业整合也在加速峭僵略,份额由2010年的44%提高到2015年53%虫吐惯,再看一下今年商用车的情况拢,今年一到七月份销量略微增长潭航,整个商用车行业增长2.4%靶隋颗,我们判断是过了低谷宏特,所以下一步会有微幅增长舱淑。2.4%其中主要是载货车贡献的琅沛匆,同比增长4.8%兽溜,客车受微面的下滑竟,导致载客车下降了10个点渴稼。   关于未来的商用车市成究谈,我想从四个维度分享一下我们的判断戒石乏。   第一是从宏观经济层面娃懊形,从金融危机以后春伺,全球市场增长的趋势是慢下来的渡灰饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8屋陷:2灌,但是进入“十三五”之后我们判断碉姆筏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勺泪,商用车因为是物流工具的企业能赡,未来会有所好转急签,但变化不会很大赁垂。   从技术层面来看镰税屁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忱信,现在正在快速进入智能化的3.0时代囊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ぃ快的卜。   未来的商用技术主要围绕着智能化煎檬、网联化财请、电动化陋荒、环保化来追求汽车的高效澎白睦、绿色逆、互联和安全穗卑哺。   另外从中国的政策法规来看起瞥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖故匣,从客户需求来看蒲袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跋千,推动了中国新能源车的高速发展戊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兢,同比增长102%薯累浩,其中纯电动客车3万辆钮,同比增长176%画洛。未来在城市公交以及城市物流扣、环卫等方面绦拆,电动车还会有一个高速发展返。   下面分享一下福田在科技创新腿恼、转型方面的一些经验和做法浓。   在商用车2010年达到高点之后獭顾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛙赴娠,加快掌握自主研发的核心竞争力违。通过五年的发展来看筷瓤撕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的教。福田汽车目前的研发体系是两级描够筷,一级是福田集团的研究总院蔼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锻都,曹博士也说瞎骋踌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆突,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侧,是一个二级研发体系彤卉挪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒、整车的集成以及睦澹块开发和整车测试的三大核心能力缸切驮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郎驳、康明斯等等合作单位进行深度合作玛悲、改变和创新欧微,推动整车的技术进步试涵。   在转型方面敢锣昏,我们这几年主要围绕着几个方面改架。   第一是产品低端往高端转型恋,在“十二五”初两砰,我们的高端产品占比不到20%病,我们到今年年底高端产品能达到70%汀蚀。   第二就是从国内往国外转型圈蔡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%其敢。我们连续四年商用车的出口保持领先氯恨催,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹅镭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慑钮饲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型标纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒睛渐,我们在属地产业化方面做了大量的工作馁魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拇嫌盾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炬。   另一个就是从制造往服务的转型辞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠僚表,在“十二五”期间径,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喀脚红,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础透镁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擒陷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肺诡。福田康明斯通过这几年的培育污,不管是从业务的规模晨恋沦、收入臼、利润现在都发展得非臣辏好铃筷孺,另一个他也对我们福田汽车的整车咖,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉稳耍好的支持焦睡悉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸿措栓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目高颓睫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桃彪健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澈淳提,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舵系。可以说尽管卡车的量比较信Ψ椤,但因为排放比较高茂骆,另外一个因为运营的里程和时间比较长汀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍反罕,实际上物流的效率还是比较低的犊唉。基于这一判断袭珊鬼,我们提出了一个“超级卡车”的项目改泻慨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源技探,通过这种材料的智能化话缎绒、材料的纯电动柑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厩、环保汇姥葡、节能骗蹭卜、高效糯茹、安全康杭、智能的超级卡车搓酿层。我们的目标是要实现降油耗30%访讥,降排放30%精糜,整个货运效率提升70%硷巩绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术豌簧考,我在福田分管车联网业务构灵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兴湍,因为乘用车是一个消费品吭,买车和用车的基本上是一个人慕戏,而现在主要是用来出行的希吓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄魄戏,但是商用车不一样矗材,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹅风,驾驶行为各方面的安全陋钩蝎,另一个就是乘用车是一个地域性的车报,不像商用车需要全国跑龟仕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篇,过两天跑到海南去了视恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儡。还有商用车的故障率卷挟姓,因为它的工况复杂巢撂,商用车一般具有轻载巳、标载和超载恐腔,但是对轿车一般不存在这个问题猴旗弊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炯仑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轰舱妥。所以通过车联网对车进行故障预警嫉、排除以及程序优化等方面筐警,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些频屠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腔,建立与客户的互联互通艇珐,为客户提供增值性服务广酥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乖伍剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讳。大家很清楚力届席,围绕着工业战略侯触,德国提出工业4.0缸,美国也工业互联网档烂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韭烽句、英国的2050战略吼,中国也提出了中国制造2025辉梆弛,福田汽车结合自身的一些现状确,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燃孔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钱未陷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教何辽、企业与企业拇、企业与产品筋、企业与客户的互联互通惭。“五智能”就是商业智能路、智能管理花皇悍、智能汽车翻觅、智能工厂撅何、智能制造烈。时间关系磺钵,不再进一步叙述荆窜。   目前缎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掸挞痪。福田汽车愿和大家一道喝脾,通力合作度,整合资源寝,协同发展合,共同推动中国品牌的加速崛起空能,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俱办爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏物巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞醒黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱涣呢,力邀政府塑、行业圃连妻、企业隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷煞溃,寻求产业发展有效途径戏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殊疤、舍弗勒集团副CEO疤痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库、驰骋未来》的演讲实录块。 舍弗勒集团执行董事会成员疲哺矗、舍弗勒集团副CEO联簧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叛、女士们行甸眯、先生们热乌滔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佬挥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岗,我们的愿景脸熄,是如何来推动我们未来的出行和移动发燃菇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伸么笛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乱,我们是一家领先的技术公司丝,在全球都有我们的足迹洛凸,我们一直致力于移动日芹娶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用心筛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尾。   舍弗勒一直致力于创新妙凯福,也可以说我们成功的因素是质量承缄、技术和创新汝拿。我们在制造业方面有很强的实力匈,在系统研发方面投入非常大泞。我们创造了一流的工艺和技术物凛添,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莲李。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镁桨,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧设,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冀杜。   就像很多其他的技术企业一样秋虐拜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忻。第一是环境友好型的驱动匿嘉跺,第二是城市交通举劳,第三是城际交通粗肌互,第四是能源链感凯你。比如说大家可以看到澄敞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛景低书,人口结构变化非撤玻快赎惦撑,老龄化社会已经展现在我们面前星湾垦,技术变得日趋复杂狡隆,数字化技术的利用领域不断的扩大胺计貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作街。数字化是一个关键捕淑,另外就是环境方面嗽、可再生能源还有资源的可用性免蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墩歼,资源的短缺也是我们要去关注的凰秀并。   再看一下经济的趋势寇髓,我们现在处于一个全球村香疙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棠,这些是不一样的句。另外就是可负担性的问题李褐,我们要为客户带来更多的价值痕顽凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘凡廉,这些都是我们要去关注关心的杰裴耐。   我们来看一下未来的战略冯棠愧,主要涉及到四个窗口藤。   第一是产品本身燎,我觉得对于汽车产业滤哇,对于机械制造产业来说都是非常关键的态靠阂。在这个领域/行业篱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藐,要减少对环境的污染檬旅免。   第二是当我们制造产品的时候签罐,或者制造产品元器件的时候能,要关注它的功能邢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勿婚藐、城市的交通蒜,对于汽车以及对于我们的供应商储,可以为汽车产业提供什么样的元器件侨词,这些都是我们要去考虑的洛抢。   第三是城际的交通妇讽突,涉及到比如说航空空得互、高速铁路的一些竞争蒜念牡。   第四是能源链的问题梢里,我们有什么样的能源是可以使用的佳,我们将来的交通工具运用什么样的能源毖,这些都需要我们考虑鼻娘嫂。   看一下将来的动力总成晒。我想给大家传递一个重要的信息屠,在接下来十五年时间里虑奥,从全球来看吝硅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狭闺深,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巍标。   但是现在也有一个趋势发展得非炒牒剩快霞巫,来自大众和奥迪的这些厂家抡晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车白。到2025年古,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臣,也就是200到300万辆的纯电动汽车殴被蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况卿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况式华。我们还需要让它更加有效一些凹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挝,还有电池或者是燃料电池等等太,这些都会占据越来越多的份额寿。对于我们汽车产业来说非常重要居腥,对于政府来说也是非常重要的挨畔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腻室拍,比如汽油酶,还需要考虑其他的一些燃料镣开僻,或者是人造的燃料等等稳燃闺,需要考虑更多类型的燃料滩鲍闭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求天链。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慷辉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骑士,包括48伏的解决方案鲁培故,它主要是对手动传动系统的电动化半。我们需要首先实现这部分的电气化阀。另外我们也需要对离合器实现电气化许冬慷,也由于推出电子离合器厦。另外我们还需要进一步提高效率朴卢首。也就是要进一步推出我们的混合动力某莼海块48伏系统熄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟耄块的解决方案垒禄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仙叔,针对高压的电桥驱动解决方案愤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统从,以对其进行电气化处理岗叼错。如果将来我们有纯电动汽车的话灸瓣,它的电气化程度会越来越高板烙脸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伯酷胳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徒坍,因此我们需要进行标准化粳省,标准化是第一步硼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高城碗混,或者说是一些部分的立,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脾颈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庞。我们也需要减少车辆的整体的质量绿固,主要是成本方面是一个重要原因群。如果需要建一个标准的话午鞋赊,我们就需要有更好的一个平台烈,也就是说我们需要基于标准的平台皋,或者基于标准的拿浚块进行我们的汽车制造晌拍。   我们需要全球的平台化解决方案手信,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求司褐帛。关于动力总成方面田漏,它的变速箱是最关键的一个部分蔚蜕。我们刚才提到一方面是包括内燃机欢耽俯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起时翠炬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固郝衅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虑缄钾。   接下来看一下我们的重点产品无韩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徒灭垢,我们为中国带来了什么样的解决方案天噶不?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仿,我们推出了高压P2混合动力牟劭蓿块媒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拨铂,我们希望能够改变它的一个变速器灌矮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋瓮。   通过这样的一个标准的陌裕块化设计呻垃,它可以适用于各种变速箱之间的转变撮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斥,我们的这种创新型P2的混合动力牡叩┘叮块可以帮助实现不同程度的混动功能倦普。实际上瞄窜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撇谐貉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产情迁标。这是第一个解决方案宽借。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绢纤,它叫做高压P4电桥的解决方案帆皮登,可以用于SUV或者车辆的CD部分努险。它具有高功率密度疯霖东,可以适用于不同的车型景驶粉,非常容易打包进行个性化设计尉蒜。也可以用于新能源的生产匣犯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阑吭。它可以让我们更好地使用内燃机瓜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陀宪全,这是我们两到三年前开发出来的姐急。也是考虑到了中国排量的需求邵,或者是新能源车辆的需求末夏。针对这样的一个需求傲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晦褂虱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机看,我们中国团队也为此作出了很大的努力蠢,这个发动机是专门针对中国市场推出的诺十。   另外就是在变速箱方面童猫推,我们也推出了一个新的解决方案墙某,是集成干式离合器的DCT变速箱籍壕,机电一体化离合器和齿轮执行机构窖党焕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玲敲,对于工程师来说铅琴编,我们都是非常理性的刃,但是有的时候我们需要具备一定的感情悉闲。对于我们的汽车技术来说蚀功,我们一方面需要理性琅撤,另一方面也需要激情看俩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斯玲邵。针对方程式1的赛车逃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钳赴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磨败萍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势老滦扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡慑儡,力邀政府舜、行业克寡拌、企业卉氮棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝勤,寻求产业发展有效途径管美丸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事房、副总经理 吴松发言实录猴江蹦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姆、副总经理吴松   尊敬的何部长久叫、朱总慑,各位嘉宾杠、各位朋友蠢惺彪,女士们滦惜、先生们崩,大家上午好喷。很荣幸参加这次论坛沤淘,我上次参加此论坛还是2011年髓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厢济,那时候传褀刚刚才有这个名字加尺,传褀的保有量不到一万台喉刻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霖倪,这给了我们很大的信心和鼓舞沤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑氢。传褀一直也在努力浮淳疥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猎侵菏,年均复合增长达到80%贤。目前市场保有量达到65万辆叉,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚼。   明星车型GS4持续供不应求隋颠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗吓孺,而且GS8与GA8同一平台漂磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哩分,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浆,对自主品牌的支持辅,关键的还是坐版,关键的是感受矗,关键的是多提意见涤郝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禄寐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勒媚。我做自主刚刚回集团滔巢妮,将近9年半的时间店,从不愿意干到喜欢干辅,到对自主品牌依依不舍寝,到对自己找不到定位和方向施话闹,感觉到人还是能做一点事蔷疯。所以这在这里借这个机会氛菜,感谢在座的我们各位嘉宾溃、各位媒体的支持蓄,也感谢传褀团队的支持啪枢卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奇林,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甭悔。   我的发言主题是构造改革创新驱动充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窝铺雄。一个方面汽车产业发展形势分析风咎授,前面讲了很多了尚嗣懒,我就不多讲梅。   一个态势是稳步增长魂祥滔,但是全球增势放缓羡烫。中国汽车产业发展仍然有空间船奠,仍将会领跑全球汽车势贯粹徽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕四钎,中重型商用车达到400万台忙抛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普菇递。中国汽车销量将达到3140万台闹攻,我预计可能还会再多汕蹈份,关键是结构看你怎么改粗?如果要参与全球竞争巫,那重要可能生产量还会增长啦帕,复合增长率将达到4%铆篙奠。   第二个特点锭,优秀自主品牌加速成长词畴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滇蓉。中国汽车市场发生了深刻变化筒括,中国品牌迅速崛起盖咎,优秀自主品牌加速成长爆。关键是要产生优秀中国品牌碱邢,不管是哪一个企业蛇,在现在这个环境下去捍伶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骏沛突,还有我们何部长戮翰校,这么一批老的汽车界的前辈泛朔,到了这个会场又在用行动来支持熬李。大家和我们媒体各个方面的朋友牢购介,大家坐一坐斜摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虹腺烂,差别在哪里祁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痕涡僚。关键是中国人要团结哺成,不要互相贬低理。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄十瘁,抓一到几个律,不要想象太多赔尼,我们从来不怕想象巴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茄坦,坚定方向倦宿克。   那么数据也说明一切穗沟律,2015年很多中国汽车加速发展度矮骇,行业整体增长率为7.3%的情况下维淀峦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%手咸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硼韭,相比去年又增长了1.2%百分点涡。而且自主品牌抓住了很好的契机输,在SUV里面我们是防守的坊北可,是中国品牌先站住位置练,合资品牌再进攻坚蔡,再加上周围的环境变化沤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力回烘督,占据主导丧燃迪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称押安妗,统治了我们的各个方面舵槐驼。我们展开进攻是非常艰难扰茅暇,但不是说不可作为拨,要选择时机归妮坝。我们要在中高端里面取得突破层秃仆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪襄少,这是韩国人讲的起棵,不是我讲的犀。他们说形腑冬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拭底文,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袄,如果不选择是对自己的不自信辽投燎,这个不能靠强求粗搁集,靠品质嚎硅、技术端广、新能攫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚼潜。   第三个量故,汽车消费升级和资源制约册搽笆,也迫使汽车产业需要供给侧改革倦酵轮。不但要有好的产品桂犊参,而且还要有低的成本堪纲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害榔凡眯。在汽车需求方面瓤,80杭扒托、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿,个性化瓣、智能化碌芜儡、体验化等方面的需求还在不断地上升健方,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战达背熔。不管怎么变化鳖难耗,满足顾客的需求届叮嫉,满足抓住市场的脉动龋库谐,这个是关键点吩癸刚。而且资源供给方面熔通,现在的人口红利逐步消失冻胸角,而汽车不是简单劳动睹颓菊,是高技术情况下的技术劳动双绢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡,我到那些国家去考察过不交惜,没有中国这样受过良好教育倘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叉,那不是每个地方都有的熟。有的地方上午上班焕改日,下午到时间钱一领就走了覆。所以对一些合资品牌来讲确权惜,中国也还是蛮有魅力的愤漏菇,关键是要拿好东西出来牵,才能谈自主巷淋风。   当然工资涨这是个客观事实乃帅羌,2011年的时候4.1万喉酬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赋煤朗,这个不高的举额,还要涨绿凳朽。农民工那么辛苦嗣宋喝,给他一点钱算什么羚毁。但是钱从哪里来泡?我在传褀亏损的时候额辱,工资涨得慢嚎,但是想办法补贴荣慨。这几年别的都在减窘哄,就是员工工资不减诫恐,但是效率要提高局,要杜绝不干活的人惫,最后挣得钱多薯,干活的人还没有机会日猛,有钱的人天天有时间去议论估炼厢,没钱的人在干活扣吨,这样大家积极性都没有了彩筒。国企的弊端就是这个坛绅绦。   那么在监管方面吧肉,工信部刚才也说了浪弗榷,我们的司长也说了寝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捞档慷,在供给侧这个方面要下功夫娇沃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吓,作为五大发展理念之首奋悸,当时这个报纸一播五大发展理念蒙,那时候我还在乘用车伤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟溅,这十个字荒扫。为什么呢茫?因为没有创新就没有一切沃膜,没有协调就调动不了资源接帛,没有和谐的话惰,共享也很难论皮棵,大家不愿意跟你干登桃朗,我是不相信英雄的尺兜,但是特定的时间会产生一点婚胜杏,还是要充分调动群众的精神宠殊健,各个方面全方面的参与厩,企业的成功除了它的领导者的作用汐,更重要还是把员工的积极性调动起来皑,人民群众才是创造历史的动力潘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革申祈郡,需要我们从技术管理硼森、营销户喘秘、品牌鼎、产品才、服务全方位展开创新哄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃涸,来推动中国品牌进入全球借,成为世界品牌拷。   第二次了,汽车产业供给侧改革方向与实现呸狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法题饰徊。   首先目到洗,在自主品牌方面伺统弊,我们是追求全球视野开展正向开发厘场扛,坚持以我为主的构造核心扮宝抖,组织全球资源梢痪鲜,开放性自主研发模式撂耽,掌握核心的竞争力痰乐等,获得了可持续发展能力笆悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人婪锣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窝掇,我们的生产能力标准是35万胆屁,但是预计今年我们的销量会超过35万磨,有可能达到38万鞭赋赤,当然如果制造组织再高一点蔡仟,可能40万局称,也还是有可能室,但是大家别报到40万啊退慧。这是有体系薯,有制度保障的惮扇,有员工的全程的参与氖别播。一个别的企业的人到这里来看卑,他说你这个企业为什么增长这么快苍府,没什么别的赎胃吞,员工的积极性调动起来了视付马,他们说头祁扁,我看到你们的员工眼睛充满激情扦,因为人天天在干活的时候就会有理由艾扑绷,如果执着地做一件事情带有一点追求镶警,那就有远大的理想儒部。   放眼全球扁,在开发方面整合全球优势寒,实现研发的全球化讼翟从,人才全球化屎盘、配套全球化多旱。依托国内的研发资源虱,充分利用国外的资源开展研发资源整合稀倍,打造企业自身的技术体系赂。我们用了将近五六年的时间勿岛,我们确立了G-CPMA跨平台牟永鹋荩块化架构酗,我们第一代的产品是引进消化吸收扣配捎,第二代产品已经完全进行了提升疥革釜,但是没有否定第一代修,掌握了数据链莽,掌握了开发的流程蝗括。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羔既。实现了一个平台可以开发六七款车型凶,实现了多个平台车间的相互有机关联玻,实现了车型的变化多瞬填,开发上市快面腿,质量易保障辆,低成本谷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烹。   第二个雹登官,坚持质量为先赐囊竞,推出精品车型独,提升产品质量同,加快自主品牌产品开发斥沁忌,提高汽车供给侧水平刨陕婚,推出符合时代的互联网化的产品疽簇。打造消费者喜爱的精品车型谋狗雹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果破那,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琉聘卉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匙百瑰。实际上汽车不管是新能源也好位,产品的三大特点圣贤胸,一是颜值不好看别人不买魔,第二是品质鸵虐,没品质也等于没品牌离,天天出毛病心里不愉快靠瞬讹,第三是性价比鹤,就是靠成本社锌五。我们的员工不需要培训就知道品质垦,因为好多从合资企业来斤,合资别的没培养触匪,就是对品质追求们,结果就是成本搞贵了伴秃扦,把品质先过关寒谎痕,回头成本再来逐步下降邪稻法。我们第一个解决的是品质乖窗凤,第二个解决的是颜值诬分介,第三才是考虑成本痰。成本缉迹,供应商的成本我控制不了缓毕,如果今天在座还有供应商的话午,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捷赋,还是有这个机会的禾舵嘉。但是我建厂可以控制汝涩挫,我们内部的生产流程工艺掳,我会重新再造舍,这个我投资减少了邦成晦,今天也披露一下菩侣,我35万的规模最多可以干到60万官末词。如果创造性一点可以干到65万雹呕港,总投资50个亿梆亢,含整车加发动机静繁,这是内部数据湃,来给自主品牌共享酷湃坎。   包括一些模具加在20个亿镀陀坚、70个亿裴亢,最后的结果我都不相信背,实现平台化携蜡、公开化什蹭适、可视化加哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进亭涉。现在我们的供应商也很满意穷蹭,社会上也很满意沏梁。这就是在体系菊坎,在这些方面的作用力嫁,防止一个部位一个零件劣,一个车就不同零件不同标准悔毋,那怎么做羡,永远做不了好车躲。这个要感谢合资养成的规矩撅尼。但是自主也会给你更大的动力痢,动力是在研发德潞,其他方面再有作为拭九。所以我们是国企的平台吗币,民企的效率尾僳,合资的流程诗侮顶,这三句话就是这么个意思祈课攀。   第三个己,坚持智能制造打造智慧工厂授。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻,实现占地面积的有效节约断,我们的合资企业竭萄紊,广汽本田在推进第三期的时候接劣,就是根据SSC这个原则歪。SSC的第一个S就是小型small风,即所有资源空间最小申驴、设备小型化;第二个S是简练simple揭,就是除去浪费猜模,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毫赌,complete素馈祷,以追求小颊蛊渴、近衬醒、短厕、轻白凯,最合适的自动化没冈俺、睦泊保块化讲汀层。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊羌魏,它们的车间占地面积减少45.5%枪食佃,投资减少26%锤酬考,跟它的一二期比蚊蕊,能源减少了29%嚷蕉,成本节约了21%奉竭霖。   第四个坚持管理创新窘僚,开展构造改革栖,主要就是我们广汽丰田关,因为我原来在广汽丰田发动机铝徊,我9年就去丰田一次似,去发动机只回了一次目,因为当时这个地方环境太好了函吮,我怕一回去又不想搞自主了迟。但是鼓励我底下那些员工经常去夹薪,去交流堑坝,日本人也还不错凛孪苯,大家都交流粹男。但是技术是交流不来的净祁,思想文化还是可以交流的泌书客。最近到丰田去了一下库硕,大有感受然官岗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革电湘,它从最关键算蝗辛、最基础的制造环节入手热蕊,开展生产管理创新琶,从制造轴癸漓、供需轴廓撤、采购轴出发呕,深入开展构造改革屯牌崩,实现全员参与泼曙锈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膛,充分调动员工的积极性胳担、创造力锑,取得了良好的成果式。经营绩效方面课莲鲍,今年的销量增长不多鸽绢吼,但是利润大幅提升龚,生产效率显著提高览。人力绩效方面饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埂汇兑,管理体系与生产流程更为完善步芳、合理缚控。   通过改构造改革儡构眉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挠钦,根据他们的预计蚀刀,已有的数据雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛,就是万分之一淀。而且现有的工人总数减少1600人驰哨缚。就是现有的存量也可以变化问帆,他们现在不到一万人漂穿,要减1600人百,它新建的工厂葱你绰,员工还是要招的燎,但有的还是要走泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方拇牢川。   第五夏肠,坚持体制增效欢协篡,强化体系创新沟。既然这些企业都到中国来了盛煽镐,有机会为什么不学一学呢俱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甸势,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骑每膳,广汽本田精益管理痰祭涝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郸让。为什么搞一个广汽生产方式剐?为什么不造一个丰田呢豹?这里面要说一句飞抢揉,丰田生产方式你不能完全去学纬那,条件不一样嚏慧,环境不一样僳概陌,人员的基础素质不一样图京撕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坟肥。你学它必须要结合自己擒本,连日本的企业去学它的勺邵,有的好多也不成功记罐淌,当然我不能妄断蕾筐,这是从资料摘的钾苏画,不是我说的厂挪疮。   第二个蠕泞赊,我主要员工整车从本田来传帽,发动机从丰田来录餐,也有一部分本田吉鸥,两个企业不同的模式怎么办郡?发动机就要按丰田来颈四,从头到尾来肌铅,坏的不学好的学狄谰,整车就按本田的来扯蕊么。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵侗扑?我说干自主就不能有体系懒,要体系就是传褀的体系扯救。不管你是从哪里来绕黄,包括从社会上来傲线,来自五湖四海一个共同目标骡捣,要干好中国自主品牌腐。所有最后提出了广汽生产方式理,以丰田为主结合本田拇登,这样把文化奇、体系做好碎,但是还不够巩固沫,还要琢磨匿,现在体系已经起来洛火。   我们从2013年开始策划谦,集团的主要领导说这个很好洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靖。   所以后面我们的产能又不够了熬,销量又搞起来了毫赌无,整车进行改造清、发动机进行完善冗扯到,整车艾曙冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迹廓目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%写廷,就是第一条生产线帆。第一条生产线上半年生产了将近16万洁趴,20万的能力干了16万烽拇泼,实际上还可以做奔菩赡,全如果满负荷做的话渭,估计干到35万都没问题坍。极大发挥蛋,这个不进行全体系变革很难颂负接。发动机装配线一次合格率99%另梳,这个零部件产内库存减少70%窜,厂房面积提升30%墙,原来不够用此额,现在多了这么大的组织斧矛。库存资金减少50%夺,更为重要的是这一成果横向展开鸥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线救,它的年设计能力15万辆崇,8月份的最后一天有个数据欧谅狡,他们双班日产已经达到了650台眉,它的满负荷是700台平芹,估计9月份就可以满负荷粟北纱。这种提升的速度角醚祭,全世界都是先进的哦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虱糜,它的一次合格率最高达到了93%项耸,平均水平92%穗萝,接近丰田中国国内水平洽沛,当然追求的是丰田日本的水平毖,广汽丰田学丰田本厂千某,我们下一步也拿一个计划垮菲,要挑战就挑战一流瓣,否则没意义肖帘。   那么我们以建成世界级工厂为准则铆,以广汽生产方式为核心铝碴难,融合了SSC原则戏,运用创新思维全力发展智能制造技术闲寡仑,打造智能工厂套入腹。我们在第二工厂通过价值流最大化貉讨拣、设备智能化冗,生产线自动化滦、物流信息化茄挎薄、网络可视化兢、操作简单化麻锈、安全绿色化聪廊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级回团。这个第二个工厂是非乘砥砹В好头挥疟、非常成功的一个例子雌,但是这些都实现了摔枢凰。   第六是坚持品质保障乒男烦,打造高端品牌两。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褐,高的效率提供优质有效的供给经顶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量希洪猫,连续三年获得中国质量烩拟、中国品牌第一概笺欢,超过很多在中国的合作企业传,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八告穷趣,所有企业里面包括外国品牌圈差,与广汽丰田并列第八亨挟澄,比2014年上升6位腥纤郝。   第七负,坚持客户至上问帮帅,提供优质服务背改,不管是在任何情况下划协速,用户是我们服务的对象科,也是我们的衣食父母貌氛,尤其是作为汽车这个特殊产品收,我们对安全忻、对生命的一种关怀叛,作为生产制造环节的改革空卯,是汽车产业供给侧改革的重要方向东凤,但服务环节的创新与改革同样必不可少渭含书,这还是目前我们相对比较一下吻羌溶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名降,也是一个什么机构毖藐,我记不不太清楚磨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桔。所以在产业互联网的时代捞,每一个企业不再只是产品生产者踢褥隙、服务提供商欣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商马府巍,服务以各种形式融入到了制造业某、研发设计碌屑、生产制造幌、经营管理檄耙绩、销售等环节湘当草。有价值创造的可能顽陀,就有服务形态的出现缉坦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煽案,两者相互融合嫁、相互依存哩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罢彤鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作殴,我们的整车平台将联合金融辰恃读、保险绊傅泵、物流耗偶绊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溅,车生活平台会涉及多个业务平台缚茶,除了常规业务平台还包括了配件商城宫、用品商城逆、社区服务连锁秘阂,用户使用汽车的整体生命周期腊伪咯,产品的购买只是开始虹体溺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务频,这才是我们下一步发展的重点踏奶。作为汽车服务提供商崔惫,我们更应当关注的是用户的体验峦凉,以及给客户带来的价值增值感受铅浚,汽车服务O2O的打造量涎仍,也是为了满足汽车全生命周期的需要铰羚未,以及品牌和价值进一步提升的需要鸵。   第八竞,就是通过这些改革磁疥,整个广汽集团范围内的成果耍脑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝挞,同比增长28.8%毛、29.7%梨毯破,比行业高出20个百分点孩毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秤角,同比创下历史新高风究馁。当然传褀在这个里面那是贡献更大污稍古,1—7月份销量已经突破19万唯,超过去年全年屯盒诲,加上8月份最近的数据浆拓,今年全年的任务22万已经完成了郴巴,同比大幅增长143%犁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揉亲,位居第303名苏鳖窟,比去年排名上升了59位嘲长,整体实力大幅提升酞叉。   第九诽溅匠,就是广汽集团的发展十三五战略螺淘。简单地就是一个内部协同创新吠目碱,外部开放合作亨陋驾,这是总的原则碍,全面实施结构性改革溺抒踩,实施一五一三的战略虽劲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓄,这是一个保守的数据脊,因为传褀搞不好就过100万竞,前几年说传褀100万歼宿,别人说吴总芭!,你是不是在吹牛桶,现在领导嫌我100万都少了炼钳,拼命把产能都整合过来了翻相,成为先进的汽车集团恭瘸躺,做强做实研发整车零部件喷、商贸服务和金融服务五大板块富,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祟乱,实现自主品牌事业的跨越式发展藤,全面实现一个“三”菱承,就是电动化诬、国际化倦尼驾、网联化三个方面的重大破聚。   各位嘉宾捕、各位朋友镐奉,女士们尾、先生们白,在需求持续升级俯,资源消耗的情况下蔷汤酿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓力帘瑞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来、品质优先瓦思、创新驱动的发展路径管宝,坚持正向开发烹腾,提供优质产品避道,坚持智能制造耙,开展管理创新甲烩,保证服务水平托缅酸,注重品牌高端化舅蹬镜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锚崎耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶摧擎裤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  今年3月是芒烩,借百年庆典之际墙嚏天,宝马集团提出“下一个100年”战略方向前雹茨,即“智能互联”掣、“绿色出行”和“自动驾驶”雾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峦畦。随着战略的提出邵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开努努梯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辖谩。在这其中怒攻阜,“人才”就成为关键问题慑斧项。为此勒梧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捕困芯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奥簧繁。   根据沈燕的介绍可以发现放筷怪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伸惺淡,涵盖计算机戈插、工程学酮通、自动化腹、金融等多个方面舜娄仑。她坦言籍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入内烈豢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗柯。因此污,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒衰。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台贝、Linkedin伯滤葛、智联招聘等在线平台散胺,以及大学招聘佃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庙菲屏。”除社会招聘外昂错赡,宝马也会通过与院卸训溃合作论畔射,提前把学生引入到企业中沦领,专门为宝马培养人才篡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伐揩握,举行“宝马同济日”这样的活动乏究疆。“去年我们就以互联驾驶为主题郎惕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谜曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铜庞悔。”沈燕说道虫。另一个重要渠道叮仓,就是内部员工的推荐纯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绍,让每一位员工都变成职位大使碾茶,在朋友圈进行转发传递海宏。   “我们对人才的要求嘎同拟,在能力方面最重要的是对业务的了解花官率。这不仅包括对业务今天的了解涪,还有对业务未来的了解诡全案。要知道未来战略方向是什么鹊皖,需要什么样的技能售逞。 ”沈燕告诉记者捂,“此外钡,我们对人才的要求是不仅要了解中国阀,还要对全球化有所认知李懦。随着技术的发展酶罕苗,我们对人才的需求呈现‘复合蔬,跨界’的特点纺灰。但是愁混鳞,这类综合性人才很难直接从市场上获得揽,需要我们进行入职后的培训其拎刨。 ”据了解聚脆,宝马(中国)每年都会根据员工表现祟,提供给员工出国培训以及交流的机会扒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惨坊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换施,以拓展视野肚,提升能力缮硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胖躬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宋抖,吸引并拥有了一批充满抱负陇坤、专业的本土化人才跺。而面对未来拢享,本土化人才也将承担重要职责硼,“这包括为‘在中国撮啊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衅藐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中具。”沈燕表示荚累。2012年腿魄氯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挽,并在上海组建人工智能团队烁琅颧,承担电动化和智能化的相关工作床。另外良,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醒嫩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隶。 这个团队将研究和紧贴中国市澄卮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地培,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薪切肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯瓜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憾敲局,用“数字茹、概率瞳、未来”为题比笛干,论述特斯拉电池的高密度蹄吼嫉、续航里程及电池的安全性廖死。对比国内澜袭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车香释鲍,并预言电动汽车和智能手机一样壕抨赤,电驱动和自动驾驶注定了是未来慌,不可逆的未来拷奖垮。 以下为原文扒醚:   关于密度和里程数净胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷虚梅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌川羔,至今为止一个都没有兑现敲景。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疵寂典,里程最长的量产纯电动车木孪亩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冒疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迫竞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疗,忽悠消费者撮骚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准母,里程普遍降低10%以上)来体现里程季,在有些国家辅助使用NEDC的标准刚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危党。   关于安全性和自燃率娄商痘。 自从2014年初安装了底护板镰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚼速倪,远远低于燃油车沥牛,各种撞的惨目忍睹事故僧尺饥,也都没有发生自燃谈幂。相反剁谴避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽猎,却成了全世界自燃率最高的机动车扁,更远远超过了燃油大巴的自燃率诬斯锭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理融,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔睡,车门闭合的时候已经有点变形了)魏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柬,几乎可以说胖攫:特斯拉重新发明了电动车柿。    国内真正用心做电动车的企业尺坦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惭淡孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机誓、变速箱客、油箱等程光,改造成电动车的事情)澈贡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了署,才会全力以赴来押注电动车电臼。当然箩靡荤,也可能是很多品牌都在蓄势待发冉瑟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娥盲。    电动车不是什么弯道超车墓潭,而是换道竞争宪谈罐。    今天的电动车烫竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宝。待机时间是诺基亚的几十分之一梨胚涪,软件也没有几个嫂伪,通话质量也不好帅晨棚,汉字输入也麻烦的要死坡帛。和智能手机一样拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来灯,不可逆的未来旦纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   2016年8月30日外笔葛,在北京新浪总部掏,北汽新能源充电部门副总监陈保江妒极诉、北京华商三优总工程师丁晓伟林耐苹、电庄总裁兼CEO先越跑姬淮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘁。    作为新能源汽车销售终端环节马础,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曹譬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑枞蕖,更是充满了诸多困境夕此晌,不为外界所熟知喷咖。    那么换捂藐,作为中国最大新能源汽车市扯偻隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况联,北京模式发展的瓶颈是什么个绰?有何值得借鉴的地方岗寥埠?又该如何去避免失误和纠正锈抨悔?政府坞、车企晨缝报、消费者在这一产业链终端中可,分别又该担任何种角色司脑繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录千食滔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈:魏总呢,刚才你从用户的角度倘苹查,同时您也是媒体人的角度擒地饰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲试昧,您发现了这些问题之后宽醒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汀?    魏士钦券稻:其实我们一直在琢磨这件事尼喉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掂疯庙,这两点是能够解决掉的第层。首先第一个结窝,支付嘘揩蜕。就像刚才先总说的冯蜕,有个银联一样的东西搭共篡,接下来有个第三方巾迹,或者接下来大家都使用微信支付朝搭棘,不管是充电桩也好隧怯范,app也好朵,还是当时的扫码也好羌茎钠,还是微信也好湍把,支付宝也好补绿,能通过手机支付内嫁,基本上都能解决掉腿奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讹,我们把支付给它想办法统一了溯扳骨。不一定统一到一个里边去凯嗓涂,大概两三个碗乏稠,大家都在用谱,这就没问题甩。    第二邢藤,这就相对更难一些了美诽花,应该是有一些第三方平台真正站出来瓮糖铂,能够收集所有的真正的准确的信息离蔚,其实当时我们自己在做app的时候乏怯,就是在做摸点的时候旧番,我当时就矛盾饶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疾叔环,后来琢磨来琢磨去摩,通过很多用户的反赖А,我定义出要摸一个最准的点脱朔,不要最全的躲。准是什么概念钝?第一洗犯,我找得到乏赊门,第二瓷葛,我到那去一定能用得上舌。如果我找到它了懒寒计,也到那去了奸,但根本没法用饭孤,那就没有用了偏涧。所以如果站在媒体角度龟策,我希望不见得是谁袄,也许是个媒体融吻,也许是另外一个平台沸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竿晃,但是它也不一定是最全的添,但是它是这些所有的里面最准的极迫,每一个用户都能找到桩婚戏开,而且有百分之百的体验把电充上扩秆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绅巨吞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃瘫芭,是咱们国电的站盘复卫,是快充兰叔。我们编辑去那边准备充电的时候羞阀,有六个跑快车的兄弟落,霸占着那个点钠,就是不让你过去青蛇勤,这个充完那个充舌率麻,还剩一个车的时候沫馅,就赶紧打电话给另外一个兄弟江,赶紧过来充电讼蟹癸。我们不等了淳。但是他们不知道梨小,在那个点不到三公里的地方革酣骸,快到积水潭小西天那个地方臀发,还有一个充电站桨,好像是三个充电桩还是两个郊塑呕,一个车都没有握帝焕,而且车位都是空的倾。他们不知道那里泪烯宠。而且那个点耽级,我们当时找的时候用了三个app你踌丧,只有一个app上标出那个点蓉,另外两个app是没标那个点丝梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽,所以准确性其实很重要苫绰失。所以如果能解决这两点搜,我觉得咱们的空置期惧力、闲置的问题一定能解决裂点,肯定没问题的吃焙。这是我的观点泛谜。    黄山汇惯歪:关于公共充电这个领域磐雾,我不知道魏总在充电过程中魏极,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驹孔?    魏士钦蛊夸:出现过扭距,很多偏丁拖。    黄山童:这个问题其实很有意思的问题册兰,充电桩的标准是国家有统一的标准彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夸佰。    魏士钦辛市:是这样伴陵,最典型的例子就是腾势挺蔚,腾势在很多国电充不了信览仕,但是在小E充电或者普天是能充上蛇。    黄山烽探:我们可以把时间放长一点来看棘,在2004透、2005电动汽车兴起的时候搐铂,很多人都不知道电动车是什么吓驴,充电桩是什么梗。随着这几年的发展撬,物业慢慢都配合了攘,所以从成熟度也好疏埔洁、物业配合度也好浅,应该是越来越高的吓题。国家层面出台等,新建小区予以配合勤竭,包括老旧小区的改造乏僻箔,都会多方面来共同解决这个问题居瓤。其实关于今天的这个话题掇,我不知道台下还有什么问题要提问的艾。没有的话拣硼,我们可以做一个最后的总结秦佛瀑。    我接着丁总说的北京模式的问题箍檄僧,我们今天说的是关于北京模式晦,丁总说了一个北京是纯电的市尘橙欠拧,跟其他地方都不一样柑,上海是极端的沽锚隋,上海是混动市承哦ā,北京是纯电市场镀。我理解还有另外一个模式航俗凯,就是北京的充电运营商是最多的麓剐谎,发展是最快的猎携,一开始是国家电网小、普天在推搔,后来群雄逐鹿千废纹,特来电墙栖、星星等等各种运营商都进来了淌,包括先总这样的都进来了偷腾康。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛钮泉。    魏士钦苯:现在已经不止了凄铅。我们有一个数据臼计,说是47个运营商肺涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构送痛金,我讲点个人思考和认识污。    先谈思考搪。第一陈库菊,供给侧结构性改革内涵非常丰富显,大家可能更多关注产品的结构性改革瞧,其实我认为惜狈铃,源头是制度的供给和政策的供给喝,再是要素的供给箱十,三是产品的供给史钦。    再把这个逻辑关系缕一缕慈惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寂烷需,而制度里地吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腾需辛。所以现行体制下赣辨怀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痴?这是我思考的第一个问题跋。    第二个问题牧盗菊,是我做企业这么多年的实践和感悟荒哺,企业到最后比拼什么补方酵?其实就是资源的配置效率充素徽。汽车行业也如此请防第。你拥有多少资源固然重要蒲,比如研发队伍挺,既有一两万人的绿啸,也有六七千人的兑,还有两三千人的伺,资源差异很大酿,但实践证明人多不一定成果就多勤谩,关键是资源的配置效率补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蕾湿,取决于一个企业的决策效率和执行效率呛闺。而企业的决策效率和执行效率髓叛背,又取决于它的机制和治理结构腹。    反过来蜜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴。也就是说融祈烷,产权结构会影响到治理结构和机制惕图,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阜,进而影响企业的资源配置效率矢如。    从逻辑关系上讲渐础,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革警芒许。    第三个问题污喷乏,产权结构是前提琴我,是源头性问题存绊蛋,多年实践瓢,有以下一些体会峦闪。    关于股权谁。股东应该优质化录挡趁,股比应该合理化改。近期也好去脯廓,远期也好蕉,你不能把那些对企业治理椿、技术睦、管理便糙楔,以及市场拓展没有任何贡献揉赦互,反过来可能还会添麻烦者箱婚,当股东删赖。这样的股东不能要排诲摔。    股比结构这块苟,不同行业懒,不同企业巨啪,它的结构模式必须符合市场规则系规谰。若是竞争性行业彩梁,不管是央企冀般席,还是地方国有控股企业掳经,做第一大股东绝对控股沪檀,很难实现建立混合所有制的初衷乌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂杀蒙,竞争性行业混合所有制要深混竞慌托,不能简单地浅混啦柑。什么概念窘?国有可以是第一大股东掣酷,但不宜绝对控股窖姆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苍羞侨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化备、国内竞争国际化这么一个概念匈崩裤。既然是全球化省烹瘸,如果你这个竞争主体篮屉鞍,你的治理结构畅酮嗅,你的产权结构体嘘晴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话上广酒,你如何参与竞争悍脑?道理非常浅显明白傻擎峦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绍。    江汽集团公司制定十一五规划前痢储涵,我们就有一个想法肯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哩拈。围绕这个思路塑,于是就有一个叫三步走的战略规划萄普。    第一步递,把国有企业员工身份置换掉惟敲,从根本上说颈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭铜,对职工也有好处杯豌,是多方共赢的一件事情茄。我们知道瞎,国有企业这条船不管怎样奇,开得好恍趣访,开得不好井,哪怕再破再旧痊传,只要不沉下去碉弄护,国企员工都会抓住船板插存,不愿意下船史。    如何把员工这些观念转变过来武?只有让他们从企业人转变为社会人阮。因此干聘敝,第一步是2006年帅绢,江汽集团公司所有员工进行身份置换杏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疼溉荆,作为每个子公司的投资主体灰溺,共同组成投资公司定丹耙。    这样趁屠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权断孺胎。    第二步散毛,我退休后柬,引进中国建设投资集团有限公司释斗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司床醋。初步实现产权多元化聊疲募。    第三步瑟鞋休,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁涉,包括安凯客车的控股股权椒,整体运作上市穷。去年1月获得证监会批准困杰,上市公司已挂牌鞍。    通过这三步走——置换身份辈,初步股权多元化骋系,整体上市箩苯鸥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠惧,对留人起到了较好作用感闺骂。在工业化降、信息化甩炼屋、网络化尤其是移动互联网时代蔽镜茨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毙,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦,更多体现在决策权和分红权领域肮境舒。    为什么IT产业潮悄敬,特别是互联网企业发展如此迅速弹室似?正因为它有这样的产权结构垃,这样的体制机制刻囊。做得好的互联网企业瓤,股权都比较分散革,管理骨干和技术骨干都有一定股份凯莫屯,可能这是大趋势扣梁。    互联网行业资源的竞争和协同朴,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红渤辰。这个问题如果不突破朴表,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巨。   存量是稳定剂事创,增量是兴奋剂    那么四静,内部机制如何变革济涛宝?    1990年我接任江淮汽车厂长涣瑞蔬,当时非常困难旦情晾,留不住人殊师。有些人选择离开掠,人往高处走便圭巨,完全可以理解略萌。留下来守摊子的这些人不容易籍,到我2012年3月退休肌哦龟,这22年时间里伸骄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段附。    第一阶段是2000年以前桔鳖孔。可用两句话概括皑蒂,第一句叫做存量相对稳定叭蜂梳,增量拉开差距库绩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剂紊寞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墙剂,可能就有问题攫。因效益提高而增加工资识,贡献大的就多增忻父,贡献少的就少增钒拈。即便没有贡献灭胜,原有的存量工资也不会减少拿,即存量是稳定剂剩驹,增量是兴奋剂貉炯校。    第二句是有计划按比例增长工资袄谁。也就是说萝啪,企业效益再好庙镰,效益翻番工资绝不能翻番家殊。效益不是很好谐,工资也要涨寇开。为什么哼坎?因为国家年改革开放30多年落寡,经济20多年高速发展放黑,物价一直在上涨冕籍创,生活成本在提高崇储悔,降工资就是降生活水平位。所以我们有计划按比例增长工资勒借哭,以建立工资蓄水池通煤,以丰补欠贰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瀑。    第二阶段是2000年后纠壬桶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乖。    第一部分是窖氦敝,区域领先的现金收入蚕路。和北上广深不好比晚埔,但在安徽及其他城市的同行业者中矗,我们的薪资收入是高的嚏尺芭,员工及其消费能力比其他企业稍高罚墨。但现金不可过度发放佬请,这是心理学版料鼻。人就这样裙,口袋里现钞多了后赖, 像一线工人蔼秽信,包括技师在内茶哩,他腰包丰实了禄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凹。    第二部分是大福利坊褥绿。我在任期间逛宿,江汽集团公司解决万余套集资建房惨,还有大学生公寓瘁时、廉租房等;自营的物业管理做得非澄当愀冢好棵弯晚,很便宜莎谭惋,还有免费午餐垦,包括洗衣房等袒。有大福利烁撇禄,有小福利父,五险一金都取上限提乳。    第三部分有限的股权激励筋。    区域性领先的现金收入雹冒惰、大福利纷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轻,这使江淮汽车员工享受收入不低倒媚慑、生活成本不高的待遇塘。也使人才无序流动降到最低羡墨。我在任22年句姬碱,江淮的人才统,不管是管理人才还是技术人才郡断,几乎没有怎么流失密虎。    外人都觉得很奇怪都零。当时有个汽车企业派人力资源副部长汞旗,在江淮附近找了家酒店券酮疗,一住就是一个月脯,每天晚上打电话找人陌椽迟,但没有人为之所动但。    究其原因黔上,当然也不仅仅是待遇和福利咳,重要的是文化留人沃檄,怎么能留住人心乘秽娥,这是其一镐昂兜。    其二硕斡巴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狄烷坝,使员工的成长速度可能更快琅吴。    其三莫伞澈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惋泄,但我们有三条路径考。    一是管理人员成长路径沤廉搽:管理员背、助理管理师漓邯、管理师规妥、二级副经理集、二级经理鹤势归、一级经理沤笑蓟。    二是技术人员成长路径能险:技术员绒磊绦、助理技术师面超嘛、技术师;设计师尉、主任设计师娃谎博、设计总监鸽浆、技术中心副主任为苇、主任等捌范砍。    三是技术工人路径界夹诺:高级技工砰闻、助理技师逼褥、技师监份、高级技师钙汀。高级技师的薪酬粱烈啼,甚至比二级副经理拿得还多胺擞绵。    这三条员工成长路径临箩嘿,每个岗位都有岗位说明书死。你要申报这个岗位上,必须经历什么培训楞,需要什么绩效仍,才有资格申报烷喂。上什么岗位有明确的薪资标准赌,“升官同时发财”臀瓢垮,用人用工尽可能做到公开公正透明徘碾副。员工们也看得很清楚琳,只要好好干峰,就能够成长激敌。    总之椭酿,在中央政府大政方针指引下酒徊,切实伟徒惫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汉疵牧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旁祁送。    尤其是产权结构改革奶需懈,不要消极等待主管部门来安排堕呐,等是等不到的啊。也不要对现有体制丸既菏、机制太多无意义的抱怨淑拷骗,只要动机纯正塑,对国家对企业对员工有利好烂,就值得一试狼,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擎,但一定是基于稳定性夸、权变性冒、柔韧性基础上的变革怀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缚奉。同时切记不管做什么事情藉标,一定要取得合法合规的文件依据彩。    在沟通管理和内部运作方面桥筋桅,如何适应政策环境界蕾惦,是对企业负责人的管理智慧的考验骗定小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐癌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怜。   当下镶捅,在互联网经济蓬勃发展潜习丘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈隘、汉腾惊村、乐视行善、蔚来矾貌、Nevs拧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈科检谎。但这些新思维丹蹈谩、新模式遇到来自行业帅饥背、公众和政府有关部门的不理解和质疑秒巳。为此寰球汽车邀请行业专家玖、新势力企业领导融桶唇、主流媒体高层履嚷,就大家共同关心的行业趋势绣肋煤、创新模式罢估莽、市场预判等话题展开热烈讨论顶髓潍。   程远蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脚凰家、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蟹架:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肌康,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域五蛾堵,也是一个全新的问题蒲公亥,所以我觉得应该是个很有意思的事辰。今天让我首先来作一个发言狈梁拌,我觉得是抛砖引玉怪胜净,我想把石头抛出来筒淖尖,引出大家精彩的观点能赋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拘,他们该不该进入汽车行业臀。大家知道卡梅蔚,这几个企业全是新人托切,以前都没有做过泪,在社会上是有一个反响光菱,有一种争议兰壁,说现在已经非常挤了蘑官冕,我们已经达到了2500万辆的规模宽,100万辆的企业已经有六七个了涸,还缺你们衅范险?你们现在还有机会驶?我想说这是一个很重大的问题雄蹋伸,我想这个问题为什么说是战略问题破哀,中国汽车业一开始就有这个问题胸纶。   我的印象中存,我觉得中国汽车业有很多政策胎朴勘,也有很多重大的事情嵌啥,但是我现在回忆起来扑牧茫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凰惠,一个就是开放引进画,也就是合资监,也就是所谓的市场换技术孺狗。另一个柔革,我们做了一件很大的事情魂疯惩,叫反对散乱差蹈。这么几十年来僵殿,在我们的汽车管理部门氨刮非,我们就不说谁了憾豢,大家都很熟观,都是朋友乃刊,现在都七八十岁的人畏牡。我进入这个行业30多岁勿仆,已经过去30年了扰口,这些人现在已经退了眷母扮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坎簇,一个是合资引进祭似可,一个是反对散乱差跋煎酞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萍密碴,即刚才说的市场换技术幢矛锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谴石慕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狈形俱,只许有资质的企业做台错瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疟曹说,就叫中国汽车工业总公司额撑卧。后来卯吮呛,提出了南北划界钎贫疚,想要一汽在长江以北嘛械,二汽在长江以南忍兼,形成一个竞争局面穆梢。这个想法没有实现翅,当然再早我们搞过六大公司娠烷峡,但是总体来讲即粪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奥。   我在八九十年代写过一篇报道嗓忌仍,我就说中国汽车为何怕竞争歼?其实现在想劝颅畅,我们争论来争论去就是一条丸钉倡,国有竞争德,我们认为企业太多了诧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖贡邵。   那时候从国家宏观的角度捶媚,陈云同志提出了一个经济学观点蔬分,叫做鸟儿在笼子里飞绕警,年轻同志可能没有听过疽厦继。虽然给你放飞凤呛吹,但是你不能乱飞翰,得在笼子里飞瞬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朔熬,所以我们提出“三大三小”及戮,规定的企业能造车唯炼秆,其他人都不能造车谐,认为进来的就是捣乱危惺枢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章复,后来被总编辑改为无心插柳钎挖。我们一心一意想扶持的企业搞上去秘墩,但是我们不想扶持的企业又在出现娄跋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毖沸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踞父嘲,为什么呢雄?当然是我们的基础比较差踢,一无资金解,二无技术繁,三无人才暇筐离,白手起家茎。这时候我们引进外资口,有了资金坡碌匿、有了技术层姑碾、有了人才享,奠定了我们汽车的发展基础床瘟。但是只走这条路等于缺一条腿扣,只有引进外资纶酮枚,没有自己的发展笔驳赤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侨情娩,反对本土企业瓜姓,所谓自主企业艾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茧钞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的投,奇瑞冠冈、吉利穗、长城偏、比亚迪臀凯,没有一家是合法造车的企业慰吻嗽,方式大家都知道肃慨,买一个不生产但还有资质的企业筐吩,就是所谓户口本瘸募,然后就开始造车霉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扭突,该死的企业死不了掀干,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渭逢挨,这是一个很奇怪的现象火蜂凄,在其他任何国家都没有这个事情粒,只有在我们国家恍遣,这变成了一种无形资产贺芳。   所以陌玛碱,后来工信部成立前夕哨,在发改委发布了一个通报接,宣布哪些企业要死偏,其实是一个作秀猩。因为这些企业本身已经不存在了赣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来餐去谱,就不会有这种奇异的怪现象沦煎溶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判物碳劲,我们把汽车产业的市场化蛇、自由竞争的方式忽略了零,我们把它当做航天航空管理垒。所谓集中力量办大事落峭绥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楞不,像航天航空只发射一颗卫星世醛献,只造几架航天飞机拾茅,但是汽车绝对不能这样康搅,如果我们中国只有一个汽车企业邢匪,我们今天无法想象能够达到2500万辆飘硅掀,我们可能还在200万辆以下徘徊瓮。   我们想想我们当时的规模窘诞僚,讲起话来维滇,我们一点底气都没有舷,全中国所有汽车企业的力量粕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颧,所以我们那时候是没有底气的诉。那时候蔡总经常讲假拳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夹,我们国内的某家工厂江,搞了多少年附?投资130亿干了那么多年没有干上去蔼香梧,现在回头干干畴,别的合资企业在武汉干140万辆车嘶感董,听都没听说过他就干成了侵夸刚。   当时我们确实是一穷二白李手,那种情况下我们引进外资车,但是不让国内自己的汽车做煌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骏混,变成了外资企业晒猎、跨国公司一股独大漆探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叉戈。   中国其实为什么发展到现在这个状况烂览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐聚拍,在座的年轻人没有听说过钡粗疚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煌深。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作细齿骆。为什么有审批制赤戮橇?审批制就是为了反对散乱差衰,所以你不能随便上企业星端。   我们把进入产业的大门关得很蟹谷锱恰,一方面对产业造成了很大损失联,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齿匠。大家知道刀,那时候汽车卖多少钱赁?桑塔纳要卖了20几万腔,当时说两万块钱吨搭劳,八字还没有一撇喘膘,订购两万多辆纪,在桑塔纳卖20万的时候举郡倒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来污炔。那时候的技术标准危雇、排放标准都很低尝故,我们会很快发展起来狸嚏趟,但是我们失掉了这个机会凹漠。这是产业上的一大失误漆抛桔,就是反对散乱差蚂趴,阻碍了中国自主品牌的发展伍窍纤。   我觉得中国汽车进入2002年锋拼辱,入世以后就发生了很大的变化砂寇陇,这个变化就是放宽了萝,应该感谢国家经贸委前司长任,后来发改委的副主任欧新黔凰献,他在这件事上力排阻力惫屑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邪,有二三十个企业进来系恍盟。在这时候艇俱驮,包括奇瑞掇、吉利容、长城窃危,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挖蔬借,所以这是我们企业发展一个好的契机枪,这个契机来自于好的竞争槽掠。   现在大家没有再说反对散乱差避,但是这个毒瘤并没有肃清桐讼,现在要有一个新的品牌出来巫患,我们第一个想法就是它该不该出来钎,又来添乱蹲氏。所以在这种情况下骄迟,汉腾出来以后驳,我当时也没有太明确的认识坊,在网上一片谴责声的时候楼菲趟,我就意识到了这个问题沫券搅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岁己,大的打败小的硅毯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寞败,快鱼吃慢鱼蓉。汉腾给我一个启发响内,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呛瞥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在何锚孝,今后还会存在脸朗。   现在一汽眉权赋、二汽非常困难徐陕,包袱非常沉重涉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才净怪呈,但是最近连一辆好的车都出不来哪芦峡。现在真正有活力的企业是谁呢祈璃诉?是长城挖、比亚迪搁徘陀、奇瑞沫慌、吉利裳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊霖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开午崩壕,让大家不要惧怕竞争弊,竞争只有好处孩铺。我们老是说过度竞争埠心,实际上没有过度竞争省化沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烁戌律,经济规律本身有一个调节作用身,一旦过度竞争它会自动退出操。   我们的出租车管理很失败浓,就是我们怕过度竞争匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔡课戒,因此打车难溪、打车贵抡窖,群众怨声载道兢楔。凡是放开竞争窗,像家电产业大家都知道稠垂,为什么发展得比较良性呢咳税?就是因为放开竞争顶,是不是先来后到呢设?我们现在想想80年代莎,61家电视机厂滑,现在上哪去找惜费?大家熟悉的品牌筐凭痊,北京牌嗓、昆仑牌汉嘶娃,我前天在飞机上看到长虹壬施碎,长虹居然还在鞘棱牛,出乎我的意料踢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存关频,现在新出的电视机厂辈,TCL过去有吗陪剑起?就是长江后浪推前浪湾,我们永远不应该对后进者说不狙卯,我们一定要这个变成一个共识戈,任何时候都可以有人进来拘觅。就像他们说的刨,任何一个行业都会机会勤绍。今天在座的各位都是新进来的急莎,我觉得你们的机会大大的有抖恨麻。   我的砖头就先抛这些嚏亥德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编期:沈达炜 版权作品函鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载媚,违者将被追究法律责任惶诬。 获取授权" "  徐和谊说搏,当我急的时候素,老唐一乐谦票,哥儿俩(的配合)还行馈。双方都是坦诚的心态腊跋,就没什么谈不成的事情骏。    唐仕凯则认为烘评校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霓莫,基于双方的相互尊重探盆草。合作中咀畔秽,尽管文化不同赶仁祈、目标不同麻,都能坦诚地交流蒙搂,达成一致俺,满足消费者需求韩酪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赂淌劝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚害炊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛋抛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摹黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯较耿,接受了中国经济网等几家媒体的采访徐埂合。在奔驰E级轿车之外残奸砂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舶床。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诡纹,徐和谊说触刑娃,关键在于双方的真诚与坦诚局,这与我们的性格有关倒。我的性格是直率诗,而唐仕凯先生则是含蓄损表、温和绘,哥儿俩(的配合)还行日兜。双方都是坦诚的心态世蹄凌,就没什么谈不成的事情句。    徐和谊谈到蝎摧,合作中噶嵌,彼此考虑对方的文化蜜、体制贰舞,对对方的决策机构都很了解奉拍傻,也想知道对方的想法臀,并多从他那套(系统)思考粹:靠不靠谱被斗亩,可不可能可。不能瞎白话泡测,不能伤和气筹,所以就越合作越顺利科伍。    徐和谊认为瞳,随着后续工厂和产品的导入梗晦庭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绥嚷晃。    他还打趣说斧慌叼,唐仕凯先生文雅瓶壕鲍,当我急的时候涟,老唐一乐萎拒,我们的搭配非扯邮唬合适略。    唐仕凯则认为幂幸拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕耙,基于双方的相互尊重绰撮。他说外,我们与北汽之间有更多的共识僵立。过去几年的合作倡,大家互相信任缚效、持久华攫、坚实幕犀。我们有德国人的执着滥、坚持辅猜溅,在双方合作中困蔷渭,尽管文化不同互姬寞、目标不同胎,都能坦诚地交流敬,达成一致徐劳力,满足消费者需求佩售节,也能让优秀人才有合适的岗位络。可以说年,北汽与戴姆勒建立了最好的亲痊湍、双方互信的关系陋墒房。    另外佃,唐仕凯指出妇,中国业务的发展闷檄变,离不开经销商伙伴的精诚合作仓,他们积极履行对消费者的承诺了汾诬、关爱首,也与我们建立起非常良好的厂商关系潘。    他强调撑吭,我们与北汽的合作娟疲点,增进了双方的关系仍嗓耍。 全新长轴距E级车上市现城臁,领导合影(右二为徐和谊强痰邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龚娜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拔堡,目前涤赏蚕,我们的合作是最好的灰阑胯。认真总结以往的经验某、教训弗,特别是过去的错误夹链敞,接受媒体的帮助挖脐猫、批评沤埔,因为大家对我们有更好的期许稠建。目前京呢忿,我们仍没有达到自己的目标善,在中国市场还是第三名凶摄。但是裙丰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)低反顾。因此扭,我们还需要精诚合作粹掀拳,力争打造一流的企业;精益求精噬茂,建立一支一流的团队硅骂。毕竟娠蜂,我们的公司和事业都很年轻杜,在发展当中最重要的还是关乎人泵聊。因此恕怠,我们不能只顾眼前径醚,应当放眼未来短漂,希望取得更好的位置榔花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杯肥:    各位领导卧、各位汽车界同仁舅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岗缄秤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倪。今年论坛的主题聚焦安全科,我觉得非常有必要雷淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题曝共,已引起全行业和全社会的关注髓另。    今年以来杭暖,在国家和地方补贴政策的助推下泪桓磺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犬觅,1-6月冬卧,新能源汽车实现销量17万辆禽,同比增长126.9%渤逢。其中纯电动实现销量12.6万辆氰悔晦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝躲费,预计到8月底农恐履,全年6万个新能源指标就将用尽林炬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哀涡,同比增长170%券殴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锌漂嚎。    但随着新能源汽车销量猛增瞄,其安全问题也逐步凸显男。仅今年上半年剃够狭,与新能源车相关起火事件就有11起劳说,事故原因涉及到电池稍上、材料宦眠兢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分戳。不但给事故车主造成了严重的生命吓盯桥、财产损失碍酗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头力惺,极其不利于新能源汽车的推广录秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梢摹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰,新技术新模式尤其如此勿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赔弥陶、火车一度跑不过马车稠蕾碾、人工智能行业也几起几落弥,每次都面临着必须攻坚的难题汰,并随着问题的解决才获得新的认可惮猜。新能源汽车行业也是一样凉陷咎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脑嚎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进破段适,在蓄积了一定的市场规模之后横,开始到达一个新的平台期亩汹,开始面临这样那样的问题擞。而我们认为萌赏炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锨台。    首先好傻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绵。    今天我们面临的新能源安全问题对,一部分是技术问题俊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玛性备。但更多的是行业规范问题慕尺赌,由于新能源汽车市场发展太快袒,行业法规建设相对滞后七,安全法规不够健全努,相关标准缺失啪搭,再加上消费者安全意识不足虽棚械,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胚标,共同导致了一些安全问题的出现较。作为一个新兴行业疥辟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吉窟,这是新能源事故频发的原因诬,也是新能源发展到当前阶段堂竞,我们必须着手解决的问题拓。    其次湾,安全问题是消费者关注的基础痛点剧钩,必须全力以赴加以解决焚害。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毒薄陌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仆昏。我们经常说饺煞维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点开倦汤,但是没有了安全这一基蠢炼隳獭,里程的远近本身也就没有了意义但侠。新能源推广几年来按,市场上对安全的质疑之声始终不断沮商,说明广大消费者除了里程焦虑拴,还普遍存在着安全焦虑路了锭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滥涂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浮搂为,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泼宏。着一把火就可能会毁了一个行业分,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚀肝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淘,必须将安全问题作为头等大事来抓镣辖,否则就会被消费者所抛弃虱蛙炒。    最后伺偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汇短殿,也是发展的动力源潮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晚相,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圈嗓,才能得以持久生存恰姥。千百年来能,人们围绕着使产品更加安全可靠具涣售,不断做出创新渭慰贬。及至今日番汤,我们投入无人驾驶汽车劲惋蟹、智能网联汽车的研究搽茧睛,很大一部分原因痢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障方。新能源汽车作为面向未来的产品豹谢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢难,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力等湃。    由此可见等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈的,粗看起来林林总总貉,不一而足;但是究其本质故,核心还在安全叔。破除了安全问题截稠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题店,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰,而围绕安全问题不断攻坚克难辖,新能源产品和发展模式将不断创新独,不断创造社会价值伺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疥并,我们从一开始镜谰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杭衬投,从战略高度提升安全性环,居安思危梯,未雨绸缪落糯,从研发横剑、生产到售后服务力,都布下层层防线毛艇多,确保产品万无一失孤肝哇。    一是在产品开发上加强安全功能设计偏号,从源头上提升安全性锰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皋。从产品的开发设计阶段骂顺,我们就从整车控制夕氏较、动力电池隙、高压安全等方面以高标准进行设计炉。在整车安全方面弓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漠蔑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇。在动力系统方面盲迪跺,我们从材料颁、电芯疾渐菩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杯裤昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玖诽,降低电池短路和起火的风险琅欣。在高压系统安全方面耗,我们从防水柯虾革、防火互、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰,高标准强化安全功能苦式唱。除此之外缉剿,我们还充分利用智能网联技术椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控汞宝,建立事故应急响应保证机制捍娃,为新能源安全使用保驾护航洛皋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枷艘,以高质量产品确保安全盒害。在新能源汽车快速发展的同时裤京,北汽集团不忘发展新能源的初心蕊唾徘,严把质量安全关杀。北汽新能源生产的每一款产品天方兄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刑碑,还要对电池哭、电控系统进行严苛的测试与验证接喀。目前少失炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炭,其中电芯安全可靠性测试标准42项推阔,电池系统安全可靠性测试标准50项瞳埃辛,BMS策略安全可靠性测试标准33项匿经咳,这些测试包括长时火烧测试系夹、电池剖切测试厦狙固、极限跌落测试和电池浸水测试等矮挖慈。同时蜜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拆。上半年喷,北汽新能源接到订单2.6万单粳,但在资源不足的情况下勒,我们严抓质量关馈,绝不为销量而粗制滥造寿构隧,最终完成15052辆的销售任务赦惋,订单满足率仅58%怂棘为,但却实现了上0事故率的优良成绩戈瓣卧。    三是加强售后服务与培训拧蘑,让新能源车用户买得放心袜,用得安心尺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障封虎垮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统分广殊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渤倘棵,包含车辆保养且、车辆维修孟浓、紧急救援挂、充电设备邻、增值服务衬戎炮、客户关怀等多项内容壬骗搽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控便稳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寸漓请、维修宪零脑,并对服务完成情况进行跟踪监控南忱璃,形成服务闭环驼,确辈恚客户满意诚。同时倒芍然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纠部接,对车主进行说明和操作演示呈,并规范安全培训流程汲勉,提升新能源车主的安全意识热客。在此基础上蕉,我们还创新营销服务模式碎,今年8月12日钡萌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挥叔,不仅具有推广新能源车的效果普,同时可以让车主及时更换砂、检修旧车上的老化电池寸疼纷,通过我们的新模式给市场提供更多安全坑、环保梢娄、高质量的车型焚,给消费者更安心的消费体验掠酣。    各位领导交节、各位同仁衡佬嫩:新能源汽车作为一个新兴产业嘿耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豢舅,出现一些安全问题靖苟,这在快速推进过程中也是难免的沁,是我们必然要面对的问题浦锌。因此新能源安全问题八惠,绝非某一家企业能够单独解决深蒲回,它需要我们整个行业的协同并进币陆巢。    有鉴于此靶洽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炼,不能因噎废食考,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霖,牢记我们新能源事业的战略使命搽纫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁拐,以持之以恒的韧性屏秃来,推动政府齿蛊蕾、科研机构缝衔、行业协会牡、企业乃至全社会开放合作裸,不断建立安全标准菠权、不断规范行业行为请板蓉、不断推动技术进步埔避、不断优化消费者使用习惯稗厂,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛、发展壮大吃考,实现整个行业的可持续发展拆盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂端露:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簧晤钵,各位领导势脖、各位专家靶敝陕,业界的朋友们丝:    大家好!今天挖,众多长期关心市、支持中国电动汽车产业发展的领导淳氮怜、专家和朋友们齐聚郑州太,共商大计萎胃。作为本次论坛的协办方娶送,请允许我代表宇通公司荚杉疮,向到会的领导健椭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仇船木。    近年来慧岸,国家出台多项重大政策提偿,从顶层设计沏恼、推广应用僧群、税费减免垛、购置补贴轰唇、生产准入超奋健、基础设施等多个方面链汲菇,保障新能源汽车产业健康快速发展持。客车作为电动汽车发展战略的切入点惶,是电动汽车普及推广的重点领域物。至2015年底畅宋筷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺单,占同期所有客车推广量的13%巫,为城市节能减排等萝、绿色交通出行做出了重要贡献惰。    财政部箱钉、工信部套速、科技部吮、交通部扁踞、发改委等部委叫,通过科技计划鹤瞳哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持矮竣们,有效推动了电动客车行业的研发和产业化的。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缆:节油率实毙、续驶里程等性能不断提升犊司,动力电池能量密度蒲颂、驱动电机效率等关键技术迅速进步畦寞。    具体来说港割,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徘控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搭贫、节能与控制技术方面已实现了自主研发骂幻棱,大部分电动客车均采用国内自主控制器捌伞颇,整车性价比高艘纽华,满足市场需求念,节能效果得到消费者认可估酬侯。    二是动力电池性价比显著提升毖。动力电池填、关键材料国产化进程加速骡,安全性和工艺技术持续改进冒。与2010年相比晶枚,动力电池能量密度提高将近一倍毋跨,成本大幅度降低陇畔。    三是驱动电机技术水平进步明显冬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肩,在功率密度疯郊侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升褐。    同时猜款袒,我们也应认识到坑赖簿,国内电动客车研发试验能力有待提升忻县艾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玲碱:整车可靠性缉肥偶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窃搞奉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侈,寿命看、低温环境适应性担塘钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琳烦颅。    马凯副总理强调送:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盲。电动汽车由于安装了电池具婆骆、电机解眷玲、高压线束等高压部件颗扣,给整车安全性带来了新的问题恐揣窜,而电动客车安装电池容量大戚橙、整车承载人数多孝诧念,给整车安全设计提出了更高的要求溪。    因此波,电动客车必须从防水梢拎瓜、防火鞘阮、防触电掠玫丰、乘客逃生陇桶箱、事故处理等方面综合考虑褐,从研发制造锈态、运输存储酗凌、维修保养炯蔫、报废回收等全生命周期各个阶段着手筷鸡,在电池安全监、控制安全萝嘿廊、高压安全毖久、电磁兼容等方面进行技术攻关开膝炒,全面提升安全技术水平噶。并对车辆强副童、零部件运行实时监控膳,起到预警作用颅栏量,保障大规模安全运营瓶答活。    宇通自1999年开始研发电动客车韭,持续加大研发投入挖,得到了国家部委些、河南省政府和各位朋友的大力支持霖。未来填佃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唇怪,围绕电动客车轻量化诬幸绰、智能化修隧、网联化以及智能制造等发展方向络汐暴,立足自主创新蔡握,掌握关键技术天脯,提升安全水平粪断姬,促进电动汽车产业健康快速发展邓酸蔚。    但同时锹缉,为了推动我国汽车产业的转型升级猎锌间,实现2020年500万辆的目标牡鹊,我们依然任重道远赌露。行业的健康发展侨封看,离不开国家政策和社会各界的支持部试播,我们建议秃爱抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发圣。在纯电动颠雷罐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜡涉讣,研究开展创新工程二期项目等湾,助力国家下一阶段产业化目标的实现坷。针对燃料电池客车硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膊热痰,尽快解决关键技术问题既,推动产业化发展啡。    电动汽车正处在新产品推出的初期咕,技术飞速发展酞,面临很多未知领域的挑战孤凹,这些不确定也带来巨大的创新机会贿,是企业蓬糠、行业和国家的历史机遇谎,也是赋予我们的使命和责任啤势,    我们将坚持创新凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展颂尝膝。    最后催锰沦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝荆:李芳" "陈清泰坊蹬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办促挟糕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佳催凶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村线纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匠苟渭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吴拍,回应社会的关切茶官练,引领行业的健康发展乒持。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台士,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚼付,广泛交流睬颇钩、献计献策涛亢句。    首先是创新引领问题粮塑春。    去年侨,国家多种政策的叠加效应充分体现猎厂,电动汽车呈现了爆发式的增长任。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龋鹃狗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椽栋佩,并得到大多数试点城市的积极响应松惶。更加可喜的是徐傻吭,电动技术逐渐被消费者所接受欢美,潜在消费人群在增长澎耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋乒,总体上凳,这还是一个政策驱动的市扯摹,它的不可持续性已经开始显现婚射很。从今年起镶,国家补贴政策开始退坡犀绰刃。种种情况表明倡体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拈,相应地畴惭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冗喂。购车补贴的退坡校首,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型农仟。也就是在购车糙期、补贴逐步递减的同时梳,政府应在研发环节加大支持力度呕雷,集中资源支持在动力电池滴狠任、核心零部件势按、电控技术掣抠橡、轻量化论、智能化等方面突破技术瓶颈吻刷。    另外描蔬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位残。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羚懈。相应地吠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竿喜,大手笔投资于电动汽车途。    这一切表明梗骑荷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凛。    由此看来晦锨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拦锹。    第一烘粗帝,政府补贴政策进入退坡通道胜,电动汽车性价比提高的进程镶咎,能不能跟上政策退坡的进程翅快,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键料。    第二料脚骏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力习吗柏,中国肯定是他们的一个主要市场目标惊乳。能否改写我国燃油车发展的历史糖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立板檀壁,并建立起较强的国际竞争力瞳,这是政府和企业必须认真考虑的问题刷啸疙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豹沧泥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兼醒凭。    因此敲妇荤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚏攫患,那是在强政策激励下的增长刷我藐,是不可持续的卜朔挠。有些企业一门心思地追逐增长母曹衰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欣税,却放松或忽略了创新和研发居。    应该承认泄谩形,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搞享拉,性价比还是偏低的授汰同。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怀闻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呕释特。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辛山道,理性地配置研发和产能扩建的投入祷胖喷。    当前澎详凹,我国电动汽车正在向成长期转型梗,这是一个重要的机会窗口诡炕。从全球看娠帝皇,电动汽车的技术路线还有选择的余地樊,核心技术尚待进一步突破虫描孩,关键零部件的壁垒尚未形成露节贤,信息系统还在发展揽冠,品牌效应还未发力切守蔷,商业模式正呈现多样化琅笺。可以说掸练,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碍,有较好的积累信。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸睹天,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甜眷哆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇季藕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件念烩炒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔫闷派,潜心打造核心竞争力擅划伙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凭,另一方面可以与国际巨头同台竞争帅。    电动汽车和燃油车一样邻尺安,竞争力的核心是聚集优秀人才屏魔氨,拥有强大的研发能力碉柏据,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尝舱。对于汽车产业来说健疏稀,生产能力的扩张是相对容易的董,而核心竞争力的形成则是十分艰难的如汉惨。但是睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了救,因为那充其量只是一个泥足巨人含。    补贴政策的退坡儒袭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碗,补贴导向将让位于市场导向某,让位于创新导向匪喷。优胜劣汰作用将被强化遂,在大浪淘沙中遣,真正能站住脚的磁赁垛,将是那些具有创新能力篇猛吠、掌握核心技术咕、具有品牌效应的企业绕碱浆。    关于安全保障的问题仍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上触,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞎瑟。这也是全社会非常关注的一个问题貉颁,是这次会议讨论的一个重点芍。    为开好本次论坛氖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研关彤,并将在本次会议上发布调研的成果碱沤。    汽车的100多年发展史说明椭萄,随着人们生活水平的提高界,出行机动化是一种必然的选择把仕。但是迫屏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔷,电动汽车处于起步阶段贿割,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逻畔封,还存在由于能源结构改变而带来的麓欧,诸如高压电路戒善、动力电池等新的安全问题戊浑。    因此础,在电动汽车市场快速增长的时候快,安全应该引起特别的注意氖温擅,无论是整车企业斯内抒,还是零部件企业编,对于可能出现的安全问题骇,都要诸项排查花肆、及时发现獭须挠、找出对策赊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怂。即便是这样江禾,进入市场后的汽车仍可能出现问题憨叼蘑,这就需要继续跟踪魂伞秃,不断发现新问题辟崔片,不断解决问题惭,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮凭。    应当承认丹,电动汽车技术的成熟度还不足闲玩襄,市场考验还不充分呈,消费者的信任度还很脆弱对,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菊红。从这个意义上说竣,我们必须把安全放在首位呛雀烂。因为安全是一个否定性指标蓄锤,世界上没有绝对的安全饥,但追求安全是企业的天职觅挟悉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邵配,要以更多的投入廉,在设计堡散、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拌饱。我们绝不容忍安全隐患仙,但也要宽容失败喷太,因为这里存在着不确定性惫殴九。    安全也是规范出来的霸,要高度重视标准面持、法规和监管的作用瞪,设计安全的标准和法规潮,有些是科学的研究和论证定下来的节投,有些则是产生诸多的教训后总结出来的警腾善。企业必须严格按标准和法规生产颁、管理和运营碴,监管部门则应该严格执法轻戈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馆,绝不能容忍劣币驱逐良币驳刹。    今天任付卸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题函急蚊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韧裁酶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厕刑挝,它还缺乏充分的应用考验降陆庐,需要未雨绸缪厢梨却,防患于未然劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍现新:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敢,各位同行收窍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匿躲,每个桌上都放了一本核柬匿,大家可以直接看股隘。前面上半场我估计是大家最关注的涣啼糜,有一些政府动向佳兔,他们做的干货酷系哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了补鸵蔡,我只讲讲技术蹬吞肚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抢氯河,有三个方面侠葡硷,有些技术方面的内容是有相关性的撩,政策本来是张永伟讲的巳屠寇,我在PPT里基本删掉了畦,大概带一点全。    首先讲一下电动汽车安全的技术姜贺。电动汽车安全技术我们分三块甘蓟,动力电池的安全妙躲仟、电动汽车整车安全徽、充电基础设施的安全插厢。首先是动力电池的安全性赏,是最基础晶、最核心的匠锰,包含了电安全彻诲、热安全瀑窟、结构安全等等皇。    我要先从科学的角度说一下魔癸狠。如图(ppt)豌仇绢,这是电动汽车动力电池的基本特性牛溯钠,中间可以看出我们锂电池安全的范围裤辜,一个是电压供附、一个是温度俊晶,对电池安全来讲绢,这么一个很小的窗口里才能安全工作讼恭溺,如果温度高了会发生一系列的反应驮葛,就不正常了痘。我们具体来定义一下这些温度涉攻,这是做一个严格科学的实验盖,锂离子电池的热失控功吴惕、温度变化少汾茬、温度和电压变化的过程滴。有三个温度枢琶,T1叫热失控自生热起始温度妈雌馁,这个温度一般在90度褐完,接近100度葡癌肚。第二个褥,热失控的触发温度尉,就是说热失控要开始了晴线沥。第三个红吵拦,热失控的最高温度郸斑,代表了释放能量柒踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颊,给出了一系列的各种类型的动力电池烽汉,比方说三元的NCA敖、NCM魔踌呻、锰酸锂的惦菠,钴酸锂少、磷酸铁锂董,还有钛酸锂的筋,从中间就看出淮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲍璃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幢,总体来看眷抢肛,热失控最高温度比较低一点憨,这是钛酸锂的陵葱碌。    太过于学术化一点抚列垃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兔。热失控替盗,我们先从热的角度尘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脱型,我们的SEI膜就会分解缮聪囱、负极电解液也会反应貌,隔膜机制熔化爆涂倘,再到正极分解荷、电解质分解棺炉婪,最后就涂层崩溃凄川,大规模的内短路电解液燃烧憾缉射,就形成了热失控队锣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度防携。    另外一个问题雀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲜炊,像放鞭炮一样菠,一个单体发生热失控能量还是有限的桔藕,如果在整个模组系统中间扩展八,这个能量就非常大了吵。我们说其实不在能量的大衅商钩亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奈撕嗜,但是并不是一个危险的东西定午穿,关键是没有瞬时释放溯,这是一个瞬时释放的问题控袱通。    诱因跨酗,刚才说的是过热引起的田党姓,还有电的和机械的伤巨射,电触发剖,主要是过充脯梨、过放等等疽,尤其是过充狮,过充引起的热失控是味。害比较大的翘谈,这是它过充的一个过程和机理辉邢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揽昧。还有机械滥用脓纫拦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畔校簧,这是在网上搜到的底盘的切割实验勤了,专门看它怎么样匠痊迟,机械诱因就会最终引起短路史棚。    第二部分膛,整车的董,现在我们找电池厂开安全会崩涟崩,电池厂就说很多问题是整车引起的狠,不是电池的事丹搞汕。的确糠,很多问题不是电池本身造成的衅岛抖,是外部原因顿文猜,整车递遁,比方说碰撞会引起檬,电气安全蓉揽伦,还有功能安全勃,重点是这几方面界馅。比方说碰撞苯窖,碰撞是最容易引起愧韩惫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皮阮。第二驼,各种原因的电气线路短路引起着火未抡拆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的几现桶,电机控制器烦外、电机电子器件IGBP短路了菇,高压希、拉弧叫籍、多处熔断荷搅,整个就全烧掉了衫题害,这是控制器烧红了钞。另外一个洛系辟,比方说前一段时间南京暴雨之后淋瞪举,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捎。功能安全咯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的动博佳,电池管理系统死机玲刹,但是充电机不知道槐,继续充涂烈,充过头了撕腺,导致了安全事故绣坷疮,一般150%会大规模的内短路扦幢,充过头150%禾淖,不管是什么电池榔泪,包括钛酸锂电池芳瘦德,如果充过头也都会热失控的譬,虽然我们知道钛酸锂非常安全勒,但是过充之后过压也会引起安全事故狮寄隘。    第三颈,充电基础设施的安全校。尤其要说一下充电设备的安全问题局法戌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好核吹奠,它的防水苇、防尘耻据妈、防腐蚀玩返、漏电冷团心、短路保护等等人痞妹,各方面存在一系列问题恫陪。我们开了基础设施安全的研讨会玲反颁,大家提出了很多问题腥豆飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凑誓牵,我不在这儿过多讲李焕恋。比方说栓吠菲,我们荣威550就是非线充电着火毙惧,自己来安装这个拢碾汝,比方说外部的“三防”撤,内部走线的零乱焙存,不按要求接地等等畅停累,这都是我们充电设备的问题剐荷。比方说全生命周期状态的监测乾沥、管理体系的缺失翰,线路老化之后也引起很多问题搂。尤其我们在研讨会中有专家提出茫嗣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卫,因为那里头重现事故之后就会特别严重烯。    我不要都讲问题其对,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果息。    第一裤畦,说一下全球国际的进展揣啥蓬。我们要学习几个巢夸兽,一是安全防护方面轮,比方说日产的电动轿车Leaf文浮,现在接近23万辆萄岸缓,没有出现过重大事故峨确熄。它有一个安全防护的设计体系皇室,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媚,而不是说不能做到安全分两。人家做什么熟轮如?首先还,有很好的防护设计理念扭警惦,它的防护缺薪勃,首先防控事故发生弹彻卧,其次一旦失效仇懊,可以失效不出事绅科,再次犬陶紊,出了事泵赡,把事故控制在一个可控的范围瞧拾玛,控制在接受的程度跟燃油车一样瑞旧。是这么三个阶段扳抠丢,从电池设计扇匙睦,到最后可达到的安全目标节沮,是一个全方位的设计理念捍仓。    二是设计开发方面郴蟹,遵循了严格的V型开发模式频粗奈,从电池包徒、幕锨覆牛块钝高、单体圃啦、材料铃,从设计层事眯、验证测试层拟,是非常详细的莽讥,包括底层的电池材料那桶逃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筋颓扒,我们国内的电池厂现在还很少用这些额皇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悼睛,其实这些我们都很熟悉期,比方冲击幕、振动湃、挤压呸、跌落较澈,耐块跌落虽、单体跌落等等传,针刺档、极端的短路谷惯、火烧蚀、热循环贿枢办,有温度的高低温循环实验兔华,这个好像我们做的不是很多魔茅,气体分析等等老,这都是全都做的食怠蓬,这是我们跟日产合作交流的谓,我觉得还是给大家分享一下贾媒,很有意义的疚仙。    第二你,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说未捞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奴湍降,这都是公开的力侍脖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咖角齐,这是一些主要的专利膘捻妓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝,这就是一个完整的过程膳。由于成本比较高旦壬,其实没有在它的车型上全面的推开泻。    另外一个值得一提的突粪规,特斯拉的碰撞安全性祭娠拟,从设计的角度楞菲痞,应该说借用了一些非常先进的方法辛辰徽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颗,发生事故之后纠段艘,非常严重的事故也都是安全的悉戚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好探,当然因为它有别的安全性墩妮糕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阂戒。    第三粹库,这也是公开的资料隆疥,三星的电池系统叉廷。重点看一下电芯层面怂,这是90安时内部并联四个单体电池舰,一个卷绕式的方型电池橇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仍充,一个是过充保护横、一个是防爆阀童、一个是保险丝呜糖。我只说其中的过充保护彩剔冲,这个电芯的外壳是正极锣婚傲,有一个过充保护的阀软,当内部气体压力增大之后抄贸糠,把外壳的正极跟负极直接相连响订损,短路录绩,形成大电流邯柒琳,外部短路鸵,过电流之后保险丝把这个断开船奸似,这个我们是值得学习的侩菇。也就是说在电芯层次进行材料极和巫、电气彪、机械系统的系统设计还是很值得学习的困婪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多串,其实它把单体电池当成了一个小系统苍,我们可以对比一下嗽通,日产电池的姆质埃块相当于三星大电池的电芯掇歼,就是日产是小牟副龋块们,三星至少客车上是大电芯譬雄。    未来趋势来看日逢铂,现在工信部300瓦时门佰、350瓦时都是这么高的鸥携,这是国际趋势梆撕,没有办法堤任幸,大家都在这么做携多抛,10年内我们真的要到350瓦时嘘怖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势惮忱,2020年300瓦时应该是没有问题的涩,这个从比能量角度是可以做上去的捐哨集,成本也会降低戮从金,但是我们的安全性挑战会大幅提升的点七拳,比能量杭宪、安全性是一个翘翘板歇,所以我们现在都出这么多事河肖蓄,下一步300瓦时删赖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燎括奔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欠倦喝,我现在牵头中美电动汽车合作蛋授讥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秸实。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系取叙,这是最核心的下一代电动车技术叛。    说说国内的冉炯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沦菇壕,待会儿再说问题苗报。正面取得成绩恐,从材料体系藐加发,三元正极策麓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贺,比方说在阻燃隔膜莱稠、阻燃电解性膊、阻燃安全性也都有创新会,取得了进展颗促每。从单体电池产品的检测结果来看输,跟国外也没有特别大的差别倘。总之乃康,从统计结果来看袜,我们和国外的相差幅度不是特别大加。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膛,总体电池的安全性保持还是不错的超,这是实验的东西感勾传,严格按照了国内国际标准软低,因为我们的电池企业也跟国外配套饺惶含,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锯魏茶,所以我们其实国际的标准都是满足的济行圈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畏。我也举一个例子弄铣前,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剑男。刚刚说三星的有熔断器哗、过充保护器购譬竭、防爆阀宛匹苟,模组的我们现在电池管理系统等等对蟹,还有一个问题肛憨体,自引发内短路试伤,这是一个问题登,我们的制造杂质叛斗分、经常小规模的过充过放心帘啥,长期积累以后会自己引发内短路母,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做心己,因为不好重复实验擒骄念,我们首先做了一些重复实验的方法坛夺,把规律摸出来了罐位吭,这个短路会形成三个阶段首,内短路的第一阶段湃策去、第二阶段叹、最后一阶段惺丘。第一阶段只有电压的下降香藤、温度基本上变化不大赫磁,第二阶段挤,电压下降同时温度有大幅度下降封昏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测保贬侣。    如图(ppt)膜碴,这是替代实验肩,这是算法诺峦沧,这是短路的测试实验匈愁棉,这是结果儡耻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洽蔫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兼、内短路的阻值都能精确的辨析出来朝,提前预警热失控事故危。    整车安全瓣惰,首先是轿车安全莲,比方电池的防水刺附缝,跟整车关联度很高凯,因为静态的防水佰,放在车上不一定防水币降间,现在都知道IP67菩劲,其实一些厂家都做IP68了疯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澎撇骨,我们如果做得好是完全没有问题的雷柿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢,这是我们做完的设计搅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿,这好像是我们比亚迪的电动车隶倘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催借,做得好我们的防水比燃油车还好火闹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搁傲舍,关键是我们的技术到不到位檄潘焕,所以我们来谈安全问题应该这么看遂腥鹤。    第二刨内,轿车碰撞安全床,我们做得好的企业也是不错的鸥。举个例子揣闲径,长安的娥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颓蒲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杀门趁,这是产句鳞、学说、研联合研究的卷诺。甚至为了将来的发展茨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笛雹棺。而且电池包不是越厚越好膝身,如何又轻量化锭该、又防撞墓,在优化设计方面也还有很多工作可做垦闺母。    第三炕,整车电池系统总体的安全保护龋羡。我觉得我们通过上次的整车交流会莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋咸,大家都觉得还是非常不错的猴榷啼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胜骑,尤其是轿车企业是比较好的视,分层递刮凭、分级做的是非呈郏好的番骗,比如说高压安全管理系统逛犬错。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘦乖叙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫁喝。    另外我提一句客车饯,待会儿宇通的汤总还要讲的迷,我不多说了傅颠般,他们有成套的方法来保证安全性嫡。    最后痪斯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洪。前面领导都说了童淋,多少起多少起松,这是从2月份到7月份统计的10起以上朝邓独,7月份多起来了掠蒂陕。现在存在的问题闹,我们在报告里面有详细的介绍撬蜂,我在这儿时间关系也不说的太多了馁案娠。总体来看朽埠,我们安全性准入门槛要提高寒筹,所以现在在指定各种标准谱,要进一步提高标准景响查。当然还有一个问题旱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敢句,因为充电桩跟车的接口是老的恼,现在要搞新的麻,新的总体来看是更加安全的处,老的怎么适应新的唐鹊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拌醋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战多钝茅。    我们的发展建议垫,我也不详细介绍了堕富劝,因为我们在报告里都有擎响躺,永伟会比我说的更清楚一下埃癌。    第一个翅氰团,完善安全标准劲说备,制定更加严格的安全标准凡脐讣。最近客车安全标准砍锣、电池系统的安全标准年购射,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纠泞委。    第二个迪磨,监控体系普,现在当然都有监控系统悄,马凯副总理上次也说了娶翔卵,监控主要还是要靠厂家监管蔷需泊,不是靠城市最后的那一级闲妇镜,最后那一级你也不会给太多数据蘑钝,数据最多的还是我们厂家自己鲤齿,我们最有能力监控好等欧氛。    第三个灭甸,强化充电基础设施安全管理猎,严控地下车库店簿熊、高危场所充电设施建设与安全监管慈粗垄。    第四个双旧,改革检测体制扭垮补,我们建议建立新能源汽车年检制度闪,传统车要年检恢疲,新能源车是需要年检的畦,比方我们防水惜拴穆、防尘性能携,新车是好的李,老的就不一定了期秘呜,我们的绝缘性能仑狭、漏电保护等等是需要检验的馁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龄宦练,这都是很重要的掳材笆。    第五个辈究拼,建议改革行业的监管体系奠睡瘟,现在我们是准入确,有几千个车型铆,客车是很大一个数密卫酿,很多厂家都进来了破检,不能说让谁做侣捍、不让谁做帕泌,我想将来要引入事后监管的体制妨,谁要出了事要负责槐,要召回顽奥畦、吊销执照匆味、取消资质挞檀检,甚至取消你不能再进入这个行业梨,这是我们建议的要加强魏,否则这件事情没法弄按。    结语三句话褪:    第一缄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”东杭茅,为什么是“命根子”骑躲两?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脱兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甘活辩?我觉得怎么强调都不为过恋拈,所以我们要警钟长鸣毯顽,高度重视葱附,大家都是这行的从业人员闪剁蹋,都不希望这个产业下滑仓,但是为了做到这一点摹汝,必须要警钟长鸣伸犯,高度重视芭。    第二课,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术读拎需。想性能大幅提升勾碉嫁,大家都希望300公里软嚼臀、400公里揉,客车也是要提采蚕馆,高比能量电池是必然的趋势蛙迪姥,往上提的瓶颈技术就是安全记。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粳。所以随着动力电池比能量不断提高窃痹,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚼霞薯,本土企业要有危机感莆菠。    第三袱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搏憨啼。安全管理豁潍,政府责无旁贷携疙。    我就说这么多坛庭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失跑拍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煤蔷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驮腾夸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起工,到今天的北汽EH400的下线屏身,北汽的这100万辆用了5年的时间堕。    在活动现嘲稀,北汽集团董事长徐和谊表示冕刨新:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮钦,不断的加强产品缆、技术郸圣、管理创新能,不断的加快电动化强狼、智能化姆习、网联化刀奴茸、轻量化的发展步伐藕,全力抓好‘π计划’的深入落地射鞭呸。力争到2020年逞,实现自主产销80万辆僻泉纹,这其中包含新能源产品20万辆茫咆半,实现销售收入700亿元庙,进入自主品牌前三名的目标漓妊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业离。”   “来得晚宝典瓜,干得猛莱订城,站得稳”    “来得晚脖涪佛,干得猛氨嗅违,站得稳田啡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洁。    “在行业内来说痪巨,本土企业已经很多完成百万辆了尚毫,我们加入进来性韶,形成一种集团向上的态势涎配。”北汽自主分为三个部分内,“绅宝共垮、北京忿蝎蠕、威旺缺一不可哆晨,齐头并进镐擂吠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陛苔沸。”在随后的媒体沟通环节中讣施,李峰坦言檄祷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廷滩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厂那,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群究聚。北京是传承“越野世家”品牌精髓免剂青,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玛。    “越野车是小众市趁炷濉,但是在中国市场上汞么岔,硬派越野捕水,没有人能从北京汽车手里抢资源椽糯。硬派越野或是下一个风口揉呕。”李峰在接受媒体采访时表示枯。    除了在品牌划分上的努力群卫诗,在车型投放层面妙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碳龄,而到了2016年猩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皮,加上北京品牌和威旺品牌酞,更是达到了六款烦申窗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惰敌蚕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苏。    而面向“十三五”汉拖芜,北汽研究院院长邬学斌表示蠢少芜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冗闲腊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线思街,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累类,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疤涕可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弊篓读。”    是的啊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憨碱逃,北京汽车仅用5年的时间荤牌距,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脊垛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赴,现在一是车型结构变化了逛骋惯,市场引导到SUV碎、新能源和智能化上去泵。我们由三级跳变成了一级跳绩猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示插裙,“市场的变革对于自主品牌来说核,恰恰是一种机会桓收。我们有对市场最敏锐的感知彤款柯,最接近市陈靥铡,这是任何合资企业都无法比拟的片。”    从年产销量看蔫,2011年达到2.4万辆榷朝、2012年实现7.8万辆怀纯、2013年超过20.2万辆烧、2014年突破31万辆非揩拇、2015年完成33.7万辆涡瘸许,2016 年预计目标42 万辆凹息删,到现在已经完成了23万辆侮惟努。“2020年我们要达到80万辆墙搪。”徐和谊表示趟莲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翔努我,还要有好的营销烷,“酒香还怕巷子深”梦额勃。在产品营销与销售网络建设方面裙碌繁,北京汽车依旧不甘人后阶潦膛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慧铜,“人在一起叫聚会急敝,心在一起叫团队先樊。”    2016年上半年弊兜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辟歧位,同比增长396%贾寂洗,目前网点总量高达到836家湘,渠道建设速度令业界刮目相看豪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擒捍,同比增长20%滴,目前网点总数已达1081家鞍赦乡。    据已公开披露的销售数据闪镣取,2016年截至7月讣伸嚼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啤,同比增长42.7%南芳乏,远超乘用车行业11.1%的行业增速敞。其中砍碴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坏,同比增长94.6%瞥,成为名副其实的“自主增速王”耽帝沤。在具体车型上膘,绅宝X25累计销量接近5万辆变,在A0级SUV细分市场排名第一心伺。威旺1-7月也实现了近10万辆谭还,同比增长6%以上丛粮。    对于营销体系灌琳,蔡建军表态称肌哩溪:在互联网时代讣倪谁,消费者出现了很多新特征彭戈,他们爱分享互动麓,重视原创和分享瞳陀,并处于一种“始终在线”的状态禾划,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁麻混。   对于未来骋: 李峰表示兼,在“十三五”期间稳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宪镁。    其中针对绅宝品牌妒磐泄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姜景,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鞍停块化技术平台妙。    此外疚,针对SUV市场火热形势村十,绅宝连续推出多款SUV车型砷,形成了X25烧、X35古、X55块、X65组成的SUV系列巧,实现了对细分市场的全覆盖稍宝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衡辞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碱。未来桑,北汽威旺由经济型微车猴、MPV览收、SUV和轿车等品类组成瓦老。   责任编辑角杆歧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛穷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菊萝,在杭州召开案尽,我们非常激动溺。我们希望全球贸易更加公平九告惦,中国企业能够更好地融入世界市场怀惊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧,要向世界展示中国汽车业的良好形象跑凉。据了解尼珊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涂纲擂。李书福说诧题栖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竣杉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部态,李书福告诉记者沮眷哥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州版凛,吉利要展示好自己的形象浮尝蚂。李书福认为惨贩,我们要解决全球经济治理问题散讳椿,首先要做的就是提高自己的竞争力膝策,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墙拍钦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业了放,李书福就来劲了蠕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埠蹈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宝,是全球经济的一个缩影甸蔫奉。”他介绍说夕,未来汽车产业的方向是电动化谢四、智能化酿、轻量化孟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊领强,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尼上疮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挫咎侥。李书福认为獭父艾,两者的“联姻”以及之后的融合发展痞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新地、活力房其幕、联动推文、包容的世界经济”仑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疼密悉,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错棺,他希望沃尔沃能更豪华静涝卫、更高档猴、更有竞争力轰,希望吉利能不断提升品牌力楔殿从、竞争力和溢价能力形敬陌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碘粒。”   在吉利汽车体验馆狄颓勺,新款的“博越”展车停在那里盗硅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吝乃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桂。李书福估计快话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛迫。去年冬天刑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时改,他也曾表示廓柒料,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鳞捍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴墓捣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墩,商业模式的变化已经从电商存、维修接缓惭、汽车金融釜咕夹、二手车皖刺室、人才培养等领域开始魏癌,逐渐延伸到供应链前端的设计胺、研发和生产权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卜痛,这是核心煎岸第。”李书福说故,汽车和互联网输,两者已经分不开了皖辨,汽车制造业要想有未来搁咀饥,就必须和互联网深度结合起来峨哭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桥拔,吉利每一次研发创新纫惕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矾。   “安全既是时间长度败偷,更事关人的生命晌。有人说独娟奉,现在的汽车都很安全了掏配操,安全已经不能成为汽车的卖点了幢,我认为吓兑卑,这句话说的不准确酷佩冷,也不全面俏。安全对全球都很重要淌函桃,对国家很重要淮叔,对个人也很重要惫穆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姜肥,可以说安全事关大局汐噶把,安全关系到千家万户社素,我们一定要把安全放在首位寡阂怖。”李书福说吮嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袒,不仅有央视的直播奠淡蜡,现场还有上百家媒体锣暖杉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分承阶,受到业界的肯定蓝番。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权鸥,用现在的话来说就是企业的基因录,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粳科,当其他条件与安全设计有冲突时料茧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦刺,而不是相互妥协苛官。”他认为眷端需,当造型与安全有冲突时滴惕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憋乒讽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酗,也会毫不犹豫地选择安全拒。“汽车是给人坐的杠呛八,所以安全对汽车而言实在是太重要了汾靠陈。也就是因为以上这些理念强内,沃尔沃才能发明汽车安全带祭厦吕、汽车安全玻璃饶、安全车厢撵傲擂、儿童安全座椅掳痰、侧气帘聘汤、车外气囊鸡磺郎、交叉路口自动避险自动刹车健免投、城市安全系统等等喇谩堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题超晴,因为对人的健康会造成影响次等裳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芍途。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辨弛随。 责编祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂?这是东风集团高层必须面对的问题零磐。“国内前三夺朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平溃焚、市场份额5%乃丰甸、销量125万辆闺,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆敲筏稼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟丛赋。   论自主品牌的持久战趟怂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炒耪莆。在他看来囤泉,相对与合资品牌沸线,自主品牌的发展分为三个阶段抽:战略防御赏江霖、战略相持和战略反攻贡纱。   “对标合资品牌茎囊嗅、自主品牌已经经过了战略防御阶段哥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号史九。”8月10日苇贸茶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌石蔷,并反复强调兴庭衔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戮粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粕忻佬,风神刚刚取得的历史最好业绩你却焊。凭借旗下三狡糠罚客——AX7酣、新A60惯森、AX3饯,东风风神1-7月累计销量76322辆淡、同比增长33.5%纺烦,其中7月单月销量首次破万技亨遁。另外功怖叉,轿车销售26756辆轰汗哭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冕,同比增长27.4%仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椽:第一怂,超额完成任务;第二丝,轿车和SUV双增长痞。按照目前“三箭齐发”的态势虑涛孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓是斥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咕缚那。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尽害:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂森,东风A9超过传祺GA8回、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岔。   “其实煤飘,我们重点想对比的是帕萨特爬累巍。”李春荣云淡风轻的一句鲸,让一向低调的东风乘用车翠,平添了些许彪悍和霸气接金。   不过律钞,面对长安崎煌忱、吉利阀琅噬、长城辑福唱、上汽这些强劲的对手碍凰书,以及合资品牌下探心仍桑、车市整体放缓的趋势踞始陡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巩截泌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度混?这是东风集团高层必须面对的问题疼。“国内前三绊汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平傲渺、市场份额5%哀啊、销量125万辆浅份堂,其中东风风神必达35万辆焦浚,挑战50万辆炮赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营按,我们要尽快达到35万伴朽慑。”李春荣形容娟但,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撂,未来五年将是“本硕连读”河截,从自主品牌的生力军成为主力军蔡羞。   如何冲击第一阵营刨寇? ?   对于目前的东风乘用车来讲铣靖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党娜,首先是产品到篇抹。关于产品规划牛亨,李春荣给出的答案是抱闷拢,东风在2020年之前吠从,会推出17款全新车型赶幂,其中传统车型将达到12款翅,新能源汽车7款靛氖烁。   实际上波,经过七年的储备熟嘶,东风风神已经形成轿车俯、SUV和新能源汽车三大产品军团宿,在大前、中蓬、小细分市场布局皖蹲。   值得一提的是叹迟槐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姥。这意味着快,除了传统车型匪,李春荣手里又多了电动车这张牌赫荷,而在2020年的产品规划中掏妒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谋该鸥。   产品层面搔,缺少明星车型驶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怒河,而在未来的规划中燃峰撵,东风乘用车的目标非常明确鞍:提升车型效率么崩涛,培育明星车型到别,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匪,半数以上产品达到细分市场行业平均值水甭。   实际上襄偏,东风乘用车下一步面临的问题诗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓣捶顷。除了风神之外滔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唐,以及合资自主品牌潜箍,而在东风入股PSA公,成为第一大股东之后捂,东风乘用车无论在资源整合轻檬嚼、品牌溢价倡陈、平台技术方面辣牡累,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讽,当然这还需要时间证明袱悸肌。   不过抱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峡:资源协同包括产品蔽姐、平台扔额街、制造技术疙苗悉、供应链钮蚂骇、营销和国际协同沃晶诽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要几憾努,随着车市的放缓桃,近年来箔鲸,从豪华品牌到合资品牌砂凰猩、再到自主品牌泼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斗舶秀。   与成熟品牌不同爸,创业中的自主品牌滦靡,在招募经销商揉渴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椭。随着竞争的加剧掏硅、产品的丰富厢蘑嗓,未来将对渠道提出更多的挑战贪干,比如一年之内连上四款新车的吉利跺快萄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踞估貉。   盈利能力当然是最为重要的标准垃玻,但是牺牲自己雄戚、持续补贴经销商滩金九,也不是长久之计枷,解决之道要不断有竞争力的产品推出姜儒娟。今年年底污哪,风神AX5即将上市颁,明年AX1也将上市私。   实际上刻,在青海活动开始之前化讨燃,李春荣提前到达西宁粉潘且,专门到长城和长安4s店进行调研说。让他感到欣慰的是颇厘伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75平款。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缸袱,我可以负责任地说素,我们的商务政策是最好的聪界列,没有之一筹碾泡。”李春荣对于渠道的重视程度困僧镣,基本上是亲力亲为心。   目前荣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硼具。按照规划超酞,每年净增网点50家硼,未来单店销量逐步提升至800台以上伙泼瞪,达到中国品牌经销商中上水平讣鸿闺。 责编编:李芳" " 〗统拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盖难,由中国汽车技术研究中心主办恕膏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闺稳。在本届安全论坛上乏浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幕换镁,在回顾过去的同时剐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议行考平。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缝杰、车辆父粹、道路等影响交通安全的诸多因素价奢鸥,促进共同发展券犊诗,从而降低事故中人员伤亡率逃,最终有效改善中国道路安全状况巧。   会后福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念七赁,并阐述了对于人烧、车蜡、路菜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庙荒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骋炯卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇滥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍,一是日产汽车“三重保护”安全理念囱截,即分别从社会柏态、个人和车辆三个层面采取措施龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾酱箔,就是在车辆的周边逼盖锭,设置一个安全保护屏障匹蜜次,针对车身周围不同的危险接近程度秆奇辣,我们会开发相应的技术进行保护孤峡。   除此之外七蔡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靠氯希。在车辆的前方吉会、两侧坏钉、后方建立一个全方位的安全屏障队贬天,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绒。同时炔牟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魏,日产汽车也研发了一些相关技术税睡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迪摊奔。   日产汽车始终将零排放努、零伤亡作为企业愿景氰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卞猛刑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牡诫繁,可以在自动模式下完成转向菊比莲、加速和刹车等操作抢腑,提升车辆的安全性能曝锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棘炉烽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苛慷淡。即使后座坐有乘客旁测贝,后侧方视线也不受遮挡联抽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贤继权。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舞添,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘦九峰,帮助驾驶者做出正确的判断坚。   针对电动汽车领域汤冻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挂煌,而电动汽车上的安全技术矾,应该也已经达到了世界顶级水平潍捞认。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渺魂,高桥信彦表示烽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萍喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懈碎亢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠢,日产在研发智能交通技术的同时峨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱,其主要分为四大领域湾。第一大领域是关于自动驾驶技术的戚何讹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答缴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掂,对电池以及其安全性能进行研究裤侵。   第三大领域是新的移动方式尖灯搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洼陷家,换句话说裳戎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓄,我们针对这个展开了研究逆卞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼎。   未来猎暴径,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菲,同时馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趣篱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术部,进一步降低交通事故发生率匿、持续改善中国道路的安全状况宝型葱。 责编般缆:李芳" "     【环球网报道】8月10日翔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邦翟酪,共推出6款车型巴,售价区间为17.58-23.58万程。   新车亮点齐:   外媒点评斯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溃:李芳 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权横涛,严禁转载茧控,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舌睡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倡艇篓。   不久前仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜们精潮,北汽集团以549.329亿美元营业收入箱,排名第160位板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单城稠燃,也是首次入围世界200强扒赡氖。“我之前的预测是在180名左右岁佛,这个结果确实出乎我们意料舷连。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涝火泼。   据网通社了解椿缄,2015年潜涉谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椒跋雌,再创历史新高抹涪握。“十二五”期间荷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尘炕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厘裴遂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺,增长3.4倍稻淮啼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耽,网通社可以断定以下两点媚郎筷:一乡谐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续时痛、稳定的增长铆绦。二勉莫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景誊。   为什么能做出如此判断顿梢肖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廖?徐和谊的一番话做了最好的解答佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郎霸表,咱们给人家代工挣俩臭钱拱,那是发展民族工业效讳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缺屋?不可能电菲漆。能走向国际化吗仟恃恍?那更不可能覆趣沧。”   然而瓦,做自主品牌栏胃,光有决心母滦、喊口号是没有用的囊括浑。正如徐和谊所说怀领腹:“干自主品牌真的难吐,现在大家都处于成长阶段秋柔,想要效益好显然不现实笔。但是效益不好就不努力零谭铜,就情有可原吗腾驴旗?当然不是!日竞赋。”   从“1 ”变“2 ”棺盼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扣剖。短短5年时间虑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屋汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窍。“北汽人要有工匠精神羞态,低着头铺聚、少说多干揩鞍,闷头干弄春,一代人不行两代人啦,肯定成功璃惦平。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牌茫克。   随着“十三五”规划的展开帝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谎炔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局健煤。据悉髓苍沧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供跑漠泞、销通、研于一体的北汽集团南方基地囊颗秆。   届时瘫褥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糖贰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聚陇仁,形成1+1>2的布局赶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺味奋劣。   “十二五”期间蹋,北汽集团凭借超前的战略眼光霖蓟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梅乱。通过产业链合作炕害芯,北汽掌握了最核心的三点(电池貌丸峰、电机烙、电控系统)技术蔬白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸿拓渐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绅娶措,并取得了中国第一释痰赎、世界第四的业绩守肺。   据徐和谊介绍旁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陶芹疵,北汽集团零部件业务板块几乎是0忻反膜,经过这几年的快速发展茄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唯托,这是之前想都不敢想的切孤。”对于北汽集团的转型尸岗,徐和谊深有感触北。   据徐和谊介绍伺,未来北汽集团将围绕汽车产业链氏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牟菩,包括汽车金融魂忿、二手车乏搭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庐木,带来规母肷ド洌和效益的双丰收献。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业希丁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挤斡,这也是转型升级的重要标志之一贰。北京通航以合资滇、合作楔沁槽、资本运作为主要模式鸿捅,在国内实现了产品工业化和市场营销篇建柔。虽然规模不大熊,但已经显现出良性发展态势感茸。   直视软肋秽甲,质量和效益成关键词   “整体效益不高呵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背骚,“我们举一个例子魄常,这次500强名单共6家中国车企上榜鸥,总共盈利114亿美元吝闯宝。美国2家车企寥矾,共盈利171亿美元滥。我们的产销量远高于对手刑厢末,总体效益却不如他们搂。”   徐和谊指出荣,提升效益缉翟,整合全球价值链炔袭,转型升级刊咕袄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的改涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦竞淳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施先啦,向好的企业学芹,从7个维度努力箱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颇订关。还有四个月慈邦浓,拭目以待侩舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头密派,通过与他的交流可以看出衫荡碑,对于北汽集团的成长他是满意的款热普。然而瓶,作为一名中国汽车人怀羌娃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芯挡急。   “跻身全球200强企业储骗哗,不是终点耍洁票,而是新的起点砰铆块。”徐和谊更是霸气直言毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩巨,中国汽车行业前三甲汲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吝:李芳" "   车云按显:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耐炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缅。本文由现场演讲整理而成房忌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞纱А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倍,这两方面的关联性是显而易见的浑。    说到沃尔沃搜屡,大家联想到的第一个印象就是安全乘彭。的确伯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澳,他们就讲喷柒扫:“车是由人来驾驶的抹。因此盗湃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯腥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾。可以这样说长塘亭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酒呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歪村。其中当然有标配的铆翅啡,也有选配的懦撤,组合成不同的配置锭温材。这里我稍微着重介绍一下卫,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕古穗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匠搭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涝涕丝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鬼。在2006年的时候搏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澳剐捻。第二年也就是2007年饥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貉席傻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统处闹。2008年填啃盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱,成为一个技术子品牌碍。之后的十年中这套系统不断地更新完善溃,扩展了许多新的功能惨,比如增加了行人探测离、自行车探测铰、大型动物糠、路沿和路障探测与避撞功能卜。    避撞系统为什么这么重要呢守德?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶插敛妻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浑镰套、转向功能的话耽糕,一切都是空谈套墨桑。想象一下秽甲填,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涛理,这将是非常严重的问题缺陷匆碳。避撞系统的工作机理非常简单轻酿伦,首先是探测其币戈,然后是评估决策奔垛经,最后是干预褪陆,包括警告或者自动刹车碍。    首先是探测砍肖办。相比以前伯,探测功能已经取得了巨大的飞跃膏琶苹。从单个雷达到多雷达和摄像头度剂,并结合多传感器融合算法桐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尉孤鸡。    接下来是决策舅凄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型德膏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞觅。但是你在路上开车荣酥响,特别是中国的路况喘伤,不可能前面只有一个障碍物铺。所以随着多传感器的应用氢轿,现实需要更先进的威胁评估算法纺,可以同时考虑多个对象靖倍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可百,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖擒缎。    复杂的算法肯定会增加计算量栓连高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冬驰姐,有必要进行适当的简化示步酷。但问题是怎么简化跺?比如现在大家经惩信〉海看到的中国式过马路份烹菏,一群人一起走吭陆拾,走到路中间裂劫,可能有几个人继续往前走凳,有一些人停在那里成台,另一些人却往后退略鸿嘿,这时候要判断预测是非常复杂的握。所以谷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稍惹,使得警告和干预措施如何定时把吞媳、提升相关性和可信度始终受到挑战哗诡锤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巧腾,才能提高决策的相关可信度款白。    最后一步是干预衔。判断之后还要有一个干预的策略爽。干预一般是两种芜芒,先是警告文卡,再可能干预焕。怎样警告呢酗趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告静,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑口。如果没有可感受到的威胁存在峡蚀槐,原则上车辆不应该警告驾驶员丢瞬劣。这是因为啃律哭,如果还是警告挖侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因长,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棱。时间长了之后玩,他就会把系统关闭或索性换辆车惧涧,在中国的路况环境下东迪盒,如果一路上都是不停地警告按息徊,这的确是个问题粒棉。    警告只是一个声光或振动的信号触,那么在警告之后扦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硷攫乡?我们的策略依然是污陶刀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生些诽怜,否则车辆不应自主动作盾叛,理由也是刚才所说的宋拷靠。可喜的一点是妇寝涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禽禄钮,自动干预所需的时间大大缩短了材没,相比十年以前承,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能馈捂。最后一点赤乃川,怎么协调人机界面坎切,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虾绘仁,也将是一个很大的挑战胖糯谴。    刚刚讲了很多莫磨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彻烩踞。首先是效率问题杰澜酬,要调整警告反应的时间白度,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮铰?警告干预是否可感知与理解瘸靶惜?第二是相关性乘剁剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痴?是正确的警告嘿可佩,还是漏报或误报渤?比如说路前方有一辆大卡车吼烽筹,系统把它误认为是高速路交通标志牌碍,而不给任何警告嵌揩,这个明显是漏报谜蕾刨。但是反过来说计鼻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勃,从而警告干预鹃坍,这个就是误报堕彪,这也是第一类和第二类误报的区别诡加。最后是接受程度悔溜免,警告是否很高程度被驾驶员所接受首渺、并配合敖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拿,所以这三个因素之间要互相平衡释。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等届暗睛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薯绥交。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肃穆?是不是因为最近自动驾驶丢额、无人驾驶炒的很热沸?同时还有一些顾客在问波芭查,自动驾驶以后竞技歼,我们的驾驶乐趣在哪里炼工邦?因为很多人喜欢操控摩,喜欢在山路或者赛道上开车咳扛矢。    我们完全理解这些考虑贬煽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辑庐随,今天早上我走的是中环临,走走停停鲜嘛僵,就像这幅照片中般的拥堵虹靶。当然蹲先洼,交通拥堵也不是中国所独有囤,随着城市化进程的加剧钵,这是全球性趋势匡粹。请问这样的驾驶乐趣何在认惫?    除了拥堵叫盎,还有安全问题绕霸酮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量觅。城市化的发展也加剧了空气污染仕峦案,以及可持续发展与能源的危机蓬。对各位顾客来讲平镐,还有实现实时互联和出行便利的需求陪。    所以霞,自动驾驶对社会殿霓敝、环境和经济带来的益处是多方面的钒毋。首先努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全行你,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疽概。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桓,即使提升不到100%安全肺途,但是97%宋斤、99%可不可以福玛袭?自动驾驶还能连带产生其它的好处罐蕊,改善拥堵陕炭、节省能源消耗烦剩警、减少大气污染苦晃耻,以及使旅途时间利用更高效频寝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泰,但我们说肯定也有挑战充盒,世界上没有免费的午餐孙。对于使用者来说浑板,有人机交互的挑战珐。还有失效模式控制戳许,万一系统失效以后春涟,怎样用冗余系统来后备控制乐。有跟其他车辆系统的交互很摄,你不只是一辆车单独行驶在路面上旅洁。怎么感知环境谱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂伴。还有最后一个岭藕,再好的系统努菱盎,当顾客不当使用的时候湾笺,怎么做这方面的技术应对处理耗。对于车辆设计来说捆,还需要各种各样的冗余系统做后备得吝,确保自动驾驶安全糙纪维。    其实粗,自动驾驶不光是技术问题骂铃,更重要的是对社会和伦理的挑战奇爽,大家是不是能接受粟捍?首先赌,什么样的商业模式融箱,是我们现在继续卖车的模式纫勤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式等炬。基础设施的改变亨棋比,比如说车道线巧凉信、公路标识的统一暴连,这也是非常重要的陋吃铅。还有保险公司是否接受顶肛石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毒迸亥。最后是公众的接受程度涝,法律和法规的约束胆械,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渐邪,从而也引发了很多相关的讨论俩巩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寺情童?我们非常明确纺韦,这也是一贯的战略泵乓畔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者其爬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴钉。    这里举个最近的例子捌雷擎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堕蜂稍,已经在欧洲量产上市雌吻,今年下半年也将在中国投放市场涟具绩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乔嚼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呵睫沦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向健屎排,而无需跟随前车掂首反。要知道箱贯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卢纲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景光挺,那就是到2020年苍歪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戳酿遁。这是沃尔沃汽车庄重的声明焦,也是一个非常具有挑战性的目标活,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搭猴?    我们认为首先要充分研究扇堂玩,通过真实用户与真实交通沫挠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乓奖。还要多方的合作舰霉骄,沃尔沃汽车通过与包括供应商酪渤、大学研究机构繁弥,以及政府部门在内的强强联合诺校抽,来应对全球挑战乃。自动驾驶之路没有捷径趁嗅缚,就像练马拉松一样逗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脯仍官、循序渐进的粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乱普,我们走的每一步也都要以安全为核心圣钉。我们要以客户为导向度够霜,通过提炼典型路况涛轰,悉心定义测试所用的通勤道路纶,同时尽量控制风险葱。在技术成熟之前陈,必须反复的测试链挫骋,以保证安全与可靠鲁抢斑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试请侠蕊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迟方唱:要验证对社会和经济带来的好处工部,是不是适合当前的交通环境达熄,顾客毫犊、社会公众的接受程度抠勾,还有道路基础设施的支持是不是充分番富啊,与其它车辆和道路使用者的互动膝拢兑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闷晃,真正的大规模测试将在2017到18年掸琶蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵秃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拢恢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目技层寂。    上图右边是哥德堡市区的地图能敖地,这条环路相当于上海的内环或中环蕾虎檄,即城市高速交通路抡胖慷,是没有行人蓟、自行车姬艾,也没有交通信号灯号。自动驾驶测试者是租赁顾客端埠仙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酚享。在驾驶过程中魏脯,允许处理其它事务吮,从驾驶员监控到不监控锹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术成。    这里我要讲个非常重要的概念娘墒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶句。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄逆,驾驶员还是负责监控和指令拍耸憋,必要时圈姜坷,还应尽快接管人工干预祁,所以还有不少局限性吮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澎,车辆负责监控交通环境诵夹,根据路况决策和反应搜九情,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅臼胜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翁百举。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苗卧,驾驶员需要对驾驶负责累。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伯淳妈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶榔脸绥,或者SAE第4级的程度散,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辽筋。可以看出赖安,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畏,简单地讲任,是通过多传感器融合存,包括单个或数个摄像头挟幕、毫米波雷达叹珊畔、激光雷达崇蹄、超声波传感器等酸效,加上云端和高精度地图查,来感知周围环境芍坊,评估路况和交通状况层酮让,相应决策与控制涡措镣,最后通过制动握宛翱、转向和发动机系统来执行干预桃隙。处于安全和可靠的考虑驰寄,我们有备份系统适哪,冗余的执行机构词截,万一其中一套系统有问题奥才酥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶是。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司核,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屋挺。2017年确倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证港灯,随后我们将在中国筏诧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泰,自动驾驶的远景又如何讣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤距。如果大多数车辆有自动驾驶功能安烤,车辆可以与人断扔、车吐掸背、路互相沟通断,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讽乃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫胸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庇羌涩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圈衬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兼某。 责编联:李芳" "   从很多角度来讲巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蟹勃码。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汕判,国产化是必须的道路墩辣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家软授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉始蚊,能够接触到更多的消费群体汇凉司。在网络发展策略方面断镰份,我们会更加看重网络的构成形式嫁郡,像城市快修店舶淘穆、售后维修中心婆仕、维修工厂等懈刨兔,主要目的是增加服务的便利性罗骗斥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集。    上周末(7月29日)汐唱诬,在接受采访时磨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯,回答了中国经济网等媒体的提问肪舅,内容涉及国内高档车市潮!,宝马在中国市场的发展战略辩沏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彼江坛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蘑,年轻辛噬、专注谐,富有亲和力;与媒体的沟通自然缆、坦诚感泌呛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羔,刘智说霉栖,中国经济发展已经进入一个新常态保畦递,就是从高速增长进入一个健康盗、可持续性的增长妇。但是溃申,随着经济运行质量的提高拖,每一个百分点的增长贩,都是一个不容小觑的数量挪洗霸。把这个结论放到豪华车领域烷脐芜,我们所存在的这个行业堂旅,应该不会有前几年爆发性的增长级彼,市场会以一个比较稳定凹量矢、健康杆、可持续的态势继续发展瞪。就宝马而言裂保,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荣。比如顽惯储,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎箩踢,而是把新车榷苍、二手车京袒,技术保险径空桨,国际式售后服务一起发展腹,我们叫“利润四驱”玛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骋。    今年金尚陪,在集团诞生100周年之际氖联,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羡鲜。那么暮,这些战略在中国市场怎样“落地”委腾?刘智谈到庐,宝马集团刚推出新的第一战略焚奋冈,其中的很多元素不仅是契合中国市沉湛诜贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巢淋。他举例说煤佬簇,宝马提出的智能互联概念奠狈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赋,领先欧洲10年以上如惫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宋。再比如新能源方面凹。中国政府强调胆魏,到2020年新能源车要达到500万辆娃芳死。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线访慨,包括纯电动和插电式混合动力车型俺淌荡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师硷琶。所以在新能源车领域辑斯,宝马会加大对中国市场的投入猫。因此劲拦,“从很多角度来讲灯朔糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”公靖,刘智说鳖眷刹。 BMW i3    随着本土化战略的实施铺胃需,高档车市场国产车型所占比例越来越大巫魂。那么骨髓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乘惟褂?刘智介绍说好唯纤,目前课渡嘲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辛。在几大豪华车品牌里面男砂廖,就进口车的销量来讲副航筹,宝马应该是最大的烦淳。我们对目前的状况还是满意的讲。因为这本身就是在我们的商业计划内滑四。    至于将来辖,刘智强调藤拣欧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功改抒,必须在中国取得成功窃,在中国取得成功苛推徘,国产化是必须的道路”毁玛肮。所以寿氢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伎蹿擎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幢段彪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辛晚。不久前郸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔽涸傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填芒。从长远来讲刀觅,国产车型的占比会越来越高卫。 全新BMW X1    近年来肆,高档车市场经销商层面的动向备受关注晒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撤?刘智认为懂勿佳,应该说碧,这是一个行业性话题首量戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狗都挪,在厂商给予经销商更多的支持配合后乱佰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势递。就今年上半年的情况而言姜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尺躺巫。对比去年的数据枯,我们发现餐,不管是在新车毛利下景熟,还是其他业务板块闪,尤其是在售后睬、二手车偿、金融保险等等几个业务板块判捞馈,我们都有了明显的进步豌磁。因此钱,他觉得沛泪:“目前颓矫,宝马的经销商网络是非常健康的”病晴下。因为祥,随着中国市场的不断成熟箔戈秆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乾卧粮。从厂家的角度来讲踢丝,我们也不断调整新车的供求关系独赋撼,调整车型的配比泡丝触,调整商务政策私。综合下来楼粳卉,应该说目前宝马经销商网络徊,处于一个非常健康的可持续发展状态丸。 全新BMW 7系    那么手肝年,比较以往肃坝,宝马在经销商网络的拓展上吹黔谢,节奏会不会放缓一些碾适膜?刘智表示淀,在经销商网络上港庇,我们仍在稳健进行拓展媚苦钝,一步一个脚印地往前走广凡。从绝对速度来讲躺焦饯,或者是从增幅来讲棘火,因为基数变的越来越大抢,所以这个百分比是越来越低的沉吭刊,这是很正常的羌。目前顾,我们全国的零售网点超过了五百家寸,覆盖了全国所有的省市自治区慨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛,覆盖了很多中小城市令酣闭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剔茄掳。在网络的发展策略方面叉枪,我们会更加看重网络的构成形式闲,并不只关注于网络的数量舅。所谓的“形式”就是像城市快修店榷息、售后维修中心侧袄、维修工厂等等一系列的体系概念坝。主要目的是增加服务的便利性巷闻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务承晨纱。对于经销商蔚腐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本系,让他们有一个非常健康良性的发展锤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现ߚ