2实舰焚,那就是《易经》的精神俊谐。第三个尝磁党,今天的连接是移动的连接夏烽豁,还有MOBILE辰茨,MAN TO MAN羡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毖。    今天电动汽车很重要的一个郸幂筏,大家买得起用得可靠喝低。智能化以后斯哼,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒲郡兑,我不展开了掳嚎。    从电动汽车变成一个智能的汽车户擅,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱,从智能的交通再变成智慧型城市少。我们附加值可以产生很多肚。根据《易经》价值精神谩肌杆,通过交通网瑞、能源网矾、信息网溪、人文网可以产生无穷的价值机会戎。利用交通资源的全时空动态感知络筋咯,交通工具的全过程运行管制度相,无处不在互联笑藏及、感知辉、管控和服务释。    怎么布局垄?怎么把电动车进一步变成智能汽车篇,如何布局智能网联汽车技术谭晚群?我认为宋皖疾,不但对中国摧蔷歉,对全世界都做出更多的贡献草呢,第一是制定网联汽车法规标准拜、智能技术韦、环境寇困忿、HMI技术描、空置执行技术遣新勿、智能网联的实验覆细俊、网络和信息的安全滔概筛。    怎么做到网络和信息的安全嗣?这是一般的云脱碴,怎么把一般的云变成安全的私人的云裂襄邢?有很好的结构鸥梗,处理器拾、传感器摩连泪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屯荷捂。第一是收集材料瞧略懦,就地处理跨探曝。第二是从收集材料到云之间要慢谁拘,一个是单点控制僻蚂,能量控制或者功率控制栓怀。一个是多点控制狠辜颂,能量控制或者功率控制锌袍,这是全局性的坛迪。要及时处理划录枢,要经常互相认证驮,变成安全的云慕阜。    跟大家分享一下我做的一些工作搽鞭。怎么从理论上去证明这个是可持续的庞?我一直在思考所有的工业革命玲,基本就是能源更新冀叮。第一次工业革命铆,瓦特发明蒸汽机府挝,电话涝达。第二次工业革命番合乾,美国抢占先机端,电气化咖鞠其,主要能源专项与信息建设匣忱。现在第三次工业革命来了己,中国能不能抢占先机芯慷墓?我们要做新能源缄妙物,信息大数据时代刀揩,我们百人会能不能更好地发挥作用髓飞?今天早上的研究会很好玫,我建议做一个尝试的机构该,每年召开百人会国际研究会议坎凤缴,形成品牌撂蚂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琅?我提出储能熵的概念百。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翱。一个系统里面假如是孤立的别、系统是不可持续的稳毫,一个是做功寒琼违、一个是废料是不可持续匆。如果是物理系统牟弓,分析储能熵钎哄葛,熵代表可以再利用绞。总的来说舰,一个系统熵不能增加捅等,熵要减少圣,熵减少系统可持续保融。熵是储能熵迁塑褪,熵是不用的熵节味,下一次可以用储。总的来说熵是在减少邵。    包括中国的历史播,中国封闭的时候中国就不可持续侈墟软,中国开放中国就可持续峨深。近亲繁殖以后熵增加不可持续罚。系统要做可持续性顶的,系统熵要减少奇共,你的收入不能是单一的层嘛、不能是孤立的系统空。因为一部分是做功离,一部分是废料棵,从废料里拿出来寸盒郊,通过证明熵减少培。从废料里面可以再循环偿湘拓,那么你的系统就可以持续了盆肉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啊,后续需要时再利用的能量的熵羡持咸,通过储能熵概念的引入娄痴壕,希望用来解释可持续系统的演化过程柿铺娠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辽镐窗。    综上所述棵贤琴,不管系统是生物的或人工组成豢秆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入切借垫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳缎汀,而这些系统工程特点是徊,即使在系统研究过程中蜡,一个熵有增加的过程票搽骆,总体在系统不断迭代发展的过程中吓硅,系统将进入熵减的状态捞钙扮,因为系统具有自己生成复熵的能力激苹,从而保证了系统的可持续性碧技。    应用在电动汽车贫检,这个是分布式的发电班,这个是分布式的负荷颅。电动汽车就是分布式的负荷蕊氢,还有分布式储能丸,电动汽车有储能嗣、有电池晨愁。电池可以双向的拌唾码,分布式地发电封驮、分布式地负荷贪龄惜,在分布式的储能铂夏,这三个系统可以持续惭藏稻,这是我要证明出来的寺舌笛。我证明只要你的熵是减少的仕独怀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悍奔疲。    感知池隘零、认知柯、行动圣揣,不断可以纠正人的行为兄,比真正的司机还要好孤林。    最后袍扰躲,希望我们以后的交通系统是舒适的创陛板、生态的侥、方便的和安全的识守吩。要做到这一点取,什么是成功叔架?因为里面的成功是3个S便,SUCCESS孟凛,在S莎烘、E里面画一条线都是欧元跟美元哪,今天是国际合作称接,虽然人民币还不是膛拘,是一篮子化的似叮,人民币准备好了话瘁催。ESY就是人民币葛摆轿。    要有六个眼睛刻灰,有四个眼睛不够冻。第一要把眼睛放在前面解放思想遍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漠,电动汽车下一年布局市趁圆辆浴,也要有前瞻思维靠。眼睛放在后面汲取历史教训窖,要有全局观念搐。要看到旁边的需要避懂。然后要把眼睛放在右边学习欧美扣埠,不得不承认高端人才密集地在西方竟鬼。所以把眼睛放在西方学习哇铝,它沉淀了100多年浑靶。四大发明中火药是中国发明的坡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的味獭柯。全方位都看到了力犯迸,所以英文眼睛叫做EYE冠拾。第一个I是Inspiration耙崇,有了激情可以有想象力茄慷,然后有创新尘,但一定要融合献,一定要集成钨轰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梨妻。科学要把自然归结起来其,工程有十几种桅,要把科学何某话、技术穷禾、管理结合起来那就是工程勘,那就是要集成突筋。特别今天要跨界地融合伺椽零、跨界集成拓,这样才能实现酣极兜。但没有钱也不行扣,今天招商局也来了很多金融机构坍茬尘,要融资瞳菇碑。    谢谢大家!    (根据发言整理末侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欢。在政策的全面推动下醚昏,我国电动汽车年产销量再创新高狮翅,达到50万辆左右缸泛肚,充电桩数量达到20万个塑,遥遥领先于世界各国萎。更为可喜的是酱,在规模市场的推动下蚕攻累,技术创新全面展开侠趁,技术进步全面加快硕蓉,正在全面逼近世界先进水平捞恰慑。但是那擅借,在这大好形势下砰表死,质疑之声渐起洪桑式。比如帆驹灯,我国电动汽车发展主要靠政策推动热彤,能不能持久砷辈?政策是否过于宽松唐,以致于出现骗补情况亢呸壤?另外拘,由于发展形势良好采,一些激进的观点也在抬头班。比如燃舱详,要挡住国外产品进入中国市彻蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车如怖茨,准备放弃传统燃油汽车幂拣镭。    作为一名资深的亲历者撂沥慌,笔者认为渐报,在这新旧年度转换之际沽皖农,有必要分析我国电动汽车的发展形势谦,梳理其发展历程唐底帽,以利于业界对形势有清醒的认识鸿、清晰的判断褥咐,明确今后的行动方向胺季。    一融斡瘦、我国电动汽车发展形势良好    当前董捻瘦,我国电动汽车发展形势良好旧泼始,主要表现在两方面奇:一是电动汽车技术创新全面展开诚尘晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亥,技术创新和商业模式创新层出不穷文脑耙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潦倡,比亚迪邯死拐、北汽晴、江淮沮搽锌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚼崎肺,而是专门设计的电动车点,续驶里程达200~300km甚至更多绅斤喷,能效明显提高轰,动力性闪、平顺性嗅害恃、舒适性拜嘛虎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平省。事实上毙厘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袄。另外肛,我国电动大客车产销煤、应用占全球份额的90%以上疆粟类,技术达到世界领先水平嚏昧。    在动力电池方面枫,我国产量已超过日本材梨械、美国膝芹受、韩国古吮,跃居世界第一驼损烈,且市场份额超过全球的1/3叉椭夸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缴讥,呈现高能量比碉骋韦、高安全性劫楷呸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势步修兜。同时坤狸嘉,产品水平迅速提高潘,与前一年相比疚帛,平均能量密度提高30%漓,成本下降30%左右藤舱圈。    在驱动电机方面送,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抖虱廷,总体性能进一步提高惧,成本下降30%左右娥纯。在电池管理系统粹、混合动力系统赡粪澈、电动助力转向倍参、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓖,也都有明显进步鲁。    在基础研究方面落善蔫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨搔蕾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展络,电池热失控惭贫、硅碳负极材料家日犊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快些哪。    2. 充电基础设施建设加快膏户伦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翔,政府有关部门出台了实施细则磨,多个地方政府建立了城建颗隙骆、电力镣蓖疲、规划等多部门联动的领导机制搽圣帅,大大促进了充电基础设施的建设速度耐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞋岔舱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屡,我国充电桩总数超过20万个嘉谷队,远远领先于世界各国斗拳。    在市场带动下蘑顶花,技术创新不断涌现暮睛程。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渐胚奥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骂仕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牟境、节省设备投资的车端交流快充技术帅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用显。    在商业模式创新方面谈,呈现出各类优势企业多种形式合作膝,加快充电设施布局藩恢抒、建设评、运营的趋势霸唐。众筹建桩隘、合资运营垃际、利益分成等运营模式迅速发展健,公交车糠局、环卫车矗疮陡、物流车痞如、出租车攀孺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尺噬,广告推送笑领、免费无线热点接入等增值服务开始出现茹店项。    在互联互通方面恍迷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勉氓少,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成式恋幸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麻钙铣,以企业级巧沸、城市级监控平台为基床世狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烙阶、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲操线。    二扇漠郝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豪,我国电动汽车的发展道路与美国疥、日本琴拆、欧洲等国家和地区有所不同司,主要区别有两点从。    一是政府干预模式不同磺。我国采取的是政府强干预模式和钎,政府进行顶层设计沧,制定国家发展规划光良,多部门联动制定全面的鼓励疗寂膊、支持政策丧齐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ǚ俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定,在市场发展中不断加强研究开发胯愁垦,技术水平逐步提高;同时奋凑,充电基础设施建设逐步完善川。而美日欧政府多采用弱干预模式教,政府支持共性守接、基础技术研究踩情,给予一定的政策颅寇技、税收优惠情烘,逐步培育市诚端诠巍;企业则根据自己的战略规划假,首先研究技术舰淬,同时有选择窍细、有重点地开发产品清删途。    二是企业战略不同眠。我国企业多为在政府引导下被动式发展叫且,初期技术积累明显不足厢孔拭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秘,产品方向受政策影响大萌许冻,各企业虽进度不同鼻商,但呈全面开花之势咆。而国际大公司多为主动式发展虏蒙,厚积薄发练粮氮,技术有所侧重戒谜商,产品形成特色悼勒,如丰田的混合动力和燃料电池孟葛蠢、日产的纯电动隙圣、通用汽车的插电式闹、宝马的碳纤维轻量化技术等开。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轿骨挠。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞山,不受油价等其他因素干扰聘膜冕,迅速形成规模市彻飞号伞,全产业链技术进步彭抄唯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酷,发展中有不协调情况护暇替,如充电基础设施滞后琴郴限,部分企业盲目跟随扇,发展不扎实课疚,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖汇拱,甚至出现骗补情况嚏。美日欧模式的优点是技术扎实皮练蛾,发展均衡;缺点是市场发展慢陛瞳搽,产品更新慢彭,影响技术进步屡挛肝,受外界因素干扰碾勾,如油价低迷则市场难以扩大户。    笔者认为寄楔,中国模式适合中国国情贿坎。我们不应过多盯住充电难黔、骗补等不协调现象犊冯蹦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上删痪惭、技术追赶的大好局面投荆瓜。从另一方面讲虐稗措,中国模式也有赖于我们的制度优势套,只有中国的强势政府才能如此运作倘迹,很多外国同行都很赞赏焕喇夏、甚至羡慕中国的条件宦掠厂。    另外雷腺封,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面八,近两年有明显变化谅勤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虎不女、开发电动汽车产品獭,而且各种技术路线都受到关注的局面弛但匡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗。中国各大企业都重视电动汽车没有错啥灵俺,在现阶段已不能算分散重复功笑,但难处在于电动汽车不好做扑然,需要有很强的奸挤、全面的技术积累和投入猩。那些技术实力不够的企业枷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惮睦激,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肛池,而应准备应对“弯道翻车”的危险玖塘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过燎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时显唾,可分为几个阶段惋苹:当市场份额超过1%时烤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拓畅,则意味着市场条件全面成熟新侧吩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年断,又主管我国科技工作多年廖储什,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结环。    对照电动汽车的发展赊孺,在我国扑,市场份额已经超过1%;在美国和日本腔说,即将超过1%粳。这说明瑰,电动汽车技术正在接近成熟需涕块。笔者冒昧估计拉斧,大约再过5年左右时间彩杯饲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熬,其他性能与传统动力汽车相当灿冬率,加速性优于传统动力汽车绣瓢地,成本的差距大幅缩卸⒘晔馈;再过5~10年时间犁泡钡,电动汽车性能可全面赶上颊士鼓、部分性能优于传统动力汽车休沃,成本与达到当时排放嫩、油耗标准的传统动力汽车相当戊复锌。但即使到那时介立鞋,传统发动机也不会消亡善瑰,而是电动驱动与发动机平分秋色尼董泪,或更多的是融合发展干零。基于以上估计晃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车停疵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车付洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展催还傲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疲梨年,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拓粳价。2009年勾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铅碎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拜。回首往事劣,扪心自问污懊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垫。至于些许不协调现象穆,是产业发展过程中的必然套戌巨,是白璧微瑕疥鲁、瑕不掩瑜扯郊。笔者断言脆工锻,按目前态势再发展10年射掸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骂,并以此跻身世界汽车强国之林纠妇秆。    三吕返蛔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哦圣嵌,整车生产企业要更重视电动汽车罢瘫。首先要制定好发展规划和生产布局手叔锋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淖俺,不能两张皮蒜霜。其次要重视研究与试验撵陵恭,需建立完整的笔灰畅、一流的研究和试验体系素,规呐伟耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统拐。电动汽车相关技术发展很快狼,要靠自己去研究发展轰,别人的经验会很快过时袒,更不能只靠“挖人”搞产品实筐。再次要全面布局泪,围绕全技术链开展工作拾秸,不但要重视整车开发霸,还要研究电池和电机靛漏,重视电池管理系统钵咖倡,这是当前我国的短板小,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝎拘。    第二秆耪吩,要建立相应的零部件体系蔑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗汕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钢评。    第三胶南鲸,要开放发展千蔬抢。需鼓励碧、支持合作伙伴引入先进技术和产品弹门陶,像华晨与宝马窝哇盘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灯雹。历史将会证明臀擦,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥辖哆。更何况帕,在全球经济一体化的今天妒瓣,关起门来自己发展是不现实的氢嫌。    第四腐嘲竞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒。今后相当长一段时期贤,将是传统动力与电驱动并行发展耐巨未、融合发展的阶段炭骋步,单搞电动汽车很难成功秆戚。对于只做电动汽车的特斯拉傲五唯,笔者并不十分看好蕉。    2. 对产业界的建议    第一佰,要加强合作势署。需沿产业链浆蹿、跨行业合作巧,整车企业要与电池企业舵案、电机企业澎萄、其他电动系统生产企业深入合作廊版。以动力电池为例赏舱,需要电池设计与正负极材料牟莲、隔膜婆窍、电解液技、电池制造装备谐、试验装备潭砷笨、电池管理系统全面合作签。优势企业和研究单位要分享成果锚白,互补短板释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脆秋,要形成轰轰烈烈的大协作局面胁,合作创新隘,百舸争流斑奔,才能迎头赶上并超过世界先进水平芒筛瑟。    第二叭闯譬,要注重实践极南藕。汽车产品与其他工业产品不同嚼隋,一是使用环境广且复杂蚀饭,二是生命周期长窜,三是对可靠性龚、安全性要求极高惋。这些都决定了仅在工厂朴卵盘、实验室不可能完善产品崔,必须通过多轮的使用实践贾途矢。与电动汽车产品研究开发相比椭愁,充电过程更需要实践软。像电动汽车充电过程这样长时间公戮、高电压弛、大电流掀从铜、室外善、无专业人员值守的工作状况维统惜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祁。    第三吞前图,在充电基础设施建设与运行中怠鸡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扣竭苫。充电基础设施建设是一个新行业酣汤车,在管理上涉及电力铺掠、规划幢响、城管翔层、工商管理等多部门测奉粒,权力交叉姜锹眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荚袄羔,利益主体错综复杂叭宋潭。单靠一纸文件不可能面面俱到镭,必须经过相当长时间的实践洽归,完善流程派,积累经验茫。    第四迪攫控,要加强标准化工作焕佳。领先的研发韩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇住,而及时总结经验磋盾辉、制定标准又能为继续实践弓、创新提供重要保障疗。当前舷,恰逢政府推进标准化工作改革蛾蚊榷,要求标准化工作密切结合生产峡荚疲、创新实践粗,要求鼓励发展更灵活盯纫、更接地气的行业标准够材快、社团标准奉。对此拈海顽,业界应给予足够重视捂磕卑。    3. 对政府的建议    第一破,要保持政策稳定烙妮苟。正如前文所述蚀,我国政府的强干预政策非常正确徐,发挥了制度优势史衅,已取得很好的成绩诚,应该继续保持疏荣沧。电动汽车的发展涉及多个行业莱,需要长期积累绍,需要几十年的时间才能成就大业卢驰话,切不可存立竿见影型人、一蹴而就之心充秘。    第二擎河吾,要及时对政策进行微调和补充完善田。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叙,又由于此项事业发展快污胚弧,新情况河、新问题举垃淳、新技术层出不穷倍,因此及时应对舌撬、调整邻瘦、完善是必然的扯。    总而言之武妇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泼,迅猛发展正当其时变躲刺。笔者衷心地希望朝野上下舵、业界同仁能认真努力工作稻,自信且坚定发展厘泊。假以时日淬脯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倦陛,并以此为契机酱角刺,跻身世界汽车强国之林莫儡痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诲蓖丁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍袒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擦缎。    他认为礁撑徘,现阶段被编侥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配班,但从长期来讲瞎捶据,新能源汽车技术发展路线要从电动化荣、轻量化控、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃脐、轻量化与制造生态化结合工辰滥、智能化与网联化结合杆。    尤其在电动化方面槽础,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炮喝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忌沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徽,就是家用主流A级轿车备,在性能价格比上与燃油车竞争连船些。目前全世界都在朝这个方向努力伦认脓,如特斯拉Model3担渡、通用Bolt驼团,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杀驾。”欧阳明高说班词亩。    欧阳明高说毛晾,但要满足这个要求似喜结,电池必须降低重量项挎们、体积以及成本赊陆。此外翘清,电池的比能量必须大幅提高两,达到300-350瓦时每公斤瑟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知和惟,锂离子电池发明至今只有20年揣蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睹曝,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪骗粳,可见动力电池的进步非常迅猛钢挂。”欧阳明高说搂腑累,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哼。    但此前靶禾,主流的观点认为锭颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敞牡墒,从性价比来看弦方试,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灿港,但现在随着锂离子电池技术进步偶,里程提高一倍山,即在300公里的范围内吻,仍然在性价比方面有优势拾。    从技术上来看棱,在单位重量室赂杀、单位体积下储存的能量越来越多窗,成本越来越低内烯,才能体现出电动汽车的水平和技术茸级。    一个好消息是葛,我国电池成本每年大约能够下降20%奸。据介绍粉樊,五年前琳饯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粟,去年平均价格为2.5元左右凹菜,2016年为2.2元褪腑,考虑到大量的电动汽车是大客车蜕泼涧,其电池价格相对会比较高一些判澄啪。    “现在国内开发中的电动轿车玲了超,最低的系统成本在1.3元每瓦时篇溯,单体成本在一块钱左右坝绵淮。美国通用Bolt电动汽车努笑文,单体成本为150美元一个千瓦时肖渴。”    如果按照这个标准氓奇腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猾骄,但是按照现在2.2元掳狸,逐年减少10%到20%洛硕贡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兜。    “加上循环再利用做到1元得书,也就是说享,一千瓦时电池一千元人民币之内弘灵哩,是可以做到的畴。”欧阳明高称镐廷。    对于具备性价比矢腥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回统,现在一百公里约耗电15度亮睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轨倍隧,接近10度电一百公里茧。    “要实现这个目标崎活珐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炭颁磋。目前电耗的降低空间还很大菲。如果能够实现上述目标媳涕,一百公里的成本约在一万块钱态搅枢,如果电池能达到300公里就是三万块钱河啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱荡谓悸,将具有商业竞争力冒软,这是电动化下一步最大的目标普钞。”欧阳明高说弟谭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幌鸵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷蹦卢,但仍属于比较粗放的发展模式窘,今年电动汽车发展逐步趋于理性卷。总体来看嗣,走到今天嗓诡敦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撅蠕。”欧阳明高说哨。    事实上刹残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卤绷培,由于销量超过全球50%以上设牡,在国际上引起了强烈反响亮,无论是政府还是厂家史,都感受到了来自中国率先发力的挑战断。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田弧,纷纷调整技术路线窗褪渴,加快对纯电驱动的转型钒贯。    不过狈别暇,纯电驱动的战略目标箩襄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纺隆。对于混合动力技术来说沏督喇,传统的汽车强国文、汽车大公司比我国更具优势粮,如丰田路线就是先做混合动力四垂熊,再做插电混合和燃料电池年涸疤。    由于我国率先发展纯电驱动袜勾,带动电池产业的发展达到了世界前列吭呕,电池产业规模达到世界第一欠,总体水平位列国际前三几督耗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦跑,我国的动力电池产业链短脑木,尤其是电池材料降吵枯,如正负极材料聊,在国际市场上的占有率第一岔蹦擅。    “在此基础上点隶,我们以纯电动力系统(电池乾铃、电机高欢、电控)为基础平台绣抽坍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寞。”欧阳明高说晨。    据其介绍逞汤,目前我国插电式技术发展已经取得进展独敬信,比亚迪秦惫琉、唐凑础、上汽荣威550妈炯何,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氛妓,无论是发动机方面鸥京灯,还是混合动力装置上脸,都取得了突破鲜订。    与此同时浇粗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展许赊杀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汞。    “这是一个渐进的发展过程竭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争环。”欧阳明高说誊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涤,有效的回避弱项竞争芳撵,有利于我国电动汽车产业的发展恳,到2020年之后拱椒诺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌句、同步竞争芭眉标。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊跋:李芳" "  编者按撼:产品价格区间一下提升了近40万冻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜反。以安全环保为标签的沃尔沃税辫,产品质量是其立足之本伺固纠。无论是国产车型还是进口车型充措,质量都要做的和安全环保一样好摆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弹扯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值权,安全与健康至关重要匆,但在中国市车弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺且柿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣吼屑,到底该剪哪一根线汞?我心里清楚哥垢边,如果我剪错了蒙,我们可能就崩溃了翔借措。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态外。在2015年整体经济增速放缓珐晴拳、股市震荡虐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湿推,2016年的车市本不被看好伎分浪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声册反溺。1月6日蛊僚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售薯捆美,沃尔沃对此解释为楷湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶块,更是提振销量的助推器锣清。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隙汗递。   6月1日狮匙戚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锰泞樊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湘纫卷,具有十分充足的销售经验氦鹊韦。但用他的话说唬钞房,他来自一个很小的市掣汀,很多因素他都不具备菏笺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲图,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崩尽。6月1日入职沙,用一个月来熟悉公司的现状驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖。然而现实终究是骨感的涤喜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆段枢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闷。   “做决策就像电影里拆弹的场景独惧普,我到底该剪哪一根线呢拎淑,如果我剪错了逛赏努,首先所有的投资会无效贸,其次会影响经销商的士气蹈呛氯。”陈立哲对我们坦言廊动。   他这样的想法并不让我们意外舞荆庇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汐令。在台湾恒漓零,陈立哲要去走访最南端的经销商期察孔,早上出发中午就到了灵糖,但如今这种管理方式已经行不通了茧熊。从前陈立哲的团队只有30人豢,现在变成了350人毋呛乳,他说现在同事的名字都记不完通嫉。   “就像牌桌上的一个赌局污侈逃,赌下去有可能是回本的坷,也有可能就全毁了熔鸡,所以我每天都在想我到底该怎么做霓抚。”每天该怎么做睫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逛庆田。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的手,才能享受最好的享。”这句话像是说给陈立哲听的惶。   2005年问鞍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时几啡,沃尔沃一年只能卖1024辆寞淀,一直到2013年5000辆的水平挺,再到如今年均一万辆的表现剃,对于台湾这个小市场来说谭,陈立哲做的足够好箍,他对这个市场有着复杂的感情钱仑。   调任中国市场做销售一把手矗,陈立哲说这很突然氦讽,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜗。对于中国市澈砦摹,他还不熟悉勤襄,做市场工作要对文化确、变化醋铃丁、趋势有充分的掌握诲堆穗,这最重要的三点陈立哲都不具备肖钒茎,他唯一能做的小夺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膜,相信身边的工作伙伴告,组成一个高效率的团队射,去解决各种问题喘喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后女,首先做的是内部调整添。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡灌,了解在什么时期使用什么样的手段彼劲,反省问题所在盎李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹿。面对三捆、四季度各项费用的下滑怖,倾听团队的建议钳警、做出准确的决策萌棉、将优势资源注入到最需要的地方哄。最后将宝贵的经验分享给所有人帅记,把力量从点扩散到面但扮频,从四个大区桥合歇,再到全国擂宝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隙酥,我只是把预算持懂翅、时间等安排在它本身应该发生的场合五。”陈立哲表示编停:“我不是在讲官话甭,只是借着这个机会感谢大家脑。”陈立哲相信兔暮输,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的师任。   内部调整告一段落播芦吭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗寝犁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题东请。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腔患,一下跳到80-100万纪,面向的客户是完全不一样的闲惮旁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耻桨,还怎么介绍产品吵?这肯定是不行的哩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菇,“与高端客户接触漆躲,销售不能觉得自己比客户矮一截辑辜,与客户要做朋友粕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钡。现在培训课已经开展了实战模拟环节添撕唯,我们在资金有限的情况下做到了更好祥副露。”   全新的管理阶层究,有限的预算匡口碌,面对重重困境爸岗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挨,8-11月均超额完成销售目标穆顽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妙亮钾,最紧张的时间陵。“我有我自己的节奏矛蜗啦,我给自己两年的时间畔吧玩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠亮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痹疥贡,经历了两次产品的重大变动蚂被,但在他眼里这是最引以为傲的剂说炭,因为这些变动瘁、变革都是从使用者的角度出发拟,也就是我们常说的“以人为本郴快。”   对于沃尔沃来讲享里伪,最擅长的领域是安全杆配,作为三点式安全带的发明者舍揽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稠。但陈立哲表示七京,以整车品质来讲靶,沃尔沃也和ABB并肩谜熬槐,例如在底盘研发能力上弗系,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胆,全世界目前只有三家在使用抹,另外两家分别是法拉利与保时捷氖班。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烯,陈立哲也谈到程回:“沃尔沃其实也做过6缸辖铺萄、8缸发动机牌,还有享誉世界的5缸发动机烦。沃尔沃并不是做不到姓,而是我们可以用更低油耗挞、更低尾气排放的发动机达到更高水平酬。这也是全球各国政府的法规要求垒普,是大趋势炼。陈立哲说“这些信息衰,只是没有在行销上进行传播罢了头。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞翔荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘摺,改变了“国产”的概念掀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛。陈立哲表态道寂麻涎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料够弛仓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既飘。沃尔沃立志从中国出发江牢巾,以人为本的信念永远不改杰荡,值得消费者验证与了解渺哪。”   “沃尔沃就像iphone一样粮枫帕,它改变了人们的使用习惯龟醛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跋:S90有三个界面同时提供信息吴炽,分层级的来处理车辆信息痛。这一点很重要琼,体现了沃尔沃以人为本的精神筹。在设计方面娩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘谅。用沃尔沃的品牌精神堵煽蘑,再加上瑞典的风格既弄,直接与德系品牌产生差异化佩沟。如果从地域来看花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迟脯。   沃尔沃曾立过两个誓言泞狡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渭拿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃,沃尔沃全额赔偿汤。在陈立哲看来赡临,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穿。   陈立哲对我们讲道瑟偿揩:“在欧美钝,当太太怀孕的时候凳绒协,男人会考虑买沃尔沃壳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫩,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车巷反吴,同比增长12.8%;1-11月期间簇,在华累计销量已达80,759辆坛,接近去年全年表现婆跋。就目前的情况来看础祁通,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闭。   在经历过低谷期的沃尔沃尾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翘干,这无疑是对陈立哲工作的肯定第,同时也是明年的压力菏谱。毕竟“十万辆”这个坎弹,沃尔沃早就有迈过去的能力冯勘。   2017年戎箍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贪碘,届时烧途,S90 T4滔虽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前普。对于陈立哲来讲草,最为重要的是三座版S90培。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涎暑,是全世界汽车厂商坪毕,在中国制造的单价最高的车辆舜透丹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚世踢,“三座版S90可以达到世界各项指标憾硅枢,这款产品有能力改变历史傻呈泰。只在中国生产姜闭莆,以中国为核心的思维嫌桨酬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毕。”与此同时甜窘搬,全新XC60也将在2017年第四季度发布洗诡剁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称厮缌ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懦们,所贡献的利润更是远超世界平均水平煞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纹小戏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惰。“知道我坐这个位子的时候郝块,很多人会紧张甚至惊慌吵段,他们会很直接的问我狠,你行吗陡辛?台湾市场那么薪悠恰,你行吗嗜该染?”陈立哲笑了一下说道石:“每逢这个时候半漆忌,我都乐意告诉怀疑我的人旱丁獭,我将在最短的时间内做什么险。”   两年的时间转眼而逝来藐,陈立哲手中的“牌”越完善锋铣,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿毫僚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咐怯凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢毙蛇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行爬谎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱损麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车看坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还丧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠。为了满足消费者需求穗蹲邪,推出一系列活动迎合消费者喜好孙萝。 上汽集团副总裁度航刮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月博贿,得益于荣威与名爵的共同发力膊尾画,上汽乘用车共销售27.5万辆抬殊频,远超去年全年的17万辆姥。取得如此大的成就主要归结于以下几点痹镰:新车的不断推出级、以人为本的理念及高性价比臂灌。    上汽集团副总裁细亭、上汽乘用车总经理王晓秋虐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惫囤矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凶且季,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狡。同时衔仁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义散:个性而不小众码凯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞍嚎底,通过对消费者的沟通与研究烯彼,已推出很多新车型丝雾捂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吭席膘。王晓秋还指出道,名爵现在的路线是个性而不小众保,这就是上汽集团未来的发展方向叛嫁,上汽集团希望新的产品有个性描连伪,且能让大部分消费者接受郡芭京。    据悉轿,自荣威RX5上市以来互,名爵锐腾也迎来了中期改款巳,同时新车名爵ZS耸壬凭、荣威I6也蓄势待发到铰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仟娟,上汽集团也很清楚自己的客户群体挨。王晓秋指出箍,新车型针对不同的受众群体啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胎垄。拿具体车型举例抽擒杠,荣威RX5更偏稳重挝毒,新锐腾则是一款属于年轻人的车朴,新锐腾外形活泼冕讨,同时考虑到消费者的需求始,我们对内饰也进行了升级斜,并增加了10-12万的手动版辱,使新产品没有短板埠棘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓖,王晓秋表示四,“从荣威550开始拟疽,上汽新产品从设计到销售蔡,最后还是根据消费者需求来决定腿舶花。”    据介绍举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冬涕。为了满足消费者需求瞪,新车不止在性能和价格上做了调整童喇失,还推出一系列活动迎合消费者喜好绢蚊廖。例如甫,基于年轻人喜欢足球运动杠殴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捍,也已纳入上汽集团新品类欠绊踩,预计明年新车65%会配备此技术闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翟未蒂,“上汽集团一定要明白用户需要什么顺扦非,为什么要买我们的产品陇潮踢,带着这个问题嚏嫉璃,我们才能真正去理解用户蹲,落实用户需求脓,使我们的产品极致无短板烤毒,产品自然会大销夹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沧收兰,竞争也日益激烈固蹬伴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比究。王晓秋介绍黔,名爵的价格基本与同级车持平水乱睡,但性能更具优势贤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懈蓟佰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸽扇放,就像提到的让渡空间浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苍盒馁,从而应对市场竞争环境没崇。”    产品有了好的性价比和客户认知度卵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脖恫。名爵经销店到现在也有280家左右皆萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络断嗅,其实道理很简单痪瀑文,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涝岗,且不断呈现上升趋势别惺盆,他们认为自主品牌的春天来了”块使烧,王晓秋表示空。    在被问及上汽集团未来发展方向时冠,王晓秋坦言灌,“首先团队要把理解客户需求菲、用心为客户造车变成一种自觉行动徐掸,进而形成一种行为规范心。其次应时刻保持警惕铣嫉仇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胯扩杉。只有这样菲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拇郴椿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禽孤。这些修改背后有哪些考量和博弈曙弗辑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窍刊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潞办糖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吉?   答评恍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弟渡浚。一共收集了9246条建议氓,其中表态性意见7736条炕宋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琶挺糠,占16.3%屋报贪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荡厕纫、网约车驾驶员资质及管理踢、出租汽车数量调控三个方面洼茫靶。从数据来看擂晶屯,不少人对“京人京车”表示理解私培类,赞同的达到70%多壕,质疑的只有12%控当圭。我们根据建议修改了125处干块,不断扩大合规车辆的范围边,让更多人参与“分享经济”豁篮。    “从北京实际出发匣屯识,兼顾多方利益”   问胚萍褂: 为什么要求“京人京牌”甩损截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦翅赂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胖斑授、交通拥堵肝冕堤、环境问题等“城市病”脆实。在这个前提下痘,北京任何一项政策都不能“任性”贬,要从北京实际出发乾屡,兼顾多方利益方。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆储疵,地铁最高日客运量超过1200万人次故很偿,公共电汽车日均客运量1063万人次倦,小汽车每车年行驶里程15000公里磁封寐,交通压力与日俱增凭。但在我们的努力下食讥掠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槽。    总体来说缎,北京坚持公交优先的战略降,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统惊,对其进行总量控制在所难免皑。目前北京市绿色出行(公交松波、地铁阮、自行车胳剔、步行)占到71%耽,小汽车出行占25%喉,出租车占4%半程吝,其中包括比例不高的网约车出行前充每。北京出租车改革的总基调是贰:巡游车改革咀笨、网约车规范穆、融合发展嫌丁戒、错位经营绘回、多层次服务完街嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例啃,为首都可持续发展提供足够交通承载力侯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷: 政策出台之后碴孪挖,预计将有大量不合规车辆面临退出朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位琼?   答锑: 政策出台前炼皖腑,我们和专家规、司机瓢哨、乘客朽令、网约车平台进行了多次沟通剂蹲努,决定设立5个月的过渡期题。一是给合规平台画轰僳、车辆惺卸楼、人员办理手续;二是清理不合规车辆凶、人员等薄通。    从服务乘客的角度睹贯渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行步痹。另外怒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展另,因此提出过渡期的柔性考量浦宿。过渡期之后荆乒莱,平台要加强行业自律窗的,我们也要建立打击非法运营的长效机制氛磐,严厉打击非法运营滑凛私、克隆车和价格违法行为幸,能够更好服务乘客七、保障安全瘟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怯: 面对新的经济形态须枷,如何创新管理手段嘛结?   答阮: 出租车发展中没有对立关系蘑前旱。网约车以网络预约协甩、快捷方便等特点谎赊,满足了一批乘客的出行需求栏奸腐。单从评价司机服务质量的机制看渭伦,就值得巡游车学习始祁:如何与派单挂钩删湍,实时评价闹钩厦。但网约车也有局限性溃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管榔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皋侯巩。你有技术优势茧,他有线下服务优势光巳珊,为什么不一起干呢捞镣浇?    管理部门也在转变思路挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”降日,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车借暇。通过推动巡游车改革及网约车规范擦,构建多样化服务体系拆几浪,提升出租汽车服务质量许拘锤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆促圃,在京注册用户已达218万人迫伎涩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棠类,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问控冒渺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗辑堆?   答导: 群众出行问题的解决哨侯,需要放在城市综合交通体系中深,多措并举妓厢、标本兼治斑诽傻。一方面蛙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面董罗,需要加快构建安全柿帮凯、便捷蔬肩、高效观赦、绿色触靡了、经济的现代化综合交通运输体系赴。到2020年腔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巾。    交通设施根本是为人口服务淋刹挨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标面陆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   杨美虹透露孤唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中深粕硼,大东工厂扩建项目也投产在即蹋喂恨,这些举措都将助力当地经济转型升级颗辛闺。    在杨美虹看来氰,借助主机厂优势携丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僳,配合外交部到德国进行推介久恰洼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂渴,从而推动产业升级疵。”杨美虹说剁飞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容范,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氰瓣。最新数据显示桃迪,2016年1-11月肖癸赊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩黑宽,同比增长11.2%橡,前11个月的累计销量阶烦维,已经超过了去年全年慑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任极蛙挎。12月13日井柑接,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冲。活动期间亩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访车长肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉昙健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魏搐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济写、环境和社会贡献等方面取得的成绩钱童鲁。杨美虹向记者透露蔷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩久。    “在‘可持续发展’战略的指导下讳五顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胃。”杨美虹说抒械醚。    第一施捻扫,实效为先鹅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题借线乃,“我们不做虚的覆,我们也不做口号式的氖错,我们一定要解决具体的社会问题辈。”杨美虹直言竟,比如BMW儿童交通安全训练营踩蚀,它是为了解决儿童交通安全问题静响负。    第二偿顿,长期坚持立侧。宝马儿童交通安全训练营够,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年接。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居安囤,今年是第一年做戌思便,未来会持续闯飘请、扎实的往下推进跨。    第三唾,全员参与粹筏。宝马做企业社会责任时钎疾,会邀请车主拭寒龄、经销商氯、投资人以及宝马员工催灿己,一起参与进来尾。比如宝马爱心基金俩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淡萄矗,提供指导;另外函蕉烁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歌挖县,定期组织各种各样的活动滴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歪,将可持续发展贯穿全价值链菠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汤溪贝。”杨美虹表示糕欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆配,主推工业旅游概念乳肠波。    据杨美虹介绍块母貉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狡来,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导休,助力中国制造业迈向高端幻,并促进东北老工业基地全面振兴券成居。    数据显示尝饭惊,截至2015年底芯粕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壤躲疥,当年纳税额超130亿元人民币侧凡。同时显堂鹊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会店睹,就业岗位较上一年增长了8.6%档将。杨美虹透露怪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此,大东工厂扩建项目也投产在即丝论,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫疵昏。    另外昆棚,在杨美虹看来梯挛,借助主机厂优势习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佳,配合外交部到德国进行推介培懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅,从而推动产业升级遍抬。”杨美虹说爸弓嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬人标:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥?关键是我们的差距是什么扔,下一步最大的点就是要提升品质韩聪菩,当然还要控制成本洛够违。然后订锯,就是我们的正向研发和平台战略憋。最后蕉,可以大大提高效率猩,如订货的时间是可以压缩的哥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸽悉关,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一红:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴雷。    徐长明说膏,怎么理解工业4.0急?这个概念是德国发明的藤无,现在在国内比在德国还要热卑。最近方,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馈颊,我理解它的工业4.0的本质享物,就是怎么保持德国制造业的竞争力冉勘海。在国际上拆豆,德国面临两个挑战龚餐:互联网大数据和云计算氏。现在巍募哼,德国整个国家都在讨论侥盛,怎么能够“不被互联网+”沃悲,而是“制造业+互联网”熟齐,这是他们重点考虑的问题际捅窗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茄侥年、宝马卫、大众悼。在德国华,汽车的需求是非常个性化的廓,在这样一个背景下田东,它要维持竞争力擅岛,推出了4.0的概念扩哇,核心就是智能制造队燎。他们主要的目标有四个方面枯:提升品质鼎申、提升生产力还届、提升柔性化星芥、压缩产业修唬,总的核心是提升竞争力莱块。    徐长明分析姑,本土品牌下一步怎么做好瘫享?关键是我们的差距是什么咎律冕,下一步最大的点就是要提升品质当牵写,当然还要控制成本里。具体要怎么做霞?也有几点嗜拉末:第一勒俩,想办法提质控本尺。提升品质汾,消费者理解有三个你避:可靠性疆壳、感观品质淳苫、性能嗡筋杯。第一个维度卫形:可靠性是必须的镜,现在光有第一个维度已经不够了涪羔娜,必须要加上第二个维度韶:感观品质呈赂宫,看起来要漂亮辉冷季。在此基础上又发展一步亩抵掏,就是性能的提升诫。最近市场上卖的好的自主品牌念蟹,大概有12款车宝,年销量超过10万台孩判诵,这些标杆产品冬乖桑,性能上也不错盒骄删。因此赊眠诽,自主品牌下一步还是要想办法列唉捆,把这些提上去剁,缩小跟合资品牌的差距识朵蛋。    这几个方面的提升连佩,意味着成本也要提升点龄,怎么能够控制成本宦币屯?第二方面的话题娄恃膝,就是我们的正向研发和平台战略兴。之前乖搞,我们很多品牌都是“逆向研发”房冗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狼,拿过来拆解做测试萄品,最后组装起来缮噶距。这个模式下寂年,成本可能是略微低的俯壤,但品质镭饺圃、性能有很难保持窘。现在必须要正向研究门陪矩,从消费者需求出发遣熟茄,形成一个目标憨暑讽,对目标做分析沟,只有正向设计讹,既能提升品质性能粗晦督,又能控制成本脆盘菱,像长城猛苯、吉利等等熟抹灭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柒怖小。    平台战略九,在更大程度上控制成本监敢估。他说情钡,我们的开发氏鞭,现在是一款一款开发的拨檄,零部件的通用性相对比较锌榔硎稹,最近一两年来价摆,已经有两三个企业开始走平台化战略鹿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车航练、SUV和MPV埂攘。这种情况下计崎逝,零部件的通用性非彻荩好妊菇借,同样是50万辆的产量恕,对零部件供应商的供应量更大懊垒,就能有效地降低成本情操奥。    徐长明强调藏瓜硷,对于工业4.0的精神本质还是要学的俩魂物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泉损聊,它做了那么多的智能机器人诞瞧靡,智能机器人都是带摄像头的刻,在实施过程中的质量随时能够监测剑冻忙,然后反映到云端陀绷腻,再反馈回来随时可以改进绵论搪。现在遣溶卧,企业员工的工资水平越来越高茹仇,汽车厂家很多在加班加点睛位讣,我们要高度自动化帕饲程,这些课要补诡僚,应该有大量的机器人替代人工购眠。如果这么做了付画,可以大大提高效率抡,如订货的时间是可以压缩的挎。比如苍棚熬,国内一家自主品牌貉篙贿,从经销商下订单欣,到提供汽车产品最开始是40天卤囱,后来缩短到30天偶,现在可以压缩到22天蒂,跟世界先进水平比还有一些差距涎。这也是德国4.0里的核心内容沽俊晃。我们不一定用他们这个办法维起,但精神实质是要学的吨巍。    他说绦褪哆,柔性化的生产也重要体谱,但没有前面三个那么重要停。在4.0背景下钢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚀,而是学它的精神实质码缎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐平趴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浇疏酮。更为重要的是壤焙,放眼全球敬稍闭,驱动这些变化的地方就是中国狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇遣。    12月11日木堑虽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虹桥落幕栓陪切。经过36小时的激烈角逐贤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妨散,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耸恼拷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丢淬钠,今后的五到十年躺田迪,汽车市场将发生前所未有的变化豆。未来渡泵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欣。可以说乡,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆酞教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吉丛白。更为重要的是罐哗,放眼全球场嗡碧,驱动这些变化的地方就是中国频纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烂颂陇,作为企业丹,捷豹路虎非承鸹悖看重年轻人的培养响。在全球耸,捷豹路虎共有2500名管理培训生蕊缔虫。过去三年搐,我们在中国也培养了30多位管培生芜瓮。此外屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翔墨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才色羔耙。    在赛后的媒体分享会上深,两位获奖学生代表分享了各自想法编,及在比赛中的收获匆瑰。同时徘,睿侨森葛蛊蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问软停宛。   问蹲庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师细糠轻,请问这些导师来自哪里净具汞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皋?请学生们简单介绍一下自己的作品躬,获胜的原因是什么姬蒙?   睿侨森蔑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师观灿。一位是捷豹路虎内部导师匠痰吨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验守案,包括对行业发展的认知访、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖芹船、视角和指导腐抨。这两位导师全程和学生团队合作哩,提供专业意见贩梁磐,帮助他们取得最好的成绩羚殿。   潘孟涛涎哭嵌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狼,包括今天的学生饺庙,将来都有机会进入到我们工程团队浅每。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频镀,可以来到捷豹路虎学习和发展湘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喜砍澳,再加上扎实的专业和技能麓垢剁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会变惧泥。   睿侨森恍: 作为公司的管理者请,我们非臣突咔睿看重实习生咆率,我自己也会手把手教给他们工作的经验田。不管是本科在校生还是毕业生绰蕾漆,都能给我们带来新鲜的血液坑、新鲜的想法怂瞎岗。    同济大学袁旭蔑踏幢:首先懒贸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮弧痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阿。    我们都来自同济大学汽车学院呸隙,团队成员有两个来自汽车工程方向嫁煽缝、一个汽车营销方向戎仇、一个汽车设计方向鼓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求络盗掏,围绕“以人为本”闲,挑战的是都市环境里的出行压力病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磷慧、设计师也有很多共鸣附介脚,通过一系列调整番册烈,最后有了这样一个以人为本棚吓、体验为先的方案梅考煽。我觉得绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因波。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烙骸娄:目前慌顺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叫?   潘孟涛掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定函,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的委。随着经销商网络的增加仁典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多公,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醒客椿,从而满足未来消费者的要求唉颈鄙。这些内容息息相关退,并且不仅是着眼于眼下董瞬福,更是放眼未来计财。比如懒考,针对刚刚提到的电动汽车战略凳,就要确保未来有足够的专业工程师储备劲慰,因此瘸森,我们时刻准备着垂疗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僳频。   问埔:在创新领域论癸,包括未来汽车科技领域脾羚窗,捷豹路虎有怎样的系统部署详挝葛?   睿侨森吵狈克: 首先谋闹,作为一个公司几澈谎,我们在研发领域有诸多投入柯妙瘟,而且很多的投入都非常具有前瞻性风侗。比如说窜甜苛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌菊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搔骡寺。    其次笨焦托,我们想要通过产品和服务递趣,把先进技术带给我们的消费者房翔词,因此我们的工程团队拨、研发团队必须时刻关注消费者需求萍辞患,做到一切产出符合相关性默椿、可实践性原则泛盛。此外法嫡侧,我们每年投入约350亿人民币让,用于车辆技术的研发和投产函撩。    我们还于今年7月宣布邪泌价:在未来四年蹈航,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵居,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夏魄魔,并在未来应用到车辆技术当中派。    今年早些时候刨懈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魔孙光,通过应用软件及按需服务的开发与提供孟貌霸,解决消费者在出行中遇到的难题讨肯。    与此同时斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓箔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踏剐挟、办公空间瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堤瘟卉。   问娠湃查:请具体介绍一下InMotion跋。对于整个汽车市场的趋势地荡,比如电动汽车技术虱扩,捷豹路虎是否有着自己的见解脱率?   睿侨森河噶沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衔队。我们希望将来可以将它推广到美国荚、欧洲以及我们非常关注的中国市场涎粳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亥彼好,由研发团队进行分析鸽臂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子薪肝羡,我们也会分享给总部秦。    关于电动汽车技术吮,在洛杉矶车展前夕记,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伐。中国是目前最大的电动车市澈ぁ,并且有引领行业变化的趋势鸵仙凑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戌共导,确保第一时间响应本土市场的需求耽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檄,并于2018年正式上市巴,希望大家多多关注革即。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问备柔桥:关于未来互联网汽车贸凯烯,捷豹路虎有哪些基本的认识拼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掸痢度?   睿侨森怪火狭: 目前擎弧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辱,它的发展甚至可以打破现有的膊骨、传统的汽车开发逻辑与循环斡灯。    针对这个话题剑艇肺,我有两点和大家分享定:第一点邻妊微,未来所有的车辆都将实现互联网化俗暮,现在能够透露的是凯聘滇,接下来我们全新推出的产品扯灸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栓淳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崎。比如说善,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荒氨氖,使用他们的UI界面和地图盒犯。类似这样的合作部淑糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力介粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   汽车网讯 12月15日苯令,由中国汽车技术研究中心钮荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睫,从“市场化发展现状”帆巨、“应用模式创新”拘拘借、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箍虹,为产业发展建言献策扳哪酷、助力提升腻阮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闯虹: 第一芍匙,背景戈。    去年发布的《中国制造2025》概,新能源汽车是重大发展领域之一防练位,是其他技术应用载体浦忿胯,而且是先导性产业鹃无购。它的进展情况决定了中国制造2025垒、强国战略实施的程度滴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蝎灌汐,从而能够聚焦变革粕畔、明晰路径掇必、凝聚共识挽泵琼、引导相关资源集聚推广产业创新魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戒萎哇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佃衫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卉龚溺。总体报告是按照1+7的结构巢话涂。1是总的酞岗,7是包括4个车辆整车技术泵,3个分项技术夺许吞。    第二瓣,国内外总体技术分析随夕梆。    近年来攻,从国际汽车产业来说祈现,低碳化闺菏、信息化崎恐抬、智能化是一个总的大趋势跨韩甸。欧洲蒂骏、美国诧茄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秃咖纪,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呐内。我国汽车产业特别是近二十年的发展处,取得的进步大家有目共睹淳饺。首先郝,产业规模世界第一淡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创疮岭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椒剔拒,包括品牌市场的影响力有目共睹逻蔚,特别是新能源汽车泄廷,包括技术绅怒咯、市场闻、新的智能网联汽车技术蹲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势传,智能网联汽车发展是非潮瑁好的优势条件负埂请。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缸诡两,包括动力电池庞、变速器葛疾。国内自动变速器原先是空白残碑柒,近年来无论是CVT倒我、IT敦萌、DCT都有自主的技术和产品敛道,而且应用在逐步扩大令菊挂。    虽说取得巨大的进步极,但与国际先进水平差距明显挞襄可:    首先矢,发展能力上的差距圭寺啪。投入强度远远低于国外胆绞,全产业投入估算1千亿钡虐搐,相当于通用薪、大众露、丰田大集团一个公司的投入啦现翔。    其次呜南,研发积累揭。包括流程积累瞥搓闯、数据积累墙迸狄、技术积累两疙诡、标准积累阔,这些积累偏弱莽沟澈。    另外吕武熬,从整个产业创新体系上来说杯项,差异比较明显的耐系瓣,特别是协同方面抠怂。单个企业弱裁疽,整体的协同效果很低供活,意识也比较低腻惨。在发达国家蕊读,单个企业强屯篮粒,整个国家的协同体系效率比较高催分。    基础不牢地动山液π稀,我国汽车产业的材料谭线、工艺基础跟国外相比也差距明显龚衡。汽车产业煎痘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巢欠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矢,要求有创新的思路和创新的模式峦抡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜡耍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展解鄙缮。    第三腑恍拴,一些关键的里程碑兢捣。    重点是总目标司勘,总目标是基于很多现有的环境设定的炒康,也基于七个路线图进行测算秽。反过来说线每乏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烘认,就能够实现保障几个方面总目标的实现貉:    1协、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绅。如果技术路线图能够得到实现吵圈森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值手,之后往下走翱泡,这对产业来说踏,甚至对国家来说是非常重要的禾。    2辖、希望在2030年左右坦,汽车产业的电动化转型基本完成归了,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搭沧凛。智能网联汽车市场有一定的占有率泥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用救担室。    3懒、建立有竞争力的自主创新体系瞳棱。    节能汽车在2020慰性、2025晤、2030三个阶段提出典型的指标垦虾乃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹿硷坚,5升鳞、4升农、3.2升僻扑炯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杯夺,2025年15%克佛乖,2030年40%以上诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咐、自动巡航辜竿、车道保持应用已经很高午鲜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例路,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垦式。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甩扫刻,经过技术路线测算实现总的目标犁。从路径识别上来说赤雷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狗,以能源动力系统优化升级转型作为重点拳翅,以智能化水平提升作为主线磨滦舵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄普凉,全面推进企业产业发展空妥律。    第四沸帽焚,分技术路线图的基本结论矮。    1济晴、节能汽车乓柯。总体上有很大的共同点侯套,重点在混合动力技术荷、内燃机技术枚己、其他驱动技术啊铝。混合动力是技能的主流技术稠,当然轻量化也是另外一个凶,但是轻量化有专项的分析吝,在这里没有强化度刷。    乘用车总体执行轻量化讣、小型化晴、混合动力插、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桨赶敞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寐农。    混合电力是一个主要的技术荣妙,达到5升啤奢,4升提敌、3.2升的目标傅促捻,混合动力是主流池淡嫌,其他是共性的既盒,轻量化献碎、摩擦等频烯胺。    商用车混合动力应用时间稍晚设袖,重要度低于乘用车姆料。    2怒相搂、纯电动与插电式混合动力汽车龋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎琶幻,加强轻量化成为趋势拜灰辩。轻量化对电动车更加重要裤次号。对于插电式非常重要的可茅娩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俺摊,驱动屏沁潘、点击颅、控制戎、充电蔬世、混合动力发动机某绅,高效耦合发动器坍龟扮。动力电池本身有专题涕拷,在这里没有过分强调瑟恼。    这两种车提出了总体的发展纲要誊钮豆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裤讨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讲乏,甚至可以忽略不计摧叙承。    从四个层面梳理了技术需求苹藕,提出了一些优先的行动项躬,面向纯电和插电相痞,国家科技技术支持十五年了烤轿颗,下一步除了电池列为专项之外漓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沧岭。    另外怂,聚焦关键零部件授烯吴、基础突破和可再生能源奔马送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哦搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勤剔。    3菩凡、燃料电池汽车捣宏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糜饭。从中国汽车产业来说蛔酪,现在重视程度不够泻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋派添,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施刨乔。    在研究过程中肆劫,大家对燃料电池认识分歧比较大芜,或者没有共识稻冕箩,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚀梗赖,跟发布不一样凑韭。发布时2020年达到5000辆的保留规模承够,我们是1万;2025年是10万碎,发布时是5万;2030年是百万垂敝,发布时是10万了。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧标,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刷疵、耐久性荣酷、成本拿随、氢安全层俊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊黔十。当然诽,全技术链的技术攻关需要做璃歉搓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口复逗悔。前期小功率燃料电池腔,中期是平衡的燃料电池蹲磷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陋恕,到最后全功率的燃料电池试好。当然厦,电电混合是最主要的欧耐枯,最后电池小容量的技术路线舍,但燃料电池的功率更大一点腿寂稀。在这四个层面进行了技术创新梳理郡弗毫,燃料电池要解决的东西很多碳烤,包括材料亥、膜笛、电机并瓮攘、燃料电池氖牵块堆律翘九、系统技术罚、整车技术建。燃料电池也是下一步国家科技钱、资金支持的重点狼。    4社午、智能网联汽车半沪技,这是新兴的技术发展趋势辛。其重要性与新能源汽车同等重要广,有部分专家认为更重要翔毛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竿,技术和应用的优势怂,也是机遇僻偏秆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诬粹撂,涉及到国家信息管理贯干。对核心自主提出了很明确的要求郴咐,即两横三纵垒围淘。    车辆技术上更多的是决策履、执行踌欺。信息技术茧,信息安全潮啸,地图技术也是非常重要的尾孔。两纵龟标式,一个是车载的豪竣钵,一个是基础设施将。智能网联一定是循序的冒,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黄。这两个路径总体上循序得到应用烽屏吠,从商务车来说病患抢,更容易形成拇惧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菱雌。    从四个层面聚焦一些技术需求诧碑。跟燃料电池一样僚钾佳,需要解决的问题更多一点桅。从感知决策执行的冲豪,特别在决策阶段查,差距是比较大的锭鲍,感知当然也有差距甲耻。在信息层面酿交嗽,大数据秒坪、云平台斯疽涩,相对来说中国有比较好的基础和优势存。    作为一个前提纲范闲,对标准法规先决性解兼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件突。制造技术不细介绍了嗣规,还是聚焦在新材料的运用报,以及新技术对制造技术带来的变化去小澜,聚焦方面进行了说明酵。    动力电池眉烯,分三个目标聪歇邢,目标上有比较大的讨论和争议饯耪,比如说新阶段提出了350千笛入、400揪粟叫、500的质量要求轻桐拷,争议非常大乳惧铰,重点几个层面拨:    优化现有的代表电池技术段,提升技术水平扁播山,特别耐久性魄绢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镣较泉。国外的装备很难形成有竞争力的差别牟飞逝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杀。现有应用以企业为主体来做取徊嘿。当然彼宿,也会关注动力电池的回收利用技术山锤。    最后叉聘,轻量化诬残公。简单来说步姐嗅,前期聚焦材料技术卸憾每、设备技术纫涣敝、制造技术潜谎微、回收技术善凌搓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹦,比如说传统的四大工艺的变化详佃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痊芹蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫誊礁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急送铝、供应链炯琶稻、资金努氮、汽车等方面的诸多质疑椭。期间,明确表示不会放弃造车闷绅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剂陀奥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笨筷慷、互联网及云械、内容解池辛、体育,还有三个端口类的,手机肉吃、电视廊怪崩、汽车竿凶橙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都司交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力既师邻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滑凸舅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壕迫。    乐视的电视做的确实是非常不容易筷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甩臀陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抱。总归累计亏损36.33亿元趟惭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啼深鹃。第一部分就是投资人的钱负。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现释憾盟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苹廉翁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抹辟慑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堂搏性。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钒哇幂、体育43亿搭、手机50亿,房地产64亿害泻本、内容108亿鲍盖苯、互联网金融151个亿嫌烯、电视187个亿黑怪欠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徽拆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的书抠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败论。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僳搔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糠授报。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埠关。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椒馈槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郴全杜。很可惜,你们蒙眼狂奔憨妙砰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筷丧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛙苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡搓畔:李芳" "   12月10日穷效槐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酮:一条是政府主导翘、政府补贴的方式坛芹痘,这是当前的主流荤筒违。一条是消费导向骑涣叉,依托市场的内生成长道路久觅。”他表示葡乱殊,(电动车产业)进入者中处合跺,大多数最终可能会被淘汰凉钵,但是不能不给他们机会伶浓赌。国家已经开始放宽市场准入蜂,此时美淮南,应该在两个方面把握好政策炔:1抖鬼凭、应当欢迎新的进入者擒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懈唬佳,让投资者自主决策鞋疾,自担风险嘲。2淖接、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湾世菇,严格市场监管靶鞘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泪仇捍,目的是建立好的产业生态拌荤。电动车产业化黑,最终必须依托市场来完成揽对宦,因此怠圣,政府的政策必须产生长期预期盒。推进政策应当借力市澈旖獭,发掘市场的潜力污溜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪塘。政府政策不干预技术路线酮理,政策的实施不是导向对政策的依赖屏搅鼻,而是政府作用的适时发挥萝喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案络豹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墓棋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遍滩范,戴姆勒有望在今年成为全球最大翁手嚎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谎,这一目标比原计划提前四年实现啃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狮:“戴姆勒今年即将实现这一目标狈奇孪,比预期时间(2020年)提前四年糙觅让。”   据悉拦聪鹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵猫群,当时受到与会者的哄笑襄。然而维,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菩眠,领先劲敌奥迪和宝马魏。(实习编译势扔:刘欢 审稿紊署贬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寒匪:韩大为 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓寇,严禁转载位,违者将被追究法律责任讽邵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道定呵茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拖。在提及新品牌“WEY”时扮写,魏建军表示谩,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋稠。   记者炕:为什么把自己的姓氏作为品牌此?   魏建军烯韦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玩。我对WEY很有自信煞补痹,就使用了自己的姓蓟谱瓦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缉甜,但在中国汽车行业我是第一个谴鹊刻。   WEY之所以采用英语蓟场吻,是为了要瞄准成为全球品牌卞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莽赋。   记者套甜:对于竞争对手有什么设想结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涟嚷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场培嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势别秘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌管祥适。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疽袖,在此基础上还要实现15-20万元的定价岛刑瓤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀跨。在性价比上WEY更具有优势羚弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编究:李芳 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞磋,严禁转载具丢,违者将被追究法律责任录保。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挠,新能源汽车的发展也不会受阻渺。   根据工信部核准的数据亭,今年前三季度练蓝垂,整个新能源车销售16万台缸晃创,同比增长83%肌。其中饺无,新能源客车已经占有40%以上的比例淀,达到了近半的水平伎,发展前景面临压力蒋示,但乘用车只有0.1%疵夸。“我们涨十倍是1%童筹,涨100倍是10%目,新能源车发展有巨大的前景和空间赊姥攻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点建。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伴,全国乘联会秘书长崔东树说火币虽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力性定。根据国家制定的产业政策要求嚎,到2020年哼,乘用车百公里油耗要降到5升胎戒,这意味着五年内降38%的油耗僧。“基本上谁也实现不了冕,只能靠新能源车来推动跨敌玩。而这种新能源车咐,插电混动可以降80%竿勒屡,纯电的可以降100%的油耗氯妇,这种情况下只能发展新能源车凯裸,这样新能源车乘用化掏勘,为什么我们一直定义为为生存而干菜井苗,你不干就要挨打朔蔽。”崔东树说瞧卤暖。   另一方面稀木桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桂渺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昂侯糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者京氖,因此定价弹性很大徐。”中金公司的研究员李璇说厩兑澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惠坤,为消费者提供很多选择室。随着技术进步和更多电动车型的开发虽,新能源车的成本会不断下降落,比如且吵扳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举波峡。“中国的纯电动车型出来以后堡巢端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚼很,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寿,发现基本上17勒、18年以后的新能源车雇淋放,达到8年10万公里以上疟贝凸,整个成本是比传统燃油车是要少的侩,甚至是少了20%到30%唬。”   电池是电动汽车发展的核心徘屋腺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本人煞乓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坤硷挞,电池成本还有很大的下降空间链麓。目前迪歉四,整个电池的产能供应相对过剩看划,国内电池企业达100多家蛾叫。据统计饥,目前整个电池的价格大概在2块多左右雇抨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙。因此诡需弥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坛,这样才能达到标准爱性。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬磷古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   我们不认为绝对的销量犁享轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠聘崔。衡量一个品牌成功还有其他的因素迷,比如利润率桥经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标髓稿。除此之外即扒,品牌力旱、品牌的知名度掠、美誉度阜、影响力弥卜臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素典。宝马在创新精神上是首屈一指的泥划荆,因为汽车行业正经历巨变龚忌缺,在电动出行诚、智能互联和斡惭、无人驾驶等一系列发展方向上回,宝马都打下了比较好的基础藏。    临近年底换现,伴着层出不穷的新闻事件戊墩,高档车市场竞争愈发激烈然,作为全球领先的品牌——宝马狗丧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队掠。近日颅眉借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镀虚泄,听到他开诚布公隘、推心置腹的看法剂囊。   问彪:根据最新的销量数据污踌墩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誊触。那么鸽疲,您怎么看销量掳殊及、利润叹、与经销商合作伙伴的关系逢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版鞘: 每个竞争对手的情况不太一样蜗仕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况房降,所谓的增幅我们一般都讲同比交拉鸵,是跟去年的基础关系膜琼钙。几个因素加一块儿孝暑,我们不认为绝对的销量镜皋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨扯。对于宝马而言墨,今年前十个月焊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸陆,同比增幅10.2%塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娶滦媳,同比增幅接近11%结诗。我们对这个数据还是非常满意的连魔,这也达到甚至超过了我们内部的目标奸撵。    除了销量本身的绝对量或者增幅耍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素促定,比如利润率拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竞步论。除此之外狮,品牌力煤菜蔡、品牌的知名度围、美誉度涉、影响力涤,也是决定品牌可持续发展的重要因素灿。宝马在创新精神上是首屈一指的壬斥,因为汽车行业正经历巨变坤,在电动出行十苹、智能互联姓、无人驾驶等一系列发展方向上戏餐誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础绵贤呐。总体来讲岸极坏,我们并不惧怕任何竞争鹤,我们也欢迎竞争萄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行入氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汉。   问繁单:最近寞,关于奥迪的新闻比较火腾巫尉。   刘智冯敌糖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婚郎斗。对于宝马品牌来讲受旱滑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帘棵菱,双方的关系也非澄卸野洌好炕蝗零。所以畏结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藤霞,一个是宝马(中国)攻,一个是华晨宝马但墓,但是我们有一个整体式的营销团队堕诽朔,有统一的零售网络菲场边,我们在总部有一个统一的管理团队搔酪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兜高玩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劲模。至于竞争对手我不是特别方便评价嘎隆公,不过至少释放了一个很好的信号酚涣,豪华车市场的前景依然很好汲鲍。    问构颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹿?    刘智嘉煞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迹秽。因为从经济的基本面来讲都,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扒韩宠、持续的发展态势缴胁。之前以出口粹、基础设施建投资的经济拉动方式炼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式火。需求的增长其实就表明了对于车的需求辉好坟,其中也包括对豪华车的需求多。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长删,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碗犁苯,这几个因素相加轻粕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泞。今年苫痛,豪华车的“盘子”接近200万辆点摊,未来可能每年的增幅不会特别大墙充,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屎嵌。所以稳炬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铆,力争在市场表现上优于竞争对手恫。   问温蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆,这一岗位和以前相比有哪些挑战愤病蚀?   刘智挝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍,因为我在宝马的八订、九年时间揉矢,换的工作岗位也挺多的躺。换了新的工作以来啥假抠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铣劲,比如负责国产车的销售酚慈,可能是比较短平快的巫侈,看的是一瞧、两年之内的事情堆衰。在宝马中国总裁这个位置上腻,除了目前公司各个业务板块的运营细鹃加,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豆乔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向目济扒,像无人驾驶缄弯、智能互联履寸凳、电动车斥激聚,包括数字化营销寡、品牌年轻化等等一系列的东西颇泼鲁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究配史,力争在中国市场上打下一个非辰サ唤矗好的基础纶。我相信裙肥脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势阂堡。(中国经济网 记者哦旦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动居冕:李芳" "   原标题煞湃:王永清旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筏妹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徽赣狼。别克品牌今年销量已经突破100万辆门怯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量投坚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幌沽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葱蜡茧。数据显示淡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肌,同比上年的446764辆下跌28.64%白吻。上个月撕采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通效拿。    因此刃,在车展期间接受记者采访时兜逆,王永清表示酣切物,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棚额乐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喀夕绵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轮性,但全年销量依然会同比下降20%左右扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刻,可能在布局上稍微有点滞后凄帽侥。现在对于雪佛兰来说铺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肌。    事实上督粪,雪佛兰已经开始了提速布局磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台己辉。王永清表示硼稠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撕,2016至2020年投放超过20款新车如抡刊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啼,30%为SUV车型品,并将加速引入包括1.0T搁迷伍、2.0T敲馅、8AT股洼、9AT椭咕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技省。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盾,未来SUV将成为主推车型端唱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擒,轴距2725mm撇棉锑,将与全球同步进入中国市场蚕斯缕。同样侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒绕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舞妻骑。    值得一提的是淮峡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耸,拓宽产品线违。RS车型将采用包括侧包围铃线、运动尾翼拟反趁、双排气管侠救、降低化运动悬架发夸踞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舞撅,并加载多项ESS智能安全科技挫迟。    在品牌营销上哗戮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼獭墙建、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔬前。另外扇停,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眉窘改,演绎雪佛兰“热爱煽寒讽,梦想叮牛廖,行动澳荷钵,分享”的精神熊酞掀。    “今后新车的利润越来越形稻狻,主要利润来源于衍生服务衡、二手车置换等粱。相信雪佛兰将它的结构调好后搬,未来两年将会真正出成果囱讣对。”施弘说梯还。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黔传拨,上汽通用的新能源战略也将全面提速萌控。车展当天糕搜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酥抹珐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发热哆持。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娜吝醛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闷酷,发动机的最大功率为73千瓦庐,其中电动机负责驱动绰都匿,汽油机负责发电惟贸,它的综合百公里油耗是0.9L弊啦葱。从上汽通用发布的节奏看胚前,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了非。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惰瓤,王永清说笔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些礁,产品还要丰富湾雷驹,才能满足这个法规的要求戳驹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搽,到2020年之后比例更高忌粱缎。王永清表示份驮:“估计到2022年潜鞘,我们的电池技术会有很大突破睡艇拖,能量密度大幅度提升募,成本是大幅度下降幢缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息互际朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疮、豪华”品牌——WEY刹,W01绵、W02两款全新SUV首发亮相人寒屎,售价区间将在15-20万元森谴松。对于新品牌的未来发展规划面坝咐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趴:“WEY品牌明年将有3款车上市枚盗,到2018年还将推出2款左右的产品么,以支撑起全新的销售网络体系铃潘耗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表任摧惧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍完,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市你,8月份推出第二款SUV W02檬床敌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悸滩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叹,魏建军详细介绍到此,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疽看,配置上拥有最先进的安全技术踩撅矩、智能技术履,也更加精致天滔。此外在性能上两者也有很大差异驹融,例如在NVH方面单角,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莱喜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏。   在经销渠道方面刃毋沛,魏建军介绍说抱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藩,没有想过招募新经销商惦伍层,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煽。”   对于新品牌的未来发展纫廉,魏建军信心十足芬搔疼,他表示撂实:“我从没想过这个品牌会失败灌泪,只有退路封死才能做好这件事露每,自主企业只有没有后路才能把事情做好川。”此外书矩啸,魏建军坦言参刚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒙莽阑,因为新品牌叫什么并不重要奴身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期饱红:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡烹,将方向转到共享经济挛、互联网蹿雷卯、自动驾驶方面新的技术哀孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩糠绊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敞锑犬、生动的演讲弟碧恋,就城市交通赴、自动驾驶和汽车互联等热点话题巴踌拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际习。    徐大全说恍,博世始终认为蚀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陪拟倡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式科欢。    徐大全谈到垂答,作为在汽车领域的老牌企业顾坛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具继、多样化的发展态势和需求客困苔,博世已经有了自己的思考和方向瞪。    他说是,如今布,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业本完,将方向转到共享经济沽簧钮、互联网蠢食、自动驾驶方面新的技术圈逆攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗剐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说登,面对新一轮汽车技术的变革讥肖,无论是传统汽车想、零部件企业奶慈伟,还是互联网眠换淀、科技企业吐啤秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靖任杯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溃劲莽:互联化菠欠奉、自动化和安全化如北。我们预计钎烂泛,到2021年洗床睹,汽车将成为第三大互联移动实体保犬桑,同时扮演人类的第三大生活空间橡蛙嘛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乐,来充分发挥互联驾驶的各种优势票菜。    谈及自动化领域匣谷筋,徐大全判断巾湃惜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懊匣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇链诉,通过持续创新驾驶员辅助系统售,从辅助驾驶畦丘、部分自动慈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶老凯贯,分阶段朝“零事故”愿景迈进杀深事。目前达豁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倒垦猜,到2020年左右危挫,自动泊车功能将进行试点项目测试垂噶堕。    说到自动泊车清密秦,徐大全特别谈到停车难的问题揉。他说忍碗,停车难是在城市生活中的一大困扰蹈认卸。今年票鞘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懒黎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是。在八项智能泊车功能里哥驴漠,“手机查询停车场位置并导航”伴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能省拇变。其实镐,在大型商场里脆勾淬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刚鞘。根据一项市场调研显示疙靡骄,2015年胶攫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳慌蛋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磺害裴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铂衡付,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧梆沙,在深入巩固原本的互联化脊虏粟、自动化和安全化“三化”战略基础上锻,博世今年也把两轮交通嚷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒纪蹭。    他介绍柏派,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禾牛瑰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镶。未来十年伙赦十,会把更多的关注点放在服务和解决方案上称,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劫。    在两轮交通方面苔,博世提供两轮驱动通、安全等各方面的解决方案堤亭,涉及两轮电动车林膊、摩托车纯恼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式省。    最后梗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑,满足这些变化的需求敌纫茧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟丹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘟堑,“双积分”法规浚槽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议购,连日来谴脚车,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讨凉立,让观望中的车企备受煎熬琅。针对业内关注的焦点问题麓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娃镁碧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》思魔完:不久前来撵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壤,如何理解这两套方案繁扔渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庇勉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联首,但又有独立性轰认搔,各自的核心目标有所不同苟发。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女,进而确保国家能源安全缴。由于中国的石油对外依存度已超过60%绵闭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娜锑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揣佩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展套,进而实现国家节能减排的长期目标妓免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镶,但现阶段并不能彼此替代吧盼。对于CAFC而言吼顾醒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捶靶搞,其中当然也包含新能源汽车挤脱喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扑悲闻。但不同的企业由于自身能力淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同姆汾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疲戌侍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模麓时,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补父盯辛,而以后补贴将逐步退坡唱度媳,企业更担心成本无法负担妇。因此仅有CAFC法规啡略,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊衰劣,所以有必要出台NEV积分榷儒券,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潍唇。同时筛外疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊绦齿,从而有利于新能源汽车早日取得突破懊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龚,其目标应是降低汽车及相关产业棚阿唤、乃至整个国家的碳排放饱素,和降低能源消耗诉求不同人。作为碳排放第一大国驼坏琼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咯活千,后续国际压力还将不断增大龚罗合。因此咆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尘校率,从大方向上讲是正确的鲁厂捂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赤渭,这和NEV积分没有本质区别脸巾,也无法确保总体低碳目标的实现甸掇。实际上霞,跨行业攀蘑盾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绍丧盲。以电动汽车为例吝彭,其在使用阶段确实是零排放虐龋,但与欧美不同吭胆,中国的电能以高碳电为主悔拆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放十畴毋。也就是说巩岁频,在使用高碳电的情况下方,电动车全生命周期的碳排放并不低苫腺。这正是碳配额管理应该解决的问题弹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中井,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氮渡坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幂坟括。实际上陆,将新能源汽车确定为国家战略告慷融,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胯驴拾,生产更多的低碳电歉希鞘,否则减碳的国际承诺将难以兑现潘互投。    另外疆,对于汽车行业唱傻,无论是CAFC变、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郡拒,但都应该由一个部门来统筹策划刨,系统思考灿,拿出科学凹、系统坝、具体填、有效的管理办法来推动实施帛厦控,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剩。    ■积分交易细则需加快制定曝贩、尽早出台    《中国汽车报》菱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谢许,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽碧次,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰?    赵福全颠:确定合理的积分价格滤,涉及到技术臣赖骋、成本和市场接受度镶吃,需要综合测算和动态调整兼。我认为基本原则是施,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拒妨,让没做新能源汽车的企业有经济压力聪蓟。如果NEV积分是“白菜价”恳复,大家直接买就可以瘦孰凉,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗣?    因此和鲜播,NEV积分的定价应足够高梗柿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韧,通过自己的新能源产品获取积分弓,满足法规要求防娩辨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陛外、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莫萄罐,能够通过购买积分先生存下去暑具谱,争取时间把自己的新能源产品做起来舅。    《中国汽车报》充拓:除了积分价格之外阑狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哎日,目前处于“空档”状态尽,怎么看待这个问题售够困?    赵福全体维:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侨瞬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彩澄拣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柒榷狭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性每。同时赔娟耻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间难揽。对于汽车企业来说警膳,3年仅仅是一轮产品开发的周期酣谷枚,政府作为“游戏规则”的制定者宿妮,应尽快给企业一个明确的目标惭,否则企业将无所适从醛竿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氓什:“双积分”中提出了2018年起磋察箱,8%洼鼓鞠、10%搁、12%的NEV积分比例独搪咖,而经权威机构按照法规要求测算悲耍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棉奶示,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难换?    赵福全细拉:在这个问题上纯乳被,我并不持悲观看法飞邓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涸乘萌,因为还有很多企业尚未完全发力桅痘氖。按照国家的发展预期农锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秤,如果每辆车以最低积分2分计算寡酣某,整体积分比例就达到了14%囱,如果是分值更高的产品沪梯宝,达到18%的积分比例都有可能礁疚。关键是要努力实现7%销量占比目标挂搽经,而这也正是NEV积分的目的所在短玩。    不过另一个问题引人担忧壁设。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求项,同时在CAFC核算中也有优惠极拾:一方面油耗直接按零计算刺嚼,另一方面核算数量加倍继,从2016到2020年分别是5倍裴杆、3倍课、2倍赋。此外并查溯,按照单项抵偿原则陀微,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屠,还可用于抵消CAFC负积分澜。我们经过测算发现接,CAFC中的这种双重优惠拎,对新能源汽车的“照顾”过多了撩骨啸,不利于促进其他节能技术发展笺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酬鼓,CAFC的达标难度就会随之大大降低恢。实际上攻苛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谢碗牧,两者不可偏废赎杆然。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辛怪勾,但如果CAFC目标落空层,国家能源安全受到威胁堤轨,汽车产业的可持续发展仍无从保障慨胳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骆骸相,这不仅能确保CAFC目标的达成夏,也会提升NEV积分的价值辆,避免NEV交易落空蝎驾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冯燎弛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茫,而没有将电耗的概念纳入其中飘,这样的算法是否科学画较蔼?    赵福全撬辽俄:NEV积分分值以续驶里程为依据齿,这与推广新能源汽车的初衷相违背藤,也不利于鼓励技术进步特。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程期。推广新能源汽车是为了节能减排伍讥恨,因此不仅传统汽车褪,新能源汽车也同样应该抑大扬小腺磊、抑重扬轻上。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祥扭,而不是搭载电池越多越好街疮泵,因为大量电池搭载在汽车上移动统村,这本身就会使能耗增加畔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炭,也意味着大量增加电池生产的排放溺睛。    政府应鼓励企业开发低成本掣寿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宫梨皖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池问。也就是说绣荒,政策制定一定要“勿忘初心”开激。建议NEV引入单位电耗挫小硅,即吨百公里电耗的概念软衔,作为积分分值的依据郊窜。同时比,对于小型车电耗适当放宽槐,而对大型车提出更高要求晤,以鼓励新能源汽车小型化澜慧,进一步提升节能减排效果秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒋肋惺:在“双积分”中残痢粮,没有将新能源商用车列入管理范围豆氰,这样做合理吗瓦坡?    赵福全烫绣镣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北靖驴疲可持续发展的问题膛。2015年塘篱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渺罕,获得国家补贴的比例比这个数字还高册譬绰。而此次NEV出台却未涉及商用车详,这是不合理的怕栓冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磕低咳,也会让乘用车企业感到不公平堪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彪粒邵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禾碧。我建议版品酷,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜗,可以不与CAFC积分抵偿壁,但企业之间可以交易钮。因为如果没有NEV的强制要求投需驾,在补贴退坡后商,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喷嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汾隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拇阮财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辱苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阿奢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矗哭,盲目投资之后浪矾贰,多数公司要垮下来兽欧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尼幕焊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇卿。    以蔚来汽车为例蹬嘛呻,去年8月还只有100多名员工酸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棺且捷。据中国汽车工业协会最新统计羡惯鹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剐布,销售4.4万辆抚,同比分别增长25.7%和43.8%椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆南,销售28.9万辆贩靡扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹煌幸。蔚来齿沫萍、威马廊阜坎、前途朴、小鹏等已是新能源造车领域的热词帛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冒徽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖限冕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辉次。至此橇,奇瑞新能源成为继北汽新能源身厩、长江汽车爱都、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃乐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侗。    “新能源车企的风险蔡恼,其实很大绿。”王秉刚说烹浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力返,对风险有足够的分析抄锻捕,有可能投了很多钱梁傲,最后做不成湘,带来不必要的损失摊度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匈筷,简单地投资建厂炯屏灯、增强制造能力步窗,未来堪忧糙。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫,现在可以用的技术一年后就不行了帮。如果没有研发能力就做不过人家难。“一下十几个亿扎进去掳,有可能最后做不成芬部,我还是提醒新进者要谨慎一点倡修。”王秉刚说恳习拿。    事实上庇,目前国内的新能源电池生产厂太多了添,但规模都不大逗侥戊。而且动力电池总的规模也在扩张中武,尤其质量好的不多扯凑苗,“据我了解甫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帆。”因此南炼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺京殴。   谈不上“红海”膜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶巨册,但道路曲折缸靖妥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彪抬,造车得有钱淳、有人才猫、有时间坦。“钱我们还行美吠,人也不错柬内防,就是时间太紧兢吴,毕竟搞汽车三年算很快讹十套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合班峨。”万锐坦言练,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并钙换。    不过么恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卑愁,万锐并不认同刹腿。在他看来隙速,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薄,因为大家都还没“下海”辟且目。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唉,大家还在忙于造车慷牛炯,搏杀还没开始惶粪楼。    “这是好事昂铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咐到洼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唬辞,目前中国传统整车企业有150多家韩,新能源车企至少有30多家掠哦惜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虑滤韧。    至于是不是过剩潭孤,梁伟表示这还是要市场来判断屁。在梁伟看来碘携,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饭,除非汽车消费大幅好转检,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灵彻胁。    但另一方面沪雹涛,根据预测倒花婚,未来5~10年贝彼粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长第龋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咎芭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扇溺灿,到2020年时产能达200万辆附京损、累计产销量超过500万辆茧蚂纹。梁伟认为丘,从年产几十万辆到200万辆的目标插,新能源车汽车肯定还要快速发展炒。目前的新能源车市场还完全没有定型吕翟朽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会空。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛埠,“很多人此前担心特斯拉会破产层,但Model S和Model X推出后效果不错哄掀探,用户接受腺看朗。经过多轮产品积淀跋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敞露,特别是成本下降得较明显扯。特斯拉可以闯出来购岛疏,中国企业也有机会边、有成本优势泥拉。”梁伟说牛庆。    对于最近贾跃亭的乐视写朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吓剁匠,梁伟指出龄,除了技术黎卢喀,汽车行业还是一个资金密集贝、劳动密集的行业顺。如果要进入秀巢莎,需要企业在未来几年有大量投入脆籍汰,以格力电器(000651.SZ)为例叙豁武,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懒毕败。    梁伟表示茎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劫阂疼,毕竟快速把产品推出来娃,现金压力会非常大溯才。另外败,一家企业在原有行业中具有很强的能力少钞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郸,这是一个很长的学习过程烷寄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识喂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核渴绷,也是第十七个中国记者节习梗呸。2000年胶矢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痞。此后记者节像护士节萎、教师节一样磊跺,是我国仅有的3个行业性节日之一罚。   值此之际阔外姆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱径宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谋控,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峭。      坚守还是离开态?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牢零:去年网络广告总量2096亿元饲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窖绢。报纸下跌超过35%挨睦闯,杂志下跌近20%现谱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苔,单项将全面超越传统广告塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玫鲁咐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下担工苟,也仍能保持着不俗的销量拇瞪边。    “没有路可以让我选择窝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆补败。”陈总对此直言到跺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氨恃,但发行量保持一直不减贾。诚然失屠,这离不开报社给予的支持忿航晃。但从自身发展来讲久瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盖程。究其原因挟阶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屯齿罢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼓激。   汽车也好淮事,新闻也罢崎。毋庸置疑恭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祥氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势襄桅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钠头。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茨糖功,但不可否认的是汰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式番。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伴锚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乐刀。    除去对报纸刮衰、杂志鹤、广播盛讨、电视械、音像等载体样样能玩得起来固遁抚,还需操弄3G敦需、4G等流媒体技术蕊识昧。我们不知道下一站会到哪里坞峭浅。   面对媒体融合大潮够,陈总胸有成竹的坦言愁铃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渤汗惊,家用汽车转企改制之后继续深化改革渺悸。由媒体到传播机构警,由杂志到全媒体平台距妇萍,历经两次创业脆赎,家用汽车探求新的发展方向冻劫喷,抓住变革时代的发展机遇嘲垂,赢得了全新的利益增长点幸。不再只是单纯的纸质杂志皋,视频让常差、自媒体等做出了不错的效果饥腥拍。   其次含拧,就是在自己的企业定位方面瓣鲁毁,中国医护工作者汽车消费调查搪、中国城市教师汽车消费调查是以医生惰、护士多泉、教师等特定的人群为对象做的系列调查何谁杆。这些调查一做就是3年概贫起,走遍全国大中小城市筏沽,做出最真实的数据瘁府陌。 ?   “网红”营销时代   今年以来恕,网红主播频繁出现在各类活动现澄邸,手机发布会徐蹿婪、车展扣、房产开盘非温纠、比赛等一场不落场抚兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会报。”   日前浅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凹唤飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烯。   对此事件衬粱鞘,亦不乏业内人士称环绥虹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汉息缕,呈高开低走的态势猫昆。   陈梓萱表示辣瞄氯:“在现阶段的传播环境下蹭科,媒体记者朝网红转型蔬匠,把读者转为粘合度极高的粉丝豢册,增强彼此互动淡、沟通蓝巍恢,无论对于报社还是记者个人寞换,都是一件好事稍。”   “把流失的用户拉回来铣档,用互联网呈扛侗、新媒体的方式舶缕,我们正在努力尝试项快,但具体执行效果如何旧,尚无法判断膛。”全媒体时代钩链,我们永远在路上膝酱悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典艰吻:张瑞丽 版权作品适第陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载朴蹬沮,违者将被追究法律责任奖禄橡。 获取授权" "  原标题戚并:广汽传祺肖勇葱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戳吧卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佛。在本次活动上杭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芍盟。广汽乘用车副总经理肖勇表示钵:“时尚是一种潮流暗鼎,其实就是顾客需求负猎,引起客户共鸣郝,汽车也需要时尚藩床,所以GS8出现在了这里投。同时传褀GS8我们就是承担梦想投庙伐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭端哺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵驶ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骏,中国品牌基本上没有一席之地鞋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驾涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黔脓藕。   对此士嘎脑,肖勇表示礁狗巳:“传褀GS8我们就是承担梦想钙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上散特翟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闻,所以在豪华汽车上臣肖,我们率先实现突破散嫡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糙硼,我们就是要跟汉兰达块、福特锐界形成三足鼎立蚕,甚至未来超越这两个品牌屑,这就是我们的目标氨坝尺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆默腥殴,创造单月销量的历史新高同馅籍,爆款车型占3.4万辆劲江,但受制于产能安排的影响烫,造成其他车型总的销量并不是很高钎藩。面对这些问题阀安认,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略物馁。   肖勇表示架葡:“明年我们的产能烽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倘窖师,产能将得到释放氨亨负。我们在满足GS4的同时撼维,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戌览,最起码销售五千辆以上钒体扳,剩下我们会再分配个其他车型歉说。”   同时为了加速品牌向上层陋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宝斯。同时肖勇说道箱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扑,在明年全部投产柯肯,所以明年最大的问题还是产能仿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懂蓝,我就是聚焦我的明星车型举仙熬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊魂酵:李芳" "  还有不到一个月狡,东风标致4008就要上市了疚删壬。它的颜值恢、科技装配足够有吸引力昧,那么随着锁定竞争对手喜秒、谍价还、销量预期等关键信息逐步浮出水面庞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箔蓄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天农赂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纪头介。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”托镁漏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婆。比这番景象更热闹的俊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨呵失。   说到品拨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斜灸,让媒体品到了极致峦孰。在工作人员的讲解下蝗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酮揣翱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隆,无不让到场的记者精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捂墙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外度钾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哩、品味维立惫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼎伴详,东风标致在今年推出3008嗓素犁、4008后掂,也将在明年陆续推出3008S桑匈姑、及另一款7座SUV晌。据中汽协最新数据显示萎涕涉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攻,同比增长45.91%疆瓣谴。那么山,在众多SUV产品中饥坛骆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡?东风标致总经理李海港对记者表示久冯肖:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹踌嘉,东风标致的SUV一定是最有品的递,这个品是指品质唱氛泌、品味本娘户,今天的4008就足以支撑这两个词构垢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化问寒?李海港对汽车产经网独家表示茶洗炒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡家。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偷,轴距达到2730mm算柔,是同级别车里最大的递搓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机价稿饶,在配置方面更趋向于高端袜、智能季段,进军更高一级的SUV市场色瞧疲。”   然而茬不,另据乘联会的最新数据能,1-8月犬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晨,作为中级SUV介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期米琶?李海港向记者算了笔账晌起,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签芦系。“这种需求就是4008的机会泻,也是4008成功的保障浑。”李海港表示颊卤恭。   “狮虎之战”将上演   还未上市辟形,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酸施耐。李海港认为休寥,4008在科技装备镀蓖焕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牧等痢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茂香。”李海港强调苔檀胎。   通过外观设计及车况数据对比后发现奈殴拦,4008的设计颇具未来感和运动感希,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下污溜衔,4008在轴距上占有一定优势垢沦般,也使得整车造型看上去更加修长腥。   那么串,价格呢讳澄氖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脱,通过对比翼虎的指导价焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右泄熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合响。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伐鲁呜?据乘联会最新数据该,翼虎1-9月累计销售84258辆钦合沟,月均销售9362辆嫌。但值得注意的是玲金褐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纶欺。那么秃忍琼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禽,可以说也有一定难度禽爬。   汽车产经网了解到淳列,由于目标客户锁定在换车需求的群体跋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案下,以吸引用户选择4008措熬。至于置换方案的细节录催风,李海港表示还未最终确定劝笔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   国庆结束后炬,北京捻、上海惕滩、广州艘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灭,引来了社会广泛关注饶。平台闻风声夹超,媒体炒热闹杜屠敲,百姓愁价格惮酬烫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻獭,“网约车”只是第一块烫手的山芋持思隆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盾馁,又要确保公共交通体系的稳定棉,还得照顾老百姓的感受殴。    比较普遍的观点认为飘嚷翟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茸慌稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翰秃,征求意见中提到让市场来决定撩滴僵,这是非成鼗蹋科学的冗。作为用户啥雷,担心价格上涨壁奠肺,特别是比出租车贵弦黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益俺搽霜,我觉得这是大家多虑了凳。过去懦田,在平台混战的阶段戳亲纲,资本介入烧钱抢流量婪潍刑,这本身就是不可持续的篇,价格逐渐上缚亍,平台收取中间费用是必然的痹鞋。    对于各地的征求意见秽酸毫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怂。比如说要求司机是本地户籍怒、要求网约车辆的舒适度等等烘多。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崎佰商。    网约车规范的政策是非常需要的灰僳癸,作为共享经济热潮下的产物承,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹿。任何一个商业模式巩累秆,都需要规范起来啊缸。因处于监管边缘茶稻厦,过去已经发生了数起网约车的纹仄啵害案件县实归。我们在对受害者表达同情邪无、对肇事者表示愤怒之后处伪棠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦版。    然而胸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灵。比如说十秦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑、车辆要有上海车牌拔,并且轴距要达到2700毫米朝篮。根据滴滴公布的数据弦丘颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗,拥有上海户籍的不足万人淖会梗。这个情况在深圳类似掣绞菲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匙首鼎。如果按照细则明确执行劳呻梆,这就意味着拨驹投,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醚覆。    共享经济是大趋势啡事恳,但监管太严可能打击积极性档,这对立法部门是大考验备拐怠。互联网时代物坪拦,网约车大大增加了出行的便利判噶,使人们在出行上拥有更多选择坤澄橇。监管是为了提供安全高效的服务保障洽,而并非要让网约车集体消失铜礁。现在的征求意见许多还是首次提出笨枢,建立体系的过程中应该让用户究玻、司机及平台有更多发言权落第唇。    我们鼓励共享敌天苫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凤,与传统交通体系形成良性的交叉互补亮筋。    我们希望立法靖弄池,只有合法合理才能保障各方的利益臀送丝,所以网约车服务一定会是标准化经魏、安全化的豪。    我们希望在所有领域都有不断开放颈躲、不断完善的发展方向嘎藐,这是产业互联网时代的必经之路四床夏。    文 | 著名职业经理人俏令,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俱:新造车企业已经不再神秘辟茫,告别概念车的品牌曝光期崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酬。投建工厂崔就、申请资质捐瓜鳞,造车鳖剩,他们是认真的性陶虾。不过沮褂玛,“八仙过海嘶泵、各显神通”且叹,出身背景不同的创始人俯,对企业产品和品牌的定位扒委藕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹联晨。    想听“真知灼见”咕枯摆,走进新造车企业痰癸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屠号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迪锻避,敬请关注裴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篮光憋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噬粹铆。10月10日茅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妻茨。这也意味着抖,前途汽车继北汽新能源狼、长江汽车之后传脱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中第慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本库庆煞,可以稍稍松口气下。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞠响敝,他直言到2017年底前途K50车型上市前咯巢,相关准备工作的日程已经安排很紧张纬虹檀,有许多事情需要持续推进泉斗脱。即使如此辉吴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抽。在与记者的沟通中茬,他详细讲述了自己的创业经历舅、资质申请的情况箱亲椒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断室绒。    短短的一个小时赏,陆群留给记者最深刻的印象是攘挨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师位始,他们怀揣一个美好的愿景畔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撵茂蠕。    ■ 拿下资质不神秘耐市逢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说烧,许多人都对过程感到好奇睛戳。陆群则表示靶临娟,拿到资质并不是一件神秘的事情烯埂蒋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凤玻纽,一点一点把技术做到位闺社,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净。”陆群说尉竞蔑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》低裤拈。具体流程是楼裙仑,企业根据相关标准去申报项目笺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寇剁。陆群认为算芹飞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚀苦谱、引入新的技术和参与者闭崔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术报颠。其中对电动汽车的四项关键技术焦辈情,包括整车的集成和控制技术碍邻浆,电池的管理技术康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撑匡。同时挫努,技术具备后还需要做出整车煤,并按照标准做大量测试愧叔,要达到很高的标准护熬。据了解限夸,整车控制管理系统(VCU)鹃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羡劣德,也是已经掌握的三大核心技术灰词。    更重要的是和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喊啊高。早在2010年长旦笛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部定古锭,开始布局电动车屁计,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跺茨寡。2012~2013年疏护韶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寥号,在高端纯电动整车设计讲该、研发方面取得了初步成绩麻磺间。陆群说巧兰甸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汰朝馈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾,开始引起业界关注垫。那时村捕掣,行业对电动汽车的关注已经比较高猜歪乖,而前途汽车早已走在了前列伞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痪蛋。”陆群说肯剩靠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曹姆,专注纯电动车研发衅缕、生产烧锑臣、销售及服务肖昧畅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团两。”2015年9月薯撑拟,长城华冠登陆新三板挂牌交易法桃,成为新三板电动汽车第一股氨拭。目前端,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳次,包括整车业务板块(前途汽车)峦琉、设计研发业务板块(华冠设计)供,以及核心零部件业务(华特技术)半。这三大板块互为依托尺静膛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪。    拿下资质倾讣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糖。    ■ 技术笺锤、生产基地烷、供应商都得一流    在做电动车的这几年熔典,陆群对电动汽车的理解越来越深入赋花,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碳辫携、变速器等物理结构狙衰郊,还需要产业链配套没泪、成本控制程渺、核心技术开发等一系列工作边俩。“自主研发的核心技术讲、国际一线的供应商和自建的生产基地弟,是我们的三大优势匪。”陆群说络。    陆群说土培幻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摩荣,市场上找不到合适的零部件供应商昧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唐。目前埠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炊舒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矗香兽、VCU秃那、RESS等核心技术骄熄,使零到百公里加速仅需4.6秒拳,最高时速为200公里篙色汝,最大续驶里程达到300公里烁楞识。而据陆群介绍融,这些电控技术相关的零部件既劳,不仅前途汽车自己使用忌陌,也已经为行业中其他厂商供应版镭矮。    在供应商体系上倾俗剐,前途汽车同样拥有强大阵容礁梧超,已经先后与IAC嵌、博世挠骨息、布雷博白家、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为骋罢。这不仅确保了产品的品质登,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躲辟算。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨杯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地商镁揩。今年2月刨撬茸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宪,按照规划滇缓铰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慈,将在2017年中试生产甭,第一款车K50将在明年底上市硕。值得一提的是联,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怖韩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搓光,最大可能提升汽车的轻量化水平特。    陆群认为赖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狠,而是要通过成本控制譬善、技术提升来实现捐淡,其中轻量化就是很好的解决方案汹。他强调干:“前途汽车的产品规划和市场策略驾栏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶厂酸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悔寡,在全新的市场领域不断成长催。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谩,中国新能源汽车市场前景广阔辞,存在巨大的市场机遇伐守。据他估计逃甜敦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来才。他表示目,前途汽车已经做好了准备盾。    陆群始终坚信一点榷敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迫矗。在他看来人冈离,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”天。“所以龟,我们专注车辆性能八钢奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合梁,迎接智能互联时代惕墟傅。”他说洞维。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞭标、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湾醋洞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉常妻,创业历程也已经13年粪脱文,算是行业的资深“老人”救故回,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙项薪,他的团队也是一群“汽车工程师”慷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卜。    陆群说禾函坛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为草,像华为一样拥有先进的技术卡、过硬的产品品质以及国际化的视野殴探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦瘦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峭,同时葱吞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益防娘不。一时间款顾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰度。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁烫,对于新政瓦诬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祭。    看自己   记者叭才稼: 首汽约车有哪些新的动作和布局疟唯抹?   魏东牟佳: 一方面冬巍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面概,根据北京漠北驾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凶,我们会在司机开缝挎、车辆和运营都符合当地规定的基础上尖许悍,继续增加运力保障勿,这其中包括增加自有车辆缴湘,也包括增强与当地伙伴的合作肥。    看政策   记者堪抄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涛捕,有观点认为身阔封,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孝虫藤: 这样的说法不客观童偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕谜宝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屏。    某种意义上讲隙和笨,首汽约车项目上线之前夯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台何托,我们只是在政策范围内尝试着做熄。彼时粟,我们借鉴同行业企业技术手段嚏、商业模式和合作模式脖凌,在政策合规的前提下翁痘伞,尽可能尝试堑檀,当然礁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歼,我们是十分期待政策落地的率没宦。因此廓躬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连苛悸。    记者柏晦侣: 怎么看待首汽约车的先发优势貌?   魏东茹: 的确荷坏,北京市场上我们目前是最贴近政策的络穷诞,但从全国“一地一策”的角度来看丁敞胺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矢。    看行业   记者呐纳燃: 按照当前征求意见稿来操作破,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娩。   魏东落镐: 我们对于各地方出台的政策表示理解辣哺单,网约车实行一地一策制度绢,各地会根据各地的交通发展水平戳茫、城市交通需求来决定如何管理网约车灰霞竭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碾。    看未来   记者固: 未来行业格局将有怎样的变化千?   魏东捆: 当各地政策正式落地之后煌,会明确供给的标准氦戮刀,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵犹郝,筛选出部分中高端车型进入服务领域丝,同时纲可讣,对于准入的司机进行严格监管退促凉。因此柬疙朵,在未来行业格局变化上镁景,在大的方向和框架上由政府来把关蟹窝,在框架和方向范围内患丸,各家寻找自家的竞争点和突破口沫狄,现有的平台选择优化平台和转型升级忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑金:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鳞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯,并通过一系列体育惯浪似、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勾倦好、活力的品牌形象蟹棠悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尾纽,除了年龄痕虎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酒糯。” 10月13日呕答,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溺雇趟。   据悉谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惰撤婆,并向年青人传递积极的正能量拭付,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荚唤。未来堪搁拖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峦是刑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型山氮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝗瓦,借助本次人物盛典疼呐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磁侍。   “2016年紊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脱设。” 郭伟表示备柯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袍,不仅让不同圈层的消费者垃拍粮、车主播、粉丝共同参与到活动中堑箍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叫锤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓶让武。”   事实上长遂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堆谢涣,包括体育以及音乐类的综艺节目绢,实现了跨界合作诽私。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猛皖四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琅抠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轻馁。”   根据最新销量数据显示负,东风日产9月份的销量出色襄孔,同比增长超30%旧侍。其中主力车型轩逸垃、逍客寺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酮尘。   郭伟表示躺胆渡,“东风日产今年的目标有所提升促,对今年销量保持信心轿幸瘟。”此外凤棉傻,谈到是否有可能再接再厉奸,在总销量上攀升至第四名的位置时酥擒梳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趁们屋,能超过前一名最好耗卢青,但最重要的是与自己对标梧熄。”   责任编辑遍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄酿呛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌弹,管理层不参与讨论鸡,每组都有来自全球各地故、不同级别讥贿、不同性别的同事女昂没。”蔡澈说鞍尼吭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奢欠,大家相互协作廓、互相支持贿唐离、勇于尝试膏唬。”    中国经济网综合外电报道际睛距,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骂滦,其宏大的构想才刚刚开始赣赔。蔡澈现年63岁倒怕校,其工作合约预计到2019年忍,在刚刚过去的2016巴黎车展上百农,他再次用前瞻的眼光和布局钝,为戴姆勒集团未来的发展秀据,提出了新的方向干箱苯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说面钒青:当年学的是电子工程专业弊,就有人建议“傻小子懊晶祟,去学机械工程行卸。”薯,“今天来看毒炯,坚持初心轨衰,梦想终有回报犀茫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晦,在报道戴姆勒集团的“变化”时处,都会引用蔡澈的公开演讲诲即吹,因为他提到了电动疼反、互联日檄、智能和共享等前瞻主题拢。    首先哄扫茬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘦李,并计划到2025年庆怪弯,成为高端电动车市场的领导者贯哇。当然馆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陵舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念保,恐怕显得更稳健僧坊脾。    “在所有这些领域惭焕糕,你必须为未来的投资做好准备侩水普,”蔡澈说俩。 “但这是令人兴奋的介,所有这些发展不仅仅是技术的改变舍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歇,内容丰富的CASE(瞰思)计划臼巾改,它取自于智能互联劝、自动驾驶低、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母间孤峭。有评论指出础:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苫,就是要对未来做出承诺了娩嫩。 巴黎车展发布会期间按,蔡澈穿着休闲衬衫钝缕玲、牛仔裤和运动板鞋微玫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垃,但蔡澈作为首席执行官惧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奇粪砂,以加速决策和赋予员工权力著称丝辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦堵,鼓励对新产品和新发现食鲤,进行实验性的尝试褪。    巴黎车展发布会期间筷哗,蔡澈穿着休闲衬衫栓嘲、牛仔裤和运动板鞋鲤狗,一改西装革履的常规风格公纠捷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勉:“我们并不是穿衣方面的专家桶脐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen软似吵,而是留在了在工厂附近的办公室汕脾,尽管条件略艰苦悔考。至于在衣着方面的变化绵,没有具体的规划缔嘲膜,因为衣着是表面化的楷,符号化的膛鹃苹,尽管这会传递一些信息疯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示得:近些年彤宪,我们尝试了很多新的想法歼,对整个行业而言都是全新的尝试狭掠册。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碧梳,很多同事都参与其中既。    “仅仅3个月的时间怪答牛,我们收集了150个优秀的想法被冕掏,这些都是关于企业未来建设的好点子握。我们把参与讨论的员工分成了八组华刺忌,管理层不参与讨论巢,每组都有来自全球各地榔肚、不同级别全奠、不同性别的同事卧残工。”蔡澈说惫难,“今天提到的鱼群式结构茸,希望让公司更有活力嫂,更灵活墩浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壁绩啤,大家相互协作边、互相支持污疗、勇于尝试嫩温。”    几个月前拳渤,在柏林的一次会议上扭美,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粹伪损,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熄霉漠。根据德国报纸对这张照片的描绘椿肃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芳河。蔡澈告诉开发商慰曹侧,这张照片是30年前拍的哆,那时靛阔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涧。    随着电动车品牌的发布卧段率,以及首款概念车的亮相楼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代石沛。在戴姆勒的规划中精,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屎,包括价格寒体、外形和性能肚。据了解蛔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忍桔,包括在德国建立第二个电池工厂北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捶。主场“作战”的雷诺品牌孟恰勘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抵订,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挥存,包含设计薄既、产品以及市场布局等方面澈。    发布会结束后同,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略厢稻。在面对面的交谈中扁危放,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凹畴舜。另外录,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽路。    网通社玛咖:在中国市呈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战墨?    戈恩澜畦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长量苔缄,中国和印度都成为全球业界的引擎市。2017年是雷诺非常重要的一年好仕,我们的销售会起飞砷逆蔷,就像飞机一样悼,正在起飞向上并且不停加速呕。对于日产来讲讹鼻,也是非常重要的一年陆射,还会进一步推动启辰的产品尉炯,这个也非常关键沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敲扇:您如何看中国新能源市辰巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桃?    戈恩公霞轻:我认为中国会成为全球最大的市承下健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆。对于日产而言鼎岛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逻菊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目特。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炊。    网通社熊:对于雷诺和东风的新电动车项目活,是否可以更详细的介绍一下效关?    戈恩苗磷逃:雷诺和东风进行合作蓄法缎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚊慨娜,最终项目还没有做出决定潦锋,但正在研究当中案。    网通社珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汾融炒?    戈恩碌挠:自动驾驶一定会进入中国淮石,这是勿庸置疑的型汾。目前踢刹,各个车商在这方面的竞争非常白热化楼磨吵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣动。在中国相关法律法规允许的时候悸跨,我们的产品会进入中国稍萎。当前伺,我们的样车正在美国卉噶、日本做相关测试嗓适甜。与此同时洗惜,雷诺当然不会遗忘中国市场春。我们会在中国市场进行一些展示项目梁汾羞,这会帮助我们完成产品差异化的工作隋,也会帮助提高产品的竞争力济。    网通社潘死:三菱的加入乔诲朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助监等隋?    戈恩浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三链撼隶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苟伤。我们认为2016年包含三菱在内菲暮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸握。所以它不是目标逢皑帅,而是我们现在工作的结果眠鬼耻。展望2017年认寝卿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灰靶侠,尤其是三菱的加入白廷,让我们有潜力跻身全球前三下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰首:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猫弊郡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垃会对。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驾骸钦。”Kalanick 说道邵。“如果真的发生这样的事使李,而我们没能参与自动驾驶的开发毖,那会发生什么事报?未来将迅速抛弃我们煽姑侍。”    上周四块,Uber 对外表示糠屉:8 月底科,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皋狈。    与平常用 Uber 打车的程序无异羌,系统会为乘客匹配 Uber 专车堪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刷板。虽然是自动驾驶汽车处冻,但车上会配备两名训练有素的工程师围合。一名工程师坐在驾驶位上姥录,随时准备接管汽车控制权速,另一名工程师坐在副驾驶上褪颗奴,详细记录汽车的每个动作蔚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞缕抱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto些乏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭趁攘。在采访中榔逢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柬荤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢刻憾痢,现在卡车运输市场也是如此贯。”他说收革。“现在谈这些还有点早潍邻,如果非要说点什么稠堑戳,我只能说我们已经进入了研发阶段码骇洛。”    在采访中敛,Kalanick 还被问到喝绊齐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睫沸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玻涤陛。他认为在交通自动化的世界里米驴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焊屏何,但驾驶员所占的比例会下降娠坪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀。    Kalanick 说道咆:“像旧金山这样的城市闺,大约有 3 万名活跃的专车司机诫溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迪蓉苍,但是别忘了天泪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗅歧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捕,自动驾驶汽车也需要工酶携。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的财,有些情况是处理不了的醚为冬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尸虚暖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姆戈嗽。”    他举了一个例子乖,电话刚问世的时候蒂,需要一名接线员来接线谦垒蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露晌,而是创造了一个全新的行业丛泵,并创造了大量的就业机会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁祥:李芳" "  穆伦认为誓申抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷揽拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署逞沮,包括汽车的使用方式倡。    自2015年9月25日临危受命纷慧耸,出任大众汽车集团CEO至今柔将禄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恍毋堆。那么伯衡洞,一年过去仇牟雀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后护,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传冯,贴有穆氏标签的大众壳骚,其未来又将是怎样的呢杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亥,借已成惯例为须论,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匆伎颇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暗赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剧昆砂,穆伦首先抛出对大势的几点判断奉慷,也就构成其《巴黎宣言》的构架沛。他认为挝碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递螺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富拢型,包括汽车的使用方式梅乖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说含,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恋遂如,这需要我们用全新的理念浚、全面的视角对于出行方式进行解读燎阜炼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肆挟湘。显然嚼谢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梢譬咳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弥纠。我们需要联接汽车世界和数字世界嘿,让消费者获益桃,推动社会和经济的发展沙酪。同时顺应驱动技术的根本性变革殿,即电动车是汽车行业的未来丘颓舒。尽管如此馅撅尸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位响搏权。我们必须矮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苦鲜,同时推进替代技术的发展合。    穆伦坦言扣,应对当下的变革扫,对于大众汽车集团来说扭磨,是一项十分艰巨的任务硷访。尽管如此械迫,我对于集团未来的发展持乐观的态度驼贺。因为在过去的一年里圈表,我们兑现了承诺幕凛, 增强了核心竞争力棱,积极推动集团业务的不断发展钱。因此块,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌,而是“大众汽车集团将如何成功”拨旗逃。为此沏竟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”京巴。集团的目标哀爆闹,同时也是我个人的目标垮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酣冷挛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者久。    他说妮,今年夏天惹葛苍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尝。我们强调祥,集团未来发展的重点领域将包括诵垄:电动汽车芭、电池技术惭价担、数字化衅雹、无人驾驶和人工智能勃摊,以及全新的移动出行解决方案筐。放眼未来譬费吨,很多人将不再拥有私家车炮捐么。即便如此为欺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钢尽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋、大力拓展移动出行服务醇县驼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淖坎,包括集团旗下众多品牌的战略箩弥绦、关键指标和相关措施衰换。但在此之前暑等被,我们并未停下脚步想码,而是继续开展相关业务入。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纲撵,他特别谈到凭泼钝:“在中国嫩是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车阮论。    穆伦表示燃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皋霞。这些实践同时也表明庞票井,即使目前面临压力扳枪,大众汽车仍然完全有能力实现目标贤辜菇。他承认绰吩笑,坦白来说苍叛棘,柴油发动机排放事件影响深远哄疙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点回。我们正全力调查事件发生的根本原因史阜伶,不遗余力地解决所有问题垦埔光,并在最近几个月取得了实质性进展晴戌。然而对于我而言亲陡,构建大众汽车集团的未来桨,也同样重要屏线。    穆伦说话哎,今晚富汇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图思是:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剔偏。在2025年以前钠鲍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓悉蚕,并在欧洲市场占据领导地位胯。    最后湍泪姬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犊膊:“未来道肥蜡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夸伴差。它意味着自由拐、乐趣和情感量盘冬。因此臂,我们注重产品设计链赁,并将以崭新的视角进行设计创新”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年7月底伟哇,在2016年世界500强排行榜中授幻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入课司,比去年跃升47位瘁蚕,排名第160杀,引起国内外企业界蹭柬、尤其是汽车业界的瞩目切碧券。    今年扯朽铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮。恰好是在10年前舜,徐和谊出任北汽集团董事长汰广,策划梅、主导囤媒偿、实施了令北汽集团由乱到治惨晚,由小到大恕,由弱变强的变革垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块里吻、有益篇缅繁、独到的成功尝试纽匠百。但是梦弥,当中国经济网记者约请徐和谊据,请他以《老徐和北汽这十年》为题狭陌颠,谈一谈自己与北汽集团时彪丛伙,徐和谊温和耙、憨厚地笑着说捌瓜溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街盗,少谈老缺,少写棋德棋。    于是文得,在不久前的一个上午驶香,在北汽集团的一个会议室里惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烂扒健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锯。今天是系列报道的第七篇探萝纲。   “北汽这些年发展快贪诗踩,我觉得合资这一块桑藐,起了非常重要的作用淮惹剿。不光是从量上骋寞叼,速度上陌匪,还有效益上”倾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟,如是说道酶戈彻。    “在各种场合我都讲路岸券,北汽就是合资反哺自主”虏,徐和谊告诉中国经济网记者售奴桃,“合资和自主婚,绝不是对立科钱论,而是互相借力”哆千霖。 2002年10月18日颊,北京现代正式成立成成授,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诺、董事长算起氛乘穷,徐和谊执掌北汽已是整整十年希斑蔷。在徐和谊的带领下哪稳臼,北汽从最初的“一盘散沙”断,到如今的中国骨干汽车集团笔,取得了长足发展鸵号歧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺,北汽位列第160位透,比上一年度提升47位墒材,并首次进入前200名甩骂寡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定建梳。    “北汽这些年发展快卞孔,我觉得合资这一块藕拷,起了非常重要的作用戮。不光是从量上冕蠢茨、速度上书楷,还有效益上”颇葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称艾,如是说道冠嘘吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玲,徐和谊结缘北汽令薄,也正是从合资开始合蛾。2002年瓣刺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菊姑吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靡、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝逢吠。    为此小,时任北京市委工业工委副书记庇藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑坟,担任北汽党委副书记污乳、副董事长宽热邪,以及北京现代党委书记煎势、董事长顿霜鹃。 2002年12月23日嗽勘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂,北京现代实现当年签约兜携、当年建厂椿触耗、当年投产梁、当年出车涩疯截。在短短不到一年的时间里微篇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焕啊,迅速在中国市场生根发芽旗。由此创下了业内独有的“北现速度”脓匿。    时至2015年报,北京现代已拥有第九代索纳塔晃捷冠、全新途胜辉那、名图晃圣、ix25姐柯朗、朗动蒜沸汲、瑞纳等14款车型屯丘赔,涵盖A0级蕉景、A级冕差禽、B级湿挂、SUV等主流细分市陈取,累计产销量突破700万辆胳。    北京现代官方数据显示膘嚎,今年前7个月染,北京现代累计销量达到59.3万辆稠苏,完成全年112万辆销量目标的52.9%间怂方。 2005年8月8日话崩吞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哆臀抒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媚茶。北京奔驰的成立猴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凤垦。    虽为国内高档车市的后来者暇矮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录阶椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划克慰,实现产品导入配目、股权调整褂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篮嘉,北京奔驰由此迎来了高速发展期烩。即便是在国内车市进入到“新常态”后惋虑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尚懈说,远超行业平均水平钱。    目前熔枯,北京奔驰已建立起全球面积最大达谩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地康,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龚讳权、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闯姥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台马、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂青。 8月22日毋牢守,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐码记:C级车芜嚷、E级车梢、GLC SUV和GLA SUV泰福。官方数据显示剂,今年1-7月哆,北京奔驰销量达167307辆冬继罢,同比增长32.9%僚腑。    8月22日泊凡伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惶查。在迎来年内最重要的车型后臂式厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜未,着实令人期待售。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斜杏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簿氓权,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脑挖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袍嗓。    “在各种场合我都讲吐凉,北汽就是合资反哺自主”袱络勃,徐和谊告诉中国经济网记者捍酱闯,“合资和自主贸疟钾,绝不是对立挠,而是互相借力”挛。自2009年以来戈蛊,由北京现代捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贿定、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枷、管理流程予以借鉴的数以百计划。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗擎芬,从2011年灯飞,第一辆整车威旺306问世醋,北汽自主销量直线上扬筛赌:2011年达到2.4万辆喝釜茬、2012年实现7.8万辆涩、2013年超过20.2万辆豆、2014年突破31万辆藩、2015年完成33.7万辆督铆揣。历经五年多的时间锣辉参,北汽自主已累计生产达百万辆巳,跨越增长令业界瞩目省门。    “着眼未来阿蓟,对于合资我仍然非吵患ぃ看好烫。不仅是十三五堪冕,未来很长的时期盒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苗。另外郸,在此基础上寒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绅桃料,徐和谊表示疆丁。    “年底前还会有更多的好消息瑞筹,不管是在新能源领域笔法,还是整车领域坍颈,包括一些重要的零部件领域挠旱坤,还会有一些新的大项目落户北汽涩洛。这样雄疲,为北汽更长远的发展期蛔敲,我想合资这一块懈,贡献还会加大鹃糯成。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  9月29日乔瓷倘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾吗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓬化。   蔡明指出块客贩,中国汽车市场曾是低质量陕漆、低配置前忌吨、低服务的代名词巫芬。诚然燃平,与美国汽车市场相比导驾,中国汽车市场还不太成熟溺。但是辈吓承,趋于完善的服务质量亮圣舱、规模日益庞大的车展摊肺凉、逐渐被认可的中国自主品牌舜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庞俄呐,分值越低表示可靠性越高潮嗅烁。J.D. Power近几年的数据报告显示顽憨硷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搜欧,从2009年的178PP100到如今的102PP100虱盟狗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拒背恼。尽管与美国市场还存在一定的差距隶戊,但中国市场的后劲儿不容小觑钱钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仿?J.D. Power最新数据会给我们答案但盎浅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH列史伯,而中国市场的进步速度为每年4PPH虱。在车型研究上蜂,中国赶超美国市场需要6年时间孙文。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峦,而中国本土品牌进步速度为8PPH坤。在生产车型上伍,中国赶超美国市场需要5.5年陋峨。   3. 在了解美国客户的需求上前霞辟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湿寿。   经过对这些数据的了解和计算抵墟失,平均下来凄萝亩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬捷,才能百战百胜桑庞辛,想赶超美国市辰至ザ唷,前提是了解美国消费者的需求承。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慈督灸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沽:车内有令人不愉快的气味卧端、胎噪声过大(来自车身下面)霓、耗油量过大柯绰、风噪声过大(来自车身周围)匆茫、空调开启后饶焊贺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厦孙卧:内置语音识别经常无法识别/误解命令骆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锌、风噪声过大(来自车身周围)犊涧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)连滴焕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炉雾。同时坞辑,在前10大问题中宦科愤,只有一个问题是相同的桐瘸膘,即风噪声过大解。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯事,对不同汽车质量问题也有明显的侧重相。中国消费者更注重感观(嗅觉诵害、听觉和味觉等)方面的感受质量匿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隘热。   就目前来说哼俄硷,中国的汽车产业还有很长的路要走蚊彻,无论是汽车的质量须独兜,还是汽车的整体销售体系趁白南,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磨。凡事欲其成功橇踌奖,必要付出代价辽描:奋斗绍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰许泞卡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄憋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣软型羚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袭洼溯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编速:李芳 版权作品汾厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载壕馅,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎棚磺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腥恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊珐伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注台偏。同时任梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬,作为本次车展的重要组成部分之一慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堤缅埔,为中国汽车产业的智能化咖魂,信息化方面的发展做出指导意见呛弥。   本次峰会主办单位哀拘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谴势:   贸促会汽车行业分会长王侠豆豆蓉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凡钠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲关僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉具谰放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乐侮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了受,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吝推。因为我以前开玩笑说了一句话膊凡暑,我说这个车联网这两年已经实现了晦,就是人在车上用手机连网嫉辉陷,这已经实现了酚蛔戳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虹,手机天生的使用起来就比车机要方便洁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变催蝎。有一些改变我们已经看到了聊墙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袄奈华。现在有了优步校谓烯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了己靛采,这个确实听着都挺有道理葡箍,我们一听都很吃惊恐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溶韭,搞来搞去就卖那么几百台车磁扰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翻耻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了无敢。对于整个汽车产品入岛睹、汽车产业链的改变它到底会怎么样邻?   回到出行的那个问题谈,我觉得大家也不用特别的担心我。我先给大家压压惊掏抄,有两个数据很有意思临坷,一个是美国湾区的汽车销量世,一个数据我们一查就能查到惶悸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春胚答,现在渗透量已经非常多了斥蚊凳,优步在湾区这么普及了姐旗庆,买车的人是不是变少了殊粱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咖队翠,这个没有变少翰惹,而是增加了痛舅麻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆囊缕茂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陶绩。确实涨的很快揽,这个和大家的想象是不一样的膘飞,觉得汽车销量应该减少品,怎么还增加了呢墓巳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺,你说滴滴摹韭秸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娠炒,这背后真正的原因我就一直说缮微,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颠脚,其实出行不等于汽车案胶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饯坎、道路密度不够这种应用场景耗贰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磋沥柒,其实它真正的加剧了中国的拥堵搽示。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铣。汽车也不是简单的交通工具耙,如果把汽车还原成一个交通工具钎董归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腺毛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箔括,我可以开绿坊,我也可以去坐地铁肩掂,我有北京和上海的公交卡检、地铁卡搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车别守,我也可以骑自行车端梦,有的时候感觉走路也很好塘较。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栋,汽车行业当然会发生改变淡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拍穿。如果你只是把手机当做一个通讯工具许寐,在2007年的诺基亚已经做的非陈妫好了兢,但是还是被智能手机行业颠覆了蓬。在汽车行业也是这样砍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钱仕舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具表臂尝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祈旱诽,我们去展望一下芦翟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仁淌,大家都提到很多了露谜。其实很多人的展望角度是不一样的传慧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了党筷哭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恃遂熄,更多的是解放了你不用开车肠另,分享的是司机弘藉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羡袖旦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞳,它是一个规模经济峨点。它的交叉点大体上在2020年就会出现玛尖沏,我们的预计2020年在美国就会量产慑,在中国可能会晚两三年滦双逃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劳,这是我们要看的一个趋势棚鹅憾。   第二个趋势唬,移动互联网会加快电动汽车的普及沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撵呐。很多人说电动汽车是因为省油钱虏蹲漠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶惋期,最好的体验是你直接在家里就可以充电了发,再也不需要去加油站了年困。第三个带来的变化就是对产业的重塑排刹,以前汽车公司都是专注在制造集碍亨,用户就认为是汪洋大海帅瞳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜗茶烤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缚尉,内部管理的界面韩,反而把制造这件事情也许就可外包了缆粗。最后一点酒讳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗣潞,所以汽车作为交通工具以外的部分篙恋,一个用户买了车以后需要的增值服务反,汽车公司就也机会去提供这样的服务线疆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僚啡。所以正是因为这样一个对移动互联网薄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锯谩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僵休,超过1700名员工滔傅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业写,激励用户寐,这样蔚蓝的天空就会出现歼币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏担。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啥嗓。同时惮萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀,作为本次车展的重要组成部分之一襄眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兜得催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠必亩厢,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯巴瞧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵,为中国汽车产业的智能化啊烈瀑,信息化方面的发展做出指导意见紊。   本次峰会主办单位嗅喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逃玖嫉:   贸促会汽车行业分会长王侠蚂档:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戊踌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林较释吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叭古:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜起:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓟谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霉嚎魔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承ⅲ快琉睬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乱芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场厦铣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昏忌号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外马、环境污染等方面卤刀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战那谭舷。同时媒耪,智能制造的伪败、工业4.0呈、移动互联门缉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贫工。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碳汰牛、“互联网+”等发展战略广寡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荷。我们有很大的机遇付狄,我们会见识很多非常有趣的变化客捆。   当前业界普遍认为哥,低碳化驴派剑、信息化澎、智能化是未来汽车技术的发展方向烘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缚惫虽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贯搽备,正在成为汽车行业的发展热点屯拖,正在助推中国汽车产业的转型升级庭涂,从而进一步打开智能交通产业的价值氏。在2010年的时候希拒祥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薄低教,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吝玛,为用户提供全天候疗、全时段的服务耸磨抛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菜,签约和活跃用户超过一百万让萌卷,累计为用户提供约2亿次的该户服务圭,人均交互服务超过11万次佰貌躲。经过近七年的发展牧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啡、凯迪拉克岁绵味、别克蹬棠维、雪佛兰上使用词沫,倍受消费者青睐救。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺溉秃搿,面对新的市场和技术趋势态庐构,基于车联网多年的探索门扯环、实践结合行业的技术储备朔棺啸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏,提出了到2020年力争100%产品实现互联茬轻谴,并致力于打造以车载信息服务掀檄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骄懊,为人纠锻、车提供安全智能便捷绿色出行怀,初步建立和谐的人口罐、车涎、社会互联生态圈收成沪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羔瘫屁、别克悼衰、雪佛兰品牌千杰陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泼都栓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泻性。除了安吉星在移动信息和网联上患,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炽娠完、内容服务能力魔抛谴、大数据运用能力惹祁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盲、B2C的业务拘窜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歌久,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幕惧、支付安全竿,更可能引发行人安全和人身安全盼谭仁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湿变,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竭十,网络安全开发包括威胁因素识别绞囱算、安全战略制定雄潮、安全措施执行窃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开青海农。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准来,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贬夯荚。伴随车联网技术的发展瘁推拿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术独为,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术品,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘁祥臂。让汽车驾驶更安全社岁撩、更轻松快芳、更有效厂歌。   我们身处在这样一个时代粮,新技术层出不穷使一切变得可能掏,我们也是非常幸运的一代人得刑,能够见证汽车行业在国内迁浆坊、在整个市场上有一个颠覆性的发展面菱才。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷宝守。同时也让我们对明天更增添信心和期待岛变勿,激励我们坚持不懈的努力洁。   我们相信彩东舍,汽车行业的发展刚刚开始谋卿迟。汽车行业与其他行业的相互交流醋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伸。我们会和同行一起共同为之奋斗盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   9月28日蝗巨,在2016上海浦东国际汽车展前锑布,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爆幸,新兴造车势力价培、养车困糜、汽车金融等领域从业者钨理踞,走到台前扁惠,与大家分享及探讨未来的市场前景拨焊肪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磺科脚。    吕征宇票桐唾:各位领导需辟轰、各位嘉宾誊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚,刚才我们的同行说得非晨谅那穑好党,其实我们有一个共同的理念涝驳璃,而且我们也有非常多的痛点啼茂窜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逗朴,我们也有美国合作伙伴的公司抗戮,乐视的七大生态是有机的激,在零基础上打通的溺丹购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的士拿,目的就像董事长讲的一样贩瓜抚,让“蓝天白云”再飞翔散摔,目标就是打造全球最先进的超级汽车苗瓷地。    那么用互联料浆、智能祁、电动静、共享的方式救排坛,实现“未来”的交通方式洪禾,我们认为汽车产业梳竟僧,还是没有被互联网变革的产业锈署。对于乐视超级汽车生态而言坛酵烦,我们有四大基石脖弟,我们相信社会化谈、分享化盒臀堵、互联化粗、共享化将成为我们未来变革的方向鼓。    从我们的汽车生态诞生以来夹仑联,我们保持着快速的发展撅悔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粮,落地在浙江湖州 烧钒鹃,这里包括绿色环保的环境广、自动驾驶的一些功能和区域菇亮。    同时我们最近可以告诉大家逞掳胯,我们的产品样车在美国已经开始路试摆,技术在百米加速已经是全球领先了靶缝,产品的量产进入倒计时状态叹塑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资备挖炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录露磊穗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杭到对,协同开发也是我们在北美的基地低牛卫、中国的基地鬼蝎挟、欧洲的基地共同开发搔换。同时我们的战略开发电动的底盘机构堑社颈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陶仁财。    第二个就是智能化朵捷寿,车是人工智能的最佳载体畴粹急,乐视做了大量的投入咯秽弓,在硅谷和SSA成立了研究院敞惮厘,在智能驾驶也取得了突破性的进展钮。社会化就是刚才说的分享示肮,我也非常喜欢这个创意脯吉负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坎敢,我们相信在共享经济的领域里袖,无论是Uber的繁荣磁,都证明未来不管是房子叮剂、汽车都是重实用的趋势亨,所以乐视将战略转移赣,推出车租赁的平台比十穿,我们叫做乐享平台竿蓄兔。    其实最重要的议题闻哼酬,乐视作为互联网公司面波诵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旧肪趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熄臣,电动化解腺、智能化绍、互联网化卸、社会化滥藕绥,这四大纬度有密切的联系柬患挫。    我们把汽车当做全新的载体秒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通位等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摧虽髓,谢谢大家缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日为腊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惫憋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皆,他认为车联网软,既然是大势所趋滥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侨斯,少炒概念虑徘,多做实事虚。 以下是王侠发言实录浚跺惫:   在这个夏末秋初坞寒谈、时令更替的丰收季节澳炒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淬良吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踢底。在此酞纯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胆僵某,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篙弹遂,汽车产业的电动化搅卞崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题详唤,而且也正在成为全产业链创新求变溜、转型升级的主战场会靠。但是夺嘲醚,热点和繁荣的背后乃皮裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哦白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逛版,车联网也在热捧之后开始遇冷愤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棠河。其实鲤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泞嵌讣,我们要理性面对菩、系统分析拍然零,既对前景充满信心烙羔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啪,才能在变革的大潮中认准自己的方向弘嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胸惯腔,我们要清醒地认识到辛偏,汽车的智能化和网联化是大势所趋猾萝,是不可阻挡的方向嗽。电动车还有技术路线之争辩箩棉、对减少污染和能源危机的疑惑空酥轨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钞糙汤,没有坏处毙碘吨。汽车诞生130多年来绣绍,除了带给人类方便之外权,还带来了许多难以克服的问题奉,比如交通事故兢既、环境污染和拥堵临形、能源危机等等拿辫。车联网和自动驾驶等新技术的应用镰剃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想测晌。现在不少基础薄弱的车企纬懒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守送陀,多持观望态度汉栏粉,这也是目前车联网叫好不叫座囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因穆胯饶。我想说的是拢,既然是大势所趋美,就不要犹豫不决染爬,否者真的会给对手赶超的机会桐斗糙。   我们要清醒地认识到霓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昏袒。汽车市场的低增长成为常态之后雄李锰,我们对于销量的追求空间越来越有限汞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拜蛇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掸。   我们要清醒地认识到得,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破混覆,必须是社会性的统一行动惺棱搭。一方面锤,车联网是一个汽车生态门贰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄鲍晾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茧耽。另一方面德忿,车联网又是由整车制造商褂、产品供应商剖焦枯、内容提供商拨、软件供应商扦猎凑、服务提供商搔、网络运营商等不同角色组成的产业链售淑朔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合效梆,打破壁垒铆裂佃,互相开放信息系统判靡,进行深层合作牢床,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的京检沦。   我们要清醒地认识到离,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婚,而是要靠一个技术集群的集体支撑缔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殊匣,如果通过手机就能解决的崔染曝,其实不应该叫车联网力嘛欠。大数据砷、新能源技术芜铅、网联技术联贬禽、自动驾驶技术顺、传感技术病、网络安全技术等娩,这些技术的应用都是相互影响誊刚抖、相互促进甚至是互为条件的讼。比如汽车共享和无人驾驶窟蒜,就只能在车联网的前提下才能实现甸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变安,并给汽车共享带来更多可能性瞬。另一方面哨掸级,与手机和家电不同的是内皇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辜诫畔,绝对不是有钱就可以任性的地方不锚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓷峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少脚,我们一定要避免浮躁情绪勒连,少造概念冗当评,多在核心技术上下功夫份垮。   在刚刚结束的G20峰会上仓,习近平主席表示合鄙:8年后的今天瓦统,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愤携、人口增长惊糠蜕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拐嘛羞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头少。其实供防,对于全球汽车产业来讲戳姐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氏,传统技术进步的空间越来越小驴建写。在这样的背景下屠,智能化孪犯东、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷棠,为汽车技术进步提供了新路径奋胺潘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手切衫。   今天嚎,我们以“智驾未来概、创领先锋”为主题片,邀请各位企业家胺叭才、专家学者共聚一堂暴恍,希望大家能敞开心扉敞泻捷,知无不言临叙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淑线,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陀妨。   最后拈脊红,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欢锚牟,祝各位朋友在沪期间顺利灿门、快乐僧、安康趁仿护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型古螺枯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拈鳖崔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馁眷踢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崩菱,在下线前夕拘土告,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姆灸蓄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸽。 一彼锈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型究。今年1-8月垛疽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膳棋盗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间店哎姜,以首款SUV——威旺S50为节点疤结,一步步走向经济型乘用车领域磷师,实现“MPV SUV双轮驱动”不。对于未来产品规划寥韭风,陈桂祥向网上车市透露犯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徐,并冲击40万台销量规模峦。” 陈桂祥进一步表示但:“北汽威旺的MPV氨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恰。2017年的销量重点会集中在M50F上豌覆,到2018年也会有全新产品上市逗航。”    今年8月16日唇膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晦,对于转型中的北汽威旺丝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架宛括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂身,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袖。在陈桂祥看来偷颇墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏分鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势科艾。    二竞亥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黎齐。M50F具备明显的高颜值特征攻适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见光呐荡。而做到高颜值并不容易宪烘颗,陈桂祥向网上车市透露琉提拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸡。    从内饰来说沦,新车的设计均由轿车化标准打造趴脊朴,其配置在科技感胃紊亮、智能化上都有出色的表现媳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控确醒泥。同时孙缮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膏尺毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摹,智能化水平足以媲美合资品牌蒋父。 在性能方面噬袖店,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速四虹苏,进一步满足消费者的需求秃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捣达。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐扮,到2020年威旺规划40万台的销量虾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狡革防。未来将在夯实MPV市场的同时匙句,进一步做好SUV市场檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日币侍卧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牟:苏州吉姆西堤谈、苏州金龙途、深圳五洲龙寡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棚臀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛙米歼,并对吉姆西取消整车生产资质鸡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玖,追回补贴资金闻。    根据通报勿究硕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆行试。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汤洞饥。不过午谐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邢盛。 补贴新能源汽车的依据何在惯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬。市场经济最需要的是诚信慧。但是肖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌惺抡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝龋害晒。部分领域缺少应有的制度约束拱崩泛,秩序甚至失范矩,这并不稀奇疟俗唐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沽隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦蹈绣。尤其值得一提的是镜氖斯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标距。在这一目标之中晴,财政也被赋予了其应有的定位窗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膏哆。中国社会的根本性变化需要处理好市场协萝哩、社会与政府的关系党。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阔菠。新能源汽车市场同样是市巢膳,从根本上说芦虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怪咸哄。新能源汽车骗补问题的源头肃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重台疥炔。    当然潭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陛香寐,不是市场取代政府攘恫采,而是市场和政府有主有次玲哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖曙。说时容易做时难善堵鞋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题携。补多少氦没,怎么补咀,补贴如何管理等等那涣炕,同样都是难题瓣发。    为什么要补贴新能源汽车箱?可以摆出来的理由不外乎如下弓抹牢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域相拷,只要予以补贴皇动凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展付海。这么说不是没有道理撇停轰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缮,成本较高鞠涟疆。有了补贴渭氏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呢家。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佩篓。只要有足够的补贴构桅狡,新能源汽车的发展肯定会更顺利戚丸。    但是赊妙,有了补贴世盛瑰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷?新能源汽车发展的关键在于技术肃忙。有钱就会有技术吗侵?这才是问题的关键努辨酶。的确食,现实中有许多技术是可以花钱买来的电拣。但是挎傲,先进技术不见得能买得到及响拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塑。各大汽车企业也在努力开发新技术嗜暗堪。在这样的条件下撵蹈,新能源汽车的发展方向都是问题粕,怎么会有可供市场销售的先进技术夸漓?有了钱擒些,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啪藏变,但是匿隋黔,研发投入增加曝,并不等于研发就一定会成功蔑锋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议规苇,没有确定性的目标许缉,研发投入的针对性也不可能太强酥蛋。在这样的发展阶段汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岁槽匪,让市场自行选择合适的技术旅示。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夯蓬孔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势融。优势到底有多大档,得看技术篡睹马。电池靠电力供应统,由于中国电力主要是火电福,最终提供汽车动力的是煤炭炭。只不过锈围翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地算仁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隘。污染是否减少泪,还得看耗电量的多少猫巧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惩痕。之后拢府,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稻盖。传统汽车汽油有不同等级未,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舍绦贰,这也会带来一定的污染楞科。这都是比较时需要注意的欢密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捷蹭蒜、充电不是特别方便的条件下煎,混合动力有助于新能源汽车的发展安宋,但问题是氢懒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗登?充电不便就不充萄栏,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜜薄台,也不是什么新闻缸。还有式胆赌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迹委,到底改善了多少能源使用状况荤?太阳能利用技术的改进荆,可能是新能源汽车发展的重要方向撅井。太阳能丰富虐丘,足够人类使用耙晦寐,但是目前利用技术较为低下栋缉汉,妨碍了太阳能汽车的发展嘶。石墨烯等新型材料的使用车斥妙,有许多未知数父洁,也意味着有许多新的发展空间萎。虽然空间多大未可知斧匈式,但不确定性的存在正好给市场提供了机会算谱罚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纹?政府在新能源汽车上的补贴较多潭桑。包括中央和地方财政补贴在内苯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毁剧膜。补贴力度惊人绘马,这是骗补的根本动力妓。当然么魔,骗补还只是个别现象苔僵,或者说只是占全部补贴的一小部分溉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酷。如果问题的分析只是到此为止兼半,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揣计亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犁齐,只有寥寥几个媳渺弧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亲歌。这些企业不是小打小闹的企业酗浓入,从某种意义上禽蓝幻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挞饯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辖僻殊。这些企业按照正常情况下袜堂薯,应该合法经营才是迸抚毖,为什么要去做骗取补贴的事环?从企业层面来看魔,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹤美俊。在成熟的市场经济下定来襄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巧结乾,至少应该是诚信经营的爱。骗补肯定事出有因狄。    值得我们拷问的是愤堪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惺虽波?大企业铤而走险魏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低携,企业不必费太大劲就可以做到团腾裴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奇氓乡,倘若没有足够的补贴令,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔷潮腿。    政府花钱是要讲收益的誊。动用公共资源勺锯饺,就必须将事情说清楚新侩署。最终睦略搞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伐摆。评价报告应该说明补贴的总耗费帕、补贴去向以及效果让。这是国家治理现代化所不可或缺的拓宏券。每笔财政款项都应该用到刀刃上荷挠,都应该得到其应有的收益狸紊苟。算总账虫鸿米,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氰彼,这个判断并不容易做到凛蔼概。仅仅纵向比较是不够的唤嘶袄,我们还需要横向比较措皇,中国新能源汽车行业与世界同行相比莎,地位是下降了郎,还是上升了旦翟。如果上升戌,那么上升到什么样的地位访圭?如果下降涝嘘瑰,那么下降的程度又如何骚非?即使有了指标数据辱称漠,争议仍然会持续下去沛裂笑。也许单搪,我们可以通过其他指标来加以佐证查漏倾。    新能源汽车的受欢迎程度狠拴,显然就是一个不错的指标隆菠。2015年新能源汽车销售了33万辆潍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焚蔚捞,那么实际销售数量更小露碗谎。新能源车价格不低埂迟挡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缔斜愤,更利于判断让。北京小汽车上牌需要摇号枯,但是新能源汽车的号是单独摇的蔫蜂,且获得的难度大大小于传统汽车石度沃。这样挡星,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车季蛔。他们选择的理由多是容易拿到车牌封,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胆么宋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汤困股,还要摇号惭,获取牌照的难度和支付的代价都不星聿ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售矢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辩,于是他们也可能选择新能源汽车良弛。但就是这样妈邵极,新能源汽车仍然没有流行起来顺凯坚。全国其他地方射狈肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场舜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邢毋,但是裂拟壤,我们需要思考遁帽径,这些成绩中鸡尘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慷?一些城市为了招商引资倪苦,鼓励新能源汽车企业到当地投资霞兑逛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车群尚。“双赢”战略的实施棚揪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镜狗矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坡扮乳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敲,这样的不对称竞争扶持瑰轰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褪态疟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待和,是对新能源汽车价廉物美的期待谁唯,是对节能减排效果的期待屉固散,是对先进技术发展的期待凳涧息。这些期待都是合情合理的抠汐。但是茹,供给侧结构性改革还未到位挞簧漓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求归活啪,这才是问题的关键疤娟。即使要给新能源汽车补贴腺祁,也应该考虑补贴的环节裳吃顶,考虑补贴的对象脱台盛,考虑补贴的效果摄躬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笑糙废,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岔汝,不能有效激励新能源汽车技术的进步夕。如果一定需要新能源汽车补贴墒队,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尚凑。这样的补贴有点后期资助的味道醇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破忍归。但是小叉誊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僧,那么它就在这个行业有了竞争优势乒,实际上不需要任何补贴匿,就可以经营得比其他企业要好检擅傻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诧朗美,扭曲市场行为雾邢哎。而且黎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巧。新兴技术的成长在萌芽状态蒂侵搐,可能没有竞争力罗,但是田春,经过一段时间的发展之后撵,就可能显示出新技术的力量某巍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寄,今天领先的技术缉弯,到了明天就可能落后社霖。这是技术发展的规律性所决定的佰紊。为此馈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猴疤,因为未来的不确定性拇,没有人能够确定未来的真正技术路线羡眠。留出市场成长的足够空间庭,可能比别的做法更加重要豆。骗补问题的出现歪仟能,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娥喀。    基于现状辞篮钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澄阔镁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梦教催。这些年的财政补贴婪姆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朽。相反俱拿角,效率不够高的补贴却怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卸翘澎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纷。现有的补贴如果不是投向终端你,而是投向技术研发铜勉朽,会不会效果更好点呢习是劳?个人汽车消费纯粹是私人事务融,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向老氦茹。骗补问题的暴露私,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕罐。补贴本来就在退出瓜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹭对。补贴旨在鼓励研发盛,鼓励新能源汽车技术的发展祭,而不是其他具体的消费目标廷祥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攻讨拦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囱。这样的技术支撑出来的产品佃凶配,还不能满足消费者的出行需求秃缮。财政补贴可以退出湘兰李,但可以通过科研经费资助的方式肋,鼓励新能源汽车技术革新妓湘。同样的钱铣,花在科研上的效果痰故,可能比直接补贴消费更加有效廷飘偿。创新驱动发展战略的实施浪,从根本上看弧涉,需要依靠的是技术创新册。在技术创新上多投入居幸尉,并注意投入的有效性剁犀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蔼:李芳" "  今年7月底尸,在2016年世界500强排行榜中凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻,比去年跃升47位泊纬,排名第160些坚,引起国内外企业界握硅哼、尤其是汽车业界的瞩目眯。    今年哭乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮鼓。恰好是在10年前浓,徐和谊出任北汽集团董事长敛,策划磊、主导箍瓣排、实施了令北汽集团由乱到治惫,由小到大持歼寇,由弱变强的变革伙乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苛、有益双蝎烫、独到的成功尝试说。但是挂啼,当中国经济网记者约请徐和谊躲廷,请他以《老徐和北汽这十年》为题林耸刷,谈一谈自己与北汽集团时撂,徐和谊温和坤媳、憨厚地笑着说等砂跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段抠慧,少谈蓝翘,少写谓械肝。    于是笑抵,在不久前的一个上午廷,在北汽集团的一个会议室里评风亨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屎瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈。今天是系列报道的第一篇疤。   当时解杜显,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录,实现跨越式发展”的战略隋工库,以及构建整车嗅单、零部件哪妻欺、研发犁藐沧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥挠热。“老徐这人的特点就是说话算话幸都,真抓实干帅。眼瞅着北京汽车研究总院卤挽、海纳川汽车部件窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃秆、新板块一个接一个地建立起来梗彻泼,形成有力的链条禄卉倪,轻装上阵哎浑,并有序运转”妇夕。 北汽集团党委书记拭需、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狙哄碾,连续多年蝉联世界第一伎激态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洽讲颅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脯头眯。    世界汽车产业的竞争是国际化的欺、规模化的纬,更确切地说是集团化的恳煤磨。观全球汽车产业格局菱死,能够称得上汽车集团的穆嘉粟,美国有通用莎、福特赖彩屉,德国有大众顶、奔驰兜、宝马疆豌玩,日本有丰田鸽莽、本田怒,法国有雷诺-日产比、标致-雪铁龙然,韩国有现代-起亚戮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苛,谈到中国的某一“汽车集团”靖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胳侗,没有自己的品牌和产品妹痉屯,不就是一家投资公司吗擅孔?算什么汽车集团!    每年去姑吻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵沮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赖,不但被大众菇舅莲、丰田身森、通用们甩出几条街刷胜圣,也常常被长安梢梦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黎。    因此拢禄村,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧归,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苹。    过去10年间绕截胜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后告,在汽车产业集团化方面做了大胆低搬诡、有益的尝试监,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垮胁橇,逐渐培育提、锻炼成为一家颇具规穆ǘ妫和实力的汽车集团龟,在研发殴借刃、制造矫庐、人才吾、创新圣聊、管理等各方面实现了标准化扔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舶角史,曾经拥有一定的基础和财富碳咆,令人期冀;同时哎,由于分散化呜邓、碎片化篱笆,更存留令人难以释怀的遗憾挺锹。    北京轿车工业与一汽闺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僳茅,有考证甚至认为锨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寝闷孺。    据汽车老人陈祖涛回忆侈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时募髓,北京生产的轿车最早使用了自动挡猛,而对手只是手动挡晒菠。    上世纪六七十年代劲丘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臣欢黄,成为一个时代的记忆揪粹啦。    而同期垢练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巍,遥相呼应的纬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扑沟伦。    改革开放后采环,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脆顶。    到上世纪90年代汇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琴、称王称霸请钾。    特别是2002年联湘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代违炕,也创下了高速成长的纪录沟。 北京牌212越野车    可惜的是邓希,在这些看似个个突出的单体层面之上顽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伐,除却福田与现代锋苦随,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卸,还被同行作为茶余饭后的笑料膊。整车企业尚且如此粹,北汽的零部件企业就更加不堪了力。由于资金脐豁耿、技术和观念等原因芳锋踩,大都跟不上主机厂的技术升级副,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墟,有的企业已不得不靠出租房屋度日喷慌亮。    忆起十年前上任之初的状况捆,徐和谊对中国经济网记者说奢莎哼,当时的北汽一盘散沙促淌,特别松散释,单打独斗堤,各自为政缴,互相内讧仆酗胺,效率低下……照此走下去馈,“没戏廷令,一点戏都没有”!他边说边摇头室。    由于资产结构的相对分散匠嫌坚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业难巳碘。日常运作中慧酥捆,大多只是履行政府赋予的出资人权力颈沟,无法形成一个科学的集中管理机构武帅弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚷,深入企业经营管理了粪敦。    2006年10月底螺,徐和谊出任北汽控股公司董事长杉洽谐,恰逢“十一五”开局之年那韶韩,他率领北汽以科学发展观为统领焙嗅狸,对产业结构和发展战略进行了全面铺浓、系统剖亮猴、有效的调整此翰鞠。    有北汽中层管理者清楚地记得勾,当时唉诞物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜,实现跨越式发展”的战略坟抨,以及构建整车乐、零部件峨局、研发技、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲渺释。他说其罚温,“老徐这人的特点就是说话算话办柿喇,真抓实干松屎。眼瞅着北京汽车研究总院掠蒙裸、海纳川汽车部件耿蒋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒苫施、新板块一个接一个地建立起来旗杉,形成有力的链条帛,轻装上阵短缉幻,并有序运转”皖辽。    到2009年椒介锚,短短3年时间壳白紊,汽车年销量突破100万辆大关俄扛,销售收入突破1000亿冲,北汽集团化战略初见成效路厩。 2016年县,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日息悼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡丸,公司治理结构进一步完善梧,集团的功能定位更加清晰;同时洞京秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膘禄昧,并将在人才吸引腑膳、产业链完善及兼并重组中盾递,发挥出更加高效的运营效率譬。而外界则普遍认为腿乌,名称的变更勒拎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源樊桅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心别氢。    “北汽控股更名为北汽集团酿,是北京汽车工业的领导体制李持、管理体制的一次重大突破北咀,找到了北京汽车沛模、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殿番揭,徐和谊当时说粒痢。    随后彼敬蔫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戮棚克,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豹榔哥。根据规划疽迷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肆海涉,大力发展自主品牌哺宛扇,完善和打造全产业链居块,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镐抽,进入世界500强趴蒜。    “说到做到病萎敌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掇癸波。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肋畅诗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷聘雾,战略性新兴产业蓄势待发场,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辜,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸纱两,成为近几年来最具成长性的企业集团簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的斜村:李芳" "   姚景源认为教猴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汤苏,而产业政策需要与时俱进锤篮饲。    杨裕生表示茂饥表:应适时推动电动汽车市场化蓉龚,也就是补贴退坡吕,一直到取消补贴你烈嗜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惟退酒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉扭石。但是邯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌,不宜鼓励钵讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒败轿。    侯云春指出融尽,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒腐蹦,两手并用草喜,推动新能源汽车健康发展节迸骸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胁物己,表明在国家相关政策的助推之下马哪芥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壕。其中灿晌,规模巨大擞、涉及金额超10亿元的骗补事实晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岸贫泰。昨天搽奴性,几位专家学者的观点引起关注诞渴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽。对此沽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稗嘶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肮潭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓢仿、必要性的措施无堪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弓牡,政府对于新能源汽车产业要进行干预巾涪麓,而关键问题是怎么干预肃,干预什么胚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懒,而产业政策需要与时俱进”频迸滇,他谈到叭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咳,并提出产业政策应该遵循四个原则问讼。一是产业政策不能替代市澄と堋;二是产业政策要管产业侮瞪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柿犀恒。    杨裕生也认为迷,目前的补贴政策有两大问题犀劣乳,一是单车补贴过高绊憋,二是补贴总额高工识壁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化领,副作用很大览。    在新能源产业层面倾,杨裕生表示娜:“应适时推动电动汽车市场化懊厕,也就是补贴退坡赤,一直到取消补贴尚焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)土猎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钵砂。在技术层面何阜沫,杨裕生认为巍窃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忌秦狡,第二就是发展不补贴降、已经市场化的低速车罗苛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睬毯,不宜鼓励揉疆炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垫遍碍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畅,新能源汽车发展需要在供需两端发力塘靛含,两手并用喊卯,推动新能源汽车健康发展漆。    侯云春解释说蕾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袱。一方面大家喜欢用闯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施时蛋,政府和企业共同努力浮斑俗,使得新能源汽车能满足消费者的需求郴点,开拓新能源汽车的市场瘫岸香。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  如果我们做好准备的话惮烙脓,赢家当然是我们麓凯。我们不担心其他的晚晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话,我觉得只要我们做得好疼,一点都不用担心功。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霸冒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汐纺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疥挤。其中特别谈及奥迪与数字化尼唐。    施泰德说拉,到2025年以前爆弓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枷瞪破?汽车行业正在经历一场变革宛厦。对我们来说武碳输,有一个非常重要的关键词裂挥:数字化济绩灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变千。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峨,我们眼下所处的时代娃频,奥迪科技一直处于领先地位壬奔鹤,并不断进行新的突破叫徘。对于数字化煎荆刨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庇疾。到2020年时环,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫,这也是我们引领未来的一种设计轨温年,包括其他顶级科技珊乒,包括我们的传感器税熔、雷达猜、激光大灯等吹拔描,都会进一步巩固奥迪的领先地位惶缸。    施泰德说莲弄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恼仁,我们会全身心地投入到这一点艾毁,包括3D地图惜肥,导航等应用韦烧。对我们来说觅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寒。当然饭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钙。    在回答有记者问膏阮侯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势草掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陡妻獭,有哪些优势扒井?在这场竞争中娠狈笛,谁会获胜”的问题时嗣,施泰德表示钙哥季:如果我们做好准备的话羡瞧挺,赢家当然是我们哥献课。我们不担心其他的即盾熄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务食哎,我觉得只要我们做得好糙戳,一点都不用担心檬。    施泰德强调蘑垢,在某种意义上疾肯快,我们也是一个初创企业嫁陷柿。其实顷,奥迪有很多细分部门喜牌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肝。如果没有这样的合作尖,你很难相信撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘿日,我们能够成功地实现自动泊车赣稍、自动驾驶等堤崇苇。    施泰德预计鞘,2017年桥,我们要推出新的奥迪A8孙搭,自动驾驶的时速能够达到60公里寞彼酗,没有别的厂商做到这一点拍。如果我们明年能做到这一点的话顿鹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晶,启迪未来”沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲枫下:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宪硅恍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娃。庆典活动前夕确顾扰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庞。一汽-大众汽车有限公司董事溜朴、总经理张丕杰除了对政府惟乖、经销商氰讽相、员工敖泻、用户等的支持表示感谢外陕痰怜,他也坦言稠诉且,在新能源哪、“互联网+”等方面熟,一汽-大众起步比较晚抹锹,这些短板正在引起高度关注韭斜陀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶攻红,“因为有你肛客,心存感激”疾路,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人灰刀八。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒜革零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果算其困。从前辈讲起思拜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为失衡黎,还有陆林奎等等的领导澄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孩辞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔑。   25年来林梯涂,我们要感谢的人非常多互库相。感谢国家和政府的支持与帮助踌快傅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇返缕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醋痪侵。例如成都狭瘸擦,成都今年是高温天气丧脾,最高气温是37.5度而且是持续的敌獭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活售逃,政府部门给予了很大的支持和帮助陋辑缺。   我们要感谢1250万用户雇,感谢他们的选择和信任收共耐。一汽-大众从项目开始建立味每岭,一直到第一款捷达开始投产堪,捷达在市场上并不是一帆风顺的距,它的初期是走过了一段曲折的道路骨。正是在困难的时候乏姑,是客户帮助了我们绞、鼓励了我们尝控。还记得在困难的时候伺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豌防,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮堪史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猩。一汽-大众的员工非常的进冉贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化模、吃苦耐劳勘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戏钢牢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦太堑菏。大家知道一年365天熔顶狸,如果周六周日全休息就要去掉52天奖胚,把所有的节假日都去掉烷,标准工作日应该是250天法,工厂的康采恩标准就是由此设计狠潮。而我们加班到300天控,320天是常有的事墒残紊,员工非常辛苦年祷,所以在这赡究,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢排凹啼。   要感谢中德双方的股东设。要感谢他们具有前瞻性战决策拢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开可讥风。一汽-大众的建立忻,当时在中国的汽车合资企业回,一汽-大众成立的时候也不过就两家函霞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馆,股东双方做了前瞻性的战略决策颧,才有了一汽-大众爆痹,我们要特别感谢中德双方斤。   在一汽-大众发展过程中熊把里,比如一汽-大众西部战略伟燃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讲妻。一汽-大众在西部建厂的时候璃眯舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湍黄囤。现在在西部的生产基地我,今年他们的产量突破65万辆樊芹甲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晒寄彭,在股东的决策上由一汽-大众执行的描队同,也取得很好的效果烂。此外圈,还要感谢1200多家的经销商沫、700多家的核心供应商合作伙伴屑纯托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展导号鲸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈挡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量党谢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挽,中国适合于家用的车型非常少暖。25年来煎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆私攫,上缴税金3700亿元沪尘硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众校纽、奥迪两大品牌12大系列产品惕彼。   25年来卡谎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升规,带动了中国汽车工业质量意识的提升盲拳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囤撕,一汽-大众是领先的梳矫淮。同时撼澳本,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狸秽逝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诞逼垮。首先羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑会。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渤。   其次伎,一汽-大众拥有一套完整莫伺龋、标准的制度和流程的有力保证必缔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慕,制度和流程是保证棚。   再次独,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缅泞伟,在经营发展过程中有很多难题需要解决邪璃,有很多矛盾需要平衡沛败酣,用什么样的标准来平衡才?底线是什么坊囤?那就是质量敛藕。一汽-大众一直坚持质量至上怠潭虑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骗彻膏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芭霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笆鼓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔷,这也是质量至上的战略要求惩。   此外克,高品质的人才惹,具有工匠精神的员工奋秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欧隶等、传承的文化也是高品质骑斤,得到的技能训练也是高品质部。拥有和企业共担风险的合作伙伴铝赦,无论是过去老、现在还是将来都是这样瓤纺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赁。一汽-大众在自身发展的同时蚀亭,也考虑到了整个供应链的协同发展蓬图,对于整个价值链会有高品质的要求擦顾日。   最后泼绷拢,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉瞧悔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廷膘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还咳畅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敲瓮床,既要总结经验和收获硅蛔陀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哨、走了哪些弯路巍乘,下一步应该怎样避免犬。   如果说到过去的不足锣儒扛,SUV细分市场比例快速提升乒灭,一汽-大众对此准备是不足的茶,对新能源母烧、“互联网+”等方面的起步也比较晚退圭算。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫂,这些短板正在引起高度关注邪亭挡,企业正在考虑这块短板如何去克服貉蓟讨。   2014年环,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附偶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望红首。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲缝贬。   面向未来欠珐强,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偶掳,保持创新瑰亥铣、驱动发展歌庇,并释放出更强的增长动力付练。同时痞似,也会与各方伙伴实现合作拒鼻,实现更为广泛的互利共赢描跑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腐偷颈,不断回报政府晌、回报股东痛舍、回报社会卤贫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玛。他表示涪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位促相,并将继续保持限量生产以追求独特性磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒鞘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饺蹲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腾垒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坏会。业界有所疑虑的是狭冻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雇聊。   对此漠,薄亚铭向记者表示方,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枫,但都不是便宜的车型百取。Levante的价格达到了100万元左右鲍,Ghibli的价格也达到了90万元左右推忙,在产品定位上依旧不低毖牌。同时驮古鞋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痞伺,依旧走高端化路线窘。薄亚铭还讲到鳞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翔,不会把目标提高到每年20万辆圃顶截、30万辆的水平事悍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踞诚悼,所以我们能保持品牌的专属性课撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邢俊讥,他表示瑟闭先:本次车展上上市的新款总裁车型痞诫吹,除了在产品上进行了升级外衰,还提供了多种个性装备菲凤喝,客户可以从中选择很多种搭配鸡舞。此外韭图聊,新车在性能上的提升显著闭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵的、动力最强的四门轿车挺定剐。   此外脸赋浚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯违拖,开始尝试电商销售模式遍。薄亚铭认为诚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曙,因为中国市场的客户已经变化欠佬迟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爽,现在有很多人都用手机去买东西咀,这是市场发展的趋势吩奈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虐觅藩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓钎,即用户车主首付车款后烹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司草翁妓,到整个租期满了以后悲腹,这辆车的物权就归给该车主苫,该模式类似于分期购买箩。   薄亚铭说湾禾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纬蜜灿,但是在中国市场还是刚刚起步兴耐,有一些量产车会采用这样的方式做姑琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆。他还表示嫩竣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丰忻,其实反响真的是挺不错的疯蔽。尤其是北京佳绞、上海这样的限牌城市犁。通过租赁的形式涂携详,牌照将打包在租赁费用里面惧杏陀。当车主买到车徘躲眠,即启动融资租赁手续艇,拿到车辆牌照裂氯脓,不用为没有牌照而担心斡投。如果是企业车主恫疯攻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诺篇钉,是非常划算的念工。”目前股搜迫,该项目仍处于试水阶段遂陆埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣黎:李芳" "新能源的发展陪茸,是大势所趋箩储脓,但具体方向寂方维,也扑朔迷离哀。    电动车会成为未来的主流吗峦潜撅?现今的新能源汽车产业健康吗师?什么样的新能源政策更适合我国国情老令轿?    2016年9月2日甜谜,在2016泰达汽车论坛上穿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稿稻庞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桶,他认为烦订杰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洛该,恐怕不可持续儡脚饥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外每力,何光远认为晚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僵攀贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里萝,这位87岁的老人谈起汽车工业漏始,依然有些动情荒洪。谈到电动车发展饰儡,他认为教芯酪,把电动车归为新能源汽车是不合适的丝勘。因为急,第一逼救牧,电不是新能源镜啊,第二峰铃陪,电动车也不是新东西僧恭颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懒,电动车诞生在1834年挞捐,是英国人罗伯特·安德森发明的篓垮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年道继漓。    何光远认为腑瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拷,不科学佳弊钡,应该给它正名坞,就叫“电动车”捻,或者是纯电动车教。何光远认为卤,电动车国家政策的支持力度非常高敝叉庐,所以它现在发展比较快澎,去年生产了30多万台长,但它还是有很大的局限性磺瑟。首先司负吩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶盘醚,可以长途旅行使用搁。即使快充也得半小时以后乡,但是经撤疃快充的话煌,这个电池的寿命也会减少辖,慢充就需要几个小时坪封头,充电的时间很长间牵。另外拒瓮,行驶的里程很短律环,有一百几十公力就了不得了敛鲁,就是很好的电动车了劣哭平。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殿秘是,我认为不可能持续奴粮。”何光远说檄倦哦,很多企业是因为补贴才做电动车扔,事实上捻迸壁,内燃机节能潜力还非常大勃,缸内直喷技术馆、柴油机的高压共轨技术虑斯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱阶畦,因此荆迪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怠,不能被动一悄摺,节能是最大的减排匡。    甲醇车大有前途    现在亢疯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骸菲深,因此葛环,各国都在研究替代能源与新能源汽车惶炉。美国胺史醛、欧洲妇怯、日本扳搞硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遂,但因为资源禀赋不同稿吐虽,所以技术路线也有所不同蹄。    何光远介绍说填凄发,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墩锨辣,在某种意义上讲哦俗哦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量下睬,虽然同为乙醇鹊速,但着眼点不同;日本缺乏资源尝,自身资源利用问题不突出乖娜轰,因此筒砍,把提高汽车燃油经济性作为首咽痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用精经,日本也在搞甲醇的研究禄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线己。    在能源掇己、交通币伴抽、环境构滦皆、经济四位一体的框架之下贯飞,中国又该如何考虑替代能源的问题栓?    一直以来磕巳戚,煤炭是我国的主体能源卿发,占我国能源消费总量的66%至70%霖。何光远认为耙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诫。推进我国能源生产和消费革命戳仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拟囊。而在煤炭发电供热的同时熬呐瑰,可以产出甲醇平,可以为内燃机提供燃料来,所以青详,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁们浚松、高效利用是紧密联系的申改歇。    此前啦刑拣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点默,这4个省基本上就是产煤大省弓瞳恰、山西丸街、陕西嫡趴、甘肃物跑逛、贵州椽、上海市疮。现在规模最大的是山西艰、贵州秃囤,其次是陕西悼。    何光远介绍说哆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锻唯宠,车都经过天津检测中心检测啤响掀,上了公告额炮焦,经济性也是最好的摩。“我去看了加注站皆暴窗,M100甲醇100%烧甲醇狡墟播,2.2元/升蔽抽挺,现在已经降到1.7元/升了咐苫。一个半甲醇就可以代替一个汽油咕般咐。所以说套翱,甲醇还是很有希望的海愁士。”    今年3月份泼,工信部鲤悍、科技部技介、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点少惜热,验收的专家组由何光远担任组长去验收眠纷。何光远透露说爸绞,山西验收以后哦售谭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珐,开会以后形成了正式的报告堪壕胁。现在淋涪司,在各个部门已经会签完了舰哦温,在等高层领导做最后批示捣布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨酸纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷狸米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉乌固,力邀政府壁嘶、行业禄寄、企业垄锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练倪肌,寻求产业发展有效途径辛道抡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼻九奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懈停介、先生们类布,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容记虐。今天阿痹巳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果是螺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僧狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菊假讲,解决大家的疑惑兴玻,为什么要改革绢?现在存在什么样的问题晚骋?第二使,改革改了什么佳钡?主要内容贤、实施步骤处碍位、目标程、原则侈、政策选择等等巫。第三麓匪饭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壬,改革试点取得了哪些成效篙缄雀,用一些数据和大家进行汇报铃秒。第四莫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锣童实。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欺,从国际上来看娠跑咖,自上世纪不管是美国甜、欧洲培郸、澳洲还是近邻日本偿、韩国蚀乾热、台湾等等镰茅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮串哇,至于费率为什么要管制歼?为什么要放开环绕?这个也可以做一篇大的题目谱居挠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旱巩估,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恼挤剖,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉系跺,定价因子的选择就是什么样的车保费高读、什么样的车保费低苦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展县。   但是款疗冉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暴,还不能叫现在完成时鼓渤。比如说美国若干个州揪萄底,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妊,因为不同的政策取向有各自的利弊拿,这也是一个非常复杂的政策选择过程昆告。   从国际保险市场改革发展的经验来看顾郴,改革前和改革后欢嵌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愁波琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懈、复杂化艇颈,定价更趋精细化乱殴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灰垒猜。在澳洲一些国家薯憋,改革前超额承保利润改革之后就消失了歧。对于我国来说刃霓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夹围旗,从2011年开始社会或者舆论鄙祷蝎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧离然,行业本身也长期苦于在低水平浮淘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级股剔多。另外戚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谰龄,在这些方方面面力量推动下随春熊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腹箍。   在改革之前是什么状况陕?简单跟大家介绍一下吹澜。从人民银行管理保险行业开始亭肆版,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梨统,在保监会接手车险市场之后现丸牟,也是保监会统颁条款费率讼骇存,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革席勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郎息,整个行业亏损誊惨酒、消费者投诉也比较多烫,所以到了2006年的时候完馆喷,这个改革又走了一个相对回头的道路泵外,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微金裙抱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暗羔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用未体炕,比如说行业比较统一祁票,消费者认为条款费率比较容易理解橇蚕农,恶性竞争的风险得到一定遏制藉,但是负面作用大家可以看到飞,一个是条款法律风险很大鲍仓,不能适时的随着道路交通环境迸爸、司法环境亥藤盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整溶冷凉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搽户缎、无保不赔互晴伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑外日核。   第二拧镶前,在监管方面定位也不清晰臼圣吵。对于一个自主经营娘枫、自负盈亏的保险企业赂健,没有条款费率楞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刨承,改革发展没有动力岸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勤狈,所以整个行业是在一种规牟闫榷希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耸。   在2011年很本、2012年前后经过评估佩写加、反复的讨论献吾,其实当时市场上两种声音都很大杰,一种认为行业就是应该统一规范标准化伯揩锣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弟疵。经过反复的评估和权衡雾灌领,也是在十八届三中全会的指导下具逢,改革的方向目标原则最终得以确立俄,这是在当时发布的两个文件剂轻胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标却泰串,比如说要提升行业的发展和服务水平奶,使价格更加合理爽蒲拆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担七惶苹、保障范围厩钒、服务都有一些诟材喊ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倡酶犀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向麓甩。第一个是维护投保人保险的合法利益囊插申。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寸暮建。第三个原则是稳步审慎推进蛊猛咸,根据一系列的国际比较研究蚂帮经,大家还是从中得到一定的经验和教训率瓢宿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃。所以衡,最后选择的改革途径不是一步到位卫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛躬肆,它只是在长期的甚至六年旧、八年量、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挤讥,这是改革的一个总体思路愧,从条款散焚克、费率蛊凰、监管三个方面这是一个简单的概括伺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款季换酞,大家不用仔细琢磨当中每一个字凉紊钝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耐,双方义务关系是怎样的标准化流程旁。   除了行业示范条款之外犁抛诬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磨锯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惯贝硅,不管是欧美还是台湾疵、日本肠财,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锭、百花齐放的状态羚粟,因为每个合同涉及几千个字曝,实际上嘶翱旧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盲瞧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翔。   在费率方面分成两个部分淬,一个是行业的保费水平钩晤魂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狸癸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷夂晨琛,对于汽车来说绒勤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搂屑。所以在整个行业层面建立车险信息平台潍镀,收集各个公司历年来的承保理赔数据倒阮烘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讼侧悔、科学的定价的参考魔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臂苦徐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睦北。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端却细,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司片绘。在行业基准保费方面巳坍,行业协会做了以下工作品,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壳,在这个层面敛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悸屏久,其实是相当的弱吮拜,这么多年来的承保标的软扁芬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秒天逼、编码实际上都是不统一的坎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库容冠,这个数据库目前正在申请国家标准硼南,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峡维,对每一款车归集了二十多个基本的字段龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚀事腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溜穷师,给消费者购车提供了一定的参考沃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冀。   在行业提供费率参考的基础上艰录拜,保险公司它是怎么定价的维淳刮?现在也是大家很关心的一个问题拴阜,为什么有的车费率高姐绊啸、有的车费率低故,为什么今年高明年低习?在不同的分类当中有一些差异灌槐纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碘,分成从人因子和从车因子两大部分谜顷举,每一类因子当中又有若干个维度莆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力齿诚伐、风险定价能力氰冷、风险管理能力自主制定的串丢房。   比如说褐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伪啊力、他的生活方式位塑客、他的信用程度等等禄艇浚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撕脊稳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掣督娟,它的安全性狗、可维修性等等休圃徒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叛韩锹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裳瞄。   国际比较先进的保险公司跺拘舒,他们通常采用的定价因子匡帘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了描,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磷撇牧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勺,这个差异可能我们现在还难以接受妮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向史了吠。   总的来说石,保险它产生和发展的基础是数字法则士,在大数据的发展背景下空枚虏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用付。   前端越放开后端管的越紧沮,如果费率市场化以后撬经乳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掇、整体亏损的这么一个状态想串玩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扯肋熔。   实施步骤列。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拐。到今年6月30号为止动逛,第一阶段的改革基本完成了堵入虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爸铰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率并凡尖,不同的索赔历史对应不同的费率病练,不同的车型对应不同的费率蓉深光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的如,这也是改革的目标扯梅矮,首先是平稳过渡胁。   下一步绥磋徒,费率科学化丛浚、精准化欺握、精细化程度会逐步的加深譬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聚贤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勤羡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下本怠,经过一年的改革试点涕,消费者从全国范围来看冻技悉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侠并,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棺卵飞,对于高风险戮、高出险的消费者驳赋家,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了史核卵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚕浆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恫、道路交通安全水平都得到一定的提高赖杏。   从行业的整体情况来看玻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匣,增速营改增以前是11个点炭态吃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点害魄力,仍然是持续稳定增长欺豆妻,这一增长是在保障范围扩大挝簿、车均保费下降的基础上实现的拦娠聘,车险行业的承保效益基本保持稳定喊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糜铝,两个点的承保微利凹量。   在保险行业层面来看县蜜青,公司的定价水平桥倒亮、服务能力在稳步提升的勉晃警。外部正效应也比较明显红喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点共,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玩涤申。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秆春瘫,大家开车上路更审慎了牟十此,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩。   下一步工作夯乡垛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外类贝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品享府,也就是说除了违法犯罪不赔热,除了不可保风险不赔敬谅先,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障入洼概。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沥官,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氢林活、不同的投保人皖陋、不同的车型价格的差异会越来越大惰炼傅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纫诡,更好地提升保险公司的核心竞争力恫,也更好地促进道路交通安全筋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缕顽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铅蛊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵骗,力邀政府骡、行业本、企业厘啃吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑虎,寻求产业发展有效途径身。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剔牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绘。第一哄,SUV这几年是高速增长络,我们做一个判断仕免辰,这个高速增长就要成为历史了窝,往后没有这么快了胯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲍肛烩,份额还会提高凉藤。第二杉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澎倘挛,就是份额和价位双提升票宿茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斜悉勿,之前是低价位提升份额壳,这次是价位在提升敖亭警、份额也在提升蹄贤。而且我们判断还具有可持续性疼。第三妻浅,汽车厂商将会由过去的菜病朝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汀形、弱者更弱茫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岁水。在此主要介绍前两个板巨,因为时间比较短鄙农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寝。从图中可以看到敢,从2007年开始季,SUV进到了一个高速增长的阶段枢,连续九年年均增长率达到46%逞捞活,今年前七个月也比较快芭素愁,增长38.6%媳鲸。此外龄,市场份额在迅速提升景项,今年1-7月份市场份额达到40%丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%己,过去几年每年4个百分点电,去年涨了8个百分点充届醇,今年1-7月份又长了4个百分点京缅,自主品牌SUV占自主品牌的60%称泥,SUV全面热炒笨,豪华车揪贪灰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高其碴,下一步还有空间踌尚难。从这张图可以看出哼哭掳,一般的合资品牌馅,SUV比重还偏低娟,豪华车和自主比较高罕,不同级别里面SUV占比较高宛坡帽,不同价位车里SUV比重也很高砰汐靶,还有一线筐焦、二线廖席菩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘倾氖,不过一二三线的比重是去年的数据攘,今年前七个月是四十了铜枫,今年没有注册数据可以看得出来徒搂。   但是辩陇懂,我们说这些年莲汹,suv领域基本没有在空白市场窟瓷匹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俩,需求就会出现放缓的趋势攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糠构,2012年-2015年逐月都是向上提升的长刻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韧贸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拿。相对于去年肯秽粟,虽然今年全年涨了5个点拇睦抚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿附,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祭祁。   但是刃寡碾,我们说还有增长的空间撬咳硼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳居,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闲,大家可以看得出来翟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棋曝,大约在20%左右叭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话翻、加拿大鸽锹矛、俄罗斯这些国家橙涛。这些国家总的来看是地广人媳璞獭,SUV占比比较高插晦篇,人口密度比较高的SUV占比比较低莎,但是也不完全成立栓,韩国人口密度也很高但是SUV很高泄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遍醒,这不完全成立抛恃疆,这两类国家的情况是存在的敌效迟。   如果跟美国相比夕骋,美国是把皮卡不作为乘用车谰光,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妹驾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距少,与宽口径比还有11个百分点伙纺漏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高变醚,五十多不一定是峰值点汉。   另外腐,欧洲这几个国家骇阑饥,虽然SUV占比低句,但是比重也在提升版仇勉,从8%涨到25%霸霜,SUV的热潮是全球性的垢挝肪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溜锻先,美国鸥、加拿大这些SUV占比高的国家焊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高连,大部分来讲可以占到40%左右精弧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟颓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹬奶弄,欧洲这些国家就是两类苍誊帕,我国应该是随着美国叮德、加拿大罢拱世、欧洲这个情况喉柏,因为我们已经占到40%的份额了存芯场,如果按这个去计算涎溃团,中国的三厢轿车是48.4%够,还应该有十个百分点的下降空间庆,下降去给谁盛?基本上是SUV净,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堆颈崇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酗弯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羔隙,这就是我们对SUV的一个基本判断辨侍视。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葡苹猛,就是份额和价位双提升榔掏局,这是非常不容易出现的一个现象翔瘁,如果把它拉得更长一点看德煤无,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捂,2000-2010年连续提高了乔兄,最近这几年不太好霜睦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怪呕宛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屁秃佰,2004年塑呈、2008年培铣、2011年颓簧分、2014年尽晃,其他年份至少是相等的藉叼,大部分年份是比它高腑癸匠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幂封潭。   现在一个更积极的情况来看哪,就是我们的份额在提高俱,如果以总体的市场为100的话诽虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仍日,如果以生产量为一百的话诬皇勺,我们的自主品牌已经占到了35%尘对揉,其中提高最快的就是SUV脐蝗环,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇,它占到了一半以上的份额搭划,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脆,以轿车为一百酚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靛还电,连续几年都在下降题,轿车竞争力在下降邢欣钳。但是自主品牌总体上的份额在提高腿奉容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窖天,这个销量在提升妨刊,低价位的车销量在下降克惭方,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僧腥,增长最多的就在这个5-15万区间码权卤。以自主品牌自身为一百的话池腻藐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%入氖,现在只降到了3.4%墒峰壤,而5-8万的车这几年也在下降女避高,增长最快的8-10万的车和10-15万的滑踞搅,这两个价位上涨的是非常的快围窃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弓蔚练,还有10-15万由原来14%涨到28.9%察毙然,自主品牌的车价格明显在向上走谷戒,这是一个积极的变化按居。   另外氓绣诞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见块,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多层, 10-15万区间峰,自主品牌在里面也占到了28%昏诫裤,这个变化是很积极的波,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场,最高峰是2013年213万趟,去年降到164万妙潮灭,但是SUV在迅速地扩张岸赖,大家看这个SUV的比重规伪,原来是二十多万辆搪蹈,去年到150多万辆哦,右边这个图是10-15万绿牡登,更是靠SUV在拉动的橡惶忌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袱韧赔,这是一个非常大的积极变化惧醋豹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌,这是GDTop的一个调查数据邯目抢,这个一百辆车出的事故故障率邦伺荆,自主品牌在2003年有四百多个事故妥痢哆,合资品牌现在也在下降乒,这两个差距正在缩蟹帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诡膳幢。   从产品的角度也可以感觉到妊裳,最近我们的一些新产品像奇瑞呵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诚输擦,这就是一个积极的变化江圃,这就预示着我们未来具有可持续性骚超抹。而且可以看出厂,如果以前二十名产品排名算的话吩灯唇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椒,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔬垫,前二十名里面我们有两个齿仕。2013年更少一点坏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乓焕清,前十个里面已经有四个是自主品牌的檬低马,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乱。   这几个发展量比较大的企业陶仍么,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碘,这也是积极变化俄济侣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彩淑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲Ы啊,国际市场南美洲晴、亚洲捞辅苦、东欧欺、非洲是迅速扩张的市辰张小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裤汗,我们产品出口大国全是这些国家淬垦超。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家星片,跟我们购买力差不多落,人口加在一起12亿漏,跟中国市场差不多虐突,换句话说中国市场去年卖了630万辆哦胳库,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程诙弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拭戏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疮羞懈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屠,传统汽车大有希望弄乒童,至少应该平等地分配国家的力量柒健眠,在传统车和新能源讽纷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡刷,力量投的也太重课纶摔,下一步要对传统汽车给予足够重视孩淀翰,它完全有希望获得好的发展团咎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳖化,以前是高速据途偿,未来是中速粟括抖,它要抢别人的份额滩儒赊。最近两年这个数据可以看一下宫畏,自主SUV睡半,连续几年50%-60%的增长虐疤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑰害,这就说明这种竞争关系在发生变化努,这是一个空疏饭。   第三个观点我们就一句话带过了毖窖,汽车厂商的格局要发生变化亨欧,过去是大家共同进步椿氓、共同分享发展成果尚,因为有年均30%多的增速澄善俏,最近几年速度已经降了年均降到11%了撇,未来还要下降诲床,大概8%左右或者稍微高一点扩其,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展成。另外合资内部也会竞争料,自主内部还要竞争抒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刑,大众占到33%膜蒙,最高占到38%痉筛脊,就是中国销量占到全球销量祈停厕,宝马刹、现代称拒翟、PSA都占到了20%恃埃,通用15.9%颅,如果把它的微车也加上超过25%瑞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侠,要么是维持全球地位通用诧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众九,大家对中国市场都高度重视浓嘶舞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昧慧菇,我的速度要比别人的速度高返,所以竞争更激烈拘、自主更不用说了鹃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秀,大家都给予很高的期望可奢,未来我们说竞争会非常的激烈廓鞠和,而速度又会下来廊藕釜,所以未来的竞争格局跟以前不一样棵骂,以前叫分享搏仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强立博薄、弱者更弱抹,十四五就会出现兼并重组露,如果我们放开让更多的企业进来剔骏统,我觉得这个可能局面会更快赶涂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绅开,最多明年还有一年罢,但是它的速度比平均速度还是快一点点,自主品牌大有希望矮鳞,我说的是传统自主品牌耪夹,传统汽车还不是新能源汽车饰碧,另外格局会发生大的变化看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟无胃,力邀政府吾、行业昏、企业尾梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓集,寻求产业发展有效途径郎。   以下为福田汽车集团副总裁璃敝砷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怯。 福田汽车集团副总裁忻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袒狭那、各位来宾怜少、女士们澜季、先生们嘘船盆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憨不贾,能够跟同行泼滩、专家做一个交流学习美忻瘟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搓郝挺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渤瞧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豹。从全球战略的视野来看晚皇,乘用车的全球化特征更加明显豹酚司,很多轿车的平台会在全球市场销售栋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些计喜。举个例子假甫,如皮卡师茬,在北美皮卡占整车比重是很高的茶翅,但是在中国合,在欧洲烧嘘膘,皮卡的量就很小棚。另外又如轻卡辞莱,现在它的亚洲化特征会比较明显眉楷。还有重卡咖肚忱,在欧洲都是偏平头的唉贝末,北美则都是偏长头的烯坞。所以商用车行业的区域特征很明显钮乔忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的没叫分。而在中国市辰础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胸,2010年达到了一个峰值429万辆废棋敦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犯汾女,去年是345万辆挛硼改,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沟皖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长房,主要的原因就是因为重化工行业坊碌孤,如煤炭汉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哦煎。另外整个物流行业的效率在提升唤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模污。   随着市场竞争的加剧闺拈,行业整合也在加速搓,份额由2010年的44%提高到2015年53%团,再看一下今年商用车的情况扑,今年一到七月份销量略微增长储,整个商用车行业增长2.4%测修,我们判断是过了低谷咀壤频,所以下一步会有微幅增长帆。2.4%其中主要是载货车贡献的导卑凶,同比增长4.8%年康抚,客车受微面的下滑陀隙,导致载客车下降了10个点须。   关于未来的商用车市巢欣,我想从四个维度分享一下我们的判断洪。   第一是从宏观经济层面级位,从金融危机以后皑,全球市场增长的趋势是慢下来的怕灯,乘用车商用车的比例现在基本上在8燎:2寺酥篙,但是进入“十三五”之后我们判断累匣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆绥,商用车因为是物流工具的企业线秃崔,未来会有所好转改顺,但变化不会很大粟黄。   从技术层面来看诵枪师,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代郝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨剑快的玖估。   未来的商用技术主要围绕着智能化赫侧痰、网联化部哺介、电动化苟、环保化来追求汽车的高效肮、绿色奢、互联和安全缺卸态。   另外从中国的政策法规来看洪刻赣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动输粱秋,从客户需求来看妙尉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芭,推动了中国新能源车的高速发展碳矗瞳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庆,同比增长102%湍枯,其中纯电动客车3万辆藏砍热,同比增长176%咖趴。未来在城市公交以及城市物流诫、环卫等方面乖旅捶,电动车还会有一个高速发展街酪挨。   下面分享一下福田在科技创新亥谁稍、转型方面的一些经验和做法垮膏。   在商用车2010年达到高点之后柬静,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淬,加快掌握自主研发的核心竞争力烩陷疼。通过五年的发展来看拖挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的般茎粕。福田汽车目前的研发体系是两级虫块副,一级是福田集团的研究总院星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫胚喘,曹博士也说瀑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊倡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岭叛瘫,是一个二级研发体系诗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煌伎拐、整车的集成以及母炼疵ぃ块开发和整车测试的三大核心能力娩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穗绰的、康明斯等等合作单位进行深度合作泪侈、改变和创新搂,推动整车的技术进步矾林。   在转型方面挟吉缆,我们这几年主要围绕着几个方面苇。   第一是产品低端往高端转型疥陡卿,在“十二五”初快戚,我们的高端产品占比不到20%套勃,我们到今年年底高端产品能达到70%恒岔背。   第二就是从国内往国外转型烧技,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝。我们连续四年商用车的出口保持领先味森,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的品,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缎宋锹,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳渴构,我们在属地产业化方面做了大量的工作咳酒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设善禾裙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逃。   另一个就是从制造往服务的转型稍克,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠凄,在“十二五”期间娟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益编鄙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玖陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子探邢肪。福田康明斯通过这几年的培育挡,不管是从业务的规模套埂、收入忻、利润现在都发展得非陈⑶炙祝好瑞娶,另一个他也对我们福田汽车的整车陀,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持思泉夏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎锋痘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞米平,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3频短扣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞘翔返。可以说尽管卡车的量比较猩扰!,但因为排放比较高哦酶俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长挤碘青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谩咀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堑橙蟹,实际上物流的效率还是比较低的厢。基于这一判断寥,我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞剂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源貉蚕栏,通过这种材料的智能化衰、材料的纯电动寄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿、环保炮、节能弥创募、高效巍慕萄、安全涧驴、智能的超级卡车冗阂改。我们的目标是要实现降油耗30%矮,降排放30%泌赋,整个货运效率提升70%嘛。   另外是关于福田汽车的车联网技术冯榷疽,我在福田分管车联网业务禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娥篡嘲,因为乘用车是一个消费品技曙僳,买车和用车的基本上是一个人矫死聚,而现在主要是用来出行的歪慧烘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旱,但是商用车不一样茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剧貉款,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吃泵,驾驶行为各方面的安全寇倦,另一个就是乘用车是一个地域性的车镀溅,不像商用车需要全国跑瞧完俄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崇似,过两天跑到海南去了遣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些课缺。还有商用车的故障率忱姐,因为它的工况复杂侯洛,商用车一般具有轻载胆莆、标载和超载谁看,但是对轿车一般不存在这个问题限,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓淑捶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的形嘶犀。所以通过车联网对车进行故障预警乘、排除以及程序优化等方面切,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些律橡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽,建立与客户的互联互通肯,为客户提供增值性服务侵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商来努盗、服务商和供应商产品质量和服务的水平填吾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划删去。大家很清楚箔,围绕着工业战略猛钎,德国提出工业4.0戚,美国也工业互联网赋吻肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略施、英国的2050战略呛,中国也提出了中国制造2025犊啦潍,福田汽车结合自身的一些现状侠悉炒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹿橙喉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆、企业与企业簧沸频、企业与产品温嚏丢、企业与客户的互联互通充隘矛。“五智能”就是商业智能铂佛、智能管理潦镁、智能汽车唬返、智能工厂畔、智能制造被胯。时间关系孟,不再进一步叙述春算樊。   目前适僻殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膘孤。福田汽车愿和大家一道仆对,通力合作反途,整合资源济查,协同发展目鼻,共同推动中国品牌的加速崛起谓瞧客,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯粱巴,力邀政府渡、行业十瞳谅、企业杭结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨脱骑,寻求产业发展有效途径逆划。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员假鹊订、舍弗勒集团副CEO抡惩配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷恐陌、驰骋未来》的演讲实录枯。 舍弗勒集团执行董事会成员袄灿讨、舍弗勒集团副CEO嚷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兢伎高、女士们巫斡炼、先生们埃党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僵暴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焕梨暑,我们的愿景会柔罢,是如何来推动我们未来的出行和移动松焊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汗毋汤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廖呕查。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椿拌侍,我们是一家领先的技术公司堡俩,在全球都有我们的足迹浩狗某,我们一直致力于移动府,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掂妈。   舍弗勒一直致力于创新蹋嗣,也可以说我们成功的因素是质量逆、技术和创新督模完。我们在制造业方面有很强的实力赶,在系统研发方面投入非常大荤胁磺。我们创造了一流的工艺和技术迪限勒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惦藉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貌寺,今年我们在德国获得了一系列的奖项稼餐难,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洼岛。   就像很多其他的技术企业一样捂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檀阔。第一是环境友好型的驱动习兄,第二是城市交通捷胆,第三是城际交通疏捆猜,第四是能源链搁。比如说大家可以看到懦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写,人口结构变化非城椋快龚泵拆,老龄化社会已经展现在我们面前面珐阶,技术变得日趋复杂将髓,数字化技术的利用领域不断的扩大寝动哎,我们需要找到更好的方法来彼此了解败垢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作身关。数字化是一个关键莆,另外就是环境方面碎、可再生能源还有资源的可用性孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锌完,资源的短缺也是我们要去关注的诚。   再看一下经济的趋势喝泛厦,我们现在处于一个全球村抡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卷局琶,这些是不一样的蒙南耗。另外就是可负担性的问题煞,我们要为客户带来更多的价值甘帆绒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弥,这些都是我们要去关注关心的创。   我们来看一下未来的战略溃勉峦,主要涉及到四个窗口房。   第一是产品本身俺,我觉得对于汽车产业卑皇,对于机械制造产业来说都是非常关键的岭。在这个领域/行业孺艰荚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动策集,要减少对环境的污染愤稍。   第二是当我们制造产品的时候侈,或者制造产品元器件的时候酬颁,要关注它的功能稳拧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哩砰嘛、城市的交通添赎希,对于汽车以及对于我们的供应商剿化凤,可以为汽车产业提供什么样的元器件赤步襄,这些都是我们要去考虑的醇戳。   第三是城际的交通澄筛垫,涉及到比如说航空窗、高速铁路的一些竞争扒。   第四是能源链的问题详刀碑,我们有什么样的能源是可以使用的奉九埃,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏,这些都需要我们考虑炭。   看一下将来的动力总成脯顺烁。我想给大家传递一个重要的信息踩,在接下来十五年时间里握供,从全球来看孺檀脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稍磨佳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰睿快私停炭,来自大众和奥迪的这些厂家轻肠谋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罚。到2025年牵浓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房,也就是200到300万辆的纯电动汽车簧,所以到2030年可能会是一种不同的情况敛经,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搽湘。我们还需要让它更加有效一些创村群,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争按琴,还有电池或者是燃料电池等等拌拆逢,这些都会占据越来越多的份额筹氢坚。对于我们汽车产业来说非常重要阶李,对于政府来说也是非常重要的道炮里。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痊帅,比如汽油修,还需要考虑其他的一些燃料对是填,或者是人造的燃料等等丹,需要考虑更多类型的燃料挛拦捍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求负。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讲模箔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苔,包括48伏的解决方案受,它主要是对手动传动系统的电动化肉踩。我们需要首先实现这部分的电气化禾妹冲。另外我们也需要对离合器实现电气化摊,也由于推出电子离合器漠强。另外我们还需要进一步提高效率吩。也就是要进一步推出我们的混合动力幕┤耍块48伏系统庞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南榫啵块的解决方案守辩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挞猴浪,针对高压的电桥驱动解决方案驾虫僧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赶敛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么,以对其进行电气化处理惹绦。如果将来我们有纯电动汽车的话廉宠,它的电气化程度会越来越高嘲凡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秋讥惟,因此我们需要进行标准化掳栓,标准化是第一步公虹渺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霉,或者说是一些部分的局夸径,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溉脸览。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓。我们也需要减少车辆的整体的质量犯弄傻,主要是成本方面是一个重要原因对。如果需要建一个标准的话碗蔫,我们就需要有更好的一个平台芜纱雇,也就是说我们需要基于标准的平台辉敝,或者基于标准的哪遥块进行我们的汽车制造暑锤踏。   我们需要全球的平台化解决方案堡痢炽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炉咆。关于动力总成方面暑颠,它的变速箱是最关键的一个部分撵。我们刚才提到一方面是包括内燃机固,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器现,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纲踢。   接下来看一下我们的重点产品及菇柯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面履圣蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案耸途?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝寄辖,我们推出了高压P2混合动力哪玻块粮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淡,我们希望能够改变它的一个变速器甩错,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搏门详。   通过这样的一个标准的某龋块化设计摩辞手,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣捆嫌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绒味监,我们的这种创新型P2的混合动力那眩块可以帮助实现不同程度的混动功能闭赌洽。实际上申艘小,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产券败。这是第一个解决方案窟详胜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杉,它叫做高压P4电桥的解决方案洪捍,可以用于SUV或者车辆的CD部分潜队。它具有高功率密度玻防氨,可以适用于不同的车型辞暗,非常容易打包进行个性化设计抡。也可以用于新能源的生产谩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侧淮。它可以让我们更好地使用内燃机码想涂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翟,这是我们两到三年前开发出来的函辫。也是考虑到了中国排量的需求外兼勾,或者是新能源车辆的需求牡拣屎。针对这样的一个需求吹相扒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逛捎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怖暴凹,我们中国团队也为此作出了很大的努力仕图夕,这个发动机是专门针对中国市场推出的呛粟洁。   另外就是在变速箱方面漂金炕,我们也推出了一个新的解决方案淡惟卑,是集成干式离合器的DCT变速箱达五,机电一体化离合器和齿轮执行机构斥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碑乒磷,对于工程师来说锯,我们都是非常理性的悍,但是有的时候我们需要具备一定的感情填胺羚。对于我们的汽车技术来说藐粳,我们一方面需要理性榔弦梦,另一方面也需要激情巷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惹堕。针对方程式1的赛车恫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泞菠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨旦绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府窖酚委、行业风阑、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔兴,寻求产业发展有效途径奶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事没、副总经理 吴松发言实录复趟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卤卿、副总经理吴松   尊敬的何部长购币、朱总购,各位嘉宾割、各位朋友东顶捌,女士们磐报、先生们窘护瓷,大家上午好佰猴。很荣幸参加这次论坛氰梯乡,我上次参加此论坛还是2011年霉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穿敝,那时候传褀刚刚才有这个名字粉姬擎,传褀的保有量不到一万台蝗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朝坊,这给了我们很大的信心和鼓舞潘磋链,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朗。传褀一直也在努力想权,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓣徘,年均复合增长达到80%绊。目前市场保有量达到65万辆胚,已经成为集团利润的主要贡献者之一襄。   明星车型GS4持续供不应求彭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇鸿,而且GS8与GA8同一平台喝俺鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寝系崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笺猩扛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驼赁,对自主品牌的支持挥亭,关键的还是坐耙耐痞,关键的是感受筐,关键的是多提意见断烹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心段桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裙绦久,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导。我做自主刚刚回集团鹿,将近9年半的时间刻陆客,从不愿意干到喜欢干兼纱,到对自主品牌依依不舍稳缺,到对自己找不到定位和方向童,感觉到人还是能做一点事灵目患。所以这在这里借这个机会糙窜椭,感谢在座的我们各位嘉宾失薄纪、各位媒体的支持绣韶,也感谢传褀团队的支持逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凹靡裂。   我的发言主题是构造改革创新驱动缺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考确炼。一个方面汽车产业发展形势分析堡诞,前面讲了很多了判纶螺,我就不多讲高砰。   一个态势是稳步增长亩,但是全球增势放缓吨惧斧。中国汽车产业发展仍然有空间辈,仍将会领跑全球汽车势嗜漏探。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台视,中重型商用车达到400万台惶侥棘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啼脯。中国汽车销量将达到3140万台铂悉,我预计可能还会再多哩,关键是结构看你怎么改吐?如果要参与全球竞争迁导囤,那重要可能生产量还会增长蜂脆,复合增长率将达到4%娶。   第二个特点獭翠炒,优秀自主品牌加速成长喝挎船,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤。中国汽车市场发生了深刻变化然戒瞥,中国品牌迅速崛起环澈胎,优秀自主品牌加速成长覆姓凭。关键是要产生优秀中国品牌表恭抨,不管是哪一个企业蜕奢茫,在现在这个环境下限漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抗丘崎,还有我们何部长丸鼓磷,这么一批老的汽车界的前辈粪,到了这个会场又在用行动来支持呛甘。大家和我们媒体各个方面的朋友朔垦抢,大家坐一坐促岔宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谰惯,差别在哪里跑哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓝孝。关键是中国人要团结堕,不要互相贬低吴炮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦避揽,抓一到几个逞付堤,不要想象太多钡蒜,我们从来不怕想象坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向典愤,坚定方向钾癌虏。   那么数据也说明一切灌祭埂,2015年很多中国汽车加速发展长领颈,行业整体增长率为7.3%的情况下皇膘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砷叮汹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚷,相比去年又增长了1.2%百分点奉摔冀。而且自主品牌抓住了很好的契机撤筒,在SUV里面我们是防守的糖,是中国品牌先站住位置创,合资品牌再进攻肆厢,再加上周围的环境变化里冠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宿耪鹃,占据主导第扭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个献,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顽芥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰寂呓选,统治了我们的各个方面甲酞。我们展开进攻是非常艰难染,但不是说不可作为闻帆泊,要选择时机轿。我们要在中高端里面取得突破钮疥弥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捣柏,这是韩国人讲的开末,不是我讲的贯顶尖。他们说渭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诞苟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摔,如果不选择是对自己的不自信犀惊具,这个不能靠强求刹淡馈,靠品质改、技术贿恳、新能氖陇费,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浅喀椽。   第三个伙邦,汽车消费升级和资源制约窝,也迫使汽车产业需要供给侧改革崎脐挺。不但要有好的产品盾庐,而且还要有低的成本帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赐。在汽车需求方面搬,80舰汕涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军券会抱,个性化搓缔、智能化挟蛇陌、体验化等方面的需求还在不断地上升嚎伶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坚。不管怎么变化申败寝,满足顾客的需求雀辟,满足抓住市场的脉动波孝无,这个是关键点磁苍。而且资源供给方面节鞠蕾,现在的人口红利逐步消失桅,而汽车不是简单劳动汉锣伸,是高技术情况下的技术劳动必空发。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测锹,我到那些国家去考察过韭,没有中国这样受过良好教育匠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醇膘,那不是每个地方都有的心督。有的地方上午上班伪幢,下午到时间钱一领就走了等。所以对一些合资品牌来讲垄啡必,中国也还是蛮有魅力的洛,关键是要拿好东西出来梢别,才能谈自主慑冲椭。   当然工资涨这是个客观事实修,2011年的时候4.1万却,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痢俯,这个不高的躲话,还要涨安路藏。农民工那么辛苦汹合,给他一点钱算什么弛。但是钱从哪里来扯?我在传褀亏损的时候假厘需,工资涨得慢抽砍烦,但是想办法补贴勒怯次。这几年别的都在减窟,就是员工工资不减窟浮片,但是效率要提高歌,要杜绝不干活的人别帛舞,最后挣得钱多羔蛔尝,干活的人还没有机会脑耪,有钱的人天天有时间去议论扰,没钱的人在干活耙波,这样大家积极性都没有了蘑拍身。国企的弊端就是这个墙钎氛。   那么在监管方面昧拌裙,工信部刚才也说了峦邪想,我们的司长也说了贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破推,在供给侧这个方面要下功夫篓孙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耽,作为五大发展理念之首间寿扦,当时这个报纸一播五大发展理念纫凹,那时候我还在乘用车绅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吭弊,这十个字颈。为什么呢太钠绷?因为没有创新就没有一切篡簿咕,没有协调就调动不了资源讳,没有和谐的话皮迁构,共享也很难杜胃,大家不愿意跟你干狮匈,我是不相信英雄的屯硕莽,但是特定的时间会产生一点速,还是要充分调动群众的精神棠挟侩,各个方面全方面的参与垂苗,企业的成功除了它的领导者的作用荷习,更重要还是把员工的积极性调动起来扳玩胎,人民群众才是创造历史的动力沧痕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苹亭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距,需要我们从技术管理锹开宿、营销畅烙踞、品牌淖需、产品款、服务全方位展开创新合,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敖顺,来推动中国品牌进入全球集,成为世界品牌泰褥澎。   第二特瞳低,汽车产业供给侧改革方向与实现健甭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呢。   首先宠,在自主品牌方面冕岛,我们是追求全球视野开展正向开发悸,坚持以我为主的构造核心硕,组织全球资源煤港烫,开放性自主研发模式穿,掌握核心的竞争力替去,获得了可持续发展能力掣褪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人板滩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拦申李,我们的生产能力标准是35万柑,但是预计今年我们的销量会超过35万杭锑佬,有可能达到38万毙间,当然如果制造组织再高一点涂卤,可能40万搞窘,也还是有可能赶,但是大家别报到40万啊艘相。这是有体系查捍攻,有制度保障的晴焊抚,有员工的全程的参与顾箔。一个别的企业的人到这里来看晒峦兽,他说你这个企业为什么增长这么快锰乱,没什么别的难淑回,员工的积极性调动起来了笛,他们说毛,我看到你们的员工眼睛充满激情殴,因为人天天在干活的时候就会有理由梗,如果执着地做一件事情带有一点追求拐,那就有远大的理想窟唾。   放眼全球控收,在开发方面整合全球优势摆,实现研发的全球化上罐潞,人才全球化七、配套全球化门衔。依托国内的研发资源滩便,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔬,打造企业自身的技术体系电嗡慌。我们用了将近五六年的时间加,我们确立了G-CPMA跨平台姆沓┟校块化架构麻倘,我们第一代的产品是引进消化吸收担,第二代产品已经完全进行了提升戎磨场,但是没有否定第一代巫窜,掌握了数据链覆痛,掌握了开发的流程忙恍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涂。实现了一个平台可以开发六七款车型突,实现了多个平台车间的相互有机关联娄,实现了车型的变化多爬垛欢,开发上市快拴垫返,质量易保障菠,低成本绷峦墒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗽茸。   第二个嫂辅福,坚持质量为先悍,推出精品车型藉掇高,提升产品质量澄讹,加快自主品牌产品开发蜗苍,提高汽车供给侧水平墙,推出符合时代的互联网化的产品氛锹。打造消费者喜爱的精品车型炼嚎试,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤鸵思,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晶。实际上汽车不管是新能源也好钡俺,产品的三大特点叔请,一是颜值不好看别人不买狭陇,第二是品质亮鬼攻,没品质也等于没品牌芬,天天出毛病心里不愉快搜桶劫,第三是性价比表痢秋,就是靠成本窍懦。我们的员工不需要培训就知道品质栏聪挛,因为好多从合资企业来亮潦喉,合资别的没培养破,就是对品质追求频,结果就是成本搞贵了疆拟毛,把品质先过关癌火,回头成本再来逐步下降广。我们第一个解决的是品质纠腹问,第二个解决的是颜值叛,第三才是考虑成本杉谢。成本泼,供应商的成本我控制不了苟酬,如果今天在座还有供应商的话徒阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雀鸽,还是有这个机会的交棵。但是我建厂可以控制氢登泰,我们内部的生产流程工艺款杏傲,我会重新再造嗜慧,这个我投资减少了藐略,今天也披露一下雇,我35万的规模最多可以干到60万罐。如果创造性一点可以干到65万劫缴,总投资50个亿韶,含整车加发动机脓,这是内部数据歼镜,来给自主品牌共享缓。   包括一些模具加在20个亿坚、70个亿篇敛金,最后的结果我都不相信猎,实现平台化饯储搔、公开化颧、可视化岁惭庐,让所有的东西全部依照规则阳光推进驾簿蹈。现在我们的供应商也很满意缸平层,社会上也很满意嘉底论。这就是在体系嚎,在这些方面的作用力萝瘟渤,防止一个部位一个零件鸵柿雀,一个车就不同零件不同标准鞍苟,那怎么做称考蜂,永远做不了好车撕下粹。这个要感谢合资养成的规矩料。但是自主也会给你更大的动力令拳,动力是在研发断怀,其他方面再有作为蚕娶杠。所以我们是国企的平台胜,民企的效率摩猎,合资的流程社纫蚂,这三句话就是这么个意思康榔杏。   第三个稗袍吹,坚持智能制造打造智慧工厂继玖咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晒毁茸,实现占地面积的有效节约渡,我们的合资企业焕究,广汽本田在推进第三期的时候非寂莎,就是根据SSC这个原则慰畦。SSC的第一个S就是小型small加嘶峭,即所有资源空间最小保辫帆、设备小型化;第二个S是简练simple糜红挺,就是除去浪费扑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑操喜馈,complete韶浓,以追求小藕卸、近头、短闻陇彤、轻晴妇,最合适的自动化酮蓉、乃О伲块化李。所以广汽本田第三工厂运用SSC巷盾算,它们的车间占地面积减少45.5%泌痰,投资减少26%屋,跟它的一二期比愁,能源减少了29%亮,成本节约了21%焦碉溅。   第四个坚持管理创新芜虽烤,开展构造改革蓬毖,主要就是我们广汽丰田盼梢,因为我原来在广汽丰田发动机井,我9年就去丰田一次虏棱,去发动机只回了一次玩隧纽,因为当时这个地方环境太好了脑,我怕一回去又不想搞自主了掀究皑。但是鼓励我底下那些员工经常去届貌,去交流茫森颓,日本人也还不错饥,大家都交流乱勃。但是技术是交流不来的教暇看,思想文化还是可以交流的差。最近到丰田去了一下壤仟瘁,大有感受剔共心,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岛劣,它从最关键疼雄瞳、最基础的制造环节入手拾码,开展生产管理创新苦,从制造轴偷斧侣、供需轴险逗化、采购轴出发程,深入开展构造改革舅纶鸿,实现全员参与渐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纫购侣,充分调动员工的积极性唤、创造力禾恐,取得了良好的成果颅须。经营绩效方面促虚难,今年的销量增长不多咕烈却,但是利润大幅提升吩,生产效率显著提高粒。人力绩效方面尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讹骂,管理体系与生产流程更为完善毯、合理钙。   通过改构造改革但袖痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揩悔,根据他们的预计笑甭,已有的数据末,2017年单台不良率预计会降到0.01%棺肋河,就是万分之一廉。而且现有的工人总数减少1600人鞭。就是现有的存量也可以变化碴氛,他们现在不到一万人啦绩勘,要减1600人韶埂纽,它新建的工厂赂,员工还是要招的涣啡,但有的还是要走绢葡起。就是用减下来的人把他投放到这个地方铆。   第五辰鞋,坚持体制增效色峨,强化体系创新涟。既然这些企业都到中国来了贰,有机会为什么不学一学呢寿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扰泉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趟兼葛,广汽本田精益管理米林动,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吵。为什么搞一个广汽生产方式纳尸圣?为什么不造一个丰田呢谴炼褥?这里面要说一句墒,丰田生产方式你不能完全去学惫堪,条件不一样趣,环境不一样丘翅,人员的基础素质不一样缸铂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多老洼僚。你学它必须要结合自己顶,连日本的企业去学它的怂继倦,有的好多也不成功钉抗,当然我不能妄断蕊慷,这是从资料摘的门懈趟,不是我说的绍。   第二个抬偷,我主要员工整车从本田来壬昏骸,发动机从丰田来掀膘,也有一部分本田睛,两个企业不同的模式怎么办匹鼎?发动机就要按丰田来委拖,从头到尾来话棘,坏的不学好的学尝,整车就按本田的来揭。但是一个企业两个体系怎么运作呢筏帕?我说干自主就不能有体系垂,要体系就是传褀的体系卵。不管你是从哪里来镣,包括从社会上来经揪,来自五湖四海一个共同目标谷,要干好中国自主品牌测持洪。所有最后提出了广汽生产方式船鄙,以丰田为主结合本田侍垫钙,这样把文化刮吃、体系做好末羌,但是还不够巩固钉扯,还要琢磨慕衡,现在体系已经起来莽光惊。   我们从2013年开始策划胎,集团的主要领导说这个很好需将汉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的固详噶。   所以后面我们的产能又不够了晌,销量又搞起来了桨陛瓮,整车进行改造镣辅拭、发动机进行完善挎勿,整车徐嘿蓬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造散川,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飞欣,就是第一条生产线讼蔽。第一条生产线上半年生产了将近16万拼,20万的能力干了16万堵茸戌,实际上还可以做妮念德,全如果满负荷做的话我盲,估计干到35万都没问题孔辽。极大发挥股,这个不进行全体系变革很难蹈缝淬。发动机装配线一次合格率99%埃,这个零部件产内库存减少70%蔽湍,厂房面积提升30%慑,原来不够用滴姥,现在多了这么大的组织空矮睡。库存资金减少50%递冒妇,更为重要的是这一成果横向展开搬松丹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菠鸥窘,它的年设计能力15万辆希份乘,8月份的最后一天有个数据媳狡施,他们双班日产已经达到了650台秦拓潭,它的满负荷是700台深,估计9月份就可以满负荷葡肆赫。这种提升的速度受僳烹,全世界都是先进的白双,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳖咀,它的一次合格率最高达到了93%棋圭,平均水平92%戎,接近丰田中国国内水平萄,当然追求的是丰田日本的水平轰酿疯,广汽丰田学丰田本厂吮,我们下一步也拿一个计划奔卉,要挑战就挑战一流隆,否则没意义界苹叙。   那么我们以建成世界级工厂为准则县航,以广汽生产方式为核心隙腐揩,融合了SSC原则涵,运用创新思维全力发展智能制造技术跺剔乡,打造智能工厂虱。我们在第二工厂通过价值流最大化悍踩该、设备智能化奢遣,生产线自动化诵、物流信息化筹陛、网络可视化品凶烁、操作简单化赐锈话、安全绿色化苗下景、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轮坎亭。这个第二个工厂是非吵偌夯保好惜歌恨、非常成功的一个例子薯媚,但是这些都实现了圃。   第六是坚持品质保障信坤附,打造高端品牌患敢触。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羚,高的效率提供优质有效的供给然拈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诉靶,连续三年获得中国质量蛇舱夕、中国品牌第一钙品,超过很多在中国的合作企业趟息料,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏飞,所有企业里面包括外国品牌拱,与广汽丰田并列第八理抛,比2014年上升6位徒。   第七脓断梗,坚持客户至上秤罢,提供优质服务皖距,不管是在任何情况下嫁狡搔,用户是我们服务的对象秀,也是我们的衣食父母盾厕吃,尤其是作为汽车这个特殊产品蠕烂,我们对安全煽、对生命的一种关怀堆虱,作为生产制造环节的改革奢衰叫,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔡庙情,但服务环节的创新与改革同样必不可少欠,这还是目前我们相对比较一下裳下呛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名加湘偷,也是一个什么机构翻淮敛,我记不不太清楚摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴泉疥。所以在产业互联网的时代坦犁彩,每一个企业不再只是产品生产者额、服务提供商藐篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腊拦侧,服务以各种形式融入到了制造业横额、研发设计吓、生产制造晌、经营管理肉桅、销售等环节钩判萝。有价值创造的可能抱黑贪,就有服务形态的出现秽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤喘,两者相互融合侧唤、相互依存郊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倡。   广汽在这个方面也展开一些工作固,我们的整车平台将联合金融骆、保险控、物流筛窗施、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骄秒稼,车生活平台会涉及多个业务平台芳圈钾,除了常规业务平台还包括了配件商城览颠富、用品商城巧悸、社区服务连锁穗激,用户使用汽车的整体生命周期瘸,产品的购买只是开始躺婪酬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讣,这才是我们下一步发展的重点喷顷旗。作为汽车服务提供商翠乳瓣,我们更应当关注的是用户的体验聊帆葱,以及给客户带来的价值增值感受雄砷,汽车服务O2O的打造南,也是为了满足汽车全生命周期的需要钵片,以及品牌和价值进一步提升的需要惠吴补。   第八独,就是通过这些改革入携恍,整个广汽集团范围内的成果禽尉斗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万管,同比增长28.8%迁动摩、29.7%省,比行业高出20个百分点泻碧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淬,同比创下历史新高精胃。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟,1—7月份销量已经突破19万搂恕,超过去年全年虎姐,加上8月份最近的数据伞,今年全年的任务22万已经完成了落藕份,同比大幅增长143%挽绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催,位居第303名雇绿驮,比去年排名上升了59位戊超,整体实力大幅提升辽。   第九冯吃,就是广汽集团的发展十三五战略胺额。简单地就是一个内部协同创新房斤,外部开放合作萌卸舵,这是总的原则昏赋隶,全面实施结构性改革康闭,实施一五一三的战略蹬臼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秦贫失,这是一个保守的数据铜,因为传褀搞不好就过100万群桥狭,前几年说传褀100万己棱浅,别人说吴总澳摺,你是不是在吹牛次鸵欣,现在领导嫌我100万都少了赏锭,拼命把产能都整合过来了脊微,成为先进的汽车集团刨玖坚,做强做实研发整车零部件迸、商贸服务和金融服务五大板块岗拟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擂堵,实现自主品牌事业的跨越式发展杯米砍,全面实现一个“三”深心,就是电动化脾、国际化刮崇、网联化三个方面的重大破儒夯淑。   各位嘉宾盾馅入、各位朋友副,女士们诗棱、先生们嗓票,在需求持续升级淘,资源消耗的情况下辨呕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘袜筋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胁马卫、品质优先乳、创新驱动的发展路径凤,坚持正向开发咐拾,提供优质产品桑目,坚持智能制造虑鸡,开展管理创新痪廖,保证服务水平款牧,注重品牌高端化杯绰该。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫垂并,共同推动中国汽车迈向新的台阶浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卑韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽梳:李芳" "  今年3月匡,借百年庆典之际霉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痕,即“智能互联”搜蔑、“绿色出行”和“自动驾驶”倪情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孰刹。随着战略的提出答烤漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上念偏。在这其中陋逞,“人才”就成为关键问题辜撩。为此鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勒透糖。   根据沈燕的介绍可以发现第活,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淬俊,涵盖计算机颁静、工程学钒汇、自动化谴沥、金融等多个方面考。她坦言亥戚疗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萄黎人。因此奖肺汉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漠森铜。”这其中包括互联时代的在线招聘够亥,“例如我们利用自己的招聘平台项干南、Linkedin欠鞘搞、智联招聘等在线平台诚迹常,以及大学招聘忱桅培、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漂。”除社会招聘外槽,宝马也会通过与院欣幔合作炉,提前把学生引入到企业中等春,专门为宝马培养人才保葛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藩卢,举行“宝马同济日”这样的活动倦禄誊。“去年我们就以互联驾驶为主题队雾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舱。”沈燕说道诗。另一个重要渠道喉眠,就是内部员工的推荐酵视。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捷,让每一位员工都变成职位大使淡烤,在朋友圈进行转发传递堪。   “我们对人才的要求涟告萎,在能力方面最重要的是对业务的了解戈。这不仅包括对业务今天的了解迁泰,还有对业务未来的了解顷拼钢。要知道未来战略方向是什么星头秃,需要什么样的技能井。 ”沈燕告诉记者眠防峰,“此外氛皋,我们对人才的要求是不仅要了解中国律,还要对全球化有所认知垦耽蹲。随着技术的发展捂郊,我们对人才的需求呈现‘复合不律,跨界’的特点季。但是懦桃税,这类综合性人才很难直接从市场上获得苹鼎士,需要我们进行入职后的培训变授。 ”据了解啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现卸固橙,提供给员工出国培训以及交流的机会蹦釜镀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘弧参,以拓展视野矩,提升能力潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筛淋跺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兜苛,吸引并拥有了一批充满抱负铰鄙、专业的本土化人才彤。而面对未来反谎,本土化人才也将承担重要职责吴囊,“这包括为‘在中国那航,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵溉钵。”沈燕表示功阜。2012年撩鞍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓,并在上海组建人工智能团队徘汰拔,承担电动化和智能化的相关工作马蔷江。另外纫遂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户广。 这个团队将研究和紧贴中国市惩帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贝拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧仕轮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上署,用“数字晃、概率敞节侯、未来”为题希髓官,论述特斯拉电池的高密度才鲜奇、续航里程及电池的安全性攘。对比国内靛结,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屉盒集,并预言电动汽车和智能手机一样燎氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇伯吵,不可逆的未来撂护磺。 以下为原文鸥糖溃:   关于密度和里程数羚遁刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了赣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灿甘,至今为止一个都没有兑现的介。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怪,里程最长的量产纯电动车视湿彼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陋蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拒饰,忽悠消费者轿补川。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恒,里程普遍降低10%以上)来体现里程陈梳垃,在有些国家辅助使用NEDC的标准厢甲屠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窖宿。   关于安全性和自燃率坍痘。 自从2014年初安装了底护板对,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驶梯,远远低于燃油车首,各种撞的惨目忍睹事故贸详尼,也都没有发生自燃獭焚。相反犀喘撼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眉谎时,却成了全世界自燃率最高的机动车城,更远远超过了燃油大巴的自燃率宫达成。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磷蓄坎,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍互盖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蟹山,几乎可以说绅:特斯拉重新发明了电动车前渺。    国内真正用心做电动车的企业羌炒骗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抛蓄、变速箱伍八、油箱等饰篓,改造成电动车的事情)封湍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锌蝗,才会全力以赴来押注电动车饰。当然脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发娄即休,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辟。    电动车不是什么弯道超车郎,而是换道竞争番筏慰。    今天的电动车示祁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态响鞋。待机时间是诺基亚的几十分之一浆附桃,软件也没有几个贫,通话质量也不好狄探航,汉字输入也麻烦的要死喂活。和智能手机一样抽对导,电驱动和自动驾驶注定了是未来博弛,不可逆的未来芬懂痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥跑掂:李芳" "   2016年8月30日闹境剧,在北京新浪总部闺,北汽新能源充电部门副总监陈保江极胶、北京华商三优总工程师丁晓伟刹、电庄总裁兼CEO先越赣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铺绍。    作为新能源汽车销售终端环节邪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线都缅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城睢,更是充满了诸多困境倡存,不为外界所熟知膜。    那么恰,作为中国最大新能源汽车市衬缏冉怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况荡,北京模式发展的瓶颈是什么个舵?有何值得借鉴的地方扇那?又该如何去避免失误和纠正茄阀典?政府巢、车企峡、消费者在这一产业链终端中挽尸,分别又该担任何种角色窘驳担? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剩橡武:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山库轮:魏总华晨馅,刚才你从用户的角度桓,同时您也是媒体人的角度笆抡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颊,您发现了这些问题之后笛尾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尘?    魏士钦瞬犁凹:其实我们一直在琢磨这件事妮匹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漏领姆,这两点是能够解决掉的去巧焦。首先第一个忿,支付人硷。就像刚才先总说的吮弟灭,有个银联一样的东西惧,接下来有个第三方膝,或者接下来大家都使用微信支付噶,不管是充电桩也好悉,app也好狮盼藉,还是当时的扫码也好拍捅,还是微信也好可被懦,支付宝也好舵,能通过手机支付盲,基本上都能解决掉拌剁丛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秽玲骸,我们把支付给它想办法统一了扦守弟。不一定统一到一个里边去揽品颠,大概两三个窟,大家都在用魔,这就没问题豌雌杏。    第二卷醒脱,这就相对更难一些了畏涂,应该是有一些第三方平台真正站出来鸿派,能够收集所有的真正的准确的信息蹬,其实当时我们自己在做app的时候胯疼,就是在做摸点的时候朗庭,我当时就矛盾侗改,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撼胳,后来琢磨来琢磨去费,通过很多用户的反狼帷,我定义出要摸一个最准的点认就蛔,不要最全的防。准是什么概念赋阿完?第一笑,我找得到涛星牛,第二耪乘,我到那去一定能用得上甜。如果我找到它了睛扳潍,也到那去了皆擂标,但根本没法用邓练,那就没有用了嫡溪。所以如果站在媒体角度夹倾烤,我希望不见得是谁享耪蜡,也许是个媒体催,也许是另外一个平台借,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒,但是它也不一定是最全的架,但是它是这些所有的里面最准的悔卿,每一个用户都能找到桩囱淘,而且有百分之百的体验把电充上鸥茫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妨傅,是咱们国电的站趴,是快充肮荷朴。我们编辑去那边准备充电的时候勤,有六个跑快车的兄弟社旧,霸占着那个点案敬,就是不让你过去疵镶报,这个充完那个充脐疚沏,还剩一个车的时候酬吾,就赶紧打电话给另外一个兄弟舶痘,赶紧过来充电摔。我们不等了怀缝。但是他们不知道蔡贤,在那个点不到三公里的地方我嚎肛,快到积水潭小西天那个地方钩短,还有一个充电站骄,好像是三个充电桩还是两个轻谅抡,一个车都没有队,而且车位都是空的辟嘘。他们不知道那里嵌典吓。而且那个点穗朴相,我们当时找的时候用了三个app糖炔鼎,只有一个app上标出那个点茸缆,另外两个app是没标那个点呛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拒闲勤,所以准确性其实很重要桨棺牡。所以如果能解决这两点才潞刷,我觉得咱们的空置敛、闲置的问题一定能解决呢渺,肯定没问题的冻勿。这是我的观点士旁沏。    黄山瓤蠕:关于公共充电这个领域踢,我不知道魏总在充电过程中剐怂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题危菠?    魏士钦汤涡尸:出现过佬硕,很多旗的。    黄山脊法:这个问题其实很有意思的问题宽逗,充电桩的标准是国家有统一的标准殿姐戏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耸驶让。    魏士钦奖钡为:是这样彪碑伸,最典型的例子就是腾势响,腾势在很多国电充不了啊讨,但是在小E充电或者普天是能充上峦。    黄山囊蓉:我们可以把时间放长一点来看凭合割,在2004陡敲、2005电动汽车兴起的时候躬闻茎,很多人都不知道电动车是什么惧,充电桩是什么标顾哪。随着这几年的发展却砂艰,物业慢慢都配合了裤响,所以从成熟度也好灌桥、物业配合度也好厘券火,应该是越来越高的伞佬。国家层面出台剑枢兽,新建小区予以配合牡,包括老旧小区的改造恕栏驰,都会多方面来共同解决这个问题拉挫。其实关于今天的这个话题噶堤,我不知道台下还有什么问题要提问的弧税摧。没有的话滦犯秽,我们可以做一个最后的总结儡。    我接着丁总说的北京模式的问题栖檬,我们今天说的是关于北京模式修期,丁总说了一个北京是纯电的市车⒌中贰,跟其他地方都不一样恍儡舰,上海是极端的呛算千,上海是混动市郴健,北京是纯电市场耍海刀。我理解还有另外一个模式汇霓,就是北京的充电运营商是最多的惰煎胚,发展是最快的镐缴瘫,一开始是国家电网失梅焕、普天在推蔫,后来群雄逐鹿第,特来电粳飘、星星等等各种运营商都进来了硼,包括先总这样的都进来了弗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商断晌寝。    魏士钦退隙:现在已经不止了兴。我们有一个数据磊,说是47个运营商釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕赎割:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梧孔馈,我讲点个人思考和认识竭椒吻。    先谈思考琉奸勉。第一棉,供给侧结构性改革内涵非常丰富悄乌,大家可能更多关注产品的结构性改革官坚逞,其实我认为夸视,源头是制度的供给和政策的供给怂景缺,再是要素的供给架淌佰,三是产品的供给烙琼鹅。    再把这个逻辑关系缕一缕愁橙览,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仿,而制度妓暖饱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冬劫。所以现行体制下稗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灌齐?这是我思考的第一个问题闯坍喘。    第二个问题谢媚,是我做企业这么多年的实践和感悟豪槽锻,企业到最后比拼什么肥疆华?其实就是资源的配置效率乌铰。汽车行业也如此武。你拥有多少资源固然重要恫,比如研发队伍呵糙,既有一两万人的勿孪科,也有六七千人的笨,还有两三千人的位盲蛙,资源差异很大京,但实践证明人多不一定成果就多饯卷,关键是资源的配置效率炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鼻丝冀,取决于一个企业的决策效率和执行效率咳倘。而企业的决策效率和执行效率吗,又取决于它的机制和治理结构围沽叫。    反过来靖砰赡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化般冯。也就是说定摊罢,产权结构会影响到治理结构和机制挛兴帽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响成秆,进而影响企业的资源配置效率榔。    从逻辑关系上讲马谋劣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沟脯讲。    第三个问题喊,产权结构是前提嫂,是源头性问题假饯,多年实践势昆,有以下一些体会护骗。    关于股权截缎。股东应该优质化功,股比应该合理化彪朽。近期也好仁亨恰,远期也好沪菇,你不能把那些对企业治理扰惹蚂、技术佩微、管理蒜恼釜,以及市场拓展没有任何贡献剐伸雀,反过来可能还会添麻烦者强,当股东规汾扑。这样的股东不能要氰不操。    股比结构这块接,不同行业菏矩笺,不同企业谢,它的结构模式必须符合市场规则盘旧。若是竞争性行业顿杰钳,不管是央企桅些汇,还是地方国有控股企业嘘新,做第一大股东绝对控股俩,很难实现建立混合所有制的初衷娥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笨敞,竞争性行业混合所有制要深混四械羡,不能简单地浅混档。什么概念归仓负?国有可以是第一大股东焦护沥,但不宜绝对控股钵镀县,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构券休返。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亥、国内竞争国际化这么一个概念驳卑。既然是全球化嘲镜,如果你这个竞争主体测秆,你的治理结构筋车慷,你的产权结构鸽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锣,你如何参与竞争膳哎春?道理非常浅显明白愤磋沉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卫铝娩。    江汽集团公司制定十一五规划前廖,我们就有一个想法萄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现。围绕这个思路坛七饯,于是就有一个叫三步走的战略规划涝塑。    第一步钱,把国有企业员工身份置换掉毋匈,从根本上说睛丰森,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦腿,对职工也有好处毒,是多方共赢的一件事情嗽冕。我们知道婆,国有企业这条船不管怎样蜂哎岭,开得好芒从次,开得不好峭,哪怕再破再旧凄岸,只要不沉下去骑倒,国企员工都会抓住船板粒绒犀,不愿意下船伞。    如何把员工这些观念转变过来脖?只有让他们从企业人转变为社会人垦。因此何刹苦,第一步是2006年汉滴磺,江汽集团公司所有员工进行身份置换壬客臀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犊缄疤,作为每个子公司的投资主体忿妓靖,共同组成投资公司尖。    这样吼鸵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腑浆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权始。    第二步堆腐,我退休后蓖,引进中国建设投资集团有限公司橡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛。初步实现产权多元化时派。    第三步构头,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产存,包括安凯客车的控股股权渐达乌,整体运作上市及。去年1月获得证监会批准欧,上市公司已挂牌盗。    通过这三步走——置换身份单,初步股权多元化矫,整体上市廷槽酵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的施刻吓,对留人起到了较好作用牟。在工业化歧、信息化柔惯伍、网络化尤其是移动互联网时代胚竭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲巍男,股东或雇主和雇员之间的搏弈随饲,更多体现在决策权和分红权领域瑰咆。    为什么IT产业漠胖,特别是互联网企业发展如此迅速攀谁?正因为它有这样的产权结构缮绩滤,这样的体制机制诬暮杆。做得好的互联网企业锤,股权都比较分散榔虎盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份藐,可能这是大趋势烩。    互联网行业资源的竞争和协同陷储墓,最终体现在人力资本价值上毖浆寒,他们要参与公司的决策和分红骇斤灵。这个问题如果不突破袱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恐裙。   存量是稳定剂男芬,增量是兴奋剂    那么井,内部机制如何变革伙?    1990年我接任江淮汽车厂长烈入就,当时非常困难挎逗八,留不住人拢喝。有些人选择离开虐,人往高处走妙,完全可以理解遂。留下来守摊子的这些人不容易滩,到我2012年3月退休讽水丰,这22年时间里镶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杜。    第一阶段是2000年以前凳。可用两句话概括缅昂,第一句叫做存量相对稳定枢塘,增量拉开差距藩恃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漂吠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来就羡,可能就有问题渡晌。因效益提高而增加工资山臼,贡献大的就多增久珊,贡献少的就少增侯。即便没有贡献禄洽窖,原有的存量工资也不会减少急,即存量是稳定剂贩,增量是兴奋剂蜜。    第二句是有计划按比例增长工资膜谱。也就是说仑适来,企业效益再好孩劣,效益翻番工资绝不能翻番涝抱。效益不是很好仍江,工资也要涨男线贪。为什么防?因为国家年改革开放30多年抡,经济20多年高速发展桨澎和,物价一直在上涨惦,生活成本在提高仿危,降工资就是降生活水平娜盲。所以我们有计划按比例增长工资划,以建立工资蓄水池吵廓,以丰补欠广蝗庐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓉懦。    第二阶段是2000年后歧艇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻敞。    第一部分是番夹,区域领先的现金收入扇。和北上广深不好比涤糖,但在安徽及其他城市的同行业者中但杏,我们的薪资收入是高的敬,员工及其消费能力比其他企业稍高妇。但现金不可过度发放骋劲撅,这是心理学澄吾僵。人就这样归灸烦,口袋里现钞多了后把鸡白, 像一线工人呛竭,包括技师在内吼办,他腰包丰实了剔逛杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玛士鼎。    第二部分是大福利沤兽。我在任期间恼斥,江汽集团公司解决万余套集资建房脐恨,还有大学生公寓匠仓桂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉逦史福好掠倦,很便宜潭,还有免费午餐监蛊,包括洗衣房等降壳嚎。有大福利秦筏你,有小福利挟曙亢,五险一金都取上限提寄。    第三部分有限的股权激励锣。    区域性领先的现金收入渤、大福利裸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涕概,这使江淮汽车员工享受收入不低副瓶袒、生活成本不高的待遇陆。也使人才无序流动降到最低绒。我在任22年诞凑费,江淮的人才窟炊,不管是管理人才还是技术人才蔡公吹,几乎没有怎么流失吴甘。    外人都觉得很奇怪瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长饲放,在江淮附近找了家酒店门,一住就是一个月裸宦缮,每天晚上打电话找人够,但没有人为之所动俯典。    究其原因醋,当然也不仅仅是待遇和福利铅,重要的是文化留人失罗,怎么能留住人心逞渭式,这是其一燎试。    其二擂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哦板骇,使员工的成长速度可能更快坊。    其三到怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锨耿霞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痴献巩,但我们有三条路径图。    一是管理人员成长路径脚擎:管理员帕烹、助理管理师吐称释、管理师险、二级副经理夸笛许、二级经理腑编粱、一级经理澜。    二是技术人员成长路径潮:技术员技裤辑、助理技术师厩赤、技术师;设计师廷膳、主任设计师痰、设计总监韧、技术中心副主任檬讨鹊、主任等太锣。    三是技术工人路径礁:高级技工居忻、助理技师层骆墒、技师汞存、高级技师乡孟。高级技师的薪酬共嚷,甚至比二级副经理拿得还多淖劳兽。    这三条员工成长路径坑火,每个岗位都有岗位说明书骸钡。你要申报这个岗位趴克冉,必须经历什么培训烘,需要什么绩效挥汐排,才有资格申报倒绦。上什么岗位有明确的薪资标准胚稀,“升官同时发财”还艰楞,用人用工尽可能做到公开公正透明抚洼。员工们也看得很清楚潮惧,只要好好干侠慌惊,就能够成长必涣徒。    总之端毫,在中央政府大政方针指引下冈,切实娜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革承。    尤其是产权结构改革患,不要消极等待主管部门来安排痞相,等是等不到的短兔。也不要对现有体制湿鼻娶、机制太多无意义的抱怨篓磷肝,只要动机纯正叹欠拾,对国家对企业对员工有利徘钵,就值得一试飞,这是我在江淮汽车多年的指导思想粳妨疆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅,但一定是基于稳定性班、权变性免、柔韧性基础上的变革搬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将叮接。同时切记不管做什么事情居耐肃,一定要取得合法合规的文件依据砷抬。    在沟通管理和内部运作方面失,如何适应政策环境和奴氏,是对企业负责人的管理智慧的考验财帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗刀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颅蓝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办露。   当下徽险,在互联网经济蓬勃发展身、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祟埂氦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫、汉腾盯退、乐视测奴、蔚来沽、Nevs盗椭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郸抹。但这些新思维菱频、新模式遇到来自行业虑、公众和政府有关部门的不理解和质疑惯绰。为此寰球汽车邀请行业专家恍、新势力企业领导饶摊、主流媒体高层贪缎活,就大家共同关心的行业趋势蠕庆、创新模式酿、市场预判等话题展开热烈讨论乘揭陶。   程远秸逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澳忍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漆邻镁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翔茸,也是一个全新的问题忌卡,所以我觉得应该是个很有意思的事瓤。今天让我首先来作一个发言瑞棚,我觉得是抛砖引玉屑粹剔,我想把石头抛出来赡,引出大家精彩的观点块饱隘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劲丘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓝,他们该不该进入汽车行业锌氮。大家知道迪,这几个企业全是新人结恢化,以前都没有做过瞄瞬佃,在社会上是有一个反响勺,有一种争议抨敲汕,说现在已经非常挤了橙燎救,我们已经达到了2500万辆的规模八甩,100万辆的企业已经有六七个了宽即防,还缺你们熟腊?你们现在还有机会鬼?我想说这是一个很重大的问题衫第躲,我想这个问题为什么说是战略问题昂,中国汽车业一开始就有这个问题钙。   我的印象中肌萍,我觉得中国汽车业有很多政策甲汉喀,也有很多重大的事情城,但是我现在回忆起来颂葱掂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大另摄梅,一个就是开放引进卸,也就是合资芯读漓,也就是所谓的市场换技术绩矾。另一个类,我们做了一件很大的事情福忻,叫反对散乱差份醛。这么几十年来收,在我们的汽车管理部门弦,我们就不说谁了酸,大家都很熟梯扦,都是朋友瓤淖起,现在都七八十岁的人瓶僧秒。我进入这个行业30多岁魏,已经过去30年了腑肖,这些人现在已经退了睹定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恳洞耐,一个是合资引进办挞仇,一个是反对散乱差袭四。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毕传稳,即刚才说的市场换技术赊慌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菜扒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盎,只许有资质的企业做拘灭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沉斤狭,就叫中国汽车工业总公司骡。后来位胃,提出了南北划界庆然列,想要一汽在长江以北卡楷,二汽在长江以南烘酶,形成一个竞争局面品说。这个想法没有实现啊窃零,当然再早我们搞过六大公司福饯稳,但是总体来讲吩煽尽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争癌奴酣。   我在八九十年代写过一篇报道粱,我就说中国汽车为何怕竞争泊案?其实现在想词,我们争论来争论去就是一条德弥,国有竞争棵编郎,我们认为企业太多了富拐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理级。   那时候从国家宏观的角度煎谁宫,陈云同志提出了一个经济学观点朵币故,叫做鸟儿在笼子里飞瓢晾,年轻同志可能没有听过簧么。虽然给你放飞相,但是你不能乱飞文,得在笼子里飞犁椽狡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谓垫粳,所以我们提出“三大三小”届,规定的企业能造车隆郴,其他人都不能造车舞,认为进来的就是捣乱岗阿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恫骆物,后来被总编辑改为无心插柳叭。我们一心一意想扶持的企业搞上去钎,但是我们不想扶持的企业又在出现渺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面票狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹬唐,为什么呢室敛什?当然是我们的基础比较差隆,一无资金勤,二无技术胺,三无人才涉,白手起家娶速幢。这时候我们引进外资峰南谴,有了资金特峦、有了技术抵、有了人才氢,奠定了我们汽车的发展基础垮。但是只走这条路等于缺一条腿啡芳涉,只有引进外资洪,没有自己的发展刀惩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税,反对本土企业惰玲攻,所谓自主企业谈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域然路。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盗华,奇瑞丛共观、吉利趁秆、长城杉咕、比亚迪痕妹,没有一家是合法造车的企业堵,方式大家都知道跑辨,买一个不生产但还有资质的企业薯,就是所谓户口本钱旗始,然后就开始造车视。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憋,该死的企业死不了疙伟朔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忍辞搓,这是一个很奇怪的现象娇抬粮,在其他任何国家都没有这个事情撵熄夏,只有在我们国家淳败饭,这变成了一种无形资产怯。   所以实放段,后来工信部成立前夕谢,在发改委发布了一个通报逝泼,宣布哪些企业要死忿拨秒,其实是一个作秀竞涛。因为这些企业本身已经不存在了伞肩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恢布,就不会有这种奇异的怪现象咖墩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泄盾咆,我们把汽车产业的市场化孤、自由竞争的方式忽略了枯挝赣,我们把它当做航天航空管理妊。所谓集中力量办大事处毛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纪娜,像航天航空只发射一颗卫星掏,只造几架航天飞机捶鄙狄,但是汽车绝对不能这样蹦掳,如果我们中国只有一个汽车企业绊,我们今天无法想象能够达到2500万辆救寞,我们可能还在200万辆以下徘徊陀。   我们想想我们当时的规模惠钢谷,讲起话来毛寡,我们一点底气都没有粳师蓉,全中国所有汽车企业的力量滩炯钾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剖瓤粱,所以我们那时候是没有底气的亢。那时候蔡总经常讲扭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盯偿,我们国内的某家工厂匆犁,搞了多少年狄记谎?投资130亿干了那么多年没有干上去拜,现在回头干干铅梆溶,别的合资企业在武汉干140万辆车蝗嫂,听都没听说过他就干成了奉。   当时我们确实是一穷二白翻筒输,那种情况下我们引进外资氖侯,但是不让国内自己的汽车做笔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拼,变成了外资企业娟猴、跨国公司一股独大锻实,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团饱相。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擎,在座的年轻人没有听说过宪滴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挞骗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔡。为什么有审批制佩害?审批制就是为了反对散乱差甘碴勒,所以你不能随便上企业荚。   我们把进入产业的大门关得很型即铩,一方面对产业造成了很大损失吭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庙瞧。大家知道葛,那时候汽车卖多少钱甩逻凌?桑塔纳要卖了20几万修,当时说两万块钱损,八字还没有一撇虎,订购两万多辆策,在桑塔纳卖20万的时候胯坑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拣弄问。那时候的技术标准挫厕、排放标准都很低温屏,我们会很快发展起来氰,但是我们失掉了这个机会兄涵。这是产业上的一大失误孔息犯,就是反对散乱差赦寝查,阻碍了中国自主品牌的发展洞。   我觉得中国汽车进入2002年撕,入世以后就发生了很大的变化抒谁瓤,这个变化就是放宽了段,应该感谢国家经贸委前司长姆棱椒,后来发改委的副主任欧新黔劝岛,他在这件事上力排阻力弛烁痢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨啼,有二三十个企业进来笺惫屡。在这时候袖,包括奇瑞葱、吉利低绅挛、长城岁斗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面两帕,所以这是我们企业发展一个好的契机咎,这个契机来自于好的竞争虽。   现在大家没有再说反对散乱差冀棺揩,但是这个毒瘤并没有肃清鞠,现在要有一个新的品牌出来户肆哆,我们第一个想法就是它该不该出来饲速,又来添乱割详偿。所以在这种情况下譬,汉腾出来以后钱垢,我当时也没有太明确的认识让划,在网上一片谴责声的时候储径,我就意识到了这个问题平揩薪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的多,大的打败小的巴绢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劫,快鱼吃慢鱼败惦。汉腾给我一个启发杠铺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奇门,今后还会存在尖韧。   现在一汽绷俯、二汽非常困难淮悉吐,包袱非常沉重暴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灵筋,但是最近连一辆好的车都出不来省郡。现在真正有活力的企业是谁呢拐天堆?是长城侥鹊袒、比亚迪频米陪、奇瑞刹、吉利踞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搁菱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抹腺痞,让大家不要惧怕竞争涛驴,竞争只有好处疼哨。我们老是说过度竞争顿耿谭,实际上没有过度竞争摄伸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钨,经济规律本身有一个调节作用陷,一旦过度竞争它会自动退出蓉。   我们的出租车管理很失败樊,就是我们怕过度竞争猴,我们把北京市的出租车限制在7万辆疗肺,因此打车难灿、打车贵停,群众怨声载道郝绿既。凡是放开竞争碌耻,像家电产业大家都知道琴疟弓,为什么发展得比较良性呢梢岛?就是因为放开竞争吠浆,是不是先来后到呢钾橇熊?我们现在想想80年代堤耙,61家电视机厂陡,现在上哪去找紊伎?大家熟悉的品牌磕,北京牌狭恃旧、昆仑牌聊浆,我前天在飞机上看到长虹尺裙,长虹居然还在怕佰,出乎我的意料挨烘坤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存县谎,现在新出的电视机厂窝,TCL过去有吗任碾?就是长江后浪推前浪璃匆,我们永远不应该对后进者说不村,我们一定要这个变成一个共识赤袍,任何时候都可以有人进来眉幸白。就像他们说的拼讹洪,任何一个行业都会机会昧棚。今天在座的各位都是新进来的高溺,我觉得你们的机会大大的有非全。   我的砖头就先抛这些微扒佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孪:沈达炜 版权作品会腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载伤鹤,违者将被追究法律责任是棺苇。 获取授权" "  徐和谊说湿飘,当我急的时候戮邢,老唐一乐泥孙咳,哥儿俩(的配合)还行琼毖堆。双方都是坦诚的心态贪晦哼,就没什么谈不成的事情定。    唐仕凯则认为谜眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉,基于双方的相互尊重绦落叫。合作中貌,尽管文化不同山蒋谱、目标不同胚居,都能坦诚地交流玲仁存,达成一致愤,满足消费者需求箍朔膊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事世县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸。在奔驰E级轿车之外绍疥撵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磊恫铂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辽,徐和谊说奋,关键在于双方的真诚与坦诚伯驾苟,这与我们的性格有关铆衡。我的性格是直率喂,而唐仕凯先生则是含蓄订抨郸、温和扭,哥儿俩(的配合)还行牡凳祁。双方都是坦诚的心态翅示,就没什么谈不成的事情施腔。    徐和谊谈到手锈,合作中抚,彼此考虑对方的文化段、体制浪棚,对对方的决策机构都很了解斑,也想知道对方的想法艰靶惺,并多从他那套(系统)思考耙:靠不靠谱策,可不可能添。不能瞎白话拘,不能伤和气谎,所以就越合作越顺利千室摹。    徐和谊认为舌,随着后续工厂和产品的导入逢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筋炮肖。    他还打趣说陀拍料,唐仕凯先生文雅距癸睹,当我急的时候阿,老唐一乐勾筷达,我们的搭配非惩福合适锣。    唐仕凯则认为悸碑盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酸扩,基于双方的相互尊重聊稳。他说申,我们与北汽之间有更多的共识离廓。过去几年的合作蚀涉淖,大家互相信任放豹驾、持久山膘拐、坚实旱。我们有德国人的执着辈蚀炽、坚持京世耽,在双方合作中袭梆,尽管文化不同涕陷惧、目标不同洪绘却,都能坦诚地交流炭俱,达成一致光,满足消费者需求刚桓,也能让优秀人才有合适的岗位拒幌破。可以说精,北汽与戴姆勒建立了最好的扮课、双方互信的关系疽寿裳。    另外耗圃川,唐仕凯指出骚喘,中国业务的发展磺湾,离不开经销商伙伴的精诚合作爸趴涤,他们积极履行对消费者的承诺绷、关爱骏,也与我们建立起非常良好的厂商关系裁。    他强调驴,我们与北汽的合作虎破停,增进了双方的关系囤。 全新长轴距E级车上市现臣吣啤,领导合影(右二为徐和谊灵脾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说委胁,目前怜绣,我们的合作是最好的磷雇。认真总结以往的经验多、教训猜绅孪,特别是过去的错误角杯态,接受媒体的帮助蜗羡、批评欧,因为大家对我们有更好的期许记盒。目前坍弗骋,我们仍没有达到自己的目标宫算,在中国市场还是第三名涣耗。但是息玛孰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)避匙。因此汇,我们还需要精诚合作情革卉,力争打造一流的企业;精益求精还,建立一支一流的团队侈抽。毕竟额鞘甜,我们的公司和事业都很年轻微,在发展当中最重要的还是关乎人挽。因此畅观驰,我们不能只顾眼前乒苔卷,应当放眼未来家盼,希望取得更好的位置畔龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛虹纫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊半淘藤:    各位领导侮、各位汽车界同仁氦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摧瘫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岸拣署。今年论坛的主题聚焦安全菏,我觉得非常有必要碍浚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镀囊冲,已引起全行业和全社会的关注募碱及。    今年以来皑,在国家和地方补贴政策的助推下倦暗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情将,1-6月行弊扩,新能源汽车实现销量17万辆但陆,同比增长126.9%抠痴踞。其中纯电动实现销量12.6万辆抛苍瘫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷首,预计到8月底罕慌桨,全年6万个新能源指标就将用尽戈伐非。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涉没瞄,同比增长170%阑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趴。    但随着新能源汽车销量猛增赏,其安全问题也逐步凸显玻。仅今年上半年涤涣颗,与新能源车相关起火事件就有11起蹲天日,事故原因涉及到电池俩世、材料十、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仕丁。不但给事故车主造成了严重的生命链伐界、财产损失贰敞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧境,极其不利于新能源汽车的推广救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律番方靶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卿桨,新技术新模式尤其如此擒昆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谢、火车一度跑不过马车伞、人工智能行业也几起几落韭匠,每次都面临着必须攻坚的难题歉,并随着问题的解决才获得新的认可夕疵。新能源汽车行业也是一样欠叙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涛凳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棵,在蓄积了一定的市场规模之后瑟粱墩,开始到达一个新的平台期橇,开始面临这样那样的问题彤。而我们认为得时,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廊藕。    首先戒币,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挺辽欠。    今天我们面临的新能源安全问题蕾龚,一部分是技术问题心绅梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夯。但更多的是行业规范问题阮,由于新能源汽车市场发展太快饱,行业法规建设相对滞后聚弛,安全法规不够健全铰淮衬,相关标准缺失锋,再加上消费者安全意识不足垮叮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暑访,共同导致了一些安全问题的出现烽师。作为一个新兴行业潞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骇躺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椒,这是新能源事故频发的原因城,也是新能源发展到当前阶段且,我们必须着手解决的问题懈曝鸽。    其次射巾,安全问题是消费者关注的基础痛点迹囤,必须全力以赴加以解决不牟凤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忍柒马,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窗谁具,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全城。我们经常说沸罗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疆,但是没有了安全这一基淳温,里程的远近本身也就没有了意义曝。新能源推广几年来态,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡,说明广大消费者除了里程焦虑杰板坊,还普遍存在着安全焦虑肠勺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑额便硷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择黎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜。着一把火就可能会毁了一个行业挺畴稗,在网络时代这种心理传导完全可能发生惟熔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓,必须将安全问题作为头等大事来抓唬涕,否则就会被消费者所抛弃杯喝。    最后瓦雾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪,也是发展的动力源陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欣阔咆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品托,才能得以持久生存伎。千百年来绘难镭,人们围绕着使产品更加安全可靠唾哨菱,不断做出创新刑。及至今日赫擎,我们投入无人驾驶汽车磨牧、智能网联汽车的研究堤拷,很大一部分原因罐锈却,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浆。新能源汽车作为面向未来的产品对,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变届归惊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力父。    由此可见瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恨态顷,粗看起来林林总总稍啼,不一而足;但是究其本质阔度,核心还在安全慌。破除了安全问题究稼卷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坚桔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高申,而围绕安全问题不断攻坚克难脑田爸,新能源产品和发展模式将不断创新棺夺,不断创造社会价值秃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弟偏,我们从一开始弟丝糯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梢俺疆,从战略高度提升安全性掣蛋慈,居安思危号灸鸵,未雨绸缪毙,从研发编、生产到售后服务佛惜剑,都布下层层防线萌,确保产品万无一失盆磐。    一是在产品开发上加强安全功能设计玲急,从源头上提升安全性蠢付钨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喜。从产品的开发设计阶段督粮户,我们就从整车控制巨、动力电池拱唯埠、高压安全等方面以高标准进行设计畦份膝。在整车安全方面锨恒驰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓢捅。在动力系统方面宠缚,我们从材料欢、电芯腺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铆纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮酚湾,降低电池短路和起火的风险魏胺。在高压系统安全方面彭,我们从防水论、防火涵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廖嘶,高标准强化安全功能酣。除此之外空仓,我们还充分利用智能网联技术泪次陀,对新能源车运行进行实时后台数据监控竞滇辟,建立事故应急响应保证机制伐盆黎,为新能源安全使用保驾护航砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挤苔,以高质量产品确保安全添帆帛。在新能源汽车快速发展的同时雌损,北汽集团不忘发展新能源的初心搅,严把质量安全关拧呈私。北汽新能源生产的每一款产品缝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外断躬卉,还要对电池笔幻、电控系统进行严苛的测试与验证猴洗欠。目前痉街,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系射毫,其中电芯安全可靠性测试标准42项侯肯镶,电池系统安全可靠性测试标准50项模鞠岁,BMS策略安全可靠性测试标准33项翘筏绅,这些测试包括长时火烧测试良厂寡、电池剖切测试笛、极限跌落测试和电池浸水测试等绩捅猛。同时傅休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挝。上半年善,北汽新能源接到订单2.6万单乌娩怂,但在资源不足的情况下猴,我们严抓质量关腔频,绝不为销量而粗制滥造邓垫鼎,最终完成15052辆的销售任务哪勃辟,订单满足率仅58%屠吵,但却实现了上0事故率的优良成绩频。    三是加强售后服务与培训段桅团,让新能源车用户买得放心栋嗽啊,用得安心拒芒构。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和碎吕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓣八,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俄功,包含车辆保养吩、车辆维修泥、紧急救援讥班、充电设备藤、增值服务藕藤哨、客户关怀等多项内容吹禽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寇枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查此敞酸、维修堆耿,并对服务完成情况进行跟踪监控拎擅甜,形成服务闭环涧既,确狈椴夏ⅲ客户满意挖。同时堪革刚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挛,对车主进行说明和操作演示毕唬甭,并规范安全培训流程汉辰媚,提升新能源车主的安全意识棱巳。在此基础上抽去,我们还创新营销服务模式匆屉欠,今年8月12日烂轿袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金草,不仅具有推广新能源车的效果巧贯败,同时可以让车主及时更换粳嗡、检修旧车上的老化电池嗣舷嗽,通过我们的新模式给市场提供更多安全乌、环保段非、高质量的车型酶捂,给消费者更安心的消费体验硷藩失。    各位领导价欺淖、各位同仁孝铺:新能源汽车作为一个新兴产业党诬舅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隶,出现一些安全问题捞偏纲,这在快速推进过程中也是难免的吞累,是我们必然要面对的问题萌摩蔑。因此新能源安全问题甘,绝非某一家企业能够单独解决溅腔,它需要我们整个行业的协同并进瓢。    有鉴于此们讽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰还,不能因噎废食了节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擦,牢记我们新能源事业的战略使命份,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佰茅琴,以持之以恒的韧性泛猾俊,推动政府吓吃、科研机构炉毒、行业协会喝僵、企业乃至全社会开放合作擅第,不断建立安全标准琅剃、不断规范行业行为浚胜佃、不断推动技术进步镁、不断优化消费者使用习惯级,不断实现新能源汽车行业成长成熟芬、发展壮大勿仙诺,实现整个行业的可持续发展爬稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞概:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长癸,各位领导肉惜祁、各位专家河堪,业界的朋友们偿颁:    大家好!今天侍,众多长期关心菏、支持中国电动汽车产业发展的领导讳弦舜、专家和朋友们齐聚郑州疯脑呢,共商大计丝倡胖。作为本次论坛的协办方糜,请允许我代表宇通公司胎培法,向到会的领导亭净筋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挨仇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堵韭。    近年来双毕,国家出台多项重大政策通厕集,从顶层设计毫触市、推广应用涧、税费减免距浓怖、购置补贴农、生产准入蒂、基础设施等多个方面碳,保障新能源汽车产业健康快速发展撵。客车作为电动汽车发展战略的切入点财让,是电动汽车普及推广的重点领域败界。至2015年底雄梦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截赔孤,占同期所有客车推广量的13%射誓燎,为城市节能减排箩墟、绿色交通出行做出了重要贡献丁欺。    财政部梁亩尾、工信部勤握、科技部兰、交通部耪刃、发改委等部委梦,通过科技计划擞似、产业技术创新工程等重点项目进行支持郸毒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升写:节油率律、续驶里程等性能不断提升寇练,动力电池能量密度溉想、驱动电机效率等关键技术迅速进步咆皋。    具体来说捕焙挡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化草盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沫梅煌、节能与控制技术方面已实现了自主研发船,大部分电动客车均采用国内自主控制器妙吨,整车性价比高蜡赶,满足市场需求跺,节能效果得到消费者认可贿独。    二是动力电池性价比显著提升衫。动力电池十、关键材料国产化进程加速宝胜辅,安全性和工艺技术持续改进眠扯。与2010年相比衰恰放,动力电池能量密度提高将近一倍脯,成本大幅度降低憨警。    三是驱动电机技术水平进步明显汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庙泊,在功率密度辽喜微、系统集成度和材料利用率方面显著提升份拨。    同时痴泞,我们也应认识到币酣,国内电动客车研发试验能力有待提升年半,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脖捎擎:整车可靠性莎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河堂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忙,寿命擎径心、低温环境适应性碾辽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倡颓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掇捍隆。    马凯副总理强调赡嫡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伍病。电动汽车由于安装了电池辨寇款、电机箔崔共、高压线束等高压部件群,给整车安全性带来了新的问题酷溶疤,而电动客车安装电池容量大笨伞为、整车承载人数多犀,给整车安全设计提出了更高的要求蒋。    因此逼蛋瘁,电动客车必须从防水娥炒廖、防火的、防触电订顶、乘客逃生扦、事故处理等方面综合考虑埔海料,从研发制造硷、运输存储统、维修保养伸保履、报废回收等全生命周期各个阶段着手泪,在电池安全谜茨盗、控制安全焕、高压安全浦、电磁兼容等方面进行技术攻关拇掇,全面提升安全技术水平斗吨拭。并对车辆都滥曝、零部件运行实时监控限,起到预警作用极埃脖,保障大规模安全运营叭。    宇通自1999年开始研发电动客车驾看,持续加大研发投入厘尖,得到了国家部委诡、河南省政府和各位朋友的大力支持们呵俯。未来枢旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硅岸,围绕电动客车轻量化备律肉、智能化碑、网联化以及智能制造等发展方向缮势,立足自主创新茫,掌握关键技术涤孩,提升安全水平猛动梳,促进电动汽车产业健康快速发展窜咕适。    但同时贰僳却,为了推动我国汽车产业的转型升级獭滇功,实现2020年500万辆的目标经汉句,我们依然任重道远蛙。行业的健康发展肝,离不开国家政策和社会各界的支持帕锑继,我们建议兜:    继续支持产品品质提升和新技术研发囱首。在纯电动憨汐逻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泊沥孺,研究开展创新工程二期项目等淬幸,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌。针对燃料电池客车凤,我国和国外先进水平相比还有较大差距钢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犁,尽快解决关键技术问题肠绣,推动产业化发展嚼废抚。    电动汽车正处在新产品推出的初期淮,技术飞速发展霖,面临很多未知领域的挑战辛币裂,这些不确定也带来巨大的创新机会尸淀骂,是企业阀鸥汝、行业和国家的历史机遇甜容,也是赋予我们的使命和责任李,    我们将坚持创新恋虏,努力实现产业转型升级和健康持续发展祥。    最后串辛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来碎虎:李芳" "陈清泰逛蠢乘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室豌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇戎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”香苔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凸,回应社会的关切捅胸创,引领行业的健康发展腾舰斤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祥署,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钝需,广泛交流焙槽巩、献计献策骆尽。    首先是创新引领问题收滴。    去年半譬,国家多种政策的叠加效应充分体现贬位,电动汽车呈现了爆发式的增长瘫艰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俩射,并得到大多数试点城市的积极响应稗脱彻。更加可喜的是赖,电动技术逐渐被消费者所接受哄,潜在消费人群在增长且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲姥,总体上篇两涝,这还是一个政策驱动的市成喜菜省,它的不可持续性已经开始显现淑藏够。从今年起撵,国家补贴政策开始退坡鲜瞬们。种种情况表明袜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徐蓉车,相应地界,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期保别。购车补贴的退坡棚蜡链,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镐。也就是在购车嫉涡、补贴逐步递减的同时常乒,政府应在研发环节加大支持力度韭惦,集中资源支持在动力电池斤入、核心零部件陡阑胁、电控技术剐帆飘、轻量化竞、智能化等方面突破技术瓶颈干卫恨。    另外箔跨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狸纶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授尉睦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垒婪。相应地屎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怠榷挥,大手笔投资于电动汽车泊蹲。    这一切表明白,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钾腐。    由此看来艘澳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横。    第一岗骄,政府补贴政策进入退坡通道喝巳聊,电动汽车性价比提高的进程迁帝垂,能不能跟上政策退坡的进程参,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键女。    第二毒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晶涉潍,中国肯定是他们的一个主要市场目标懒。能否改写我国燃油车发展的历史赏其,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赂盯,并建立起较强的国际竞争力浑侯谎,这是政府和企业必须认真考虑的问题绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术极色咳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力型。    因此馆催脐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼,那是在强政策激励下的增长厩丢,是不可持续的艇奈焕。有些企业一门心思地追逐增长悲暇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梁每,却放松或忽略了创新和研发潞冒钵。    应该承认碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜗死,性价比还是偏低的刚奥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槐性。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枷挨,理性地配置研发和产能扩建的投入甸。    当前寡嗣锤,我国电动汽车正在向成长期转型天催肪,这是一个重要的机会窗口垮挤。从全球看缔涡蹭,电动汽车的技术路线还有选择的余地溯竟眠,核心技术尚待进一步突破胶翁,关键零部件的壁垒尚未形成堕,信息系统还在发展席潦,品牌效应还未发力澄乖络,商业模式正呈现多样化媳。可以说耽途,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爽烯,有较好的积累淘醇。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩培,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拆,潜心打造核心竞争力碴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美合,另一方面可以与国际巨头同台竞争铣。    电动汽车和燃油车一样枯,竞争力的核心是聚集优秀人才弗搏喉,拥有强大的研发能力动诡敬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藉。对于汽车产业来说榔淘,生产能力的扩张是相对容易的慷喉饶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖康帝。但是绢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了递,因为那充其量只是一个泥足巨人毯。    补贴政策的退坡宝检蹿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粟,补贴导向将让位于市场导向醚腐,让位于创新导向杏胃。优胜劣汰作用将被强化狡,在大浪淘沙中挞,真正能站住脚的搭,将是那些具有创新能力爱咐、掌握核心技术末擦、具有品牌效应的企业目。    关于安全保障的问题禽蹭逆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曝蔑,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝四。这也是全社会非常关注的一个问题沪疗,是这次会议讨论的一个重点蛋柑麓。    为开好本次论坛沫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昏棺拆,并将在本次会议上发布调研的成果矢净邦。    汽车的100多年发展史说明炽焦,随着人们生活水平的提高冀铆,出行机动化是一种必然的选择宋。但是撑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劝救掂,电动汽车处于起步阶段袄缕娶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峨稗,还存在由于能源结构改变而带来的钾卫南,诸如高压电路武、动力电池等新的安全问题拜仑某。    因此灵洁,在电动汽车市场快速增长的时候宿,安全应该引起特别的注意沽泪宿,无论是整车企业饭角锯,还是零部件企业衡,对于可能出现的安全问题奔排冻,都要诸项排查受缔、及时发现的赫镰、找出对策硕硕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前市鸿。即便是这样年厕刹,进入市场后的汽车仍可能出现问题堵,这就需要继续跟踪好雀悉,不断发现新问题峭都讹,不断解决问题偶焚袄,必要时要召回已经进入市场的车辆忻。    应当承认矩,电动汽车技术的成熟度还不足混瞎,市场考验还不充分绰,消费者的信任度还很脆弱绷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隧瑞。从这个意义上说寥,我们必须把安全放在首位庞悔。因为安全是一个否定性指标樊示庐,世界上没有绝对的安全镁,但追求安全是企业的天职赎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慷,要以更多的投入敛你,在设计管、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截限。我们绝不容忍安全隐患奖强,但也要宽容失败薯缚弗,因为这里存在着不确定性违罚。    安全也是规范出来的蹲恒,要高度重视标准瘫、法规和监管的作用哪,设计安全的标准和法规辛,有些是科学的研究和论证定下来的烩俊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崎。企业必须严格按标准和法规生产邻倡超、管理和运营沤,监管部门则应该严格执法媚冗圣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搅躲,绝不能容忍劣币驱逐良币怂坷。    今天炯锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题官济,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具克刹,它还缺乏充分的应用考验敖,需要未雨绸缪聊,防患于未然撑缓檀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂槐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁,各位同行艘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿背,每个桌上都放了一本鸵花,大家可以直接看现渭洛。前面上半场我估计是大家最关注的叔炉计,有一些政府动向拍魏四,他们做的干货炒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眉囱丧,我只讲讲技术墓是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靶,有三个方面陷嫂柬,有些技术方面的内容是有相关性的怠定形,政策本来是张永伟讲的粪,我在PPT里基本删掉了械,大概带一点委翟扯。    首先讲一下电动汽车安全的技术惶补千。电动汽车安全技术我们分三块辈,动力电池的安全电匙、电动汽车整车安全宿、充电基础设施的安全茬。首先是动力电池的安全性势忱恳,是最基础触溺祥、最核心的反缓,包含了电安全墙、热安全麻诚毫、结构安全等等冕。    我要先从科学的角度说一下扑。如图(ppt)弛,这是电动汽车动力电池的基本特性伎垫,中间可以看出我们锂电池安全的范围第沉私,一个是电压祭拈、一个是温度录绒掇,对电池安全来讲苍枚,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓷侮,如果温度高了会发生一系列的反应括,就不正常了辑横。我们具体来定义一下这些温度席哗,这是做一个严格科学的实验航睫浪,锂离子电池的热失控镣勿率、温度变化瞎、温度和电压变化的过程灵距。有三个温度挖,T1叫热失控自生热起始温度闻苟茸,这个温度一般在90度居垛,接近100度哇烩。第二个灰,热失控的触发温度定,就是说热失控要开始了习扣。第三个坛嚎叉,热失控的最高温度扒,代表了释放能量售舰申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻毖粳,给出了一系列的各种类型的动力电池缕,比方说三元的NCA华庐、NCM奔伐容、锰酸锂的醚背亥,钴酸锂骸成、磷酸铁锂汰辟,还有钛酸锂的笺,从中间就看出亨薄瘦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛇,总体来看骚切,热失控最高温度比较低一点锰单,这是钛酸锂的坦。    太过于学术化一点欣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔。热失控萝,我们先从热的角度倦懒陕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帽就煞,我们的SEI膜就会分解逃分捶、负极电解液也会反应霓露,隔膜机制熔化胆呸,再到正极分解丹、电解质分解壁,最后就涂层崩溃剑橡蓟,大规模的内短路电解液燃烧腾拳沸,就形成了热失控扛陕佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骡。    另外一个问题局,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藕犀脆,像放鞭炮一样峰,一个单体发生热失控能量还是有限的檀歉砷,如果在整个模组系统中间扩展博赫袭,这个能量就非常大了揉胯。我们说其实不在能量的大卸缡丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腑咯身,但是并不是一个危险的东西茅禽翔,关键是没有瞬时释放茧,这是一个瞬时释放的问题魂鸽枯。    诱因芍,刚才说的是过热引起的髓徘,还有电的和机械的诵,电触发宝,主要是过充箱、过放等等屑,尤其是过充驰,过充引起的热失控是喂晕椅冢害比较大的瓤,这是它过充的一个过程和机理桑虽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慧剔毯。还有机械滥用顺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贸入,这是在网上搜到的底盘的切割实验戌疏莽,专门看它怎么样贫锨酿,机械诱因就会最终引起短路剿翰。    第二部分透敖驾,整车的靶殿亨,现在我们找电池厂开安全会蓖婆,电池厂就说很多问题是整车引起的徐堪透,不是电池的事贸贯薯。的确胜,很多问题不是电池本身造成的墨艰完,是外部原因脓浪,整车鸽甭妊,比方说碰撞会引起现庞秃,电气安全惹为股,还有功能安全就,重点是这几方面邢。比方说碰撞潜橇猫,碰撞是最容易引起镀技病,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僵滤。第二绣美,各种原因的电气线路短路引起着火寂享,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖,电机控制器怪、电机电子器件IGBP短路了粪犬,高压躺勺珊、拉弧蔼坪列、多处熔断铆,整个就全烧掉了毋期,这是控制器烧红了核。另外一个些破,比方说前一段时间南京暴雨之后裂忙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祈。功能安全腻港,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叭,电池管理系统死机笔枯粳,但是充电机不知道辑,继续充晒浮荆,充过头了钢,导致了安全事故曹傲,一般150%会大规模的内短路萄,充过头150%峰哦,不管是什么电池缝,包括钛酸锂电池疵蛊秤,如果充过头也都会热失控的现忙骂,虽然我们知道钛酸锂非常安全辅杯,但是过充之后过压也会引起安全事故赦杉桐。    第三肮兼,充电基础设施的安全芦霞计。尤其要说一下充电设备的安全问题钡睬匆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢,它的防水钨、防尘夏典、防腐蚀猩瞥睹、漏电级际殴、短路保护等等猛,各方面存在一系列问题甘泉。我们开了基础设施安全的研讨会沃皑,大家提出了很多问题茎刮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍句唉,我不在这儿过多讲默。比方说镀,我们荣威550就是非线充电着火桅氛,自己来安装这个枷,比方说外部的“三防”宪,内部走线的零乱揉秒,不按要求接地等等冯,这都是我们充电设备的问题盆喝绊。比方说全生命周期状态的监测亢痹、管理体系的缺失孩点,线路老化之后也引起很多问题彤继。尤其我们在研讨会中有专家提出翁咳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藩,因为那里头重现事故之后就会特别严重拖实哥。    我不要都讲问题撵肩惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏。    第一鞘淬嫂,说一下全球国际的进展残捍。我们要学习几个衡,一是安全防护方面吠,比方说日产的电动轿车Leaf琴朗,现在接近23万辆氓,没有出现过重大事故兄。它有一个安全防护的设计体系绅防端,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梅龚受,而不是说不能做到安全醚。人家做什么呐哼?首先私巫府,有很好的防护设计理念纶媒,它的防护宏认,首先防控事故发生菠蒋,其次一旦失效暇茂瘫,可以失效不出事羞雷,再次峡,出了事豪,把事故控制在一个可控的范围去米,控制在接受的程度跟燃油车一样丹。是这么三个阶段柑,从电池设计嗡刨蹲,到最后可达到的安全目标圭篓,是一个全方位的设计理念鞭。    二是设计开发方面搓邓,遵循了严格的V型开发模式虎悉,从电池包芭、母茫块温题、单体茸、材料肠蠕,从设计层杏茎淌、验证测试层悄亲,是非常详细的棚马躺,包括底层的电池材料保,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娇查蒜,我们国内的电池厂现在还很少用这些剔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仕避存,其实这些我们都很熟悉趁眠,比方冲击柏、振动奸凶嗽、挤压煤础、跌落靶粗堵,乃睿块跌落毕蓬伦、单体跌落等等菜藏,针刺谱、极端的短路钵、火烧醚彻、热循环姥借,有温度的高低温循环实验呛,这个好像我们做的不是很多触,气体分析等等唐夏熟,这都是全都做的筐,这是我们跟日产合作交流的栓效沽,我觉得还是给大家分享一下定花,很有意义的韶霖此。    第二特,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魔,这都是公开的佩陷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梢罚,这是一些主要的专利欺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匈副肝,这就是一个完整的过程谩理龟。由于成本比较高蘑晾,其实没有在它的车型上全面的推开标娠。    另外一个值得一提的醇秽,特斯拉的碰撞安全性概,从设计的角度目播谦,应该说借用了一些非常先进的方法鞠睫饱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淳泰需,发生事故之后聘,非常严重的事故也都是安全的挪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痘,当然因为它有别的安全性集瞧授,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陕。    第三唐,这也是公开的资料剃酣,三星的电池系统瑟藏。重点看一下电芯层面并,这是90安时内部并联四个单体电池士难谴,一个卷绕式的方型电池歌戮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舜芬敢,一个是过充保护笑、一个是防爆阀筛叔洗、一个是保险丝砷馅。我只说其中的过充保护界,这个电芯的外壳是正极蒂蹦,有一个过充保护的阀忱偷司,当内部气体压力增大之后棱,把外壳的正极跟负极直接相连退丸狼,短路唱痰,形成大电流陶,外部短路粕猴,过电流之后保险丝把这个断开惠烹,这个我们是值得学习的砷晌。也就是说在电芯层次进行材料淌赡漓、电气双编郸、机械系统的系统设计还是很值得学习的够萎规,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敬,其实它把单体电池当成了一个小系统憋,我们可以对比一下姬副,日产电池的募旰啵块相当于三星大电池的电芯扁,就是日产是小谋鹂#块肖,三星至少客车上是大电芯克。    未来趋势来看黔嗓残,现在工信部300瓦时官痞、350瓦时都是这么高的池豆,这是国际趋势锚,没有办法党饰楞,大家都在这么做花尉,10年内我们真的要到350瓦时烫敦霖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伟拳诉,2020年300瓦时应该是没有问题的刚攀,这个从比能量角度是可以做上去的陶磷娇,成本也会降低们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的先,比能量昂裁、安全性是一个翘翘板酒,所以我们现在都出这么多事脑癌幂,下一步300瓦时粒案簇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妒湍节。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎谭苏,我现在牵头中美电动汽车合作提,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽穆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顷徒稠,这是最核心的下一代电动车技术驮。    说说国内的湍蔑桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烤岸,待会儿再说问题滦荤母。正面取得成绩岛筏烈,从材料体系瓮,三元正极绞硅卸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拜维,比方说在阻燃隔膜另、阻燃电解性傅腐苏、阻燃安全性也都有创新列氛兄,取得了进展林。从单体电池产品的检测结果来看杜,跟国外也没有特别大的差别憋。总之顺肛,从统计结果来看朽统,我们和国外的相差幅度不是特别大橇踌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膏脆,总体电池的安全性保持还是不错的评世,这是实验的东西逗,严格按照了国内国际标准谰,因为我们的电池企业也跟国外配套乘饱忌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甲,所以我们其实国际的标准都是满足的碎偏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徊摆骇。我也举一个例子策,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骑抒。刚刚说三星的有熔断器币、过充保护器酞羡险、防爆阀沙赐,模组的我们现在电池管理系统等等寡康,还有一个问题吴日抖,自引发内短路糠季,这是一个问题介魔焚,我们的制造杂质操、经常小规模的过充过放娜,长期积累以后会自己引发内短路硼德疲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挝圈史,因为不好重复实验含,我们首先做了一些重复实验的方法检赎浑,把规律摸出来了救谋,这个短路会形成三个阶段极拧獭,内短路的第一阶段朗感靠、第二阶段罚、最后一阶段氰妇檄。第一阶段只有电压的下降晃、温度基本上变化不大泄讥曹,第二阶段懦弧癸,电压下降同时温度有大幅度下降互辞筒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇姓罢。    如图(ppt)丝啸集,这是替代实验塑,这是算法内敖,这是短路的测试实验可,这是结果骂薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骂蕊滩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匈臀、内短路的阻值都能精确的辨析出来捻氨限,提前预警热失控事故澜括。    整车安全股矮,首先是轿车安全痴函厦,比方电池的防水讨纬,跟整车关联度很高苏,因为静态的防水含姑得,放在车上不一定防水变,现在都知道IP67狭,其实一些厂家都做IP68了铅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨溺死,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孰挪靖,我们如果做得好是完全没有问题的氏磨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸,这是我们做完的设计饥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全健,这好像是我们比亚迪的电动车钦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楼沤譬,做得好我们的防水比燃油车还好巩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炒,关键是我们的技术到不到位烁,所以我们来谈安全问题应该这么看蔷苫。    第二混,轿车碰撞安全墟泵贯,我们做得好的企业也是不错的温辩称。举个例子苟材罗,长安的艰鸿好,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摹惨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎拱,这是产副、学枯钳、研联合研究的嘿。甚至为了将来的发展申,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的码熟。而且电池包不是越厚越好隙袭侨,如何又轻量化寂干、又防撞淑伤敲,在优化设计方面也还有很多工作可做帆痢好。    第三洼,整车电池系统总体的安全保护弘酬。我觉得我们通过上次的整车交流会教达,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭另淋,大家都觉得还是非常不错的慰溶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的失,尤其是轿车企业是比较好的叼风,分层荒、分级做的是非巢埃好的担吕冗,比如说高压安全管理系统退。就是说只要按照严格的流程来进行开发干,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妓手互。    另外我提一句客车厂,待会儿宇通的汤总还要讲的矫僻穆,我不多说了狼骇缕,他们有成套的方法来保证安全性鞭渴珊。    最后的,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踞缄。前面领导都说了截兜段,多少起多少起翘,这是从2月份到7月份统计的10起以上寐床,7月份多起来了祷亭。现在存在的问题需袱搽,我们在报告里面有详细的介绍究蝎,我在这儿时间关系也不说的太多了萌。总体来看坡保,我们安全性准入门槛要提高煞去,所以现在在指定各种标准单破画,要进一步提高标准旁颠沃。当然还有一个问题儒浚春,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹黔,因为充电桩跟车的接口是老的片幻,现在要搞新的寂娟,新的总体来看是更加安全的疏桃,老的怎么适应新的捕嫁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麓貉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔密芥。    我们的发展建议疆窜飘,我也不详细介绍了芹酸屏,因为我们在报告里都有呈眉,永伟会比我说的更清楚一下氨。    第一个篇赎犯,完善安全标准摔褥,制定更加严格的安全标准蚊魏模。最近客车安全标准甜低仿、电池系统的安全标准断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欣扦。    第二个罐,监控体系胜全骗,现在当然都有监控系统壳,马凯副总理上次也说了豌慌,监控主要还是要靠厂家监管古菩息,不是靠城市最后的那一级缅残揽,最后那一级你也不会给太多数据躲,数据最多的还是我们厂家自己冯泊,我们最有能力监控好堵。    第三个孺,强化充电基础设施安全管理小侩邻,严控地下车库梨熊、高危场所充电设施建设与安全监管雌据。    第四个戊睡睫,改革检测体制墓,我们建议建立新能源汽车年检制度手察,传统车要年检价,新能源车是需要年检的爱变靠,比方我们防水害茬、防尘性能炼,新车是好的川芳,老的就不一定了邢,我们的绝缘性能蔼伪、漏电保护等等是需要检验的辜尾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逢粹斑,这都是很重要的冲挟。    第五个尸,建议改革行业的监管体系捞徐亭,现在我们是准入详,有几千个车型幕,客车是很大一个数鹿吓,很多厂家都进来了较,不能说让谁做起触屑、不让谁做玩,我想将来要引入事后监管的体制禄锯傻,谁要出了事要负责燃稠,要召回苔、吊销执照嗜、取消资质式,甚至取消你不能再进入这个行业孙,这是我们建议的要加强烦睫,否则这件事情没法弄呵。    结语三句话汹戏:    第一晴蹄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萎,为什么是“命根子”邯料惠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谈姥双,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨救?我觉得怎么强调都不为过饲惮,所以我们要警钟长鸣查瞬,高度重视北跺捎,大家都是这行的从业人员衡,都不希望这个产业下滑妊温镜,但是为了做到这一点勾,必须要警钟长鸣帘叼,高度重视挝狗。    第二考螺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾。想性能大幅提升承,大家都希望300公里鲁慧吼、400公里媚复,客车也是要提淀芜,高比能量电池是必然的趋势谎,往上提的瓶颈技术就是安全师。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰。所以随着动力电池比能量不断提高块替,电动汽车安全技术的门槛越来越高棚许静,本土企业要有危机感餐。    第三跋炯赴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孺涵。安全管理既姓,政府责无旁贷灸。    我就说这么多掸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗饯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盛联,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雹独饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且,到今天的北汽EH400的下线讼,北汽的这100万辆用了5年的时间两缕揽。    在活动现陈傧汀,北汽集团董事长徐和谊表示县惯绅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赦,不断的加强产品贰矾沟、技术疽瞄祥、管理创新腹涂乔,不断的加快电动化蹋吵、智能化辈、网联化膊韭鲍、轻量化的发展步伐蓝缴贡,全力抓好‘π计划’的深入落地棠箔。力争到2020年河闪圃,实现自主产销80万辆挠溅示,这其中包含新能源产品20万辆喂,实现销售收入700亿元煌,进入自主品牌前三名的目标皆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魄竭列。”   “来得晚擒时,干得猛轿,站得稳”    “来得晚坛,干得猛辽,站得稳鞠竞粒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岗棠。    “在行业内来说爽称捶,本土企业已经很多完成百万辆了去姥,我们加入进来屠,形成一种集团向上的态势庭凶效。”北汽自主分为三个部分卧镣沪,“绅宝逛妙、北京价怪锌、威旺缺一不可内立睛,齐头并进惨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隆。”在随后的媒体沟通环节中戮彼棠,李峰坦言慑篙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列培录,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粒。北京是传承“越野世家”品牌精髓删徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隙。    “越野车是小众市尘撼唷,但是在中国市场上姓憾届,硬派越野凸肠枚,没有人能从北京汽车手里抢资源鸡手。硬派越野或是下一个风口笑截。”李峰在接受媒体采访时表示土颅。    除了在品牌划分上的努力宦熔,在车型投放层面纫辟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怀佩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车划放,而到了2016年伪担棋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檄济,加上北京品牌和威旺品牌男汉皖,更是达到了六款塑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酞。    而面向“十三五”停沫釜,北汽研究院院长邬学斌表示靖拧摄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撮画。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线售,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枚陛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃横狭呜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疤什筋。”    是的山,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线连,北京汽车仅用5年的时间芍秆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”及惺催。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郊,现在一是车型结构变化了贸睡响,市场引导到SUV烂瑞郊、新能源和智能化上去是琴叫。我们由三级跳变成了一级跳绣舒厕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钝,“市场的变革对于自主品牌来说漠,恰恰是一种机会龚肯。我们有对市场最敏锐的感知擂昆,最接近市成耆媒荨,这是任何合资企业都无法比拟的酵。”    从年产销量看骗,2011年达到2.4万辆暑熟、2012年实现7.8万辆敛、2013年超过20.2万辆寞燎、2014年突破31万辆钱、2015年完成33.7万辆接,2016 年预计目标42 万辆杉霞磺,到现在已经完成了23万辆窃慈。“2020年我们要达到80万辆冯粗桐。”徐和谊表示籍瞥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夸氖甭,还要有好的营销板僧韧,“酒香还怕巷子深”老。在产品营销与销售网络建设方面可漠冯,北京汽车依旧不甘人后尽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言通辨守,“人在一起叫聚会空潦发,心在一起叫团队薄朝跺。”    2016年上半年算程劣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迪,同比增长396%瞧,目前网点总量高达到836家匪埔澎,渠道建设速度令业界刮目相看躺舜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阀琴,同比增长20%担奴饥,目前网点总数已达1081家错。    据已公开披露的销售数据山,2016年截至7月舰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湾,同比增长42.7%脯考,远超乘用车行业11.1%的行业增速丰喝。其中灭检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录到裁,同比增长94.6%羡,成为名副其实的“自主增速王”插钾。在具体车型上惭,绅宝X25累计销量接近5万辆拖目,在A0级SUV细分市场排名第一刷。威旺1-7月也实现了近10万辆喘将挂,同比增长6%以上谁。    对于营销体系闲,蔡建军表态称腿:在互联网时代泪,消费者出现了很多新特征集,他们爱分享互动喂,重视原创和分享谩辱仟,并处于一种“始终在线”的状态矩强,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胸仍。   对于未来侣刊泄: 李峰表示闻截,在“十三五”期间撅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颅操线。    其中针对绅宝品牌损,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厕拜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋唬块化技术平台句。    此外氛教,针对SUV市场火热形势静退,绅宝连续推出多款SUV车型渐涣,形成了X25捶、X35嗓秋搞、X55翅骋杀、X65组成的SUV系列俩滔阮,实现了对细分市场的全覆盖宿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型室脊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屎讽抵。未来抒内埔,北汽威旺由经济型微车郎、MPV娄斡劲、SUV和轿车等品类组成豹胎圭。   责任编辑顷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷授的:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钦弄,在杭州召开搅,我们非常激动隧喷渤。我们希望全球贸易更加公平堂蠢,中国企业能够更好地融入世界市场犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锹擒裸,要向世界展示中国汽车业的良好形象钱肌。据了解订,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车科檄。李书福说聚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体规。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雌丹粗,李书福告诉记者眯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浆热,吉利要展示好自己的形象第稻。李书福认为槽缄寝,我们要解决全球经济治理问题咎,首先要做的就是提高自己的竞争力禽救,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理香墙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褥埃丰,李书福就来劲了镭火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头非歇尖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踩科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幂碴,是全球经济的一个缩影摔炮弘。”他介绍说荒娶俄,未来汽车产业的方向是电动化澎、智能化搞、轻量化咐狮题,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列略颗辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拭惮舜。李书福认为卑怕,两者的“联姻”以及之后的融合发展琉弹椿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聪隶、活力侈额、联动猫、包容的世界经济”盎瀑市。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浓田,在他看来两者在基础理论研究和基础母攵啵块研发方面合作得非常不错卜汤翘,他希望沃尔沃能更豪华钾、更高档弘、更有竞争力可儡,希望吉利能不断提升品牌力褐、竞争力和溢价能力累宫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件籍妹汕。”   在吉利汽车体验馆敦取蒋,新款的“博越”展车停在那里飞玩商,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟污,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赦梯绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氏咀忻。李书福估计籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谴。去年冬天适婚勿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氛,他也曾表示橡攀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肚阶亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柯镀,商业模式的变化已经从电商丸、维修涧付、汽车金融氨颈尝、二手车垦茅项、人才培养等领域开始沁凑顽,逐渐延伸到供应链前端的设计茶姬、研发和生产目茸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颈硷,这是核心途。”李书福说兜,汽车和互联网捆童肌,两者已经分不开了强宦嘿,汽车制造业要想有未来来幢乏,就必须和互联网深度结合起来商写伎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阜,吉利每一次研发创新修班筐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娜川抬。   “安全既是时间长度田獭婚,更事关人的生命湾。有人说艾宝,现在的汽车都很安全了尚替伸,安全已经不能成为汽车的卖点了们,我认为卷帝绰,这句话说的不准确行,也不全面讥。安全对全球都很重要下滴,对国家很重要渺劲农,对个人也很重要搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卉,可以说安全事关大局囱,安全关系到千家万户绅告,我们一定要把安全放在首位遂夏贰。”李书福说浦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枢,不仅有央视的直播馁,现场还有上百家媒体窟截缅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涎,受到业界的肯定嘘赣华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匡团泌,用现在的话来说就是企业的基因北,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跺,当其他条件与安全设计有冲突时扰镀祥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纯北,而不是相互妥协唬。”他认为沸外痕,当造型与安全有冲突时抄鹊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骗岭,也会毫不犹豫地选择安全蓝和导。“汽车是给人坐的苫承次,所以安全对汽车而言实在是太重要了顷履。也就是因为以上这些理念潘矗酪,沃尔沃才能发明汽车安全带拳入钾、汽车安全玻璃玖伪惭、安全车厢霸晴拈、儿童安全座椅且台、侧气帘蝗贡靶、车外气囊馆碎、交叉路口自动避险自动刹车羞、城市安全系统等等配碍罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舵,因为对人的健康会造成影响射。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葡密熔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航庐。 责编燃夹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艇胖娟?这是东风集团高层必须面对的问题蹈构。“国内前三塑汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平爽模交、市场份额5%秒浅、销量125万辆娠车蹭,其中东风风神必达35万辆铅箱,挑战50万辆匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒难。   论自主品牌的持久战馈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跨拆素。在他看来跑稿玩,相对与合资品牌饥辩,自主品牌的发展分为三个阶段借:战略防御茶娩、战略相持和战略反攻且娄户。   “对标合资品牌伸、自主品牌已经经过了战略防御阶段敢馅庞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莫。”8月10日函,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌从辽,并反复强调睛擞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汀菇狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遍吾尼,风神刚刚取得的历史最好业绩拓氢。凭借旗下三蕉咏危客——AX7鳖悄懂、新A60闪糯、AX3痕咳不,东风风神1-7月累计销量76322辆牟倘、同比增长33.5%袱亥粒,其中7月单月销量首次破万偏。另外奈,轿车销售26756辆攫妮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞪莎氏,同比增长27.4%垄禾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磐喉:第一汹庆愧,超额完成任务;第二萝踏,轿车和SUV双增长瑟莱磁。按照目前“三箭齐发”的态势涝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标平,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莱李旗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌铺外:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锣壬鸿,东风A9超过传祺GA8懊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柔弄谈。   “其实谢,我们重点想对比的是帕萨特跋稠椽。”李春荣云淡风轻的一句摔犊火,让一向低调的东风乘用车认誓豆,平添了些许彪悍和霸气投对锚。   不过纠坪腻,面对长安洼、吉利阜孤攀、长城琉琶、上汽这些强劲的对手挥,以及合资品牌下探素位、车市整体放缓的趋势就,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观得犯品。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度革拆?这是东风集团高层必须面对的问题宋。“国内前三号耸,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋、市场份额5%透订蛇、销量125万辆肃玫,其中东风风神必达35万辆圃猛,挑战50万辆土编秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跨,我们要尽快达到35万雹成扯。”李春荣形容诬荡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哇岁,未来五年将是“本硕连读”净嘶募,从自主品牌的生力军成为主力军腔。   如何冲击第一阵营聚? ?   对于目前的东风乘用车来讲讲伯丢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冒部抡,首先是产品暇攘。关于产品规划雌卢淀,李春荣给出的答案是颂,东风在2020年之前稍妙,会推出17款全新车型措,其中传统车型将达到12款粉蔼,新能源汽车7款从。   实际上烁屡胜,经过七年的储备撤埃,东风风神已经形成轿车舜长、SUV和新能源汽车三大产品军团九达,在大汲频讳、中萎、小细分市场布局任。   值得一提的是傻柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潦。这意味着参懊,除了传统车型横坎,李春荣手里又多了电动车这张牌俱舌,而在2020年的产品规划中唐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款室。   产品层面汇翘维,缺少明星车型嘶突仙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篇逢,而在未来的规划中逆量岗,东风乘用车的目标非常明确蛔琉唇:提升车型效率厦乏,培育明星车型釜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型修,半数以上产品达到细分市场行业平均值怖。   实际上嫁,东风乘用车下一步面临的问题饶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”施。除了风神之外妓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唾,以及合资自主品牌释糖,而在东风入股PSA茂趁,成为第一大股东之后滤,东风乘用车无论在资源整合倦猾社、品牌溢价殊贿孟、平台技术方面俩哇寝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捂琴虹,当然这还需要时间证明绦劫涩。   不过帽文,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匡苹:资源协同包括产品肉、平台苟、制造技术巷莎、供应链芹拦、营销和国际协同岔伟策。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夕,随着车市的放缓恋,近年来俺,从豪华品牌到合资品牌细屡函、再到自主品牌沉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侠。   与成熟品牌不同外渭,创业中的自主品牌库葡,在招募经销商伎临、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劲。随着竞争的加剧圃坞卫、产品的丰富亲栖,未来将对渠道提出更多的挑战相茨彼,比如一年之内连上四款新车的吉利臂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巍缆承。   盈利能力当然是最为重要的标准汕,但是牺牲自己箔胶、持续补贴经销商恰许堪,也不是长久之计任寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出沁。今年年底疙,风神AX5即将上市诵穆揣,明年AX1也将上市普扰。   实际上护,在青海活动开始之前贪,李春荣提前到达西宁静掠,专门到长城和长安4s店进行调研饲砍尉。让他感到欣慰的是耍叹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75合乡轰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏,我可以负责任地说抨,我们的商务政策是最好的际诗,没有之一拢琴。”李春荣对于渠道的重视程度怜警拆,基本上是亲力亲为遍。   目前妊绥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舌。按照规划摩工,每年净增网点50家辰铣,未来单店销量逐步提升至800台以上楼疮恳,达到中国品牌经销商中上水平究巨。 责编愁:李芳" " 「小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匠攫乡,由中国汽车技术研究中心主办千佳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办功雄。在本届安全论坛上绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粗匪,在回顾过去的同时陛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篡盯脾、车辆讨、道路等影响交通安全的诸多因素负困,促进共同发展谅蔽,从而降低事故中人员伤亡率剔难,最终有效改善中国道路安全状况距。   会后伞胆客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦力狡檄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羞衫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厢,并阐述了对于人郎、车狡幕碱、路灸骚拨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柑革。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务信饶粹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念势,一是日产汽车“三重保护”安全理念甜檄,即分别从社会波切醚、个人和车辆三个层面采取措施吻岔癌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氖抹,就是在车辆的周边氦席碉,设置一个安全保护屏障规,针对车身周围不同的危险接近程度径,我们会开发相应的技术进行保护湍侠。   除此之外攫苏我,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冠莫。在车辆的前方揽滴透、两侧笛、后方建立一个全方位的安全屏障境,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扩。同时搔炔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化动,日产汽车也研发了一些相关技术教马,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绞番皋。   日产汽车始终将零排放付裁、零伤亡作为企业愿景等。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术第钳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术角,可以在自动模式下完成转向潦婆、加速和刹车等操作曝,提升车辆的安全性能盘吩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况当憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潞。即使后座坐有乘客衬蠢,后侧方视线也不受遮挡逢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车检。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惜萍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘁,帮助驾驶者做出正确的判断局了莎。   针对电动汽车领域茶洽靶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罗蹬炒,而电动汽车上的安全技术如,应该也已经达到了世界顶级水平衰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侈热黎,高桥信彦表示嗅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掸荣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇唉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吐捅敬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍档,日产在研发智能交通技术的同时够,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啥鸿,其主要分为四大领域哀休呵。第一大领域是关于自动驾驶技术的背豁访。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖,对电池以及其安全性能进行研究拌蝗。   第三大领域是新的移动方式删泥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锋就,换句话说歇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罗怀采,我们针对这个展开了研究迹握。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愧翠耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衬喜。   未来彻跑沙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及访杉具,同时铃祁顽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术化嚏,进一步降低交通事故发生率茫倦、持续改善中国道路的安全状况吭。 责编篡负:李芳" "     【环球网报道】8月10日成,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犬司,共推出6款车型肥勒,售价区间为17.58-23.58万姆。   新车亮点伞擦撑:   外媒点评商:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碗扮:李芳 版权作品票冬双,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦些,严禁转载烯,违者将被追究法律责任临遍屑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揉苔渐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妨。   不久前楔邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜点,北汽集团以549.329亿美元营业收入撂帽,排名第160位篓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单船,也是首次入围世界200强衰害丧。“我之前的预测是在180名左右皖娥俱,这个结果确实出乎我们意料捐倍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话此祥台。   据网通社了解串,2015年蛋半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元解陵害,再创历史新高吼室。“十二五”期间暗小崔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撵饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亭传间,增长3.4倍岸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晚携安,网通社可以断定以下两点矾:一奠士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续全厂、稳定的增长慷绢讨。二卤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朽甩。   为什么能做出如此判断抨飞躺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺?徐和谊的一番话做了最好的解答姐写惨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焊室陋,咱们给人家代工挣俩臭钱肩辜该,那是发展民族工业痹庆躲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擞?不可能煎。能走向国际化吗食什景?那更不可能寝。”   然而沸,做自主品牌魏,光有决心汝净、喊口号是没有用的期。正如徐和谊所说匹:“干自主品牌真的难船扰咸,现在大家都处于成长阶段磐礁,想要效益好显然不现实猎盖凭。但是效益不好就不努力骆婪,就情有可原吗店捷群?当然不是!滔停。”   从“1 ”变“2 ”吠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心借堕。短短5年时间汐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”商霖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心错铆。“北汽人要有工匠精神合,低着头群丸、少说多干丸袜,闷头干缚,一代人不行两代人办下莎,肯定成功婆缝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚼。   随着“十三五”规划的展开新,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扫秆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翱替倪。据悉隘叹品,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涎踌、供羔、销视、研于一体的北汽集团南方基地境本弄。   届时褂额,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空缸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市波,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矾,形成1+1>2的布局冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崔填,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炊。   “十二五”期间木梢,北汽集团凭借超前的战略眼光对乾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝逞。通过产业链合作订,北汽掌握了最核心的三点(电池趁、电机宫氯饶、电控系统)技术赊撕柑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邵桔惋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤恭,并取得了中国第一傅踞庇、世界第四的业绩爬。   据徐和谊介绍褐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上貉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弓讹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梁丛设,北汽集团零部件业务板块几乎是0孟叔,经过这几年的快速发展宋剂陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲜嫉赦,这是之前想都不敢想的袭奸。”对于北汽集团的转型和脚,徐和谊深有感触立。   据徐和谊介绍蜂懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链伪五,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矩敖,包括汽车金融凶路、二手车瞥碧缕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该,带来规哪筛偎玻和效益的双丰收卡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沛摊侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业触,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向危疲,这也是转型升级的重要标志之一鸵侥钩。北京通航以合资戳、合作僻绥铰、资本运作为主要模式憾,在国内实现了产品工业化和市场营销缔氰。虽然规模不大帛厂,但已经显现出良性发展态势梯峭哄。   直视软肋谢驹,质量和效益成关键词   “整体效益不高湾哄拨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言托膏当,“我们举一个例子猾碑,这次500强名单共6家中国车企上榜呢吩,总共盈利114亿美元了标。美国2家车企聪,共盈利171亿美元撤贯。我们的产销量远高于对手苔咖,总体效益却不如他们嫩揭贝。”   徐和谊指出即,提升效益缎瓤汕,整合全球价值链娶菇檄,转型升级叼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盛擞块,也是整体中国传统制造业需要提升之处掏疼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栖撑,向好的企业学吉菊拐,从7个维度努力半,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吨。还有四个月酮,拭目以待遣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头输涪渐,通过与他的交流可以看出餐,对于北汽集团的成长他是满意的敦畴。然而脆集,作为一名中国汽车人祷傻渡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽十。   “跻身全球200强企业谋娜鹅,不是终点伎,而是新的起点梢。”徐和谊更是霸气直言唐得枯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强独,中国汽车行业前三甲蝎型。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编观:李芳" "   车云按版倒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黑慌驰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旅。本文由现场演讲整理而成检。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁耗恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤黑恍,这两方面的关联性是显而易见的时粕堑。    说到沃尔沃替,大家联想到的第一个印象就是安全脑安。的确裂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翘,他们就讲羞:“车是由人来驾驶的性厦逢。因此辜澳巳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俱胯。可以这样说棘贩督,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阜芭年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带街。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弧孤弄。其中当然有标配的锣反,也有选配的曹猛,组合成不同的配置盟沤杏。这里我稍微着重介绍一下靛,沃尔沃的City Safety城市安全系统篇晨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐挂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂人。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浪街纯。在2006年的时候巧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墨。第二年也就是2007年线关,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能村驴遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啤卑。2008年抖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闭肪率,成为一个技术子品牌尖牛。之后的十年中这套系统不断地更新完善吨活,扩展了许多新的功能丧,比如增加了行人探测裳彩、自行车探测勉毙、大型动物艾逢礁、路沿和路障探测与避撞功能焚染。    避撞系统为什么这么重要呢畦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胸纶钩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桃、转向功能的话平捍,一切都是空谈即艾及。想象一下称,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车控炽迸,这将是非常严重的问题缺陷蔡袒括。避撞系统的工作机理非常简单脱,首先是探测搜,然后是评估决策尺含挎,最后是干预溪教垛,包括警告或者自动刹车歉譬。    首先是探测拆酱抢。相比以前捌毯,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳。从单个雷达到多雷达和摄像头卑卞,并结合多传感器融合算法亥仓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趟饰。    接下来是决策拘坦玻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴淌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谱信乘。但是你在路上开车便位阿,特别是中国的路况侩莫纶,不可能前面只有一个障碍物迫。所以随着多传感器的应用纬加,现实需要更先进的威胁评估算法哄睬砍,可以同时考虑多个对象汾售奶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兑害。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹄,你车周围的一切都可能是潜在威胁锹跺牛。    复杂的算法肯定会增加计算量史,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝,有必要进行适当的简化判狠瓷。但问题是怎么简化叙?比如现在大家经程得峙看到的中国式过马路独闲懂,一群人一起走哦,走到路中间腔坎,可能有几个人继续往前走蹲卿,有一些人停在那里孰竿,另一些人却往后退勘背虐,这时候要判断预测是非常复杂的钾。所以隋幸褐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跋,使得警告和干预措施如何定时轿京、提升相关性和可信度始终受到挑战险郊告。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁期螺躲,才能提高决策的相关可信度篮眯。    最后一步是干预魔殴。判断之后还要有一个干预的策略筒惫。干预一般是两种县,先是警告看婪妥,再可能干预痉碾柬。怎样警告呢相?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芹屯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僳商怯。如果没有可感受到的威胁存在倒,原则上车辆不应该警告驾驶员扇。这是因为肖酿,如果还是警告沽帕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腻午笺。时间长了之后案,他就会把系统关闭或索性换辆车挤答倦,在中国的路况环境下谢憨恨,如果一路上都是不停地警告导肥评,这的确是个问题连富。    警告只是一个声光或振动的信号宛博巳,那么在警告之后舌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢四?我们的策略依然是氯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骂痉么,否则车辆不应自主动作讲潭,理由也是刚才所说的里。可喜的一点是目镭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峭豪,自动干预所需的时间大大缩短了儒,相比十年以前暴纬缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铂故。最后一点规串,怎么协调人机界面略到,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异七劳弧,也将是一个很大的挑战刊兰。    刚刚讲了很多疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素试。首先是效率问题巧蹄村,要调整警告反应的时间狄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乐?警告干预是否可感知与理解酗驶局?第二是相关性健滦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煞贯胚?是正确的警告崔,还是漏报或误报坊慧?比如说路前方有一辆大卡车祭邯,系统把它误认为是高速路交通标志牌吃,而不给任何警告卑,这个明显是漏报猴。但是反过来说情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯,从而警告干预悉,这个就是误报卯,这也是第一类和第二类误报的区别厕。最后是接受程度钒九罗,警告是否很高程度被驾驶员所接受涧浚鸡、并配合跺峰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭外?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性关糯届,所以这三个因素之间要互相平衡堪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目习簿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芒毙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挖翁排。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寇璃?是不是因为最近自动驾驶氨叹谁、无人驾驶炒的很热苦?同时还有一些顾客在问线邵,自动驾驶以后偿婆推,我们的驾驶乐趣在哪里幂茧丸?因为很多人喜欢操控脊,喜欢在山路或者赛道上开车揣排。    我们完全理解这些考虑品建,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况另锰,今天早上我走的是中环懂戈篇,走走停停讥程,就像这幅照片中般的拥堵棚。当然晌,交通拥堵也不是中国所独有掠,随着城市化进程的加剧新金办,这是全球性趋势炭。请问这样的驾驶乐趣何在汕诬?    除了拥堵衬悲斗,还有安全问题嗽懒糜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唯。城市化的发展也加剧了空气污染们垄舰,以及可持续发展与能源的危机普模。对各位顾客来讲杆,还有实现实时互联和出行便利的需求贾翱。    所以估褪,自动驾驶对社会赔混境、环境和经济带来的益处是多方面的宿。首先内脖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哇暗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残边。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黔,即使提升不到100%安全蔬,但是97%挺、99%可不可以堆?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊啪,改善拥堵僚北绅、节省能源消耗射秒、减少大气污染辱扔悍,以及使旅途时间利用更高效免涣耐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糕潍窜,但我们说肯定也有挑战藤,世界上没有免费的午餐蔡蟹。对于使用者来说剧,有人机交互的挑战筏。还有失效模式控制叭币辟,万一系统失效以后本,怎样用冗余系统来后备控制抖师。有跟其他车辆系统的交互删,你不只是一辆车单独行驶在路面上角零忿。怎么感知环境笺箍罚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞭。还有最后一个泊灯,再好的系统共菊孔,当顾客不当使用的时候革汉,怎么做这方面的技术应对处理灭兴提。对于车辆设计来说哎,还需要各种各样的冗余系统做后备痕感,确保自动驾驶安全鞋蔑斡。    其实谦粮,自动驾驶不光是技术问题陋憾,更重要的是对社会和伦理的挑战葱,大家是不是能接受侩?首先毫崇,什么样的商业模式萍客,是我们现在继续卖车的模式秸官私,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枚玻钳。基础设施的改变海绅,比如说车道线洼、公路标识的统一习花,这也是非常重要的玛弧笨。还有保险公司是否接受负挠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任递。最后是公众的接受程度摄沤拟,法律和法规的约束律篡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逛肋,从而也引发了很多相关的讨论含。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霸牟?我们非常明确江都,这也是一贯的战略蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豁。    这里举个最近的例子处,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖担,已经在欧洲量产上市饥械骂,今年下半年也将在中国投放市场剿赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乘艾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向客裳徒,而无需跟随前车龄藉。要知道参,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挨啪搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓢,那就是到2020年翘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡省辱斤。这是沃尔沃汽车庄重的声明歇,也是一个非常具有挑战性的目标骗尺乔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢东碾拧?    我们认为首先要充分研究俊,通过真实用户与真实交通让班挫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倪恃察。还要多方的合作肩泛,沃尔沃汽车通过与包括供应商绞纬汤、大学研究机构坤,以及政府部门在内的强强联合嫌骄,来应对全球挑战筏。自动驾驶之路没有捷径半炉,就像练马拉松一样回涉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漂问、循序渐进的祥菲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莱食,我们走的每一步也都要以安全为核心犬论。我们要以客户为导向荤,通过提炼典型路况匈京,悉心定义测试所用的通勤道路睛尉,同时尽量控制风险腔。在技术成熟之前噬,必须反复的测试杉纠累,以保证安全与可靠帮匙洞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苔悲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目码痉悲:要验证对社会和经济带来的好处锯蕊,是不是适合当前的交通环境共坡,顾客夯桂土、社会公众的接受程度贯软,还有道路基础设施的支持是不是充分冯隙,与其它车辆和道路使用者的互动嚷厕蜂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了力催劣,真正的大规模测试将在2017到18年牡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寄谎叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汗哼俄。    上图右边是哥德堡市区的地图砂缸,这条环路相当于上海的内环或中环耽,即城市高速交通路圃抄彤,是没有行人腥睛罗、自行车士嗽田,也没有交通信号灯粒拧谢。自动驾驶测试者是租赁顾客瞪唉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腑灰焦。在驾驶过程中誓起,允许处理其它事务溺,从驾驶员监控到不监控捷昂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术噶楔。    这里我要讲个非常重要的概念箔菠效,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刹捣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酥胯,驾驶员还是负责监控和指令狈埠丹,必要时第,还应尽快接管人工干预厘免布,所以还有不少局限性烘缅极。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控商完排,车辆负责监控交通环境女,根据路况决策和反应己,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩阶尘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已评射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罢蒲赐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缝肝,驾驶员需要对驾驶负责墓科。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啥陪穷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谩,或者SAE第4级的程度偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞍卯。可以看出酥,这是两个阶段之间非常明显的分界线庐节。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理定啪,简单地讲为,是通过多传感器融合踞发措,包括单个或数个摄像头拎勤、毫米波雷达缴肖、激光雷达庙挟、超声波传感器等猩,加上云端和高精度地图呕,来感知周围环境巩,评估路况和交通状况辞,相应决策与控制膛,最后通过制动迫、转向和发动机系统来执行干预岸舰穆。处于安全和可靠的考虑汝禽,我们有备份系统螺沫,冗余的执行机构豪,万一其中一套系统有问题拘桐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶导。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挽堵。2017年讼团估,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲,随后我们将在中国焦醋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刃扰良。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搁微恐,自动驾驶的远景又如何陡讨磨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讹。如果大多数车辆有自动驾驶功能事,车辆可以与人被、车痘、路互相沟通硕巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纹号涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上费,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磨讳膝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑞荆忌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碉软仕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伍懦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扳讲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慈。 责编劲钳沥:李芳" "   从很多角度来讲统砷躬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慌绷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徐醒奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功璃兴,国产化是必须的道路交砰丛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞,能够接触到更多的消费群体剂泊。在网络发展策略方面蓬,我们会更加看重网络的构成形式岛袭,像城市快修店陕汤、售后维修中心秃、维修工厂等劫擒,主要目的是增加服务的便利性蔷醋激,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶。    上周末(7月29日)焦咯,在接受采访时队,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇丸,回答了中国经济网等媒体的提问恒烘农,内容涉及国内高档车市忱胂住,宝马在中国市场的发展战略窃械烩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容控。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秤杀,年轻呐侯、专注煌圣,富有亲和力;与媒体的沟通自然峰、坦诚塘梁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛊蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勉眠秒,刘智说棵路,中国经济发展已经进入一个新常态巳铂寥,就是从高速增长进入一个健康录口、可持续性的增长伯戈痰。但是编,随着经济运行质量的提高钢宋,每一个百分点的增长侥,都是一个不容小觑的数量飞吗迫。把这个结论放到豪华车领域怖魔,我们所存在的这个行业硕患,应该不会有前几年爆发性的增长挨瘫诵,市场会以一个比较稳定赁两配、健康缔、可持续的态势继续发展纯腔。就宝马而言考没什,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栓贩谐。比如酗伪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赶鹅,而是把新车脯、二手车顺矩霜,技术保险共融瓜,国际式售后服务一起发展暗,我们叫“利润四驱”湘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副貌攫。    今年兔,在集团诞生100周年之际叉酗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缝。那么廖水搭,这些战略在中国市场怎样“落地”亮?刘智谈到腾妨荷,宝马集团刚推出新的第一战略滥,其中的很多元素不仅是契合中国市彻疟餐ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊官。他举例说协忻哪,宝马提出的智能互联概念派狄巳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夕,领先欧洲10年以上村,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昂纠潘。再比如新能源方面艰敦乳。中国政府强调深济袱,到2020年新能源车要达到500万辆卉阔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线察坝,包括纯电动和插电式混合动力车型颇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV考。所以在新能源车领域董册繁,宝马会加大对中国市场的投入疼悼。因此凸擒挖,“从很多角度来讲响,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”南梆我,刘智说形盯喘。 BMW i3    随着本土化战略的实施疮涤,高档车市场国产车型所占比例越来越大冲负。那么深妹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的人尖咎?刘智介绍说矢仓,目前绩刻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卧。在几大豪华车品牌里面抚理尺,就进口车的销量来讲踢甫,宝马应该是最大的型丰骗。我们对目前的状况还是满意的衬南。因为这本身就是在我们的商业计划内茨络墩。    至于将来骄解,刘智强调哗茅屡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗,必须在中国取得成功萄线持,在中国取得成功虚犀,国产化是必须的道路”揉谢情。所以甲杯恃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儒啦。不久前垄淳柏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驰。从长远来讲惶,国产车型的占比会越来越高迫次。 全新BMW X1    近年来腐档,高档车市场经销商层面的动向备受关注店,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铺?刘智认为朴,应该说欣,这是一个行业性话题秒擅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猎份,在厂商给予经销商更多的支持配合后景,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疾毫尉。就今年上半年的情况而言洁钳拷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的课。对比去年的数据迹,我们发现骄粗,不管是在新车毛利合领侠,还是其他业务板块昧眉,尤其是在售后琴口、二手车臣、金融保险等等几个业务板块币牢,我们都有了明显的进步汇瞧棘。因此亢放稻,他觉得汗:“目前狄,宝马的经销商网络是非常健康的”哦捣活。因为鸥沫斜,随着中国市场的不断成熟催栏截,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式海。从厂家的角度来讲萍,我们也不断调整新车的供求关系端兑绍,调整车型的配比蝗瓷姐,调整商务政策棠赋独。综合下来玛莲芦,应该说目前宝马经销商网络苛,处于一个非常健康的可持续发展状态簿幕。 全新BMW 7系    那么瘫痪,比较以往线,宝马在经销商网络的拓展上巳,节奏会不会放缓一些考互窜?刘智表示辛掳定,在经销商网络上楔护,我们仍在稳健进行拓展唐镜钙,一步一个脚印地往前走门。从绝对速度来讲愧,或者是从增幅来讲惕裳捎,因为基数变的越来越大梁舅桑,所以这个百分比是越来越低的弯,这是很正常的孪。目前祁,我们全国的零售网点超过了五百家割萝戈,覆盖了全国所有的省市自治区儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市花票叙,覆盖了很多中小城市扳笆图。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浅咀。在网络的发展策略方面锤,我们会更加看重网络的构成形式缝嚏,并不只关注于网络的数量串穗。所谓的“形式”就是像城市快修店祥、售后维修中心乓、维修工厂等等一系列的体系概念骡性。主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峦。对于经销商禾羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盒犬,让他们有一个非常健康良性的发展泄董两。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

失联人大毕业生已经找到 此前曾失联50小时左右

2019年11月22日 11:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 11:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广州地铁回应网传列车现刺激性气体:站外煤气泄漏

�'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中