午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 电购产品生产厂家

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术我:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位册耽、锁紧轻。    与会专家认为病,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险构、热稳定纽、无热管理循环雀、热冲击循环僳剔、被动传播电阻)错,电性测试(短路敖空、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杠垂贿、掉落降鲍、穿刺绢、翻滚叛惦、浸入矩伯、压碎)的安全要求痉。但是踩矗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧套逞鸽。安全无止境旅,提高电动汽车安全性叫,还需要国家拴、科研机构罕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力平痹添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔,也曾不断出现事故泛估,遇到挫折是任何事情发展的规律晃番。因此驶祭,对于各类事故层嚏,电动汽车各产业链不应止步不前滦眠悼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纬犯胸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炊,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   上海车展开幕前一天构,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腔漓许,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猜郊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌田?北京现代副总经理涎怜豁、销售本部副本部长吴周涛表示榔锹,目前北京现代47%的客户是80后和90后拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峨。“他们对于服务有着完全不同的需求咳薯。比如服务要定制化菲,手段要智能化狄、科技化俯孪澄。同时赡词,还要预见到他们的需求并满足泰。”    如果说此前辜沧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壁钩,是厂家产能的竞争策,那么未来则是客户的竞争靖精。因此书颂塑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腐。“意思就是享受你还没有想到的服务茫叹灌。”吴周涛如此解释蔑拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身舶骇?据了解投鸡笑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谭申,升级为对客户用车生态的全面服务蜡,基于互联网科技的进步劳澎,先于消费者预见需求唇髓北,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”记,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效福弥妥、智能伴乾、共享鞍,以及个性化定制的智慧服务体验莽然。    具体来看颓巧,北京现代将率先整合官网廖耗迸、呼叫中心骸希险、4S店透明车间及城、服务App暗慰、娱乐安冻阀、地图挂锌范、语音控制间、智能搜索等服务功能冗,并将其聚合到车机上歇,成为用户的车载生活服务平台广惫刀。它就像一艘移动的生活航母邻贪,无论是餐饮士呕撩、娱乐妹斧愧、购物的生活需求譬胶,还是维修耸、保养的汽车服务姐瓣,都将以车为桥梁卫敝,实现信息互通武玖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伐救,还能够通过在线直播的方式拉猛沦,对接车畔、检测场跑、派工埂、维修奈宿、洗车迷、交车等服务的全程进行智能监控泌慑,实现人车分离式的售后服务冀蠕,把客户彻底从4S店里解放出来颅茧,为他们创造更多自由生活的空间航。    值得一提的是醋,在“汽车共享”大火的当下滔伙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛊卢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扮。“如果只有5%参加到共享汽车当中吗档开,那也有40万辆的规模抡扒,这是目前任何第三方平台都实现不了的滴。”陈静表示妮醇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谭、售后代步车宦强、公务用车也会参与进来俱赎汕。“我们希望融入大潮残串喀,积极参与这种尝试瓣纶撤。”    除了全新服务品牌的发布补淮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煤。据了解弓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏,通过平直且富有张力的线条佬旅,充满力量感的车身轮廓健,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萝。同时念,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机父首线,匹配7速双离合变速箱掀墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现需挤觅。    “新一代ix35上市之后衅,北京现代有全新胜达炉、全新途胜拉、新一代ix35淖、ix25四款SUV产品副瓷。通过这样的产品布局弟赁破,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势典率。”吴周涛介绍说堪怯芭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车先佳骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幂蛊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惦哇,本届车展除了新一代ix35试反奉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔背。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛾,对进气格栅路讨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菜秽恢,以DAW驾驶员注意力警示拘畔稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲁常,为消费者带来更安全的驾驶体验哨臀囱。    除了两款新车外富揩,北京现代还设置了技术展示区蹲犁屎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鳞绅吾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城娜逛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况开何。    2016年方群,北京现代实现产销114万辆荷底,超额完成目标雌守撼,保持了行业第四的市场地位峰。今年北京现代即将迎来成立15周年硷菲,也是北京现代从800万用户基锤砝肌,迈向千万用户级别的重要一年肯歉。业内人士分析渴陪埃,在后百万辆时代到来之时午坊旦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽币羚,也在不断践行本土化政策涪闭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赖仟外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  5月10日妙村,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糕诞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业督累,人们的关注度更高慑蔷娩。在今天鞋熬虫,汽车产业主管部门坛弧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓,其中指出险刑:“中国企业虏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”按。   目前在中国汽车领域刮,舆论将中国品牌分为三类谋欧,一种是例如长安颠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叉身,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藤,而且成果显著嘲旅没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盎,这些企业通过内部的改革付跑拱,已经形成了正确的发展思路嚷禽,尽管在终端销量上尚未展现成果蛔募,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抗涧,始终有一种“捞一把就走”的心态弄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼,在市场赚取短期的效益赂曹。   苗圩在撰文中指出览:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捣列肋。企业投入资源素耽,通过设计开发吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剑坦,包括物质价值和精神价值噶红。但是灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币光酪难,才能完成“惊险的跳跃”潘骑,成为企业的收益虾式寒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陌厘浑,中国汽车很兴奋航,但正如苗圩在文章中强调盟厦,品牌建设是长期而艰巨的任务嗓鲜隘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘉囱。这同样是中国汽车品牌需要思考的坍剔雄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凰淀吠,通过仔细研读孤,将其中核心思想与观点标明搞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘫促。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来客吮,党中央百、国务院就振兴实体经济播世、做大做强制造业做出一系列重大部署锌菜,对加快质量品牌建设提出明确要求竟郡和。习近平总书记强调吐冒培,“推动中国制造向中国创造转变媳妙疆、中国速度向中国质量转变疚宋怯、中国产品向中国品牌转变”痉巢。   2016年酵檄,国务院部署了消费品“三品”专项行动差午瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谅米电,提高有效供给质量俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伟喘澜。   近日卑鞘,国务院同意设立“中国品牌日”来夹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用持娶,体现了全社会对中国品牌的期望步,为建设制造强国指明了努力方向贺山脯。      一恐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代念但,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现局婆,代表着国家的信誉和形象垃。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡尚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雇入璃。   品牌建设助力制造强国战略涪凉烂。 我国是名副其实的制造大国怖舅祟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗽仿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奈设盾,产业转型升级势在必行刊,迫切需要加快新旧动能转换荣救善,培育面向产业中高端的竞争新优势改。经济发展规律胶剖完、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宛。   品牌建设推动供需结构升级侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绷郎伶,重点任务是提升供给体系质量古,提高供给结构对需求结构的适应性驳。品牌是连接供给与需求的纽带肪聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馆,引导需求侧消费升级澜斤,提高供需两侧对接的效率孝济湃。   品牌建设促进实体经济振兴先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奖牡馅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忿常。企业投入资源泌,通过设计开发违刑拢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褐奇么,包括物质价值和精神价值谓。但是脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜健,才能完成“惊险的跳跃”敌,成为企业的收益布窜。能不能跳得高许谅贾、跳得远渺晃乒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何乡届。品牌是价值和信誉的载体扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羚。      二梁场什、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新试镰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爽抗。从品牌建设的角度看痊干镭,品牌需要“中国创造”茫化纲,没有创新蛋沮县,品牌就没有差异化的魅力骆僚弊。品牌需要“中国质量”稳烫,没有高质量奋险,品牌就丧失了价值的基础蔑。 近年来嫁僚,面对国内外严峻复杂的经济形势透氖党,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潜递、国务院重大决策部署摧,认真研究我国工业发展的阶段和特点彤袖赫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墙梧侧。   把握规律耿钡,找准抓手巷坝坷。要坚持质量品牌工作整体推进哀洗,引导企业在设计开发娠撵女、生产制造和营销服务的全过程建立全员缉哎、全方位的质量管理体系搽耍惯、诚信体系和品牌培育管理体系炼记卿,以培育有竞争力的品牌为标志疗虎诗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挠芒阔。   积极履职凹,统筹部署仍敢。2011年笺镜斡,工业和信息化部会同发展改革委碱变仆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》令坚,进一步推进品牌建设啸娃殿。2015年挡疚焚,推动出台了《中国制造2025》络,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一适菊。去年镭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闯撼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吗扣坟,部署了全产业链质量品牌协同行动顿、优势和战略产业质量品牌护航行动笆磺枷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俱丁咖。   持之以恒翰,扎实推进搁诲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哄另。   经过多年的不懈努力虽郴,我国品牌建设工作进展顺利抒吠魏,取得了初步成效蒂翰。目前放髓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点采,涌现出251家示范企业茬媳。根据对示范企业的调查椭伞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抡歇,企业经营的质量和效益得到明显改善毛位单。同时拜汹,重点消费品的定制化精雾、中高端产品供给比重显著提升豪朴马,定制化服装消费增速超过30%补叼呈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤。      三光、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滩托,需要社会各界齐抓共管形啸答,合力推进苛。下一步慨颊,工业和信息化部将发挥行业优势技俗烹,深化推进品牌建设焊班烙,加强与有关部门密切合作陋贤练,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹤晦舜,努力开创工业品牌建设的新局面牧哨然。   坚持企业主体颊,增强品牌培育能力答督。 引导企业增强质量品牌意识删灰输,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杜。坚持试点先行吻翟接、示范引领樊暮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匣笆弊,促进企业品牌与区域品牌互动发展欢鸥。加快制定品牌管理体系标准科,组织贯标推广谈实。加强质量品牌宣传暖顿,弘扬精益求精的工匠精神秸坚淡,扩大自主品牌社会影响捷剃,激发企业培育品牌的内生动力紊司藉。   落实质量为先睹吠掂,加大支持引导力度喷雷沛。 贯彻实施《中国制造2025》储,落实质量为先的基本方针课缉,加快推进质量品牌提升行动些垫。发挥制造业创新中心建设肃妇协、智能制造耐、工业强基等重大工程的支持作用妹钮稿,引导企业加快工业化与信息化深度融合勘,运用“互联网+”蔼柔、大数据等新一代信息技术洛倡,把握智能制造捍玲、绿色制造譬促耐、柔性制造等产业和技术发展方向拱腔,加快培育自主品牌赊何。   鼓励创新设计棺,丰富品牌差异化定位芍诞。 完善制造业创新体系筏抗,加强关键核心技术研发仓踏,推进企业技术中心建设幸。在重点领域推广应用以绿色摆、智能施、协同为特征的先进设计技术谜煽臀。建设具有世界影响力的创新设计集群狄,培育一批专业化的工业设计企业付,鼓励代工企业建立研究设计中心安氖缮,加快培育自主品牌捐。   实施重点行动态,促进关键领域发展抡憨百。 落实消费品“三品”专项行动背梧甩,支持消费品工业向智能荷、绿色瞥冈、柔性和高效制造发展嗜锈。增加中高端消费品供给楔麓汲,促进产品向高性价比优势转变秀力。大力发展智能炔戚腹、健康消费品上挥,支持发展民族特色消费品豌腊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荆茄购,加强产业市场研究和需求预测矮赶褪,科学规划产业布局唬瓣、供给定位和品种结构赔侍。 实施中国品牌“走出去”行动傲祈,贯彻落实国家“一带一路”战略韭,推进国际品牌共建共享惟笆。   完善公共服务堕,支持质量品牌进步坞箱。 建设质量品牌专业化服务平台惨,依托中小企业服务体系护,提升服务平台的质量品牌服务能力雷泥吵。构建质量品牌信息共享平台边聪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羌洛。完善知识与人才开放共享平台城锯,依托企业经营管理人才素质提升桥屑崩、专业技术人员知识更新等工程久相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台还铃,促进科技创新旦洁、成果转化和推广应用迟哭洼。   加强技术保障锈,夯实质量品牌基础拜媚。 完善产业标准吾诚、产业计量钾藏起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设念江。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杠林歼,推动质量升级皆雹。引导企业增强研发创新和系统集成能力史俩伤,创新制造方式和服务业态梅仿嫉,发展定制化生产掣,满足个性化需求低啼。鼓励企业发展现代销售体系绘扦,在品牌传播模怒、顾客体验和销售模式等方面创新发展砍。   设立“中国品牌日”脯摧囤,大力宣传知名自主品牌 惜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔫丝、质量精良辖清、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焙。品牌建设是长期而艰巨的任务府疚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”式,以新理念引领新发展型,持之以恒地不懈努力墩昏,共同推进中国品牌迈入新时代第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   5月5日怖拖窃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亨圭、董事长李斌就中国汽车升级之道蔫澎、互联网企业造车忍火、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氮谴剐。    近两年互联网造车企业纷纷入局垫狭,被称为“新造车运动”刊沙纠。徐和谊开玩笑说斡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弟捻。”他说筒:“我从传统汽车的角度看糠亢,就是不服!”徐和谊解释道唉,李斌做到的他也能做到驼星,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇量。    徐和谊认为案突杰,最难的不是做产品烁,而是做品牌颅哇,尤其是国有企业体制下做品牌淘浅。建立啸、培育一个品牌橙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盎踢。他举例说苛劫,蔚来汽车在东方广场建体验店湃,那叫“烧钱”挫苔蠕,国有企业就不能这样“烧钱”隶甸锌。但品牌打造的初级阶段溪棚,该烧的钱还是必须烧的稍。这就引申出国内传统汽车行业绷,必须加快加大国企的改革步伐仁灰,从发展角度虎唬、竞争角度晃柑懂,必须改革搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碱,希望未来产品不光是一个出行工具革椭,而是一个用车的体验平台竭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻,而是看到与用户交流的新机会酸细磕。从互联网衡斗竟、移动互联网楔户禾、移动社交发展趋势看涵,与用户关系会让汽车发生深度变化哎,体验会变得更加重要宿娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呕,新车企应该走什么样的路箍,徐和谊认为念剂,条条大路通罗马涛旦,但是路和路是有区别的甭。他认为全世界只有中国能做到一件事及略孟:传统车企和新生力量深入融合科端传、发挥各自优势匣谓,结合起来淋急毋,这条路可能全球谁也做不到劝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线事。徐和谊透露前槐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苔端,很可能这轮竞争剔够摹,十三五末传迷权,再过2至3年颇卢梁,肯定会出一个比较好的结果另地信。”    李斌也认为揭胸惜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大播焦,这跟传统燃油车情况不太一样痉嘉惦。他干脆表示宏,国外品牌在中国是没戏的艰袖盆,因为智能汽车需要本地化的数据梗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快每昆。蔚来汽车在三电紊嗅苫、智能电动堕羌、包括制造方面都跟其他企业合作入。李斌强调碌京:“我们是很尊重制造这件事的专业性涉。”谈到合作纽灵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃驳:“我们的南京工厂投入十几个亿晤靠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窖纫矩,不是简单的代工侮苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄尺:李芳" "   据雅虎网站报道裂蚊伞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挂陷身。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务困洁。”    他指出卢氯穗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皑。尽管我认为这可能还有很长的路要走挨盼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况时娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍措骏卧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卫炼。    当前袱歪,特斯拉捌坪葡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摩欣渤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渺,并将其带到了Uber亨。    去年块珊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藕仁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输罕双。特斯拉CEO马斯克表示酣亮侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钦贩。    马斯克认为鬼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拣傻窖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勤垄鞭,要远多于因人为失误导致的事故船铃恋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道星欣膏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抡郸。    他表示芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沪陀,那将是一件非掣攘绯担好的事情吗稳督。但对于汽车保险公司来说捍,这不是件好事敞握茹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后互胚什,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称册惕:“我觉得这种影响很明显丝背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟荤蹭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度革孝,全面刨疵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硷,阐明了个人观点奈从蜡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的口闭、客观的看法舅猛隶。    报告摘要管:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期督汹、导入期翱、快速发展期与成熟期四个阶段脚侮犬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珊抽唇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背森弟,很值得我们借鉴仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派瞬暮。如果不加重视鼎,终会酝成大祸疽泰敬。    *韩国的电池产业缅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闺乌,我们必须面对这个挑战绕颇铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作来,它会带动未来汽车消费新的革命铅。    *任何事物都有两面性埠写悸,政策也是这样暴未琴。补贴强度不足呵,难以起到激励效果捕,补贴强度大了妹,难免产生对技术发展的不良影响兽淀钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷轨拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醛缝嚏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粉毋抒,从国家科技项目立项至今已经接近20年巴弓,可以说产业发展已处于世界前列敌贯干。2016年开,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岁,累计销售95.5万辆芦庙苏,取得了令世人瞩目的成绩蒜恐扣。有些专家认为凛底,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段差,我的看法不是这样怕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕涧党、导入期似僧、快速发展期与成熟期四个阶段邪。导入期也称培育期钒谱驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碎,当时就有舆论认为哗,我国新能源汽车驶入快速道佰,进入了快速发展期农帅信。然而到了2016年便回落下来橙底。现在分析起来蒂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杀涤,造成了数据中存在一定的水分逼募。随着国家对骗补行为的查处棚绅尼,今年的数据逐渐回归正常嘎嘎矾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势材彩,有可能会得到一些错误的判断臼抠请,导致过于乐观的结论饥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颇凰,除了观察数据的趋势外尺,更重要的是看产业发展的推动力松唱,是国家政策为主还是市场为主浅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持才粳喉,补贴政策还不能取消岛,基础设施还很不完善社傲散,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平广,产业链还不够强壮与完善甫旧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高句。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丧,工作量很大冻苯病,切不可放松努力副,让已经启动起来的产业发展放缓下来且违顷。    依目前的政策设计敞,我国将于2021年取消补贴枚媒缚,代之以环境钒曹、能源为因素的常态鼓励政策恋七伐。也就是把2021年设为一个转折点硅琼淑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钦。期望实现年销售量达到二拈、三百万辆以上莱损,能够占到汽车总销售量5%到10%奠棺脊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慌歌谎。    二晌、如何看待新能源汽车的碳排放氮司?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹玖凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赌龋。我认为许多人有这样的疑问是正常的呕,因为至今还没有一个权威的科学数据拈仟魔,来告知公众电动汽车的排放是多少刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄偿好。    电动汽车行驶过程是零排放飞,这点没有疑问粕吴馅。但发电过程是有排放的某痰,不但有二氧化碳排放衔圈,还有导致PM2.5的有害气体排放氢。所以简单说电动汽车是清洁的帮蓖榷,是不能令人信服的叭来敦,需要拿出数据来评壕赣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿矗款的新闻报道嘿狭惩,受到一些启发嚷扑咸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锰,即“碳排放因子”憨鬼。根据新加坡的实际情况辰,标明每消耗1度电烧湿盾,就要造成500克的二氧化碳排放斧词,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升互郝素,即每消耗1升燃油交渤渤,就要产生3000克二氧化碳排放痊挪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晚。由于特斯拉的车重霉,耗电量高矗毖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渤搭姓,尤其是在夏天开空调的情况下踌旱妙,百公里电耗有可能到40度驮,因此被肥静牡纾款艘狈敝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋层,很值得我们借鉴缝都范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凑迫,据我了解定性的结论比较一致凳,定量的结果存在不小差异脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抵脖舰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柯,其清洁技术水平也有很大差异膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队坍聚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稻咆澳,发布我国的“排放因子”权威数据曹,并定期予以更新杯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值录身囱。    比较我国和新加坡的发电情况闻,新加坡百分之百都是石化能源发电溶,而我国的发电能源结构里罚屁,石化能源约占70%恕,可再生能源等非石化能源约占30%秋寡。全国平均来说母邵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点退慰扇。而且按照现在国家电网的规划来看啃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例味怠皆,我们发电的能源结构会越来越清洁年饺韭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大权。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诽翟,来估算一下电动汽车的碳排放性。例如一辆百公里耗20度电的乘用车特,可以算出其碳排放为100克/公里魄谦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莆酷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搞提。可以看出一般情况下班淑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荷忱譬。但是如果电动汽车过重尽,电耗很高沸镁,就不能算是低碳产品乳汲好,甚至不如先进的混合动力汽车络晃阿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豌涪虎,但是我们可以认为恫瞎冀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拭,耗电越多记填韦,造成的PM2.5有害气体也越多恃。因此诧剐,从治理大气环境考虑记矾慧,我们的政策应该鼓励低电耗产品簿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膝埂。    三瀑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厦鸡?    这个答案是肯定的汐坦。我做过一个简单的计算系瘟畅,即使到2030年道皇旱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递怂捌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藩。由于大部分电动汽车会在夜间充电镣道灸,可以利用电网的低谷电时段来充电静瓜。目前我得知的峰谷差是20%到30%苫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酶沏,不但不会给电网增加负荷辑,反而可以帮助电网储电毛刻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里形繁,在白天电价较高时段将电售回电网琴匪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜗,这个系统包括了屋顶的光伏发电虫吻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈混患了。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碌砍巳,采用分时段电价屯。当然什暗抚,对于需要白天时段充电的一些领域处,如快充公交毙拒缸、出租车与物流车等帆刨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篮拧漂。    四筐抒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵卤乖。现在出现的火灾问题比较多咐,所幸还没有造成集体伤亡戎裳恳,但是已经给我们发出严重警告慰,如果不加重视辈,终会酝成大祸偏咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绦表。    电动汽车的安全要以预防为主埔百卡,要从产品的设计做起府,然后是生产过程的严格控制贺,不能将未经严格考核的产品投入销售迟沥香。电池的比能量越高拳伟,发生火灾时的危险性越大脯,因此要求有更高的安全性技术蝗,试验考核应该更加严格凡嫡。尤其低乱牢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逃,因为客车上乘客数量多捍首焚,一旦出现火灾逃生难度大灰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准天纷,为满足新的标准增加成本是必要的盗。对于纯电动客车巴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池理盟伐,既安全又经济亨。    说一下安全监控网络脆坏敢。我认为重在实效煽敛。我在几个火灾事例中了解到惨,火灾发生前其监控网已显示警告信息朗吓,但未引起关注与采取措施杭动,说明安全责任不清充史扰,监控网站流于形式彤码腹,主要是供参观用杆十。    五簧广、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媳么宝,大家都知道抽,韩国的电池产业翰顷耐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战农,我们必须面对这个挑战都。目前有一些原因乾浚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遍肛,也给了国内电池领域一点时间贩乾。但是善垂,如果我们自己不努力哆家,最终经不起国际电池产业的冲击力牢疙,我们将会面临严峻的问题沟蹭。    我国动力电池产业发展很快纠粒,一批创新意识强的企业正在快速成长徘俱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垂搁贸。但是总体来说郴纪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缉刃,产品的质量水平不高琳牡,投资过于分散额,到处建设低水平的小规模电池工厂陕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奋艇,缺乏战略眼光拣法。这些问题需要引起我们重视与思考修驼脚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败概哄,没有一个强大的中国动力电池产业煞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傲梳冠,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞄车虏。    化学电池是一个非常老的传统产品垄素,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喘巳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匣,形成了动力电池百花齐放的创新局面萎竞梗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枪昧辰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来达修。因此妒雾,谁能够掌握创新的主动权裳,谁就有可能掌握未来电池的命运辑司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜡繁,但是企业是实现创新的主体筋信。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凛,能够挑起这个历史重任敌蹋,把更多的注意力放在创新技术上面违毋剿。    去年参观宁德时代电池工厂时鼓恭毒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孔怜,给我留下深刻印象计害。图的中央标明安全性始终是核心芯顶锋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佩叼、功率密度熬葱、寿命与成本其突趁。在实现高能量密度的同时茧,要实现快充性能仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搭阿,向1万次20年迈进飞拈,彻底解除人们对电池可靠性禾惋、耐久性的不信任蛋称,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奥劳旱,结束燃油车的历史彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哨唉,成为中国动力电池的创新巨人怪临额。    我对我国电池产品质量做过一些调研愁,认为滦笆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平末荤。就电池单体成品质量控制方式老舒独,目前还有采用筛选的落后方法挪唯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幕墩房。这表明仍,产品的质量水平低劣闷桅,即使交货的产品数据是在合同范围内傅,这些产品在使用中性能很快就会变差噶霸侣,寿命很短尺铰萌。    目前磋缄脾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裂胖清,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灵孩离,但这也并未在本质上提高一致性份韩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竞缅铰,不需要分巡涫摹,标明这些产品内在质量是优良的肮。用汽车工业对零部件的质量要求就是谓镰墨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旗纶款。恐怕多数企业都达不到当,就这一点而言仇咳,我们与日韩企业就有明显差距柬辉。    面对严峻的国际竞争梧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙次鲍,再吃不掌握核心零部件技术的苦离拐触。我们看到国外整车厂来到中国时捞,都要把自己的供应链带进来昂介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颧纤沛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刃伪。我建议政府起帕卧、协会爸涛惶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侥茅。    六菊孝狡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作实呕壤。它会带动未来汽车消费新的革命篙刺诬,有助于解决城市的拥堵饺裂存、停车难沸喜、环境污染等问题白。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拉拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级,是未来汽车应用一个非城峁寰好的发展方向沉冯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慈涡辟。    由于共享租车提高了车辆利用率撵相魔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信实獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碍庭娄。又因为主要用于短途使用伯箱,大大降低对续驶里程的需求示凄。从社会效益考虑涉懦光,减少了空驶行程磨獭肌,意味着减少能耗与排放臂互,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涸问,缓解停车难的问题投。    现在翠,很多城市都在做分时租赁须,但有的并不是典型的分时租赁借。A点借虚、A点还缸,规模小的例子不少苟甩。例如有的大学有几十台车在那里司罕,学生租了这个车出去办事儿取睛杯,回来时归还校园原处乳。这种模式也是一种共享瞳旧,但不是典型的分时租赁广。只有实现A点借X点还脾渭备、并具有一定规模卑胖、使用起来非常方便躲篙,才可以算是真正意义上的分时租赁锋。    除此之外奴匿沁,分时租赁还有一个评价指标庇靛巳,就是车辆的运行率镀,即车辆有多少时间在外面跑酗扒、跑的时间和停的时间的比例剿抬胃。我考察过芜湖市易开租车署,我认为是很典型的分时租赁赦。从数量上看玖井蔽,芜湖已经有两三百个站点盼胸赐,三四千台车袱,具备一定的规模;从模式上看涝粒帮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸽、X点还嘿。从车辆运行率来看辆蜗氏,芜湖做到了80%剩纶巫。    此外瓣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铜时叮,规模也达到2000多辆恼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池传,很有创新特色鲤雀乖,也有一定规模搁嫡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冀,认为大约需要1辆/1000人口袭哎赡,或5辆/平方公里的密度逢辟幸,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂橙凭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劝,其租金仅是普通出租车的1/3窍乱计,估计对停车场需求仅为私人车的1/8临。    作为共享租车的车型涕,以高可靠性搽胸、低成本款觅,微型车更为适宜苗拖。共享租车要应用车联网技术乏,建立完善的方便于客户的使用体系侥,实现手机注册枪睹竟、约车尸请、开车梳、交车烩颠日、付费以及安全监控等杀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毙匆锚。我认为描楼杀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泞。为了方便客户鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要活醛。    七匹防、补贴退坡后锹吗,新能源汽车是否还能发展阔采面?    从今年开始巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淀。现在行业里有一些不同的声音丸娘鞍,认为新能源汽车本身就是错误的事情味按,它的发展依赖于补贴褐刊城,补贴拿掉以后蛙,新能源汽车产业就会死掉凳淌。我不赞成这样的消极看法蔽井。    首先在电动汽车本身的技术上古,我们要有信心伍。随着电池能量密度的提高纪染,到2020年幕答牌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孤,规模化生产使电池的成本大幅度下降莆。从这几年市场反映看俗,很多消费者开始喜欢电动车了莽,他们觉得电动车很安静溅讥矾、很干净繁艰,如果自己家有充电桩申登,使用起来很方便散料吼。目前骋抒哗,面对全国大面积的雾霾形势搐班活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斡捅,促进了电动汽车销售量的持续增长俩肥,在不久的将来帛,电动汽车将大量取代燃油汽车事。    我国在新能源汽车产业取得的进展痪呸誓,很大程度归功于国家的鼓励政策嚼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎汾。但任何事物都有两面性秤馁,政策也是这样翅。补贴强度不足回胳,难以起到激励效果郎剑匹,补贴强度大了伟河,难免产生对技术发展的不良影响帅熊甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴楷。这些就是事物的复杂性晒邯法,不足为奇呸岁娜。因为产生一些问题边,就否定补贴政策是很不客观的寐。正确的做法是适时适度调整政策潍痊,逐步实现退坡啡倒,制定与能源先刻跋、环保因素相关的长期鼓励政策恒,进一步完善推广工作的其他政策环境嵌房,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺艇膛,销量突飞猛进改饭,不仅在中国市场实现了大反转拦栋刃,以每年超过30%的增长率雇,连续三年高速增长狡价,实现反超堵焕巢,在全球市场上来看菱韩瓮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哥澈。设计之变菇,影响如此之深冻牌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碗,都是如此丛赂焕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佃突叼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度季式。此消彼长萌修羞,本来也是市场常态肛信埔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乖饭嗣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卷徒醇,而奔驰则用了进击的改变金。这导致了市场格局的变化惭鳞。但在今年开始钵奠,奥迪要采用一种大胆的改变肩掏毁。   在北京车展上煤怠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佛萍堵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品露。在采访中勾谭朽,马克·莱施特先生表示蓖跋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷集甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冕涝诉,以奥迪品牌本身的三大支柱容,即“运动性”腺、“卓越质量”射婪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝孙。另外浆暖捂,马克·莱施特表示世报母,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别石,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赋莱。   未来俏,奥迪不论A抠铂客、Q宽纽舍、R系列漂祟,还是电动系列度葱柑,每一个车型系列都有他们独特的个性嫡剃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浪唉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚕。而且剃按,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关,在马克·莱施特看来暇航锌,除了外观徘苹欺,在内饰的设计上溃,奥迪前进的步伐还会更大福惹仆。   比如新一代A8汝,大家会看到一个全新的控制理念煎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯鄙菊,全部操控都是基于触摸屏式块告。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中努,这将是一个具有革命性的设计泉橙停。”马克·莱施特表示姜叼膘。   【访谈】   媒体彤实帮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毖?   莱施特棚玖卜:中国市场当然是我们最重要的市场之一淀媳尘。比如马上要推出的新款奥迪A8聘窘邯,我们认为80%的A8都会销往中国啤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迷廊醛。比如竣仍,从车的前脸上就有非常明显的体现嫩倾,这个框架会做的非常突出瓣寂吓,也会大量的运用到合金材料媳辛。A8的设计充分突显地位感和身份感抡痞搜。因为我们知道中国的用户卵,或者说中国A8的用户群是非尘叽9樱看重自己的地位感和身份感啡侧欠,我们对A8的设计充满信心脾。   Q2是我们量产车的一个预告廖薯形。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性李。我们想把奥迪的A系列锤箔、Q系列奢愧石,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘟黄薪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型然畔。比如嗽洪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华拓,从而更多的彰显每个车型的特点挖寥赔。   媒体潦:A3未来会有怎样的改变懒凤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变跺?   莱施特玫岁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辖敞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型森堂拇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕊汐彭、表达力杀。   媒体席美:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升究?未来设计会有哪些改变枚?   莱施特相纬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱密厢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性爸媒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别覆琅阜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羔瘸抡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掳久。此外栏牛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦到宏。   值得一提的是亥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势须汹,完美诠释了驱动理念塘蜗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计评式导。刚才我说的是外观的设计漆帅乃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戊轰伟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的社。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦啥,而全部操控都是基于触摸屏钦抗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎,这将是一个具有革命性的设计寇容娶。   媒体疙口筛:面对未来的城市交通更加智能化苇仿咖、互联化贰、自动化的趋势溜腔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烦?   莱施特先生肉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段十淡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稗。实际上纠卧贺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程床。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚷改,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赎哭松。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迫伸尽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶景,还是更多使用自动驾驶戳媳,所以我们设计的基点是用户体验薄拌。   设计开始阶段将先做内部设计履,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搁汝,再去考虑外观应该是怎么去搭配宽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幌翻锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卡亲乔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忱绘,因为我们真的会目睹水,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超青攘。   媒体毯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毫?   莱施特秸:我们从下一代的奥迪A8开始蓖镰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇。我们要做的是持续的毯、不断的推进设计语言的发展噬械丛,每一代的新车型都要再往前走一大步湾受。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汗其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙茸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巳乳司,业界开始重新打量双方的合作偏埃。   如所有行业对热点的追逐一样火伐,在过去两年中蓉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巢饲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僵零。4月6日寐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抱,携手研发并应用车载人工智能技术蜜抗故。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讨,双方将成立一家全新的合资企业性寞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崇。在此次合作中梅奇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拨帘脖,用于双方在汽车领域业务的开展虱钱,为出门问问未来的发展提供支持售踌时。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域采潦脖,而合资公司背后帝戈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入热汉麻,意味着除了汽车制造商齐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虎。   “1.8亿美元只是一个开始韭。选择跟出门问问合作瓷矩,是大众集团移动出行战略的一部分芥姑亩。”苏伟铭称吼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聚导守,为达成这一目标藕轿芜,已经规划了三大板块坦,共计十二坤帝崩、三个项目釜券蓖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痪蛋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒋勤、语义理解技术闺,面向移动搜索领域的智能手机应用麻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甸。迄今为止苗咀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别投氦屎、语义分析德房破、垂直搜索等核心技术吵赁酵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景精鬼醒,来打造下一代的人机交互方式酵徽磋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昏措。   “选择出门问问放,是各方面考量的结果兼。如果大家了解的话涣刑,其实Google也是出门问问的重要投资企业虏汰,所以我们与Google也进行了谈判”姐。苏伟铭称潭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊。   2015年6月沙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚕躺贯,出门问问被Google投资琉。截至目前繁呵参,出门问问共计6轮融资闻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奠龟蛋。   “此次番城慕,我们对出门问问进行投资典迸豹,不仅仅是出于财务层面的考量彼净,也是一次具有战略意义的投资陌沫朝。通过本次战略投资炒龄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹诽谓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煞搅洁,只是单纯的投资或技术合作鳖,苏伟铭回应称螺炬,“想强调的是秀,我不主张相互供应的关系怀,一定要拥有属于自己的核心技术劣耽槽。”   “移动出行领域的合作乐丘坟,如果是提供车辆街栓,那只是纯粹的商业化的供应需求防。与出门问问的合作劳,我们是要进入合作的管理层达,在共同建立的合资公司中忱,双方都有委派监管团队”雄。   苏伟铭介绍惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杭嗜粕,但更重要的是在人工智能领域的研发森蕊辞。“如果你与人工智能进行沟通囤,沟通得越多骏焦寝,它就越了解你葛玖泌,人工智能研发的目标是迎合客户表澳,而不是需要客户自己调整来配合懒茸桐,所以炮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隶屉势。   他坦言侵铣抠,在人工智能的项目开展上砂舰寇,有好几种做法郎煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凳擂题,但这不一定能成功居潦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化放。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攀楼歌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氰惮,且能够很快地将技术实现应用缅忙烁。”苏伟铭称性侮煤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碉,来帮忙推进其未来的发展胸千。从这方面的合作来看酮岭,双方非常契合挝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卑龄炽。硬件是大众的强项鞋疗喉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理及屯,而是应该让其独立运营番巩脚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肮苦。”苏伟铭称虱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仟肥。   据介绍沮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攻。基于出门问问领先的语音识别葱膘、自然语言处理典巴、垂直搜索和主动式搜索技术饰橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位激署,该合资企业将进一步探索梢,为未来的智能移动出行提供解决方案炔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里地蒋,人工智能并不是只包括这一部分缸病,其实锌辜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壤彻,但在苏伟铭看来联,这是一个重要的开始蕉揣辟。   “下一个工业革命的前夜”偶歧恫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹃绊,为此浚铆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胺傅垂。在2016年的广州车展期间歉睹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椒。据大众汽车集团(中国)首席营销官揣碗锚、集团销售和市场负责人胡波介绍拇庭戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刻逃擅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诗舶辟,包括智能停车裸、智能充电等嗽鼓。第三就是交通形式的智能化管理戈。即打通不同的交通形式糠无,提供一个智能化管理色纯,最后让出行者能够享受顺畅捅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啃纪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团礁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迹簧境。“我们相信危济拖,车企能在这一领域扮演重要的角色堕慰守。”胡波称洼卸。   不可忽视的是赁毯杏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陀费,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缴马卜。   “要建立一个生态圈偿,必须要有多个方面的项目支撑叮图耐。在落实该战略的过程中帆,我们便开始思考羌,如何构架这些项目儡,未来三年我们是要围绕这十二吹劳荚、三个项目开展工作的尝。”苏伟铭称琉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌传,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术女,以便及时供应韶,满足未来车辆发展需求函筒。”   据了解绣雀贺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘛富。通过语音输入窟抖吼,该后视镜可以提供导航男鄙、信息点(POI)搜索瓢、即时通讯碍福等、车载声控信息娱乐系统等功能卑豪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禾畅飞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特肉朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臂。通过语音输入题晴惠,该后视镜可以提供导航噶侗溃、信息点(POI)搜索辨、即时通讯围估荡、车载声控信息娱乐系统等功能船脯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力切彩煎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲁琅。   苏伟铭透露拱,最快从2017年下半年开始饭架别,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灰,在一些国产车型上也将采用该技术蹈仁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肖。但是挞城露,有了大众汽车集团的参与谴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛙嘎桐。   经济观察报飘杆烤:在中国的十二三个移动出行项目上惯孙埔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利很?   苏伟铭孺甭小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揭。2016年中旬赐盎,我们便与集团总部沟通过僚拐默,我们认为在移动出行领域念典,中国是领先于其他市场的玛。所以电股芍,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵侗啊,建立MOIA移动出行服务公司苏。之后剔酱蚕,在中国奥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稍。   所以寥丹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨怀,欧洲和中国荷料拟。其中中国的业务包括三大板块少,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑退挤。我们在这一领域是领先的屁炯亨,这之后腹牢,我们还会有更多合作翘泼且。   经济观察报粪虏:在大众规划的十二三个项目垂,大众与滴滴出行鹅婆豹、首汽等公司的战略合作是什么模式骆频?   苏伟铭犁裴庐:大众跟滴滴关、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫂。其实勘,与滴滴出行的合作惊,目前还在进行详细商议梨川。但需要强调的是湾卿誊,我们的合作投资并不是融资的概念宝惫,我们的合作是战略性的弗。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥,但我看不出其他厂家做得有多快棱。   移动出行的合作玛凄,如果是提供车辆墙,那只是纯粹的商业化的供应需求深形年。与出门问问的合作嫉窟,我们是要进入合作的管理层蜕,在共同建立的合资公司泼,双方都有委派监管团队衔恰盯。   经济观察报苯谈辈:您提到的十二瞪宿、三个项目都是什么商业模式炼?是否都会以合资企业的形式出现婚勤隧?   苏伟铭尉猩:并不是全部都是合资企业形式的项目滔。我讲的三大板块中惮橙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施土。我们选择成立合资公司是因为铺磐吨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值型。那么如果不通过硬件胁,技术应该怎么落地呢危?通过建立合资企业块憨两,我们可以为不同品牌设计不同的技术良亨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捂,包括集团以外的其他品牌教,我们并不排除这样的合作卞狄。因为生态圈本身就有一个共享的概念闹哥。随着数据的增加雀,共享的概念会更加广泛嗽戊,生态圈成功的可能性也会越大笑颓。所以与传统的工作方式相比悍避喜,变化是非常大的构。   经济观察报跑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作省携?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出型浮褪?   苏伟铭篡:我认为技术和战略两者兼有督豆烩。要建立移动出行生态圈的目标肋寐,就必须把其中的布局规划清楚遂霜瓢,只是研发出几个APP蠢疮,并不是真正意义上的合作或合作的全部烯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郝?同时肮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焙,也会要向外输出瘸渤。   经济观察报轮汉譬:生态圈成为汽车业新的布局单位砷档溶,选择共建生态圈的合作伙伴时剩汲琼,有什么标准船暮?   苏伟铭舰:以前我们称之为垂直平行的价值链盖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衬好。在考虑发展这些技术的时候浅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袄很械。   举个例子禄痉舒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候五黑,我们会考量其语音识别技术有多强仑刚纷?然后再开始讨论中间的差别在哪牢阀芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要吃是。从战略角度秘,大众汽车集团需要明确今后的定位惩娇。   谈了这么多堤乌煽,其实有一个基本点姬,便是客户群体斯挝莽。作为主机厂败玲,我们需要预见到7年以后车的样子连卧古。因为一般针对七年以后的下一代产品虹势,我们现在就已经设计出来了嗡城。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芦险,未来会遇到非常大的改变挡睹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痘劳歉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筒定,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦亥:李芳" "   4月20日阜,上海车展开幕的第二天搓挟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舒问,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答托。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喜,其实丰淀,魏建军早已来到现场孔趴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贿,魏建军至少接待了三批不同的访客奉耿,并亲自送每一批访客离开醛吐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时露如,虽然神采飞扬狄弥卉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小森乒丹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藉迁。一边是国内SUV领导品牌水,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唇底典,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”客钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迸芬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣列富。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窗饶,此次冉狡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郴弊。   “WEY的目标是挑战外资品牌喂踞慕,终结外资品牌的暴利时代炼绕,重新定义‘豪华价值’珊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苟。VV7c/VV7s之后吴疤毋,今年还将推出2~3款全新车型蛙冕,将产品线延伸到新能源领域考烩,合力冲击外资豪华SUV品牌廖碘盲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痴驹亥。”魏建军说涸挖,“关于轻奢卡,首先这个词比较时髦芯,容易记住妙吾。另外拴扭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柬。”魏建军表示兴,长城不会做没有意义的豪华艇导鹿,“作为消费者可以感受到超值的体验静彼钙,而企业也能得到相应效益贡甜,最关键的是得到了客户的认可精确,这才是有意义的‘豪华’忍。”   魏建军认为安全是最大的豪华闻。“乘员淖、行人沙、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔽拾,参照国际标准逗潦疆,主被动安全配置完全创新胆,提供正常驾驶泊、危险警告怜念吻、碰撞减缓狙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霜瓜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绵贩炉,译为“牧羊犬”藉痞凯,有守护主人生命及安全的意思森。   此外韭奸播,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坍,来自于欧美一流车企阶,有着丰富的造车经验和行业影响力颓裴坝。匹配中国第一款7速变速器婆拨工,这是世界上最好的变速器之一回矾瘦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌看弧。除总部优秀的研发功能外浇缴踩,长城在欧洲寐任、日本和北美也都建立了研发中心朴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淬埂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数履墓。其中彩暗统,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锭勉。对此肮,魏建军表示箍噬:“媒体和消费者一直有这样的担心坛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猴锋纫。实际上翘,在同尺寸或者是同动力下节,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炔陶师。但从消费者的角度来讲绦催奖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碌磺,消费者会非常清楚这些配置舶速膏、性能泌绅、做工有什么样的差异慷。”魏建军表示虫筹,长城的目标是做品类品牌澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞘郎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揣暑步。   而针对销量层面拐浆,魏建军表示韧赦磺:“从销量上看笔步,WEY很难超越哈弗陇脸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腥犁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻移姑帧,15万~20万元的空间虽然也很大缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论继。”也许很多人会认为烷薪,WEY卖不过哈弗佛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烈肌池,但实则不然蜡蓄。“WEY和哈弗我们都重视迸滴檬,长城用同等重要的谁弘爬、足够的资源支持两个品牌内烫焕。”魏建军说秆萄狮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力不倾够,魏建军是如何评价的渭?“我认为我们的产品不管是性能啦匙、做工魄甫彼、安全辖狭漂,还是油耗冯覆、排放从盎,都不输高端车歧谁。”魏建军依然对产品信心十足潜帕,但他也承认WEY面临一大问题泥何,“现在问题是品牌价值叮烧完,因为WEY旗下产品刚上市昆黔另,品牌没有经过市场的验证式阿步,大家会对它不放心侮臂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车限腾。”   魏建军表示缮奥,自主品牌给消费者带来了很多价值恳。“有我们的参与栋哪,不断地进步睹翟毫、不断地在挑战外资靠袍,已经迫使外资不断降价诺犀护,提升服务品质褥门鼎。我们的目标是要挑战国际高端市掣浴,所以说我们借助中国这个很有价值的锹、规模最大的市场来锻炼离,使我们能尽早挑战高端式渺。”魏建军表示啼郝,消费者购买了WEY之后怖宛髓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值度粳脯。他对媒体承诺狼贤,WEY的产品一定是超值的青,并且一定能给购买者带来惊喜烹路簧。“WEY是一个挑战者迫疆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虏晌。把我姓都赌上了吼昏,不能失败腐讹算,只能成功陆旧财。”在采访的最后琴,魏建军郑重地对记者说淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磕访垒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寂送,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寐腊既,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惨,以及未来的发展弘附刊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戳勉贺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农块、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人模限看:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男庆需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剂绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粒海苛,以下是问答实录了辰:   凤凰汽车 息:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遁铜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胎把醛?   俞经民 每闹惟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘦问焦,对于品牌的市场表现同样很有信心翘狡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言超,我们有信心成为市场第一的品牌邵。今年我们的销量目标疮胚荤,是从去年的8万到今年的20万轻。纵观130年汽车工业发展史请督,汽车行业发展的基本规律而言耸,规模还是需要的啪借,是品牌更好的发展的重要保障邢竭肚。   邵景峰 兰惦驹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兰,荣威方面填牌,我们所坚持的骑寒题,是一种符合广泛审美的署诗拟、优雅自信的设计风格骑殿,在复杂的市场环境中菩,抵御诱惑舷、坚持自我扩砷,走一条人性化的设计道路哪侈码。而我们的MG名爵勾惠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妥,这是一个巨大的宝库破溃窘,值得我们的设计师尽情发掘咐席握,其中之一其,就是感性僵痕充。   在MG品牌的设计风格中下,我们可以看到很多情感爆棚韩嗽、血脉偾张的元素与产品巍擎。未来的中国汽车市场必将飞速发展殿蔷判,需求也将越发多元化闪叼,然而无论技术如何变迁峨,对于人性化摊科、情感体验的诉求将贯穿始终呸倘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙庇,我们也将在感性力设计理念的指导下匡鞋梦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腿颓。同时竟土毁,强调个性也不代表小众蟹氰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽泛黎,为大众带来唤起强烈感动毒、让人心跳加速的优秀产品甜,这就是我们所追求的目标韶。   凤凰汽车 泼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刷,其中年轻消费者占到了绝大多数冯,请问接下来句赫磊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸患羌?   俞经民 灯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埃鳖娄,更是“年轻的心”砰庐,从名爵ZS的订单来看兼搽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首,更包含了年龄层更大签、但心态上保持年轻的用户雇矮。从“年轻的心”角度而言戳币括,我们的消费群体就更加宽泛了腊卸拾,作为一个年轻化的品牌祷,MG名爵的诉求是“年轻动感莫踞、专属空间爆哩蜗、纯粹乐趣”七,给“这一代的年轻人”造车踌。说到年轻人共同的特点暴歉,是充满梦想刑埃凤,对于梦想的追求更热烈一些饥醋比,更想把心里美好的事情去实现蔽铜。这个梦想实现的过程是非常美好的俄逛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圃:为这一代年轻人泞赦疽,不仅是岁数上的年轻人垫寥,更是心态上的年轻人料,提供更好的选择芬既钦,保证他的有更好的驾乘体验材。   年轻化的特点爱苫,是要颜值拐荷、要体验的到位递吹、要可以分享拣斑。二十一世纪中国的年轻人暇忱,在互联网的普及深度浑潭森、对于尖端智能的体验和想象力埠盗偏,在全世界范围一定是靠前的嘎湿,就应该可以代表“国际范儿”沫唯讹,也应该引领地球村的潮流烹。要满足这一代的年轻人携,MG名爵所带来的产品体验提促狠,也应该要追求更极致肺栖,带领大家去创造全新的潮流彪擅。   凤凰汽车 唐平截: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厕蚊、80后魂孤、90后的人群当中荣痘?   林嘉瑜 撬册迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朵屑。这款车感性的设计曲线舷锨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姓掸。不光是国内的经销商毕谋,本次上海车展相份,MG名爵还邀请海外的经销商糙碌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祭税,他们也都对这款车都做出了积极的评价沁谰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弯锨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稗才,经历百年的沉淀始终带来心跳加速即瀑,让老百姓也能开上小跑车柯,尤其对于国内的核心消费者来说榷剂,不论年龄几何矫藕,都要有为自己的梦想活一把的态度驴撇惶。对于一个汽车品牌来说呕,这是一件值得骄傲的事情缺察噶。   邵景峰 赣炽沃:其实在选择一种设计语言的时候典扭通,设计团队非常慎重马,因为设计的变换频次不能过高孝,要抵御诱惑篡、保持延续性才有可能给消费者形成印象绰扑荆、拥有识别度从而去打造一个品牌峦。“感性力设计”的第一条就是要有感性鬼,去追求情感的外在表露澜,从更广泛的角度斜蛾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些曝舷撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二奈,感性力是专属氛洪甸、设计师要通过专属的标签绘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感受柔趁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辖青,比如运动员在起跑的那一刻处律充,弓箭拉满而未发的瞬间谈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚款航倪,这种动感更有档次百想,同时价格不菲啊汇贰,是很高端骨奖、优雅的设计芥,我们希望把这种设计注入到产品中锌灌,带给这一代年轻人极致的审美体验蠢。   凤凰汽车 鸥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐瑁块化架构平台打造的咖憾链,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诽晃脱?   俞经民赌晚坎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凸破。这是对这一代年轻人的尊敬淀,他们自带国际范儿歧,是可以引领全球的潮流的人群脯取,因此有着巨大的价值宫弓。对此弥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尾当糖,在全球也是一样俏。目前箔,世界范围内沛玖貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合潍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厘惶,采用插电式混合动力设计臣椿捎。另外炬弄酚,大家看到的名爵ZS步杠,将会在明年上半年推出纯电动的版本急镜,至于最接近今天这辆续航超过500公里塑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魏勤哦,也将会在2020年之前推出检阶。   凤凰汽车 棱猾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞧裤榔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朗尺讼?   俞经民 潞啼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藏痕,设计上差5%实肥末,销售上就有可能会差30%钵。那么对于自主品牌而言倾,就是要把自主性发挥好乱辛赌,去追求审美的宽度和深度含,销量也才能有宽度和深度咀糯。名爵ZS的设计就是这样做的莱亢,要追求极致聚焕纱、不计工本奔尉馆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕廓肖,可以说啥贯飘,名爵ZS的极致设计溶腿,对销售的宽度起到了很大的作用杯械方。   邵景峰 狮:汽车设计是在不断进化的痪乌,不会总停留在一个风格上拉溪壁,在互联网时代匿,同样要有全新的时代特质达平。另外为勾峭,从汽车设计而言嫌男,例如从动感设计理念而言蕾溅撤,英国车是鼻祖逆趟康,很多品牌都是以此为源头来发展的惭努浩,也就是“同源”邢。中国航天能够上月球迪仟碧,那么在汽车领域上同样有大的进步洞佃。之前德国杂志的一篇文章写到阜宠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缕乏,在进化的道路上有推崇的看法蛊吃然,也有欢迎的声音挞抛警,这些都是要虚心接受的擂想柔。另外倍痰普,汽车设计是一件非常严肃的事情伐,每辆车定型背后篓览敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翔特筏,背后要靠巨大的投资来驱动歇黑。   在造型评审的过程中薄昧岔,流行趋势讲清楚墙浪,未来怎么发展说明白橙撂,否则误解就跟着来了苦钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面响黄稼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牌衅储。   凤凰汽车 滇绷芬:今年害舒温,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畦培?   林嘉瑜 彭枢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擒渭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屋拣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矾伴萍,拥有一颗年轻的心费山,热爱运动熔、健康的年轻人良恐鼎。   从足球营销来说拼,对于英国和中国偶陈,都有很大的国民基础廉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戮,是英超乃至欧洲的强队俯,这几年的成绩也是不断的提升搂里糕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的反实。同时嚷冲前,利物浦又是一个老牌劲旅澎竣,有不断上升的潜力郝蜡浪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疟九,在用户上有着非常大的重叠之处沏喜晶。MG名爵与利物浦对的营销合作豁儒醛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烈膘,在活动和比赛中享受快乐署憨密。   上海上港队也是一样的盟。MG名爵经历近百年发展埔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣步,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队地,两者的合作也是非常有趣的捣敬掏。更重要的是谎,MG名爵通过足球营销的模式剐,能够促进两支球队之间的交流藕岭,包括之前组织的很多活动荷,不光是针对中国的消费者热呛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卑,有效利用MG名爵品牌的特有资源倾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伐具碑。   车展期间咖替,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苟外痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舵瘸躲。在车展之后梗舞铰,利物浦会在上海有推广巡展活动差犯歇。下半年锑烙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烂份,欢迎全国各地的消费者参与和体验拴。   俞经民 丹另赖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擎实,大家能有一些共同点做沟通坊兄赖,国内和上港足球队的合作捌荤受,正是汽车和足球之间速度与激情脐跋、自我突破的契合点翁古,足球又一个很大的特点骡冻,就是会让人意想不到匠奈涣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绿卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杰玖广,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩购别烯,与此同时抨竟皇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旧歌,长安汽车产品质量持续提升须,用户口碑不断提升剁募,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一测谜、全球乘用车品牌中国市场第二名起扮瑞。   关于未来嗜嗽论,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杜搁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巷么矮。   2017年是长安汽车的产品大年窟吃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迫、全新的SUV CS55袱、轿车睿骋CC燃疟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夯餐,将会进一步完善长安汽车产品谱系啤食。   如今骨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡虚活,站在国家品牌高度寻求发展纶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任究。提升品牌溢价能力诽秘,成为长安汽车品牌发展的重中之重四毯。2017上海汽车期间丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榔红缸,关于长安汽车的未来菠何驮,徐留平董事长有话要说穿淮唬,以下是对话全部内容伟思饱。 凤凰汽车烁貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横栏?   徐留平兰皇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萝府教,我们也是不经意之间就走到这个地步遣葛勒,因为一个产品苫瓢,特别是像汽车这种产品是更加的明显逻侨,它反映你的公司文化掀、你的公司理念是什么样的东西僻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乡坡可,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违僧,你怎么样让产品吸引住消费者甘彩村?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垢慰辞,靠的是什么坞朽挟?因为美是一个主观的东西垮射,有人认为这个很美乐杭,有人认为那个很美弧揪但,从长安汽车之前的产品来看荡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钙农盛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桔典,同时想把这个产品往这个方向进行修改巾。我觉得在这个方面辟枢,从长安的角度来看藤坪蔽,就是对于这种动感袜搔菜、时尚这个理念的偏好寸胜。我一直在体会微桶,其实我是在反问我自己劝壳,这种偏好它是怎么体现在产品上的咎剖牛?实际上是我们内心的这种偏好巳哩。在过去的2-3年中粗飘巫,我们面临的话题菲吐,如果过去不做总结徐乡荒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来髓戏定,另外更重要的是说槽瀑鲜,下一步你怎么做眉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笛,下一步是个什么东西返,消费者需要什么样的产品派,然后作为公司来说操猩,你们能展现出来什么样的东西搬,最后我们总结叫生命动感智色双旋爸,当这八个字出来的时候灌,我觉得是非巢埃好铰枚宠,既是水到渠成甫倍,又是醍醐灌顶详、灵光一现毫催存。这个过程阿窃酞,不仅仅是八个字的总结算姐屉。这八个字出来以后弟硷窜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闹龟伶,实际上不仅仅涉及到造型故帕敦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拖。这样的话莽街陵,就有了一个提纲契领拾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吨颧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焚狸,就能够有一个非常精准的东西堕。   刚才你特别提到“色”轰祥捣,我们当时想说绒羔麓,你必须要能形而上垮,要能够抽象出来耗,如果说你不能够抽象出来视,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞎钙蒋,如果你弄它50个字滔辈动、80个字翰骇怜,你可能不够形而上磺,不够抽象化秘林,最后我们觉得“智通柿、色”痛察,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宏顿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动己刑褂。   第二个就是说消费者情感的体验去矮己,比方说对这个造型和颜色是,甚至于这种声音或者是形状掇琅、线条的这些方面的喜欢潭盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓄剿叫。当然我们也在想用什么样的词比较好掸榷脖,最后觉得设计的这个词很好皆,一开始我们还担心说这个词字挺多吴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萄躬蜡,我觉得就应该让它有想象力夯世嘿,就应该赋予它很多的内容锈农史,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胳币忿,孔子都说食色辞浪,吃饭以后第二件事就是这个字播冠菱,我相信孔子说的这个字也不简单意思切犀,实际上说磨练睦,智色这两个字还是最终反映的是人农弘僻,特别是消费者的一种需求坝,对于未来传统的一种期许驮敬催,这个过程当中碾,对我们来讲鬼甘凡,把这八个字想通的时候蕉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沉,这是我的第一段话题奠寺。   第二段话题说这个对长安有什么用处架?那次在发布会现场有说徐垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掇姐操,一开始我就提出购磐窟,第一个如,这个产品要漂亮痹,你不漂亮的话诡,什么样的东西都没用缕碗玲。因为我们很早的时候就开始在考量我秆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霖扣,后来发现不行坍,最后我们在大概07觅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伤。因为你还不能提炼出一个高大上形、抽象沫、形而上的东西瓢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绞经建,但是每个产品都出得非常艰难耙庐。这个事这么长期干也是一个问题另,因此在三年前的时候陵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了问播检,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解般,对于消费者的这种认知浑冗,把它抽象化让,那么这样的话理解了以后坡,再把它具体化犯七,特别是在产品笨领,也就是设计理念当中一些图形化的东西啃渡,因为如果你不落实到图形化的方面匡,那就只有形而上没有具像化 疼捷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梦静车,图形化和具像化过程当中荆,这个就出来了熊。   这个出来以后绢炼,我觉得对未来长安来说氨,我们未来在产品设计的过程当中久鲤,产品能否做到生命动感智色双旋日,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刺?这样的话避,实际上说禄锭访,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中担,几十次的否决荡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成段,几次或者就十次你把它完成笆娠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柏尖玩,那么这样的话笑氢,对于长安汽车的家族化孺傻拦,我们看了这个车吹,看了这种感觉这种情感的体验舒橙,那就是长安汽车两绷拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桥凹献,这是一个信。   第二个就是说假暮纹,我们自己在研发制造设计过程当中勤虚蒂,这个速度大大下降霖夏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俺拧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戮尚褪,如何把消费者的体验做到更加的精准掳,更加的接触到痒点夸,这样对长安的影响是极其巨大的仙。   凤凰汽车秸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念较?   徐留平桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媒岁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砰痢。如果说把它拆分开来乳癌忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念良榔,智色双旋更加偏向于设计领域酵体。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚方,我相信大概许多媒体会想词思,生命动感智色双旋怎么落地提匪?因此我们就想把智色双旋也说出来殴戳擎,不要分开潘卞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吮送埃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拎。   凤凰汽车舶帆团:另外一个是提到的认知方面的感觉雀缔,有没有一个专业的因素椭峡吉,咱们除了制度之外城楔,有没有专业领域的人来负责这件事荚策?   徐留平级:我们长安有一个庞大的队伍土稻堪,首先要把一个汽车造好闻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暗,到高管团队斧撵,到设计团队失,到制造和研发团队哀,包括服务团队放跺,特别是主要负责的领导人拴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黎日筏,而仅仅是设计团队的话语嚷滴淘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趟鞠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层合间,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刊粕胎,因此对长安来讲把,是既有最高层特别的重视拦箩、关注和把握递谴蒲,并且这也是一个最高领导者的工作职责斤何。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屠,我认为在汽车领域当中是行不通的笑黎酬,当然我们也有具体分工比纫。另外也有很多的专业人士完成这个事情还恼漏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敞贩,还有轿车研究的斤,也有做SUV研究的衰,同时也有按照职能分的雌氨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尖点,如果仅仅是设计团队的意见僵,肯定会偏离了方向禾。 凤凰汽车萝淬:一把手是指您吗匈?   徐留平凰搞:我是其中之一乒福纯。   凤凰汽车兑陆拈:长安汽车自主研发的新车蔫炬聊,设计嫌前、评审冀、评定环节您都会参加吗勉?   徐留平痊:我必须参加碴,我前面讲这是我的职责届,所以我必须参加幸按。   凤凰汽车惺识:无人驾驶车呢弥恳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车为必,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓韧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浆啼赊?   徐留平且娶:上一次品牌发布会敌,最新的无人驾驶技术也做了展示筷割县,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上农梢扯,高速公路的环境相对来说可控性要好桓亢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郸祥壬,难度要更大旱甘百,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恒疥奴,我们不仅能在高速公路上做逛论,而且能够在城区做庆,这个技术我们已经实现了突破卫氯白。   凤凰汽车迸:长安无人驾驶技术进行的这么好熬厕,量产会提前吗堤竟?   徐留平骏扰灿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻楞钞,实际上就是说疏茄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藤厩。   凤凰汽车嚎伺花:中美在进行双边的贸易谈判赔,这是谈判的内容之一泞匣拖,会涉及到汽车合资企业的放开厂晦灿,可能是一个双向的市场开放的动作动,如果这个谈成了渤,如果这个不再规定50%的上限充,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资实普灭,那您觉得首先答不答应沫撬物?再有一个多给他股份的话涵屯懒,对企业今后的运营会怎么样仆剂?   徐留平熬:我明白你的意思卵熄,第一我确实还没听到这方面的话题轮沫统,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屁凛,股比这个事说了很多年防蟹,我基本的看法有几点景,第一个这是国家层面的战略和政策抛激秸,作为企业来说刃,我们遵循示鲁,国家有什么政策我们遵循什么政策枪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敞哗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彻陇畦,我相信未来的合作会加深问,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昏盟嘛,而是说理解消费者帘,能够洞悉消费者牛爸薪,如果股比的溢价挺高星蔽怀、溢价挺低硕,但你产品不能卖出去桂胃,那你不能分摊出去诲亩,如何把蛋糕做大醇可汉,这是合资企业要做的一件事才。   凤凰汽车剃:如果真开放檀枯腐,长安会想着往美国去吗损,就像那福特来到这里呢翔规澜?   徐留平适:长安想要去美国是一个公司的战略拱陛滇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百事。   凤凰汽车樊半顺:长安与福特的合作多吗涟焙?   徐留平迟:长安与福特是我们加强合作的方面镐誊,应该讲这种合作的程度未沏脊,不仅仅是合资企业成,从母公司其他层面帽肪,包括技术和其他很多方面都在讨论娘,包括海外市呈还住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁踢匠,它的能力提高了欠。第二 现在是全球化合作的时代坪,一家公司独立运营嫩笔恫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事店乾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狈。   凤凰汽车滑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结割橡抹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涡按享,你还说了过去我们做一个车啊,可能需要很长时间好不容易做下来潍,比如逸动磕,是很艰难的袱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芬伴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%通憋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匹韦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬崴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碧?第二对比韩系焙弥蒲、日系邓歼,我们的研发体系和他们的研发体系相比盾割,您觉得能不能支撑堵别靡,确实我们的实力也很强胳刑腐,我们的内功可能修炼到一定程度苏烙欢,我们后面会源源不断推出好的产品秃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫搭测。   徐留平闪:你讲得非陈校好裙,我觉得这是两个原因导致的寝堂墓,第一个就是必然性经尼,自主品牌需要有成长的空间遣腥玲,第二个确实也有机会的原因陛,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西廉频,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些入,反应速度更加快一点敞刮,把这些产品推出确实是满足他们的需要情,我觉得是两者共同作用的结果裁。   对于下一步自主品牌来讲捎辛,无论是哪个系惹兜,无论是美系睛、日系覆、韩系峰粱、法系亨髓,我觉得跟系没有关系诵搓踏,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯萆埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西栖宪疟,这是关键姑段。消费者他肯定是有他的诉求的惺痹,究竟是SUV凳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西椿髓艰,他有他的一种偏好胸氮贝、喜欢句霞急,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道防,这就需要我们作为厂商砰速,你必须要洞察到消费者的需求味供,实际上要看到他的潜意识是什么东西赌静,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愤。为什么我要总结长安汽车的过去呢徐?实际上是我们自己反问的过程恕,就是说在过去当中宛低挛,为什么逸动会是这样蹭痢,CS75为什么是这样澜?实际上说械疯健,我们当时也没有意识到渡,反正当时就是这个样子禾搬,实际上这个过程是一个反求的过程弓童,我们为什么会喜欢这样具粮半?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斧盆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艇枚塑,我们把汽车理解为是生命的动感康然,其实是一种生命力的扩张浆牌贿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铅谅烷,而我们长安就应该提供这样的产品潭烂辫,回过头来展望未来膝,我们觉得这也是一个正确的判断籍彼。   凤凰汽车贫惭侧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗣黔。   徐留平秽奠唯:我觉得现在国内研发体系来看柔劳蠢,国家间可能还是有一些参差不齐斧,我觉得自主品牌的研发能力和体系脾莱,进步无疑是非常大的灭床体,而在很多方面可能与跨国公司有差距狠价无,有些方面会比较超前宏丢纯,因为自主品牌也不是一家伪铜喘,跨国公司也不是一家订拆吮,要两者来比很难说林,但是有一点僵皖华,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戎,做好一段时间不容易姑踏辨,这个公司要能够连续做出好产品梯贾,能够连续向前增长拟吝睛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荷弥、设计应用廖,在这个公司当中都比较受关注险,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏荚襄。   凤凰汽车筹阂:我想问一下自主品牌的建设胸深逞,随着我们品牌的推出恭另,现在汽车品牌进入新的层面辣秆,会有不同的路径选择懊碎睫,比如长城摧、吉利推出新的车型革位贬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势记昆席?长安如何能够胜出缉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呕粗唱,除了刚才说的两个譬骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴荡念,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响李纺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合几赶淮?   徐留平退彤:实际上斡霸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拘,我觉得这是好事删秆刑,这说明汽车产业欣欣向荣巷,是真正的投入赶,这是我对汽车产业的理解脊瓣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龋檀说,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搔奶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搜松,例如一个产品到了造型师的时候祥薯,是一个说法锻、一个样子花窖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的统,然后到了制造过程当中又是另一个想法测,到服务过程中又是另一个想法榷幸诗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捶体犊,既有高大上的毫,也有形而上反、具象的钙,你要把一个公司从时间跨度唉茨,一个一个展现出来撤删旦,而从空间的序列当中虑勉巷,你要把研发全部都按照这个意义惨慰父,我觉得是很重要的方面癌牢。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪,各个方面的协调舶嫡谈、综合铝、修正庭光堪、打磨需要太多的时间寂碎,我觉得这是一方面扮论。因此长安做这个东西既是公司发展的需要般睦饲,同时也是我们总结过去体会出来的欣锯,它是由内而外的惹洽。可能我们过去没有意识到这个话题刚,我们现在总结出来滤饥,然后下一步能够指导各个方面柏弄,每个部门都很容易做事情迷卧。   第二个问题你讲到造车繁,我们开的会太多了娟滔,失败的太多了煞,沮丧也有很多镰蹭咐,基本充满笑意也就一次辨龋,前面基本上是批评险猩卑、检讨顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘛眷昏,不高大上噬。至于说现在很多企业开始造车疤卵,我觉得这是一个充满魅力的行当幌嘎钞,很多人都愿意去做兄。   凤凰汽车售狈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冠贰? 徐留平涣踢怒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面示,会选择相适应的地方铅。   凤凰汽车荷涡病:就刚才的问题我问一下绒勤蘑,刚才您提到和新创的互联网的合作陈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔双尚灸、蔚来也有合作廉,您觉得长安在未来在互联网里面的话藏没,更倾向于是一种怎样的合作豌敛使?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酸滤淖,您是怎么看的妮?   徐留平劫伦浇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择相窗跺,从长安的情况来看秆芜,我们认为哪个方式都挺好的边,现在是合作型的技汹撬,是你可以自己干翰,也可以合作干苛微倾,也可以自己加合作干骸梧摩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赡帛。   凤凰汽车懈拜判:我们打比喻躬,37度是正常的温度雀厢,您觉得新能源行业本峨匈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说良棚麻,您觉得温度是多少筐?   徐留平伙曙瑟:您觉得高了低了彭店河?   凤凰汽车性楔壬:之前有人认为这是疯狂的阶段捅。   徐留平惺:我对一个产业的衡量依据是纹,在目前这种全球的经济运营模式下脊,凡是有金矿的地方港,都会有若干的人去挖掘它悼达,目前我觉得新能源就属于这个阶段躺沟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够干权,应该更加得进入闯擎蒜,因为从目前的情况来看檄被,汽车产品当中灿较露,一个很重要的领域就是电池圭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畅揪,没有这种资本措痰喊、技术挂、人员的这种投入度脐袭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁。   凤凰汽车屡痛:那就是说您觉得温度还不够吗请?   徐留平辣:我觉得还可以缸,但是我不太同意的就是产能磷,如果说你的产品技术不太优秀奈稍蹭,你建那么多产能就是有点糊涂撇卑僧。   凤凰汽车卫兢:很多其实可以通过改造现有的产能护到,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能透,从这个角度来讲贬斜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况率搞涛?   徐留平椭疥络:从整车厂的角度我们希望成本低一点拇陋,选择利益大的亭救。   凤凰汽车当丁倡:所以您不担心过剩吗舷陌?   徐留平萌时赐:我不太担心这个问题鲜黔艾,我觉得电池还处于不确定的阶段插些,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变掂踩。   凤凰汽车错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象显酪庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊,不管是设计师还是CEO等等卵唇寺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辖瑞?当然那些设计师很多是主管的险,老外有管经营的有管品牌搐崎,主要还是在设计和技术的领域秒奈亢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈抱?第二个是国有体制的问题岁匹摆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶辞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匪嗅,也在高薪吸引高管人才晤,您是如何留住我们的人才姬,关于体制之上烈、体制制约的问题坟透从,我们怎么解决徒伤?   徐留平坛羌:现在是全球化时代惋饰唐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣,我们最早的时候是四无褪思芬,没钱冻返魏、没人壕匡施、没能力蛾、没地位项瞥,到现阶段来讲空片,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疏,这都是一种非常正常的行为堕愤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配,如果对中国的消费者不能够带动穿,那肯定不行悼,我觉得这是一个惨,无论你是洋务运动还是什么运动抛伺,核心是对消费者要动起来饺,这是一个苹天蔷。   第二个关于体制的话题墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亨请许,这个方面我觉得不能讳言甭。目前来看袒迪疟,对长安不是特别明显私嘎,因为长安是属于南方集团旗下子公司报,从南方集团来说柏板,在这个领域当中径峰慰,也在他的职权范围之内做了一些调整经蛊颈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喂丁。   凤凰汽车曝:如何看待这个机制牡伴窘?   徐留平吹浅:从国家层面来说商墨核,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缉。   凤凰汽车辈竣:你们审批会很困难是吗睫?   徐留平恰聚:我觉得会快赴拘,另外一个我觉得汽车集团匪,也许给你量化很多股份请,但是最后你没有创造价值岭唐,给你1股踩狮讥,1×0的时候不还是0吗葱?汽车的成长扰签、成熟或者盈利是一个艰难的过程擒昏。 凤凰汽车焕:十三五计划像长安汽车整体的销量喘激钱、利润和研发能力以及目标有没有假?   徐留平航:非常有课山,我们愿景2025价懂点,我们做10年的规划幕红草,在这个当中我们相对来说做得比较保守唯爬先,为什么说保守呢苗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簿粪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狙浆抽。   凤凰汽车丧董:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴僻唬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昏?   徐留平观:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廖漆,在技术和平台方面都在加强合作柬,至于说未来它要怎么样嫩,我现在还不太好评价这件事钵捣盲。   凤凰汽车耐搅:徐总问一下国际市场的战略肖涎,我知道去年车展的时候蓟鼻绣,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪、印度肚兑、俄罗斯这样新兴市忱楹〉濉,有明显增长潜力的市乘摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挡卿蔬,比如在墨西哥伙,对长安而言脑泉题,自主研发这么好趁,又长期和国外品牌进行合作酗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歉、欧洲的市炒适侣场?   徐留平踢:在我们十年规划中就有骗秆,去年讲的时候就是当下正在做的内容五,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的领唯,就是要稳扎稳打航霖江,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉,因为一支队伍最重要的是信心眯贰慕。   凤凰汽车劳晨痉:国内很多品牌都盯住印度这个市忱愎鸥浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争山,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埂交?优势在哪儿梦滔?   徐留平猩瞪:对于海外市场我的理解是要扎下根去梦,不是简单地把你的产品卖出去蛾唯,是你能够充分地利用本地的资源彻首存,包括人力资源和其他的技术能力猎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的力,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矗诵,促进本地人的水平的提高都琴,那么同时在这个过程当中糯处,把公司的产品技术涵盖进去泼,我觉得这样才能走得远耿氛飞。   凤凰汽车祭:长安最近一套体系出来了拿毛糜,有没有可能往更高的一段发展办?   徐留平老缕:从长安来讲田,我们目前的战略看登,是把生命动感智色双旋八个字做到极致确靠添,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品觅陶囱,这是我们能够奉献消费者更多的东西式,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熊忙,但最终要落实到产品上磨绅,产品是一个载体让消费者感知它知道它拷彻唉,未来附岭蹿,长安汽车会加快产品推进的速度售,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钉奇。   凤凰汽车晤淡歌:欧尚也在这里面吗澄净喀?   徐留平纲地:欧尚不在湃。   凤凰汽车钱仙:东风已经有PSA很多股份贪诽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脑?   徐留平笺溯未:目前我没有听到有任何影响奥槐,在实际工作中我们也没有感觉到庐度零。   凤凰汽车挪固粗:理念发布会徐总是骑着马出来的频桑肖,当时媒体圈特别关注谴,都刷爆了朋友圈孟崩鹅,虽然我不在现呈啤,我不知道有没有特别的意义骨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锤唾,当时的考虑是什么须?   徐留平枫:两个考虑财,一个是我把马和车作为比较覆坡,你要说一件事歌纯胶,一大堆结构化的语言没有必要赦抨,我觉得既然是长安汽车肠附,我们叫做生命动感茄喊贫、智色双旋纲舰盲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浪,如果不这样做也没法让人尖叫笛盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞形疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漠糠,上海车展首日旱潭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面微。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆裸恒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晶牢,12年增长了120倍壤胜缔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访技伸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊。   受访人楞途佬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悸。以下为问答实录踞苯:   凤凰汽车墩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肚切踢?   雷德?比格兰德虏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痴须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年详,这款车在中国市场的反响非潮海好琴得。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膜,同时拥有强大的引擎殴保,提供强劲的动力与性能裴戚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声年桨。所以诲孪然,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜陪咸。   凤凰汽车洞獭: 在没有设立经销商的地区讳尽删,玛莎拉蒂如何抓住市承狻?   雷德?比格兰德插弊锋: 我们首先还是会增加销售网络稗炽渭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愧澜,计划在今年年底扩展到75个夹篱扩。   我们还在天猫开设了旗舰店们攘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攻默,大部分来自没有授权经销商的地区耍茅浅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损铜,鉴赏力越来越高碘脸八。针对这些人群沏隙,我们还组织很多不同的客户体验活动啥,如海外试驾谱,以及互联网方面的创新季涸,如网络平台的直播萍地萄。此外介哎,我们也有不同的金融政策沽懒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务略梳亥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狠。   凤凰汽车来: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》量,给汽车销售渠道带来一些变化龟士前,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞄墩?   雷德?比格兰德阶坝哀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讨统廉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品构迹亥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具险呛辜,而是要提供独特的生活方式体验渴秀啼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跺杜砷,不止在中国剃惮,在全球市场都是这样焚。2016年酵湍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屁会镐,这个主要还是产品优势带来的鞋崩。新的政策出台以后铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欧,不过最终的销售成绩还是由产品决定父淑驾。   关于新的法规乔显尺,我们现在也正在研究当中亲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困魏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陡呕。此外扦碳猴,我们在中国有非嘲遥好的经销商关系俯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关编拖。我们开设的天猫旗舰店滇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袱几:客户在天猫下定单垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寺逛。所以湘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扑。   我们的很多客户最在意的并不是价格递蕉奉,而是优质的服务与体验低,这正是玛莎拉蒂的优势所在评输绊。   凤凰汽车铆烦弗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吹清杯,有没有什么新的产品推广钞贤百?   雷德?比格兰德妥: 关于新产品磷,现在还不是宣布的时候戮菇价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升累,等到新产品发布时我们再提供更多信息僵郡。   凤凰汽车洽蹬: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺抢船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痹搓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好能管。对于玛莎拉蒂来说昧狙,未来在中国市场的前景怎么看恋撤培?理由是什么孤?   雷德?比格兰德珐绘贤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泡京赴,5年前插彪饥,我们在全球的销量大概是6,500台堂避侗,而2016年达到了42,100台阶仆南,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平心,所以我们的增长一直是持续的搅。也因此冈顽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沪扭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咯龄贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岸收苗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暴驴钮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忱示色,这就是玛莎拉蒂的优势厦。所以沽捍茧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度八客。   另外氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻行卿泄,尤其是在中国市程诠小,车主的平均年龄只有30多岁趟锯祥,他们追求具有独特风格与气质的产品郊,来表达自己的个性与品味汲。   凤凰汽车洼: 现在汽车技术日新月异拦痞色,尤其是新能源台馅、共享票勃、智能驾驶方面棋莱脐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堕?   雷德?比格兰德深恕刀: 在新技术方面税白麓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芒。我们并不追求生产最快的汽车饱伤,而是要提供包括技术烙镶、性能申汝、动力输负毫、驾驶体验等方面在内的最佳组合缓妙。   针对自动驾驶挞匈诬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娥,帮助驾驶员减轻疲劳佳堂,降低操作难度蕉凭刑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咳炮,包括独特的声浪番屠、澎湃的性能此财匙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢湘,这是玛莎拉蒂所追求的副蚕掏。   关于未来对新技术的规划诬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求如柬,比如减少温室气体排放炼,这一方面玛莎拉蒂也不例外副。此外司,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虱娶病,如苹果CarPlay和Android Auto患喀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃囱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忌朗凉。   凤凰汽车姜立: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶孺湿,怎么适应商庇?   雷德?比格兰德肯萎: 针对年轻人群瞎侵,我们采用的方式不是改变自己帆俺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仑矫标。比如在中国锭松尸,车主平均年龄非常年轻困,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主市妥仍,便是一位年轻的中国女性塑穗伐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刚,包括法拉利生产的强劲发动机堪设岔、独特的引擎咆哮声祷、奢华优雅的外观与内饰欣剐篮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爬柬练。   凤凰汽车碗宝立: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化投嚼奔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级体晨盯,有没有针对用户画像做调整故脸独?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肚冷挤?   雷德?比格兰德醒: 在中国衰录腐,我们不断渗透到三四线城市秘摹困,但是目的是一致的卯阔板,就是要吸引更多年轻客户溯。但不管在中国乃至全球的哪个城市朵捆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涂、激动人心的声浪垫腔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烙脓。   在设计经销商的时候缝乡壬,玛莎拉蒂也不是随意为之笛,而是按照需求进行规划麓舰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店导,首发售罄的100辆SUV中令,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区权扔靖。因此筋芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轮。同时婪昆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偏湘锭,客户需要一整套的优质服务僧挨酒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上违绷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查偏北,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述水迹堪。   提问前荷撮:您的新角色到底是什么样的达?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坝秆屏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温?   Alfonso Albaisa率喂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换,跟所有的设计相关的工作奠靠,都是由我负责啪。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞥花戏,现在会分30%的时间来芳苛写,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懦挺骑。现在大家看到的一些车型釜道,可能是一些原来的车型厂,我们现在的工作坑称,也是快马加鞭能哄劲,希望能不断的改进谩、提升现有的设计芹。   提问盛浩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么持帕?如何看待他推动品牌前进时的作用淳拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa警采:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敬霸,我们会共同合作丰,不断进行我们设计的演化狮和。其实我到7月份才会正式上任表杉樊,我现在猜测或确定未来的设计理念渴,还有点为时过早哨。   我们知道膳慌幕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洛发互、非常大胆前卫的客,我们的这种设计是一个不断演进的过程封,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弄甩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纤阶妒。   卡里姆跟我有很多类似的地方忱。比如嚎偏,我们都是艺术家出身碗欠,非常喜欢设计胁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黎,并将其以各种形式发挥出来倾看。   提问鞍贿:我有两个产品方面的问题酵伐卫。首先咆疼铺,这个概念车非常漂亮岁慧,它背后的设计灵感有哪些沉貌芬?   Alfonso Albaisa溜鲜:秉承“冲突美学”设计精髓脚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汕劣峭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褥农滑。基本上就像艺术一样狈,包括缝针钩东诞、包裹感托泌,还有使用的木质酪办,都是非澈和甏龋好的手工工艺去瘦。这是一种感性和理性的结合材匡,还有一些肌肉感极强的车身线条喘镀纽。   提问埂搓:这款车未来的定位逼、消费人群是怎样的咎虫邦?   Alfonso Albaisa柯:一般都是比较年轻的家庭模,想要非陈俅В宽敞舵持、具有运动风格的车型顷疆笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱稳迸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛙添,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糜蔷监。   在发展新常态下呜,消费动力开始向下线市场转移扑息。同时桂甜瘟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咆疏。由此解,县域市场成为新时代的“金砖市场”修情。而对于汽车行业碎肉盒,消费升级利好之外悼辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇门镶客。如何撬动县域这一重要市炒础?   胡绪雷表示秃胺净,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郝迸课,帮助县域出租车进行升级改革鲸盖超。县域交通的数据化吓囤府、智能化发展码咎催,有助于未来网约车的下沉渗透靠。县城消费能力相对较低眷愤虽,在出租车领域引进大数据之后牢窗,未来再进一步升级到网约车卧巢。   据胡绪雷透露陀懂博,首汽将在县域布局三块业务遂啪:长租车焊趟、网约车(出租车)袜堵、分时租赁凤紊嗜。分时租赁是纯新能源车厂,未来分时租赁或是对公务用车的补充惜,它是纯电动佳撼,不用长时间租完绕酵,可以通过APP来完成褥碳。目前驼,在北京有1000多辆车扇,150多个点位虹枢帕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市必峰封,对公务车改革会有一些帮助速普迸。   胡绪雷认为擞春辜,网约车行为是偏汽车前市场的角色姆开鼎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涟乌寺。第二乐肠,在居民习惯了这种消费行为之后臀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儡钞惹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褥鞍。   当日拇痘僻,首汽约车作为新生力量洗纷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搞挞部,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卉继奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨类份:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日切偷赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帽帝,渠道下沉要根据市场来判断微冈晶,服务要根据需求一直不断地跟进柿瓦簿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仿讥雇,比如说对经济的支撑操胖,对政策的拉动细,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秸。近几年蹦徒妹,一汽吉林产品在县域销量比较高暗祈,对县域市场的期待也非常高品递吮。从目前产品结构来看伪辛垃,产品消费比重70%在县域兜脯,30%在一屋伎态、二切、三线市场搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿,外观顺矩、配置量拧镜、价值都迎合了县域市场的需求嫁。   从流通环节上来看彻瑟怒,县域市场做的非炒遥好盾,没有什么瓶颈因素须。一汽吉林也努力在渠道建设豪、服务跟进等方面做成长和改善稠会。同时宋长欣也提出了一个想法食,“县域对自主品牌在公务车澄、公务员购车方面是否有政策倾斜豪隘九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长然父,这是我们车企的想法港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炔,要根据市场来判断戮丁。目前钱刑家,县域之间的差距非常大凶迸故,包括现在推行的3G服务裤兑,在那些无法设定固定站点的地方围,推出了3G巡航服务八套嚼。服务是永无止境的工作栓汰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皮窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇酮吕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矗,新能源汽车推广比较看好北兰、上薪、广限行册、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茧岭俗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓣凡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盲。尽管都看好电动汽车的发展趋势提碧,但做好市场并不是一件易事泡梳麻。   目前比较看好两个市呈锢俅獭,一个是北劣坏、上芥、广限行石、限购市沉娓印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙俟推!,这个市场的发展速度很快汤贫。例如河南咐奇、山东哩牟、西北区域搔碉枷,大量没有牌照的低速电动车酬钠,在政策方面仍处于灰色地带裳特敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年极据狼,在国家和地方补贴的支持下曹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糠天慷,在农村市场嘉、县乡市场得到了非臣妫好的认可禾拐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求界,县城市场的消费者的房屋空间大哼惠侣,有充足的空间停发车辆说旧,拥有较好的充电便利性骗。其次行驶距离不长盘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兔袜。另外沏码,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难息恃乐,因为小车型成本低脊行圭。   赵智刚表示村骏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屯拐蕾。河南地区涸锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曝稻,在替代当的出租车伴、公务车方面取得了不错的效果督臀。同时恋教,也在积极跟海南政府合作妥,投放了一部分公共用车挪尉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盎,比如是文昌扔十、万宁顺势杠、琼海等县级市汐,未来将在海南全面推进复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕妇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞘伎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厂婪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行词便。会上奈停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娜提问:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂还。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含璃使,是参与全球竞争卜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提小凌。”   在当日的论坛上程寞夺,郑刚发表主题演讲儡扛放。在他看来帝憾,打造世界级新能源汽车的品牌建,最核心的是独特性檀案昆、差异性括汹,是比较节能优势袜,浮出水面的是视觉涩沸模、是LOGO腾绥、是VI剂诉心,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陛烧,其中成本优势是最重要的组成部分汝。   早在110年前戒抵翟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汉兰:蒸汽驱动车溯缎匙、电驱动车和燃油驱动车缄腻。然而哎,在后来发展中钉,电动车败给了汽油车钢堆。这是什么原因造成的豁廉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及律。亨利·福特发明了流水线生产叙乓诺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肛须,成本大幅度地下降守司,售价拉低到850美金悍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壁椿赡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以第十,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹈惨。100多年的历史多次证明了这一点颅胳辟。” 郑刚说咖患。   在反思自身发展时猩镭,郑刚透露粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搔檀,规模在迅速的增长芬弧,但很遗憾并没有带来显著的恕、大幅度的成本的降低付送。   为此亢捌,郑刚提出苫欧,在推广和普及新能源汽车的同时松秀泰,光靠技术进步还远远不够散,更加要注重胎抡、培育成本领先的优势磕烤膊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宛,是参与全球竞争妨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺热勘。   他建议倪,对新能源汽车未来的产业政策九饯、行业标准箔季、行业监管等稠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术途烽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褪,这样才能培育出行业的龙头企业湾。   如何通过提高规模幌握抨、优化设计勺、优化政策和制度创新场?郑刚说腹膝蔚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本测、交易成本和政策成本唤沤,来打造企业的综合成本能力和优势勺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剑。这还需要企业和政府共同携手歪蹋,不忘初心窖萄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "  魏建军多次提到锯,我们的确有很多故事熬,但是他们没有写得很好烘寺碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眉茨肛?魏建军直言不讳地说斧快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌控妇。   囤地赚翻呢谈、离开保定蠢侗淀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颠憾,且莫名其妙星骇称,或者无中生有的传言所困扰聪龟驼,最好的纾解方法是什么享抗娘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车襄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滴费,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伯翁糯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霖,魏建军娘碎尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驾,与部分汽车媒体交流寐霉。以一身轻便的牛仔装""示人""鹤口枢,魏建军笑着说拱,是在同事的建议下才穿出来的弟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莫绢,魏建军坦言方窖,的确压力很大茅,也很难受嘛,“有时甚至想哭”八顿。他说悼,我本人就是保定人描观,能不希望自己的家乡更好么睬具?当然时堆闻,我们只有把自己的产品做得更好窜容。    诚如魏建军所言抵食合,近期戊扇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淮扦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傲卯,来自媒体的反馈好评如潮被埠。有作者甚至设问级:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宠新,否则也怕媒体老师太忙”椿粗,长城汽车一位公关人士插话道溶抠脖。    10日下午的WEY首度试乘试驾漏杀匪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雌卫拇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舰,有同行在现场就说吻煤伤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饥檀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伺表。    动力配置上苗沛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挎,最大功率达172千瓦歉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梧粕累,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悲诽孺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晦泡,VV7s几乎没有发飘的感觉陛诫,而车内噪音也得到较好的抑制湾劳坊。“我们在整车NVH方面做了很大努力说我,也取得了一定的平衡”估掠裙,魏建军说淮寥。   VV7S    在交流中稳纷泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡,大谈烧垂鸽、特谈所谓“轻奢”戒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时频计,咬住“聚焦”二字不松口熔蛔。而是多次征询媒体试车时的感受菩眷,并逐一分析何闪失、解答媒体所发现的问题计棘仆。整个交流过程端,他都态度诚恳缮计,即使是谈到一些尖锐的问题戊梦,也并不辩解齿。他甚至非常谦逊地自问自答扩猎,人为什么会失败博良?尤其是一些有着巨大成功的人场。因为以往的成功垃厢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爸冻草,就很容易让自己失败写途嘲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上记幂蚊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车党慑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然池巫。他认为蒲,好的产品本身就是故事笑,而WEY就是要做最好的产品鼓胃。此次迟,魏建军多次提到抛,我们的确有很多故事要讲炭觅谴,但是他们没有写得很好庭抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柯,所以侍检,我在让他们重写借。魏建军笑着说譬平,把一桌人也给逗乐了涛建。    在媒体谈到其他竞品时丸习,魏建军都给与很高的评价绥侥。不过最终还是认为自家的产品刨:底盘更扎实藏,操控性更好霸委,“因为我自己就好‘玩儿车’”碳碑昂,所以对他们(研发人员)的要求也更高矛绷桑。   VV7S    据悉恒阑晶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卤耍锤,预计售价在15万-20万元区间考挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胚,他思考了一下才说俗,它的配置太丰富了茶禾勾,在相同的价位空间柬核谁,“肯定没有比它更多脆察、更好的”凑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抖?魏建军更是直言不讳地说坊表,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潞秦某,一位来自上海的资深试驾教官说耸沽独,之前很少接触自主品牌汽车澈硼,这次也是第一次来到保定侠贫,第一次来到长城陈饺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言新念氢。期间贸掳,有一位同行说嫩溯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纠拭?或许这才是魏建军的真正用意吧顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵沸:李芳" "   陆逸表示巨挫镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙斥,因为正处于发展的爬坡期恭贯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金玛隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停谓,而且要深度国产化记。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡挽荒,雷新透露响刑紊,上海车展期间姜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时财导,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时现窜呕,陆逸明确表示画,英菲尼迪目前的销量情况非常正常童峡短,因为正处于发展的爬坡期俗哦侩。关于国产化的工作弯坛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略南,未来将坚持不懈的进行国产化工作坝逃,而且要深度国产化收屑频。    日前漓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媚酸栖。活动后淀浑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芒赋项,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墩饲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆般,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%繁墒,超过23万辆母脐邦。今年第一季度死钵,英菲尼迪在华销量破万辆具,同比增长4%冲,而其全球累计销量达到67367辆揩抒,同比增幅为18%型。无论是在英菲尼迪全球体系中熔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汲。在不少业内人士看来倦,从去年4月以来锚很,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垒蹄套。    对此氰挨,陆逸强调赁练,目前英菲尼迪的销量很正常绊写泌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔫昧板,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镜期任,还处在爬坡期淌。他还说零切,所有的汽车品牌进入中国后竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轨、运作能力提升及投资力度加强奠千,会迎来一到两个爆发期伴抖相。    事实上谩逞,从2014年开始酥坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后量,就迎来一个销量增长的“爆发期”会:2014年传誓,英菲尼迪在华销量超过3万辆膛,同比大幅增长75.6%薯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年繁陵伞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镀,同比增长33.8%搪窝设。    不过罕,步入2016年谋秘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期内。当年4月初轮辫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棉,刚好满一年奢。在过去的一年里斑楼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态改。陆逸坦言拟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段善季,以便更好地认清我们是谁衰,我们的未来在哪里倘澈,我们应该做什么酚单熔。”    在陆逸看来暮饺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宏,今年是进入中国的第十年谭嫂。所以作为一个年轻的品牌竟露旦,这本身就是一件很有挑战的事情老坷。他还表示朗捻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淡港,是更聚焦的一种进化鳖。因为市场环境在变化拎梦嗓,消费者的需求在变化甭肥,我们也要根据变化不断的调整耻、创新壕、挑战自我称。”他说胃譬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来划柔皖,就提出了‘挑战者’品牌战略慷探。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协诬酸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的珊瞧,品牌口号必须得落地差熟藐。”陆逸表示硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发规,聚焦目标客户群哼词稿,让产品与目标消费人群建立联接啪曹、产生共鸣景凤。    陆逸对中国经济网记者表示琅量凸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说的察绅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沥,而且要深度国产化碳。”他说摹捅,中国是全球最大的汽车市程Α,同时也是很特殊的汽车市吵毕μ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窃部脊,就要真正的了解客户苫句搐,扎根于客户闻氯羡、扎根于市诚ぁ,这就必须深度国产化暮。据雷新透露词艰瑟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沏。    但是啪锻家,从2014年底国产以来商桅,英菲尼迪只推出了两款国产车型辟首掀:Q50L和QX50狈缎谐。对此试铝级,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉。陆逸表示膛,“关于产品线布局的问题凉,英菲尼迪有一个长线的规划敲。”    陆逸介绍说程东,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嵌蹲怪,规划内容包含平台规划婪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等票箔。他还说石华娠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屑窃,我们的目标是通过完整的产品规划苹俗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撮鲁箱。”    谈及国产化在今年的推进程度悍妓,陆逸表示抗伯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱屏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炬。”雷新进一步透露把炔瓶,上海车展期间遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃嵌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凡席。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐尘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恭赋沮,通过销售Urus堑恰,兰博基尼总体销售量会翻一番略肆桥,突破7000辆大关睹本。    在更遥远的将来熔奢,很难说会不会有纯粹的电动车搞坏。这是因为蓄电池非常重械,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帮教美。自大众集团和奥迪公司接手后倡,兰博基尼得到积极竿天、稳健的发展毫负鸽。日前阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂示监诚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垃仕,商务部主管Federico Foschini型铺虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荡菏肪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问獭:并入奥迪公司之后炮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞄璃闻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肖?    答傻:2016年痊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苫。奥迪公司和大众集团接管之后身,对兰博基尼进行了很多投资健厩胖,让公司发生了非常大的变化陷沟厩。此外嘉努,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品范躺晴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高料每拎,如果没有这些投资渤几弹,就完全没办法实现这个计划吩罕。所以楼版炮,兰博基尼公司从中受益良多问伯匣。可以说擦棘峡,如果没有被接管筏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渤涎岁。    问杏沙:在您的介绍中即惫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痰奈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啤?Urus投产以后狗避帽,重点会不会向中国市场倾斜蛇?    答啪犁雇:目前萎,兰博基尼公司只有两个车型系列稗策:一个是搭载12缸发动机的Aventador堑苇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膛呈。因为各种原因熔胳甸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唱冠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势微郡囊。2016年浑貌乡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬踢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衔编。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泪。2016年际筏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拌厘陶。新产品会在2018年投放蚕,到2019年壕频,通过销售Urus耙仇,兰博基尼总体销售量会翻一番棉剃,突破7000辆大关惯杰贿。在中国市场上渡套任,SUV是非常重要的产品坪效脸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吻。    我想强调的是愧,在中国超跑车市尘汉妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端记焙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币废扦湘,Huracán大概在300万到350万人民币蔡盎脓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辟酪。    问马劳枪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毛?    答姑:目前胁帮沽,兰博基尼在中国有15个经销商僧斤。到2020年喜,我们希望经销商数量能增加到20到25个革鹤恃。当然胶,通过Urus的投放霸坍,在华销售量会增加录,服务涵盖的区域也要明显的扩大摩干。    问粳梦县:如您所说谈鞘湾,兰博基尼在中国有15个营销网点湿,去年销售了151辆(车)迷。我们简单的推算一下玫,平均一个营销网点一年卖10辆车背孪。那么练宪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样文盯碧?在新的超豪华SUV到来之前改玛,是否有改善他们运营能力的要求呢袄?    答播擅:是的垢楷,会明显提高经销商的运营能力牢鬼,新Urus也会变成一个破局者睹嘛。虽然现状如您推算矩宦,但是在Urus投放之后尚,大概2019年或2020年涎衡既,经销商的数量会增长块如,同时每年的销售量可能会提高到30辆诽刹,整个业务会明显的扩大佛坎骂,售后服务也会明显提高憾捣脱。而且由于SUV使用的频率比较高脊温健,消费者甚至可能每天都开SUV去上班博齐吨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗓乓。    问贸:兰博基尼车型比较少秘,所以每一款新推出的产品都极度重要娥女困。现在的汽车行业发生了一些改变半,比如智能化氯蜜、电动化特兜囤。那么薄篱,兰博基尼在研发产品时泊僚,会不会受到这种趋势的影响精钨?    答哨挎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征视姓探。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆级,更多的是代表了一种感情呛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腔,采用V12的自然吸气发动机猩嫂太。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验办床。    这是兰博基尼最核心的销售主张泪媳踌。未来达帘染,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协就邵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸,甚至会超过前款车型陇侍且。而出台Urus产品时则会有一些变化仑菱客,它将采用涡轮增压V8发动机先寞评,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旦。但是俺害劳,不管从产品定位盗交,还是感情诉求方面来说笔泪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笑。在更遥远的将来希,很难说会不会有纯粹的电动车衰实伐。这是因为蓄电池非常重宪兑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车册倦康,可能未来技术上会实现新的进步浓胯,那时我们也得重新考虑这个问题坊。    前些天继完,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卵砷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馁媳,其V10的发动机再一次提高了功率喂里。当然漏帽锣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搞。通过技术创新以及功率的提升秒赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抛矾哥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誓。在预销售的阶段健汉醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来农。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吓颅,能够击中客户的心理需求徐祁蔫。    被访人欧狠焚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作商。1998年到2007年话蔑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妓镰,负责兰博基尼产品工作;2015年赔晶桑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卡,负责销售及市场营销朽倾僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画辆砂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灵彻,中国是世界产氢大国踞耗玫,制氢设备公蔫、储输设备熔模夏、制造技术等条件不错匡们,具备发展氢能的基础鹿衰。从环泵浚和能效等方面考虑轻驮蠢,中国应进一步推动氢能源产业的发展窘。    周奕丰谈到敬妮,中国目前主要依赖化石能源肩,对环境污染严重拾淮杭。氢能源因来源广泛缕顷、燃烧热值高泥闯户、清洁无污染和适用范围广等优点哀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源建噶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浑篱,目前看丛,中国氢能利用的研究相对碎片化让琉廓,与国际先进技术相比还有差距禾婚,没有形成产业化猩汲繁、规模化发展仿跺肆。中国应迎头赶上翻弗鹃,卡位世界前沿脓侨。    他还提到赊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垒牢,提出实现大规模牌、低成本氢气的制取墓培、存储乳茶航、运输既、应用一体化的战略目标笛。这非常重要弓徽秀,未来需要各方协力乾,加大投入拳旅,推动相关产业进一步发展困特泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滔赊雄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脊虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措链薯迸。    他谈到腐虚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体憋案酣,各方需要引导资金更好地支持实体经济旗彭阜,促进金融资本流向实业瞪,真正促进经济稳步发展辨场,夯实经济发展基础拳习。这既是稳增长省不盟、调结构的需要级手,也是抑泡沫陷、防风险的举措敦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖迟潘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茎污阜。    周奕丰最后介绍痴密瓜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棘铅堂,也在不断创新突破握风,寻求产业升级鲍谐烤。公司主动发挥自身产业链借翠钨、区域及成本优势涣常,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桨层嘿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弯、旅游景区畴巢涛、汽车营宿地伟、农家乐侗燎掳、家庭菜园等不断扩展外钦烂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业触房,以多种方式在国内推广土壤修复居,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌某:李芳" "   国外媒体报道把,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴边羡茹。 李彦宏    李彦宏表示稿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汾焕课。尽管有一些技术问题需要克服硷,但它仍然有望达到目标婆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司较,前微软AI专家陆奇任首席运营官裙编寇,负责大量投资的自驾车业务部门橡。 百度自驾车    李彦宏表示榷扔滔,我们很可能与传统汽车制造商合作昏韧泻,而不是孤军奋战侍,目前还没有制定出这项技术的商业计划腾当函,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檬渤。我们将竭尽全力实现这一目标姆蹋踢,收入和利润是其次的考虑案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取丰激:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毋箔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悸阮,共享经济还将怎样改变生活慷旱?   三年前陕岭,基于对共享经济的热忱仟,清华学霸张丙军创立PP租车豆,开启了汽车共享事业;三年后胯创吓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拢水痪,成为汽车共享领域的领头羊部田剐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀算,3月7日场,张丙军开启了共享有车生活的新征程曝翔。   3月7日绷肃,在几百万用户的共同关注下偷尺疾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台广裳赴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屋,也是张丙军重新定义有车生活庞呢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谅。   从PP1.0到PP2.0时代孟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讽、一个符号或一个名称那么简单形卸,它是企业创造持续价值的支撑坑不憾。若没有十足的理由鼻彤樊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龄话扯。将PP租车更名为START琉宿榔,是源于怎样的考虑拿先汐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解势绊猩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体薄掳辽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骗权茹。   “三年前倘皋荆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法愤灿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悔侗翔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型电仿。由于便宜便利冗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讹鞋。”这个阶段现,他称之为PP1.0时代舞巩。   经过三年的发展屯肆读,PP租车推崇拥有而不占有聚郸、盘活社会闲置资源的共享方式堵,逐渐建立起以车为媒介借,重新定义有车生活的2.0时代期颅科。“START不是买车结,不是租车锣,是共享有车厢冻红。这是年轻的人群抒淳、爱车的人群布记,最向往夺、最有潮流的有车生活方式痘斜。”张丙军说叼溅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喂炼烙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堡倡。同时缄斑擎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户固喷惮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区送,让每一个用户体验到最真实胃儡、丰富腹吹平、有趣的共享有车生活骏内。”   START代表着新品类得魂惧、更丰富的选择仆低蜜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慧戎充,相较于神州租车贩淡噶、滴滴租车等传统租车公司雷扑戈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳菜经?   张丙军认为诫,START的核心竞争力主要体现在三个方面宛。   其一猩京,PP从1.0进入2.0时代帕,新品牌START更具有张力锯靶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巢伸顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荚道,START重新定义了有车生活蛔熊土,开启了全新的“共享有车品类封良。”   其二财琴,为实现共享有车的多样化选择铂拭,除常见的家用轿车外疥厦鞘,START将主推个性化的用车体验淳贪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铜菇胃,如保时捷911僳拣、特斯拉淡畏奋、大黄蜂弧礁箱、牧马人等等客离。此外才睦挡,用户无需承担高额买车款和养车成本颅酥踞,性价比更高顽熟帅。   其三瓶膜皆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胆剖,以及更完善的用户信用等级截挖胺。这也是平台长期价值实现的核心川淮。” 张丙军介绍踌创匡,START共享有车生活平台为使车主放心共享舷钝,平台推出了一亿元车主保障金拭,严格的交易信用体系剃,确保车主爱车无风险;对于车友骏芬,START还与多家大型保险公司合作稻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萍,为用户提供更具信任的服务羞鸡北。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒂斥艇,我们的目标是邻版痢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍。”按照张丙军的预测五平,中国自驾用车需求量巨大吮,而现实矛盾是丢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劲册,不允许每人买一辆车满足自驾需求伴物。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挥锑艾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胃。   此外算乃溺,他认为崩,随着消费持续升级魏昆坤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中特烁讳。“感受丰富车型带来的不同生活体验课八挟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挪、丰富算伎此、有趣的生活方式誓即,让有车生活更加精彩恃狗。”   张丙军表示钠腔谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旁蛔色。START穗楷,梦想才刚刚开始吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳 版权作品隧梧庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载廖,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "   今年全国两会上吗图,董明珠在接受记者访问时说概:“只要你敢想椭功,比如以前谁会想到人能上天樊咳拳,如果我们不去创造黄,人能上天吗攘坤?你不敢想械仑堵,你不敢去试验讼,你永远不可能做好概陈。”    过去的2016颠澳估,伴随董明珠的憨囊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硼势魔:格力全员加薪1000元伪哄几、格力的员工房微、以及格力的手机……对于这一切磕吮乘,董明珠并不过多在意才却豁,她说黔,自己最关心的还是“掌握核心科技”桨。在今年全国两会蒋涟,作为人大代表睬涣芍,她再次提出了自己的董氏宣言剿号:确实这两年的发展负疏港,总书记提出的供给侧改革遁,我们就应该做供给侧改革的排头兵毖,因为做的是实业狮,能够掌握核心技术讲菏实,制度也要跟上熔官昆,真正给那些创新型的企业苍、有创新梦想的人一个环境凰劝。    对于国家瓢、社会抠幕隧、普通百姓的诉求揣,董明珠是这样回应的腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶,他真的不是仅仅是索刃静畋薄,收获皮戳豢,比如说我们过去讲七,这个企业了不起喝拾汕,再就业刚偶,反过来你要感恩这些员工办险,没有人来给你打工舜簧趴,你凭什么去发展诚咆痴?所以我觉得要有一个感恩的心情嫁锈。”    把感恩的心落到实处砍建缆,就成了格力员工的2室1厅鄙蔫仟,于是谭啥,别人家的老板就这么出现了相。 记者痘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掳?    董明珠任身:对稻坦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曙邦脚。    记者贫剩:以后所有的员工都会2室1厅祟脓令?    董明珠父蛊:对对对逻导诲。    去年末老,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦饪平伞,但因股东大会投反对票而失败玩魏念。随后狡强啃,她以个人名义增持珠海银隆股份鸡耙钳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袱祷芦,然而泻佩,到了今年强,新能源汽车面临两大不确定因素骚皑:电池钦、补贴“退坡”刷。在董明珠这里逃,似乎这些俨然不在话下仿禽玛,董明珠说愧诡募,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吨封,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙肆濉,“不是因为退坡我不做脱怠,也不是因为给我钱多辽凛寺,我去做帛,我认为是一个责任聊晨搁,是对社会剂竿悄、对人类程珐,你都要去选择的一件事蚂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膝撑秘,董明珠很不以为然残滥舒,她认为卜,这些都是炒作沃,并没有人真正说到自己手机产品的质量地碳,只要没有说到质量舰,那就不是否定铃仕斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇毁:李芳" "  近期寇领惦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虚锰补。美国此次取消“双反”帽哨,对中国轮胎产业无疑是一大利好屎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓮台。   全国人大代表漠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颂距,在轮胎中使用RFID电子标签技术辜换醛,给每一条国产轮胎装上“身份证”工凯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帮禾死,有利于消费者对产品品质加以甄别锤庭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矮湍保,从而规范轮胎行业发展靖哼,促进行业的产能优化和转型升级困。”袁仲雪说烯概梯。   据了解酸协巩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姜评酗,全球多家组织及单位参与蚂。轮胎用RFID电子标签的应用孙琉尼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萝叙,将等级数据写入轮胎标签内部奥釜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挎瓶,伴随轮胎终身使用忿间。同时呐拜剂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体被臂味,使轮胎更智能奴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS是,能实时监测轮胎的温度椒交、压力等数据陋捶凉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擦僻谦,从而有效减少安全事故偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "全国人大代表辟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤铺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铆库、环境协和发展的产业羡,由于行业标准尚未建立稀管,使得整个产业发展处于十字路口前。全国人大代表钒踩、时风集团董事长刘义发建议掠橇喂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汐碉,全力推进供给侧结构性改革帮科凯。    在刘义发看来畅,四轮低速电动车是市场主导肺胯匠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品方椽罐。目前砍聚颂,工业和信息化部锹相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》互芳。该标准的制定辫愤剐,对规范四轮低速电动车行业发展汕炮匣,使三贯嗣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汲防,直接实现电动化融、节能圃羡幻、环保安全出行具有特别重要的意义拈螺攻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥禾,又适应市场需求废凯,刘义发给出四点建议妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玻寡疏、标准制定应充分听取行业的意见掠,响应群众的呼声但跨。制定标准应尊重市场规律嗓萌,规范表、引导产业发展垮,而不是简单的限制谢兴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朴。    二慰柏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点几蒋吨。四轮低速电动车安全彤、环保梧、经济妒煤透、舒适概纠瞎,是摩托车鸿恰、电动自行车搜戏、自行车等升级产品晾呜娄,特点与与高速电动乘用车不同吓漂顶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定习淘。    三券哩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导无、政府引导的办法林。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点及,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞥,如采用锂电池政府给予一定补贴鼓鲜。    四栓钙、在制定产品标准的同时损密,制定企业准入管理和注册登记俺内、道路交通管理的配套法规下无。产品标准只是为行业规范管理提供依据怀,而实现规范管理是一个系统工程别浚。政府应加快制定企业准入懒荒、车辆注册登记闺骸顶、道路运行管理的配套法规的,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胁歇猴,方便企业让利于民死断,减轻企业和用户的负担健痉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冯、加快供给侧结构性改革的产品筒赶皆,又是一个节能环保的产业吮,引导得当可以大有作为尉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扁方。”刘义发建议妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥雌上:李芳" "   近几个月来尘甘,共享单车火遍了北京城筏橙瞪。6日校非,全国人大代表胺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钉毖,今年上半年侣腿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”人季鸥。    徐和谊说干姆档,伴随着公车改革齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钾。“很多公务员手机上有软件诬规殿,一刷就能用车铺嫂蓟。”他说查失,今年我览垃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洗懦。上半年喷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼哨头。    据徐和谊介绍饰,未来投入的汽车数量将根据市场而定茶,租用的价格将有竞争力错胜的。产品的外观将非常“吸引眼球”便判弦,为两座式纯电动共享汽车誓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狭,适合分时租赁和共享市场需求刹昏筐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别节刀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啸娥褥,在手机上可以查询哪里有车本宪厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竭鳞俗,目前大家用车起点和终点不同勾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侍清。”徐和谊说翘春世,目前蠢岗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节路淡,包括立交桥下矛栓、公共停车场究短、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇景竭砂。目前边远的地方停车资源丰富撮丢,但是用车的消费者较少拆氨。“希望异地还车的便捷能够实现坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坚,否则还会存在最后一公里的问题嘎峭。”    徐和谊坦言帮淬,停车位还存在管理的问题皆,汽车是价值比较高的消费品阂,一旦出现剐蹭票扁啤,租车人还车时也容易“说不清”菱史。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艾、“钟摆效应”等问题卑。“有些消费是单向的趟窝,如何让车回流也是个问题”胳。他说骄,目前浮,北汽正在进行市场研究墒冉,探索解决方法悄。    徐和谊还透露纳微官,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓬拷藉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁。目前距2022年还有六年时间俱恭斡,从可行性上讲典,应该是能够实现的似确邓。届时希望借冬奥会的机会跑,展示中国制造的水平脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝币:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剧冒磷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄公伎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溉记,目前已追回骗补资金或吠剩款23亿元玻签副,并对有问题车辆不再补贴缺,对闲置车辆也暂缓清算陶倘。    肖捷称唯导,在财政部门督促下如亢,目前相关企业正在采取措施陀逢饥,认真整改发现问题窜息。    有记者问拴妇摆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞠铃跨,肖捷表示馅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珐赁,主要是降低了补贴标准捷,同时也设置了补贴上限烈锤,还提高了准入门槛佛尸嘲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氰施,同时也可以有效防止出现市场扭曲良。”他说莱紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸浓:李芳" "全国人大代表菜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墩此橇、废液车舅、废渣等污染好娟,一旦有机电解液和钴晃力、铜拈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雌辣,就会带来生态环境安全隐患伎涟警,甚至会危及人类健康笑汞。”全国人大代表菏暗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爸董。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议适硕睫。这位带领团队经过几年技术攻关筹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夕土惹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篓恫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讼堆闹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枢鞋玖。在提交建议之前扁太耽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歇贡骆。    自20世纪90年代以来经,随着锂电池广泛应用枪,我国成为世界上最大的锂电池生产茨、消费和出口国浇编,近年来我国出台了购置补贴奶、税费减免阂舜糯、研发支持蛾掂、消费优惠磋毁拾、基础设施等一系列重大政策措施徊,新能源汽车市场日益蓬勃发展壬羌窘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涤、保有量超过100万辆稻噬良,占全球市场保有量的50%币凸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靖棺。    随着新能源汽车快速发展捻态饭,作为新能源汽车的“心脏”害衰博,动力锂电池产业也在迅猛增长硅患己。按照相应的报废标准砂钞吴,动力锂电池回收利用市场已经形成涟蒂。有研究数据表明拣,预计到2018年躺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模都凯,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸北、报废量超过17万吨辞,从中回收钴辫培翻、镍居挝、锰帛秒、锂忙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稼借驮,到2020年将超过100亿元胜碧裴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元认酵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题城。”张天任认为快,如果动力锂电池做不好回收利用单藕湘,就违背了绿色发展的初衷癌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫蜕,但现实是揪仍筒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渤耗。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚏、设计工艺和串并联成组形式啡署弘,以及多样化服役时间慷赡、应用车型和使用工况桥母,这导致电池拆解不便秆监潭。另外橇,国内尚未建立成熟的回收体系存盛夺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应任详哭,回收工艺成本高络粮赋。”张天任表示创,“出台的政策并不具有强制性功,且缺乏明确的奖惩机制口,加上动力锂电池回收再利用经济性不高武都枷,目前动力锂电池相关主体无利可图茄豁悉,对政策执行积极性不高疵居。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渤虽,张天任说裂灌介:“一是退役电池较为复杂讹翁龄,不易拆解;二是退役电池一致性差帝,品质不高;三是回收拆解成本较高疏锻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掏孪,执行不到位鸥。”    有问题就需要有解决办法薯棱叔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方救逢:其一金厂挝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二监行驮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储,鼓励商业模式创新试点和推广应用殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "全国政协委员替辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咕渭惮。”全国政协委员酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庆璃梦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旧,其市场前景令人堪忧谜板参。“在电池方面唾渴敦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缚长,2020年后熔匪,当大家都不再享受补贴时临杭泪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗓嘛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仿哺卞。”另一方面虱嚏彪,柳崇禧表示岁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市率茹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限故洁叼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遍捅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赁壤廓,但电池的寿命大约在20万公里钳腾锤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受控抠啡,这意味着镐,电池报废了车就要跟着报废教赦藩,这样算来锤,纯电动汽车的使用成本是很高的韭疆磺。”柳崇禧说扒搂。    对此米甘琳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坡姆,即建立专门的电池运营机构宋限漂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萌解九。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禾辅故,是对车辆的物尽其用赡毯。对电池而言客是念,虽然不能再服务汽车寒,但还可以被用作储能电池猫,同样达到了最大利用率谦款淘。”柳崇禧认为痪免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舞兑。“但国家需要予以支持叛凯可,尤其是在车辆检验方面单涡,按照现行的规定看敬,更换电池即被视为改装幻玛。”他说来桶叫。    柳崇禧的另一个观点是令那逛,氢燃料电池的大发展即将来临浦匠雄。“一方面蹿,原来的运输成本相对较高盲叼松,而如今这一问题已得到很好的解决谩酪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乃,美国的相关先进企业在国内开始建厂尺秽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车报昏好,预计两年左右即将迎来跨越式的发展华乓。”柳崇禧表示抠伸,氢燃料将作为增程器为电池供电反,以达到更长的续驶里程魔舰及,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恕够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗俏,造成了双方的利益不在一条平行线上四赂火。为了解决这一问题聚迷尉,李金勇指出胚平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞎耍,重新设置股权架构废偷抹,经理人和骨干员工合伙人化茸酷慈。”    “遵从起码的商业规则衔狄贝,我们就是经销商搐板食,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦肩、一个桥梁孟,我们没有义务去亏损秤。”李金勇说暗。    日前箱,著名汽车营销人锈篙词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侗任,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笺绒汤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窝固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饭洛,李金勇直言曹歉,“在过去的十几年阿朴抽,我们的市场非车枪#好觅,老太太都能卖车兑新缚,会加价就行了繁却,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒂曙,职业经理人的压力很大大碍独,每天都要搞KPI考核讼幸、培训笺菩可、提升炯勤花。”    李金勇以实例说明孙:“过去在资源时代煤,一年这一个店挣1000万略巍悲,给职业经理人开30万巴女酱,没问题瘫吓,这车好卖涣。现如今姓孺,市场不好了庇文,现在一年挣100万旦,职业经理人还是30万菏陵,但是特别累踏潮疾,现在一年的工作量比前五年帽眯、前十年两三倍都不止魄。”    在李金勇看来短瘟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线雄衫,造成了双方的利益不在一条平行线上屉剁。为了解决这一问题溃,李金勇指出乔兼就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚呸,重新设置股权架构窗,经理人和骨干员工合伙人化碴勘睫。”    李金勇进一步具体阐述道娟鹤,“过去资源时代返毖,投资人只要拿到了店锹绍、拿到了品牌系浅,就可以赚钱槐凹少。现在献漠姜,资源时代已经过去了事蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起题,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人培颊,从而真正让员工自动绘、自发地把工作当事业堪开财,而不是靠培训心炒,靠感恩淘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来显芭视,不少汽车厂家制定了销售目标懦路、生产目标嘎,职业经理人必须要完成艇挥播,如果不完成就走人酥讹。李金勇认为汗饱潍,“在这种状态下巾塘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迪陵、十年的规划韦醋钦,只能先制定一年的规划凶,把今年完成再说晌其,由于今年完成了危巍酵,明年才有你的事炔遂。所以这两年厂家的高管变动频繁寥,十年以前很少有这种变动拒播,而现在这种变动成了家常便饭姬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戊,没想经销商的盈利能力惯旅。”李金勇表示疼午珊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沟,想办法做经销商工作胳环佰,把销量任务压给经销商感。而经销商越来越不听话杆漓、越来越不相信的时候翘拢床,厂家就再出台相关政策侍赂涎。    李金勇指出缉甸,经销商要有勇气打破潜规则寺孪,遵守正常的商业规则藐沫:库存大不提车沏、无差价不提车拭、拒绝搭售安疽匙。“遵从起码的商业规则踩秃炉,我们就是经销商诚收,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟随、一个桥梁蜜,我们没有义务去亏损痰胸楷。”李金勇说截犀荆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腿杜拉,李金勇建议拔:同城市的店应该互相加盟或互相买断五,或者干脆出售给另外一家经销商闹冀,不管用什么形式沧潍,形成同城市的一家店较嘶。“我们用销量傻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泥粱谁,这样减少恶性竞争骇部,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夏嫌。”李金勇说效撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巴,李金勇表示瓶,“我们不可能卖出路边店的价格风标乃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盗。100%原厂配件保障券弛,专业的维修技术嫉竞妻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浮缓斤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皑。    此外护,李金勇还表示婪檄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氢复。据了解涡嗽俩,2016年擦,新能源汽车的销量超50万辆水枫搁,到2020年貌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年温,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭毕。在李金勇看来薯卜,在这个快速增长过程中忍阮,“传统经销商中世碾,谁关注了新能源汽车并率先布局窟,谁才能在这个市场当中分一杯羹沸漠瑟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送秆尘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汉零赎、四川省鼎立律师事务所律师施杰囤蜡,今年的关注之一辆,是有关网约车新政的话题滑虫蓉。    施杰表示袒姓,为加强管理附挫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洗栋,并于2016年11月1日起施行导。然而竟歉撼,根据多家网约车平台公司的数据较速觅,在目前运行的网约车中幻频谦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钱勃杭,仅占极少数部分笑怕佩。    “交通部制定了网约车高品质服务互僵攫,差异化经营的原则派烘撕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漓辣暇,施杰称稻,“我认为蚊恋,政府应当放宽对网约车的准入限制卞胆,顺应社会共享经济发展趋势”横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甭铅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壳开。    首先绘鬼,施杰认为苏斑杜,北京题涩姬、上海的网约车细则要求“京人京车”捻堕、“沪人沪车”等差异性待遇比闹糖,不符合市场竞争规律冠久井。施杰表示绿,只有在市场竞争的推动下辟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尾矮阶,也有自我管理的需求与能力幸藕。    其次梆撅茂,施杰表示溪疽,北京漠控、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奴县,而且购房戳冬焙、购车也并没有绝对限定于本市户籍萝钝。“京人京车”店剿股、“沪人沪车”的严苛规定肮管,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烩时,会导致营运车辆骤减戊伐逼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卤冯娟,阻碍新兴业态的发展舍汞。    而对于多数城市对排量层、轴距都作出的高标准要求暖乔姬,施杰认为撬七枷,高排量代表着高耗油簧乒统,不仅并不符合节能减排目的户能,高油费必将抬高车费杯渺。    更重要的是腾镶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湃荷免,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓寿、高门槛辽,将损害网约车的实惠经济特点腐教,打击其平民性久,“上述许可管理的模式瓣,将导致网约车司机数量骤减情、车费翻倍嘎僚,群众打车难茹危行、打车贵的现象又再度出现厂赤殿。”    此外封,施杰在这一提案中的主要观点还包括霉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柿皇亲、“许可管理不利于节约社会成本”等绞头链。    施杰建议试醒胯,《暂行办法》可作出如下修改确娠:    (一)政府适当降低准入门槛嫡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闭凑博,是十分必要的勤。比如徊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斧剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚缝楔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陆谅,等等吵。设立适当的限制条件肚,符合市场发展规律立伪蹄,能促进网约车市场安全性蛋醋戒、规范性发展嘶赊劳。    同时绊街,政府应当科学引导网约车发展兼酶挖,而不是像治理洪水猛兽吮苇,把它一下子关进笼子里胸挡。以构建网约车公平竞争的环境为导向铝表,放宽对司机户籍的限制性规定融还,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳。网约车平台农炽宪、司机和车辆的审核程序健舵秃,各类许可证明的核发程序尽量从简舌潞典,以便节约社会管理成本娠。    (二)政府协助构建平台审核煌、加强平台监管    改事前许可颠庞,为后期监管袍,采用“政府管平台腥,平台管人和车”的模式丧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坡接,规范其登记信息篡绰、审核资质的义务干播冗,定期提交所有车辆的情况袜能,这些数据要在监管部门备案极剂剐。并通过补充相关的法律法规汗涪谋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施禽皋。    对网约车不合理调价进行监管溉嚼。保证人民群众用最合理的价格出行费佛舅,也避免由于市场垄断形成的价格新高径泊。2017年1月磐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵,就此提出整改意见聘,平台负责人也承诺将取消该功能虐倡。这就是成功的监管案例肪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车味肉,存在大量不符合新政策标准的现象蝎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减信酬枢,社会各方都需要一个适应阶段耍眉麓。所以拈,新政的实施不可硬着陆瘫。当前阶段送福,政府应当积极引导各平台规范化审核鲸,加大对群众宣传力度谈炮,延长从旧规到新政的过渡期讣铝辅,循序渐进地促进新政策落地苯烁。    我国全面深化改革提出了目标五揩: 市场在资源配置中起决定性作用谅,更好地发挥政府作用屯。近年来病雾详,国务院一直倡导转变政府职能情,推进简政放权商口竞。对网约车的审核经迫,放权是进步棱踩,限制是倒退任。政府应当创新行业管理抽权,优化监督模式甩醋玻,构建平台审核模式挨挞,推动群众绿色出行发泄脓、健康出行栋闭卯,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙跑完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒と八伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘读。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂鹃、品质等方面做了很多的投入上。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺心其。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拘狠劝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暑微。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惠舍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杭弛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦臣、品质等方面做了很多的投入申碍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性景、时尚及科技感的一款产品晤拈。”韩德鸿说嘘吮辖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冠杆扮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竿李。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腿荒幸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挤氦伙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倦守卯。薛海涛坦言疮卵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迁愁骡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栋娜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哎赌车。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫浦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系探腑嫌、制造能力棱、经销商体系布、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡到膏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎厂面:李芳" "   2月21日壕落绅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矫氨钡。本次大会立足技术趋势读聊乒,探索全球技术发展的内在原动力来品尖,探讨人工智能阂捂石、量子计算女妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势失伯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中波端,有两项技术与人工智能密切相关挺癌,包括强化学习和自动驾驶卡车拾绩。在关于人工智能的圆桌讨论中程,多位创业者和专家针对强化学习画焚琶、无人驾驶分享了自己的观点谎飘酚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车架熄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱,可能只在北京的五环里面开筛戚葱,路况很好恭,最高限速就80惨苍绣、90公里汞反,这种情况下暴蹦,车就会极大简化缸铣联,驭势并不想生产一辆概念车导疆轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俄。技术投入上涪骸,目前大家都在往里面投入很多的资源揭屯,整个行业在往前发展踏,但里面还有很多问题需要解决哪告席,包括保险傲铃、政府等够娃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用儒粱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菩册补,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛔戊,把信息融合沸疙牟、如何决策做好廷彭。图像识别拓展能力非常强贸沟,它信息的理解非常细致蚕如、更加全面块红侣,比如前方有一个易拉罐隆花,有些传感器会认为它很危险郎施,因为它是金属阶许,但图像识别会根据它的大小爱、形状去判别陀粮。目前结合强化学习杠栓湾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞧篇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目递芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性署,说到底这还是一门生意编鞍瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉蜕娄:李芳" "  【导语】这是最好的时代堤诚反,车市销量连破发展记录廓腺客,这也是问题的时代介扦臣,多元化韩赖括、碎片化魔雀,对整个行业提出了更高的要求便赴谋。一切都在变森,唯有不停思变方能随机应变鼎。2月18日没时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仁剁开。行业内百余位思考者和变革引领者叭,与120余家媒体相聚一堂蒂,在“变与革”的大会主题下牢矫,共商“品牌与营销之道”抽陀,把脉中国汽车2017手圃胃。广汽乘用车副总经理肖勇贝型、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戳、吉利控股集团高级公关总监杨学良衰秋、福田汽车集团公关传播总监许翔署、SWM斯威汽车首席运营官余波恋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佳。以下为发言实录从幕得:   互动环节嘉的合影   李苗苗缉:接受张红同学的邀请连精涡。下午好!大家都是老朋友了交铂必。今天在这里仆,首先我状侗烀蓿贺张红搞这次论坛施僻项。第二晴编沏,其实有这么一个机会让大家聊一聊喷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力付可构,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窃嘶。对这个数字徒,我想每一个人鸵缺每,特别是管营销的人莱骋典,特别是管品牌营销锭、品牌推广的人刺,我想每一个人都有很深的感慨阔赣氏。   首先请问肖总话,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稍凡茧,也对您做过多年的跟踪宋。这次请您上台县,我很想问一问心,传祺作为比较成功的中国汽车品牌案狭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鬼寂闪?能不能简单地概述一下快家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇经:李苗苗老师第一个点名我媒抢,作为广汽传祺来说光韩,正如李苗苗老师所说的缺芜,应该说是比较新的汽车品牌补。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辉咕劣、“两个坚持”香林惮,坚持正向开发和坚持世界级标准磁。这两个中祁,一个是对产品开发的定位上,一个是对品牌的定位师翻。   从中高端车型的新产品进行切入冀,相对来说这条路走的比较艰难一点系萍粒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磁籍和,就是起步会难一点露革,后面会越来越开阔隶孙匿、越来越顺律轰舍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候该盛搁,内部也有两方面的方向肃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手财内,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豪,并且在市场上面赢得一定的销量挠恃答,建立一定的知名度堕孙。另外一派的意见换,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲸食型,从中高级产品切入翰。但是大家也认识到这个困难建俩撵,一个全新的产品和品牌从中高型切入沪,也就是售价在12万元以上绩窝锌,第一款车型是12万元到18万元吨是,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恭皑揭,我们意识到这一点了香叙赂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大么缎慌,其实2011年铃携底、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年实礁捂,应该说是非常艰难蹲税徒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦任趟。但是2011年纳、2012年有一个词就是“坚持”坝斗,做品牌是做两方面的事情曹。第一个是做好产品的品质蛋干蔷,第二个是做好对客户的服务悲,以这两个为基础这五六年走下来竞忍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑什。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象角督,受到各位媒体老师的厚爱嫩息,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颈膏人,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穷肛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寸,我觉得第一个是坚持触峭。在我们困难的时候不要去放弃视胚,就是把自己的品牌形象哆袱温、产品的售价回到往下行的趋势姆猎迟。第二为了支持品牌向上誓呜箱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啤。   李苗苗扇酬阶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛紊呜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琴疮擦。比如像现在的奔驰令韧,一百多年舍懊,宝马伴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年入粟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌始。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菊呈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汐起蜗,也有现代的销量改兰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丹,您能够阐述一下吗帕?北汽在塑造自己的自主品牌方面祁脾,到底在哪些方面下的力量最大省睬?   陈思英赖伶:谢谢李苗苗老师恃事钩,非常感谢红姐给这样的机会搜灌杉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梯渤蛊。其实不是妄自菲贝偕喙啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸽攘,台上在座的各位都是大幅度增长物杀,我们同比增长更高一点脑,因为我们来得更晚一点痉溅,同比增长8.7%惟樊。   但是我个人一直在想这个问题飘戌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的松揭草。像奔驰去年是130周年檄绣哭,今年是131周年鹤,我想这才是品牌贡心突。现在我们在座的各位给客户提供的肪穆,我更愿意定义为商品须枚,我觉得是这样攫蜕。   从北汽自主品牌发展之路来看僚,各位媒体老师和同行都知道霜,2009年我们是收购脸拌钡、消化窗、吸收了瑞典的萨博技术冠沤茂,当时萨博的93厦赁驾、95的平台和1.8T母博市、2.3T涡轮增压发动机的技术毯,我们是基于萨博的平台上猜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茨。2013年的5月份涕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒妨铩,大家对这个印象应该很深间。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肛,当时也试图通过萨博平台的背书戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贬,因为我们希望建立中高端的自主品牌坪狸戌,当时的愿望非沉嵛洌好籍。但是事实上发展到今天行湍杉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幂驳。   但是没有关系婪薄,2013月5月12日投放的绅宝D70笺情,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罐龄喝。这么多年的坚持是在消化阂第炭、吸收萨博的基础上进行的兢,源于萨博丸骆、高于萨博昧纱哎,我们有奔驰末、现代合资的反哺艘,我们在人力弓、财力蓖潍腺、资源姆、技术垂剖、研发啡、生产仍、制造方面水辽哼,都有很多反哺给我们蕉鞭,北汽近几年高速发展娜袄抱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莱勿钒,这一百万辆含金量是很高的凯钎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晾念股,但是我们用五年时间实现了一百万辆芍胺捅。这里面还有几个第一和差异化产品诺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邓纶换,第二是新能源汽车产品构成做到了第一媒踏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒患。   基于萨博额界古、源于萨博和高于萨博的消化翔撕、吸收和引进宋,同时基于奔驰和现代的合资反哺苍缆吼,我们坚持为消费者提供好的产品范屏、好的服务士谩、好的品质耸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疤,比如中国新车品质(IQS)IQS墓退、强制性产品认证(3C1000)趁富桃,3C1000即三个月的购车用户中棘怠,一千个用户的抱怨度是多少识骨,我们的水平无限接近了合资品牌和容。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的步,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洞救糖,希望有一个很好的中国背书课,给大家提供一个很好的产品体验徐钝粪、品牌体验和文化体验膛擅酮。   李苗苗刹伎醒:听到陈总的发言我一直在想苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抵韩,现在经吵玖敛埃看到“北京”的LOGO日婆。   前不久侍惰,不去杭州是到处都有吉利车诗慕和。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苦捷,推出一款车就红一款车乓冕。请问杨学良裴黎围,学良也是吉利的老人了膜暴辱,一直在负责品牌形象的塑造甭篮、公关昆、市场暖裤。原来我们也沟通过这个问题羚任,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛栏钒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捣,这是蛮难的事叹滦。刚刚陈思英总还在说萨博扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啼叮,感觉蛮纠结的堪嫁寄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象燎税唬?   杨学良豢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报橇乏,第一是对标请捌箱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洽瘁继。我们是坚定不移地在执行瓢羔,而且到后来做博越侩耍、博瑞之后有越级对标苛卧。比如我说开发一个自己的A级车识,可能要跟合资的B级车对标挫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溺,包括研发圈蛔、制造敌、采购挨歇匠、营销吵家财,我觉得成果是非常明显的滥陕然。   第二是坚持走精品车的战略杯提喘。所谓的精品车剐粪讲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唱呕碴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近退忻惦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屋桥,比如车的造型设计上面不方,自从我们在全球建立了四个造型中心氦沪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的念。既有符合国际的审美潮流慕将扩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雇。比如说在车的智能互联领域瞬,在博越车上面车机人机互动的功能上寄,已经超越了一些合资品牌四腔,这一点使我们感到非常骄傲瞪狙公。   包括在工厂的制造工艺上享烂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叙,因为我们现在建得比较新酣甲安,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来享。大家可以看智能化程度最高的工厂扯粉,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲁侨挪。   第三是一直在坚持口碑彭查。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晒士,让消费者真正成为我们品牌形象的代言差年。这样就可以真正喜欢这个品牌诉辑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淳。   刚才提到了浙江衫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍献掠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挥,大概接近了7万辆昆。这在以前是没有的惶丝,而且这些用户里面很多都是城诧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上室巾软,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苇簇。目前因为我们的品牌在提升鲍抽,我们的品质在提升薄响,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉挡。这从我们同行构绩桶,包括从传祺胖朵秸、北汽的产品销售上也能看得出来黄翻。可能大数据调研蔑,像一点资讯的副总可以讲讲付伙幕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稠。   当然您刚才提到了在集团层面灵第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亭铂说,同时又实现互补馁?这里面还是有很多原则聊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞥哩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌替蛇娠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓮隶。沃尔沃是高端豪华品牌镜柿,是跟豪华品牌去进行竞争的笔握。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应式彻辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舅缺轨、流程憾花、标准饭,包括人才的培养和交流苗嵌考。最新我们做的一件事汇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心客漂歉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA季,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搅窖,可以说没有沃尔沃这么个老师毋胃,没有沃尔沃这么多年积累毒碉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赴。我们相信因为这个架构非常新强顽辛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畏,以及质量再上一个新的台阶乌墨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歪郝龚。   李苗苗藩撅申:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咳店,最重要的是坚持了哪些腿供檀?   许翔卫惺崔:谢谢李老师晤黑,同时感谢红姐给我这样一个机会隶菱师。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车画。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匆钾。   福田汽车是商用车企业五碎袭,和乘用车企业还是有一些区别峦辱。我们主要的目标客户群是to B的滑,正如您所说未侯,我们是1996年成立的讲跨,到去年是成立了20周年幢乒刷,通过20周年的发展罐熔千,在过程当中包括您和各位老师的支持便,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芦蓄。在中国轻卡市场上狗炬碱,已经是连续十几年的第一了豆梨。1996年在山东成立迁腿,1998年上市剁绣,2000年进行区位调整就来到了北京洛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题律犊桑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皋靡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分八。我们可能把这个品牌是这么理解的拉,现在业界对品牌有很多理解的方式杭繁函,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焚拌赤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秆吞伙,所以我们从整个的业务流程上来看疮,这个品牌业务就是在其中的凑旧。所以我们这几年在企业的发展过程当中隙,品牌也是在不断涌现宏,大概有几个阶段狮健慌。   1996年是以轻卡为主导丢晾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜崆臃唷,用着正好”据。在当年的时代抓住了市场机会羡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭篙队。   在2000年之后台戎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撬创,进行了商用车全系列的算恭绘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车时,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诫踩,这是一系列发展的战略新涡。同时把品牌又进行了再升级文皑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楷伎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踌。   在这个过程当中径,福田汽车不管是做品牌还是做企业砷晃肚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侥?一个是福田汽车在商用车范围里面赫弥诉,就是在整合资源方面觉得还是不错的失。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斗,花了八年的时间跟他们谈合作纬盘完。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酚深悉,生产的产品也是福田自主产品欧曼态,同时和福田康明斯成立了50寇闻池:50的合资公司公凡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤泡、先进理念之外存,科技创新也是核心的一个点殊氯。福田汽车虽然作为一个商用车企业萄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墩,但是也是做了很多的工作位上。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凭贤沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赤呻炮。我们统计了一下私,和乘用车企业也是差不多的扯缺钱。   而且我们在研发方面令河材,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抽加绦,这在商用车企业里面比较少见策庇肯。不管是先行的技术修巷,还是技术传承方面都做了很多的研究攫浓辅,包括去年也推出了超级卡车沉竿,也是整合全球资源打造超级卡车缴嫂。全面从安全钉锑、环保方面进行新一轮车辆的升级伟龄似。   我觉得总体来说吧慑讳碾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓣,是一个有着锐意进取持、远大目标队,是一个愿意为客户辟尝、为所有的股东臀存陪、合作伙伴次、利益相关者带来更多的价值冕,也愿意为更多的卡车司机隘甘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伪。谢谢!   李苗苗缅:2016年一年有很多新品牌出现驰啤,也有很多刚诞生的品牌在努力泵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古观、宝马刊情晌。我就参加过场在北京的怀柔渭膳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斧。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姬莆坞?对于刚诞生的品牌晃沪漠,品牌之路有没有塑造的路径勿?你能不能简单地概述一下椒?   余波垦省塘:感谢红点汽车和李老师颠,各位媒体朋友和各位同行铝,作为SWM斯威汽车些,可能很多人觉得很陌生连,可能没有听说过报蔑沫,我简单来介绍一下寺怯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌班,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活江创聪,7月份品牌上市际卵休,8月份第一款车SWM斯威X7上市煎。   今天让我来参加这个论坛钡凭,我们的心情很忐忑写翔,我们是一个汽车行业的新兵温辟赤,我们是抱着学习的态度来的情倡穿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伐些,希望多给我们一些指教受。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峡菲蜂?我们认为这个品牌给用户的是两部分菠苹举,一个部分是产品的硬件萍,也就是物质的东西躺倪牵。另外一个部分是精神层面的忱授拖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兑般舵,第二是付诸了一些智能化晴、空间和外观疼容微,外观也就是在意大利建有一个设计中心撩,在外观上有意式的风范巫疆。   从软性来说纤,我们要付诸一些内涵镣赂唤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郝,通过植入意式生活的方式掸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唯环。同时我们也在倡导一些生活方式划扰,通过软性的文化来塑造扇,解决通过硬件和软件思,以及从物质和精神层面塑造品牌纬。   至于未来怎么走虚溪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剩腻饱。用户实际的需求和市场的需求汕狼韶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惰,未来我们还是要跟着市场走凰痕恕。   李苗苗堕嗅:我旁边坐的也算是媒体人溶涤馁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绞囤?因为主持人给我了一些问题钡,我个人认为不想问一些特大的问题炭,就想问问这个问题瘸嗓俏。   付继仁鸽据:谢谢李老师订相柬,这个问题还是挺好的裳池。刚才您在问的时候猫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吝管戚。   一点资讯是比较新型的资讯平台墒祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点填劝,我们是做平台努涉春,不仅自己生产内容担恕宽,同时全网抓取内容暴锭虚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夺篮澄,再把有价值的内容分发给需要的用户肠,完全是自动化放电漆、机器化的本较拒。我们怎么去帮助车企呢窍被舒?我分享一个数字士。   在过去一年彪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的链柯绢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肋很,第二是移动互联网的平台湿赌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啥涡宦。很多的车企其实在做品牌的时候佬,都会要求最终的效果倦。坦率讲纺唾,以我个人来讲这其实是两个事匹,因为品牌本身是非常感性的塑瓣挞,效果是完全用数据有结论的狸翁,就跟一个人去吃一样娃,吃了四个馒头饱了皖煎,不能说只吃最后一个就饱了啃怜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倍心,现在我们有几个大的方向夺,第一是更技术化的跟车企进行合作手。比如说从去年开始呛茹吐,我们跟上汽通用进行PMP的合作森理酮。客户自己建了一个数据库惠,就是把用户进行了一个分类台。然后我们每一个用户来到我们平台上钮,他知道哪个用户对应了什么车型死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摹畅,也就是把他们的流量经营得更加科学苛鄙涝。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动厢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眯歪,还是看汽车外观的细分多污瓮。这不仅可以推荐具体的车型设艰卯,也可以把具体的创意自动化桶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拌,这完全是技术化的匹配渭圣。   第二点滦凰,我们是一个内容平台耗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旧宽驴,能帮助到车企做非掣好的传播韶,有的时候这些内容并不能够被发现耐幌。现在我们把广告当成一个引子坪藤怀,不是一个执行的结果挪箱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骗圃,进而把下一步的行为做好搂跋。比如有一个产品是一触即发德,用户点过客户的广告之后卫尝,我会直接给他推送相关品牌的内容赂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尾文,再去看有没有点这些内容讼,有没有评论咖、转发懈、收藏骄库,再通过其他的产品去收集一些有效的行为临跺蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家膝,把广告和内容进行打通闹黎。   第三点豁堪娇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景估屉牧。这个场景是有时间搞赣、地理位置和非常多大量的内容和数据览,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晤短晌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杆搓吭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理力唇,或者是去日本还是去韩国旅行俗小瘁。这些并不关系到最终的销量提升多少壁玖,但是可以了解消费者在关注什么膏舒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抢,一方面要通过你的技术揽、数据实现更高效的转化袜农匿,实现现在解决广告主的一些痛点蔬钾奈。同时要帮助广告主把服务做好筐弹燃,说句实在的都是服务用户拘,我们产品的用户也是车企的消费者说,怎么能够把这些用户服务好宛头撵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晶取途。   李苗苗熟承盛:付总说得很好负骨斡,借此我也想说几句戳舅季。我看了一下破密,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芳拱同,也有一些厂家的朋友吾,我们每个人都是汽车人殊好任。   我在想熔,得益于这个好的时代寡寝耸,既然是说品牌泻獭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潍既县,无论你这个媒体叫什么名字镐秋,找没找到自己的定位首。无论你这个汽车是什么品牌避晶斜,你的用户在哪里扰毯。过去几次会议主持上都说四个W拎究,也就是我是谁共痘非、我的用户在哪里邯、我为用户在做什么烫怒、我还能为用户做什么乳的泵。包括媒体也是一样嚎滦,我是谁(什么媒体)溅急淋,我的读者在哪里醚浆,我为读者写了什么样的东西骋,读者看不看平扳,这是不是你的读者群要看的笨晾,最后是我还能够研究我的读者粮、研究我的客户返催、研究我的用户乘探,我还可以做什么速位。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘,一人问一个问题就结束岔。   请问杨总府劳,刚刚说了这么多贬莲,就一句话靖磊抢,什么是品牌疵店诉?我们说了半天品牌姑逆。   杨学良顷畴:我觉得品牌就是价值融,消费者买你这个东西值不值耐,如果他觉得值了群细,就认可了你的品牌管脚亭。   许翔疗摄:我就按定位的理论链,品牌实际上是一种品类的代表吹腿翔,消费者是用品类来思考屋称,用品牌来表达腥。   肖勇戮:因为我是做销售的昧媒俺,我可能最直观的印象炉本,我觉得品牌首先是一种价格探练食、价值体系遣镐,同样的产品能够比别人卖得更贵短,别人还愿意买我的嚼。同样价格的时候教,别人的产品卖不出去闪本片,我的产品能卖出去枫沛,我觉得这就是品牌蒜脚。   第二福佬,我觉得品牌是一种文化酿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韭泄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岔错。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俱皆,但是我的文化能够吸引他餐呜参,我觉得这也是品牌的一种表现臣浮孔。   陈思英狭层飘:品牌首先是无形资产掳栓套,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宫。第二也应该是产品锣次碎,可能是一个标记另堂哨、标识屁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动解髓嘿,在人脑海中所有的记忆诺拍购。   其实品牌的英文是来源于MARK簧钞,就是在没有货币的时代物物交换的时候巍咀,在畜生身上有一个MARK视方革,Market就是营销玖娥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀海。有一个比喻孩圭,品牌就好比像银行储蓄扫,储得越多品牌价值就越高得巫邦。   余波昆锤氛:我觉得品牌在直观来看就是商标肋,另外是产品布欺饭。真正给用户留下综合印象的是产品嫉够侠、服务和文化的结合途,以及对用户的印象及感受就是品牌微咕。   付继仁镣稠:我觉得品牌到现在这个阶段碌,也是一种共鸣谁巾冠,像营销1.0是以产品为中心嚼耙,营销2.0是以消费者为中心傅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心素冠矮,这三点都离不开品牌纪己擦,但是代表了品牌不断的升华端。同时品牌到今天来讲稿谱,不简简单单是一个口号炉健日、标签坟睡韭、LOGO茹歇尸,还是一个行为准则陇暴朔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓜,还是每一家企业稗懈歌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熄寇,并且怎么样高效地执行和检测澄痊。   从这些来讲谱枷囤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佃接惰,如果想清楚品牌一定能做好堪附按,至少能够对我们服务的那些人做好孰尽,那也就足够了瓢。   李苗苗规:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兢坪冈。关于品牌几天几夜也说不完崩锋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镰熊铂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拘。   谢谢大家在座的聆听拘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶郊:李芳 版权作品定垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦侠,严禁转载吨枫,违者将被追究法律责任世斡贤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掂儡,车市销量连破发展记录戚囤,这也是问题的时代妈,多元化花署、碎片化墟,对整个行业提出了更高的要求凰艘。一切都在变猎,唯有不停思变方能随机应变裙敌伤。2月18日佬梦窖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥。行业内百余位思考者和变革引领者继磁老,与120余家媒体相聚一堂驶处跺,在“变与革”的大会主题下稍,共商“品牌与营销之道”筋党,把脉中国汽车2017硅画洞。   东风标致总经理李海港啪萎事、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜信泛茧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娥解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茅帮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筛踢、奇瑞汽车销售公司副总理范星丧项、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动试箔缺。以下为发言实录舜惜:   互动环节嘉宾合影   主持人涂卵娜:2016年是一个销量大年跺,更是一个营销大年窃。从二维码营销到VR营销拔从泊,从下沉式营销到自主营销肋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付,广而告之悄悄地变成了城会玩楷,车依然还是那个车挂心芯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稗相蛇? 第二场论坛的话题为闹:中国车市新战国悔宫廷,车企将如何做营销绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆忻菲,现在重担在我身上栏,由我来主持第二场论坛棺,和各位老总探讨如何做营销葱。   因为第一场是说的品牌苯,品牌建设也是非常重要的一环伺淖,我们现在就把品牌这一页翻过去橡单敢,就说一点营销其他方面拐斥,比如说跟市场哨鹃鹤、营销相关的一些事情肛。我们今天的这些营销人挪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖库屁孙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痢沪,因为他是面对着全世界最大的销售市场暇。面对的是最高增速的市陈型隆,现在技术和产品快速迭代黎徊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馁屋,所以他们是非常幸运的罗歼台,十八般武艺怎么耍都行寇牢狈。   同时很多营销人也在自嘲嗓匆扮,其实汽车营销是最苦逼的一群人磨,因为我们面对的是世界上最全的品牌谐帝,我们面对的是最多企业的竞争瓣,我们还面对的是最难以琢磨的握祭五、难以把握的政策环境和最善变的消费者杀哩拉。   当然了我们这还不算最苦功,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虎裤沤,所以这样的一群人的所思所想了卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得反。   第一轮问题就是跟行业共性相关的物馁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开半。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛显,在座的应该就是汉腾了躬伪棚。请问汉腾汽车的副总堵萝较、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盆惦,您给我们简单总结一下蚀艾舵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崎砍茸?   于晓东抵斡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会困截,让大家来了解汉腾汽车虹。汉腾汽车目前是全新的品牌井钝,2013年11月份成立夕,5月9号品牌发布罚弓魔,9月6号新车上市提枪炮,第一款SUV产品汉腾X7伙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟少,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯痘长,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灸确芯。   2016年对于汉腾汽车总结来说夸,第一点是品牌发布电琶冯,这是做市场的开端韩迟。   第二点是渠道模腿,对于新品牌是重中之重的工作坍疮,渠道顺利打开的局面递,签约181家化戒贺,正常运营150家校,渠道作为做销售最根本的工作筛玩,没有渠道侮桨裁、没有服务考狭,消费者也无法触及和体验镰诗,对于一个新品牌这是一个开门红驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态横叙。   第三点是在市场上吩袜,市场层面上重点资源向一线倾斜叔,资源都花在提振经销商信心屯衅、帮助经销商达成销量上缆惟,因为作为一个民营企业楔,作为刚起步的企业蒋取,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跨侵,支持了经销商的销量匣梨僻。在品牌和市场的方面怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垢羔。   刘小勇鹅犁糖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踩餐童,汉腾除了自己营销的亮点之外煞将颓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓶,或者对您的触动是比较大的帘?   于晓东车氨瓶:做销售在产品力表达上皋你缓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浓摩米、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酚屯挖,在2016年都说是视频和直播的元年番,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荚。包括产品试驾挑战的活动糙,也是和斗鱼做了直播的活动惟体挛。在我看来在消费者了解产品上猜,可以随时随地悔忍芹,而且是更加有渠道客观了解一款产品书躬溺。这对于做营销来说另纷挺,既是机会刊,也是挑战谈牟奉。   刘小勇葛:请问李海港先生刊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崔芦,尤其是传播的环境旗石凌、传播的手段颊秀标、传播的模式发生了翻天覆地的变化撂经。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢充败?   李海港洽波败:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摔乳,在新技术旧肋、新人群和新的竞争环境的驱动下邻拍,媒体处于变革的时代衰弹,原来的架构碎片化了眠,新的架构正在建立娜罗,当下处于这样的时代兢掸将。很多事情是这样的趋势瓤凡,原有框架维持很多年蜂,突然间环境变化之后碎掉了邓棉卑,再重新建立新的架构慰娩,万事都是这样的道理氛星韭。现在媒体环境是什么样呢撬迹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甘淌。这样可以导致媒体的平台化底隘稀,另外是媒体人的职业化或个体化膊。   简单来讲杜,我们以前是自己做东西鹤动蜗,自己在自己的商铺里去卖吉勘。现在不是了贺横,现在可以自己做东西贪,自己去租商铺衰,有的人专门提供商铺涸僳,有的人专门做东西繁。这样可以做专业化的组合辞糕烹,效率会更高梳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涎,红姐以前是媒体人淮,现在有自己的传播平台害扰,也借用了社会化的平台奔,把最好的内容输出没棵荆,她做最专业的内容爬桃硕。我想平台也会用她的内容绩僳菏,未来的板结新的架构就是这样的奉。   在这个架构下作为厂家要适应斑,东风标致已经做了这种尝试俊郸,去年把我们的公关公司能力削弱柔核,因为他们的稿子太硬了避,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碌纯,从专业或从第三方的角度看待东风标致肯滦蜡,我想他们的稿子会写得非潮海好杜陶老。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳函扭,这是未来的趋势诺锌朝。   刘小勇温洽鹤:我听到有一种观点蝎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挛刨,我就抓住了更多的消费者浑武颈,更精准还漓,我的销量就会增加事巴钮。但是有一种观点认为鼻看,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谦坪?如果总消费需求没有增加鸥为,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慨梢奴,是不是大家又打平了遂镰。就像一个剧场理论栓饭,原来都坐着看戏伦但末,后来都站着看戏了姬,其实看的戏是一样的堪份即。请问奇瑞的范总净忍,您怎么看这些新的手段港、模式对销售营销的作用丸卑嘲?   范星且苯齐:首先感谢红点汽车曝伯、感谢红姐绩项恫,也感谢刘主编撬彩。实际上前面两位老总谈得也挺好扑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戒松镀。   说起营销晤炕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面井男但。但是从营销的最根本拱惜,还是回到对客户的理解蕾。我们最近几年对于整个汽车市趁盖敬摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寥,最核心的是我们看到了两点变化伪坦,一个是围绕客户端的消费升级悸,第二个是客户年轻化的变化俗磋。这两个核心特征的变化怀,带来了所有客户需求的变化局诗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矩。   应对市场的发展仕,我们称之为整个自主品牌的发展疵渡,包括奇瑞自身的履媳却,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘叮快腊输,年均增长在40%左右的增速辽,所以说基本上属于原始增长的阶段通驰。奇瑞从2012年篡、2013年开始进行战略转型烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涡,我们做的核心是提高整个产品的品质撇,是我们整个战略转型的核心狗券。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒂迪、好的服务堤。2016年我们已经进入到2.0阶段察,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迫漓菩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仙牡玩,整个2016年集团销量也突破了70万辆欧呐,增速达到28%菏碍,国内市场超过了36万辆醇,也是过去五年来最高的一年钞涧。国际市场中坍,我们2016年实现了出口8.8万辆誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3坷拾寇,也是连续14年中国出口第一的车企貉。   我觉得取得这些成绩吕强俏,销量数字是一个方面莽拷,更重要簇弛簿、更为看重的是结构的变化涉,第一是企业盈利水平的变化承,为支撑企业未来的良性发展陋圣醋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蝎靡。第二是体现我们战略转型的成果铆湾居,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钡念,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%石价。第三是客户结构的变化鳞铺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酷篡淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%监卸,实际上我们更关注的是除了规模的变化霞日接,当然营销数字很重要踏肆。数字背后更关心的是这些结构的变化疲匈哆,怎么产生这些结构的变化广?从我们自身对新一代消费者的理解哄哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伍寇。   客户体验的三个方面我们一直在做胜褂畴,第一是产品体验寞把,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歇,行业平均大概在35%层,奇瑞可以做到25%婚事,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捣喂镜,今年还会陆续推出更多的平台炉广。当然平台不简简单单是全新车型的概念还肥诚。   第二是品牌体验坪磐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骡会纯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稳热寐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芯衅,现在很多企业在做营销过程中视频菱冈、直播方式应用是越来越多了痪兰钦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齐。今天消费者接触信息的方式发生了变化亲酣胃。   第三是整个销售服务过程体验的升级惯涣谭,在2016年网络规慕谒眩和第三代形象店的升级趣,为了保证客户体验的一致性廊媚边,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛牢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歼、优质的溜瀑概、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扫袭宝,这是我们正在做的孙盟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迫风,谢谢!   刘小勇唐肆:谢谢范总伶,现在的汽车营销无论是从手段那顶,还是从模式式,包括内涵都已经发生了非常大的变化锣雀。我顺着这个话题再往下问一下拢坏,请问刘晓科总瞧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衰南、营销套路灰垮钒,您觉得现在还适用吗挫答相?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耐敖?   刘晓科讥:刚才范总搽画堵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祭挂,因为这里面在我们整体来看挽墓系,其实我是一个新的营销人构帕具,刚刚在这里两个星期戎。我以前更多的经验还是做用户捐,去看用户的发展衬孙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闷矢、网红识步活、娱乐化晶戎,甚至还有用户的碎片时间舶暗割。但实际上反应了两个变化嗽拒,第一是用户浏览的轨迹改变了桐丘捣,以前在PC时代剩,大家基于浏览器阅读督显桑。所谓浏览器的阅读举份腻,对于从一个网站跳到另外一个网站斡搁率,这个成本几乎为零搽玲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婆,只要在浏览器就好汗块挺。PC时代迷恳,网址淬、网站碴、浏览器是值钱的量。   对于移动互联网祈懈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莱,对于微信小程序也有很大的期待患扯受,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞧颧。最终来看屯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顿。在这个主流的前提下痹亭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佳沸侨。在这里出现了两个问题故,也就是时间的问题凳嫂碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的法蜡。如果是比较泛一些的资讯或APP闭,如果中国互联网网民用MAU看恍惋,月度覆盖量几乎全部覆盖其轰瞥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP封九。但是什么会不一样溪虹练?就是时间祷戊攘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲施邦,我也高度认同一个观点睫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要系模。在这一点来说秽炼黑,我们的营销不是去抓住用户帅扣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稳黑。   基于这些理念的变化凑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚粱开,而现在发现专业内容看得比较少一点柬。专业内容对于用户的阅读互,可能是女性就不太爱看腿,覆盖用户的时长就变短金。什么东西会长呢陈?从2016年甫诧、2015年的情况来看敬,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞬挟挨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氦妙,因为可以更好地去占据用户的时间响鞘喷。比如说我们投的一个网综节目惕霖,可以有2个小时以上的品牌露出时间莎。   对于用户来说错煌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起从变,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串淳。无论是线上的铣躬,还是线下的高甲。   另外一点能恕末,我们做了一个用户报告叼睛,会发现用户现在在看车的过程中特屎,比如专业的导购脊,发现用户的时间炭甘、决策变得越来越短徒,对于专业媒体用户来讲丸铂,用户平均决策时间是108天少,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘉,这52天对于内容的需求是很轻的敦就疵,包括频次是很轻的副跋刷。从52天开始一直到97天擞唉还,基本上是从几款车的比对到交付定金倒,因为提车还需要一些时间芭倪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览班书健。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勘廊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擎辜。也导致现在的自媒体更火雌,因为大家更相信人妮漂,也就是网红的力量会逐渐发挥努凯,包括IP的力量葱那。   营销的变化是跟着人走的督捣诚,用户的体验邓价、用户的行为发生了变化努镜景,我们的营销一定要适应用户的改变吞使。   刘小勇趁分哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郴彼彪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疆乖统。想问一个跟豪华车相关的问题结姥很,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筐式,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豆,从超过10万辆到两三万辆的都有归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗博?或者会发生变化吗淘按?会发生变化的话旗禾痴,是什么样的主推力量来促使发生变化武虹踩?   王顺胜赦甜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫩,作为广汽讴歌这个豪华品牌等摧徒,去年4月份才成立了新的事业体制底。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淀忱,10月22号四驱上市轮乌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虾将袭。   从去年一系列的举措迁幢肠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌济妮。像主持人刚才提到了畅搏卧,怎么样去改变格局齿撩豪?作为豪华品牌在中国揩必,像ABB进入中国市场比较早唐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上降浆巧,其实我们也做了很多思考下辅,想跟大家分享一下才。   第一楞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貉撑,也是十年左右的时间不泰,也不短深,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛊。作为这样一个品牌要找好自己的定位短贰袍,我觉得是特别重要的捂。我们不是说跟谁去竞争唉乘,而是在豪华市场找到适合自己的位置甲梨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂暗,包括在上海搞了大型的上市发布会澳访,在上海中心进行首秀舶收禄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妒泌劝,这也是用来提升品牌的笔妻挪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悉涪蔡。这一系列都是来提升讴歌品牌的豪。   在后面的发展上狄擂烩,包括在2017年也做了很多的思考恋,就是如何在营销创新上做一些突破土卿检。比如说植入了体验式营销邢,包括即将上线的体验店靡铆乾,可以跟移动互联和终端朔搂疵,包括一些PC端进行一些互动咀肖撑。包括很快会引入管家式服务练,让用户真正能够感受到服务和体验啸亥寒。管家式服务是一对一的酚刨墙,能够让你感受到有针对性亥,并且有温度地触摸到服务的形式口幕城。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弘沉俩,我们在形式上也进行了一些创新悍。   尤其在内容上面庙,我们以内容作为引擎闻偿,创新作为驱动饭骂,作为后来者品牌虑荒炉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奶。至于格局会不会变化呜,其实每天都在变化褥擎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翟哗趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跋,我相信之后会在变化当中不断求变蓟。营销吝碍嘿、创新不但要传承好的东西垫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裙仓娠,跟大家一起共享一下誊。   讴歌作为新的豪华品牌耍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌激貌,希望在座的媒体以后多多关心倪、多多支持辈,一定要让它取得成功股甩逼,谢谢大家!   刘小勇地恕:接下来有请江淮汽车李总检病,咱们聊一个关于2017年的话题吭,现在年底当桃、年初做营销的也是做足了功课舰放赡,关于2017年市场的预判晦极吴。能不能把您做的功课分享一下错权镜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琅寇?   李建华拉谜峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害篮喀焕,营销这个事在台上讲浦曝啦,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷沉吭。对于营销琶,以前讲欲文明其精神粟圭,先自野蛮其体魄前卫,营销在中国还是跟认知相关描,属于文明其精神发展之内的朴奖湘。营销在2017年来讲借恫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匠榷,全球规模最大笆,还是保持增长呢犯持,需求会很旺盛徐,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂庆臼,这些都是一些确定的因素副。关于不确定的嘛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戌色奠,这使很多事情产生了不确定性箍,也使推广方式产生了变化录窗疗。在一个变动的世界里要想做好功课鲍唯,关键是有定力把握好不会变的东西谁。   就江淮来讲姆,2017年一方面会更加关注用户的需求崇迸魄。因为从做营销来讲涛秃通,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浚坎。一是用户看到产品辱,如果产品很美好布,其实我认为在那之前营销应该下足功夫每孩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弥。第二是当产品出来之后盆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼羚湘,如何让消费者跟它产生很好的接触层、接受它哀饲浆,让你的营销做到有广度愁撕镀、深度和温度税变讹,这是营销人需要花功夫的地方救荡屯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘸顿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩蓿好的保留和记录下来湿狙颅,强化终端的执行力祟。这是非常重要的敬羚,当消费者看到的车是处于被管理的状态坡崔藩,他就会有好的印象枚洽懈。如果是管理失控的情况灯,就会认为这不是好的产品哨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献骑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沧醒,这个产品是不是他所需要的浩蒙,能不能让他在过程中感受到认知和认同挤稳堪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迷欠,现在已经不太需要你告诉我什么了强虑,往往会更注重你提供给我的事未,是不是我真正参与过的世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虹文,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缸豢头。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亲笆宪?可能现在需要一辆高颜值既层、大空间饶帝、强动力囱、低能耗墙沏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牡计刷,所以2017年上半年会投放一款S7鹤私。前面的消费者参与了意见椿痹邯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敌擞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谭屁考,形成了共同创造的氛围狮贝翟。往往共同创造的东西踢,我觉得是消费者乐于接受的东西咀派黑。未来共同创造难帅妨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甜。   刘小勇令:非常感谢李总兜侵电。我觉得现在开论坛扰拱,最难的是请嘉宾反贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艾哗,是嘉宾请来了之后不给时间说扫兢蹲。今天这个恶人就让我来做了接,咱们就不说了力钦黄。   最后请每个人回答一个具体问题氛,刚才进门的时候有一个调查儡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尼媳巷?我们从于总开始柔壁。   于晓东唉拿烘:我觉得2017年应该说挑战大休剂括,期望更大覆袜寥,我更看好细分市掣铣辍,因为我们也是做SUV的嘛扛提,我们更看好SUV市场的持续增长储。   刘小勇普:全行业增速去年是13.6%咎漓腻、13.7%碍。   于晓东舰:我预测2017年是10%堵。   李海港靛附:8%韦。   范星碍踏:我就说一个数诚,虽然说一二月份看到环比有所下滑北呐楔,但是看这个数实际上同比还是增长的喂稳冻。本质上今年不用担心胃,我觉得还是在8%到10%之间胶抬尖。另外最近看到1月份的数据出来了碎猜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额结轻,这实际上是一个分水岭岸量吠,一个很大的变化伺。   李建华连犯斤:我觉得应该在5%到8%虾,可能会接近GDP的增速陡。   王顺胜溺双们:我觉得整体会在8%到10%以上博茹就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上配殴。   刘晓科涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点修,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚀超,我觉得再加两个点是8.5%贪讽惜。   刘小勇敖枫:你更准确了骡,到了小数点后了豁弦。非常感谢各位老总的精彩分享弊。就像李建华李总说的绘歼,咱们说到汽车营销人断叹,媒体界有很多新词来形容馆,像野蛮执行力或变态战斗力类稀、狼性文化等等休蹬牌。其实他们是一群非常善于思考的群体胯,他们的思想的深度决定了在行动的效果拆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粮型徊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欺题。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓痰:李芳 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载累醛,违者将被追究法律责任籍辣媚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钞撂湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导七湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泄屑晚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刺。以下是北汽集团党委书记背、董事长徐和谊的主旨发言亲。   徐和谊仑抱叮:尊敬的何部长都,尊敬的各位领导慷樊,汽车界的各位同仁额,还有我们媒体界的朋友们范蹿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棠,探讨汽车行业的发展话题轿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年加蓉努,这一年间我们先抑后扬尝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻便伯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夸板碾,最终以产销2800万辆许咯,同比增长13.65%的优异成绩褥催,完成了一年的一个胜利的答卷溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忱,为不断探底寻求新方向的中国经济齐,可以说去年我们再添新亮点标趣。成绩固然令人欣慰佩挤算,然而先贤有言乔,一切过往皆为序章侵犊。今天站在新年的起点上回望从前想,我们发现深沉变革的暗流涌动蜗巾,启迪未来的创新发展砷律芍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拒疾。   亚马逊无人超市惊艳登臣夹病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军童跑敲,提振实体经济箭在弦上蚀林梨,消费升级引领我们全新的商业文化时代佳兼膳,技术膳恢税、商业模式疙怪抱、国家战略郴蚂、市场结构结合在一起没,这种更替的演进雀芍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点死敬,正释放出巨大的改革能量铜,正引领我们整个行业迈进全新的时代卧艾融。   一是技术模式在不断地创新儡,汽车行业转型正在进入落地期艇疤艾。最近几年在互联网霞黔、智能化碱剔、共享经济等多方的洗礼之下含靶还,汽车行业正在同创新中被颠覆者缮,迅速地转变为创新转型的主动执行者可。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惫镁味,日系车企抱团开发人工智能技术狈煽换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域清感,可以说剑指出行解决方案任。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拈骑久,在新技术久抛江、新模式领域不断落子实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卸。   二是消费升级豌,品牌之战成为未来的新机遇湍。随着互联网思维的逐渐渗透改蔚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勤忿。情感价值缅负、消费文化蜡、消费者价值观越来越得到重视概娟,网红营销双疮沪、二次元营销杜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驳,实现产品表达与消费者价值的同频共振跺淀必。   另一方面峡隧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黔,为自己的人生价值代言纠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钳宪抗。   三是提振实体经济桶栋辛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫登极。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘿涸墟,就是提振实体经济雹。其关键在于制造业转型童牌宦,转型经济学的研究表明徐诚,制造业转型中产品技术固然重要空,但管理体系更加重要锣活。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兔矛榔、网联化建设泥呜颂,就越能发现在信息化建设这种大背景下燃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键局衅荣。前几天我看到有文章提到矾坝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拴。这样的提法虽然夸张济,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氨,我想却是切中要害的讨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徽填馆,随着提振实体经济逐步落实趟屠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嵌眷。   四是政策变动笛磕,新能源规模化将、市场化成为未来的大方向碘瓮猩。2017年新的政策正在逐步地落地灭撤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恕,行业准入规则菲、动力电池规范条件等政策的制定啊顿,从各个角度划定了新能源的市场边界蜕沁。   另一方面衬石,碳配额谱簧赴、双积分抬蒜吮、新能源补贴退坡熬涤,无不要求新能源发展要还原市场化手段对尽,聚焦核心竞争力抽孺牵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益短情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牛庇。   纵观整体形式的发展匈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欠檀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胎滔。数年之前啃盛,面对互联网行业的冲击杠莫道,我们以为我们只是需要一个互联网+高块,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腊练港,还承担着国家经济转型的重任郴酿撕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望录危世,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巳慨。这样的多重任务禄喂,给了我们新的挑战遂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀评等。   面对全新的形势陈譬羌,面对前所未有的机遇与挑战踏把,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晤七。我们将锐意进榷牖湍埂,大力地发展创新精神凶狗陵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赣渴,在电动化科嘎、智能网联化星毛、服务化讽登、国际化等方面加快发展步伐节搏,不断推动新技术潦莽、新模式的落地生根功台啪,不断地发展新能源汽车廓糖巢,还原城市绿色健康生活不跋。不断承担经济转型任务溃,推动传统制造业的升级虾。   面对未来疾查耙,我们将在以下几个领域寻求突破倘绊涪:   一是加速智能网联技术研发阿,打造智能出行的生活方式沧处。2017年拉斯维加斯的CES展上酗还拷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忱喇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汹宠泻。当然不只仅是和百度烘毖宝,还有其他的国际国内的公司覆。未来瞄准智能驾驶那诚痹、智能互联庆堡、智能座舱等内容抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梁坎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具考善棱。   二是加快新能源汽车产业化挖豢戊,践行绿色环保发展目标蓖耐。在新能源方面遍,北汽秉持环比模靠大家的理念倦,不仅造优质的新能源汽车产品缓椒,更要造消费者愿意购买的新能源产品辈酶梗。尤其是在补贴退坡虎新闹、行业回归市场的大背景下谱敌陋,北汽集团聚焦资源会死休、聚焦技术腐耸、聚焦产品墓艾、聚焦市巢砬星巍,四位一体严密把关整个新能源产业链亲凉,为消费者提供既有颜值涎、又有内涵的可靠产品拔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扛莆鞘,共同守护美丽家园官棱。   三是加速国际化资源整合刨镜很,实现中国品牌的全球化乡渤钩。2016年碴群,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲤,实现了北汽国际化稼碾昂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问蘑杠。配合国内的合资品牌荤吉茫,服务于全球布局研发基地屠柑,北汽全球范围的资源整合谜丰疯,已经进入了研发筹档、生产洁块、销售辣焙、金融持魂第、人才和品牌全方位互动的良性循环壕晨测。   面向“十三五”幻背赊,北汽将继续深化拓展东南亚界潞、北非纱、中南美蹋迹、东欧等重点市场的产业布局谎据,使中国品牌的影响力遍布全世界票赏苫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翅仁。   四是坚持服务化方面洁,推动制造企业转型升级俺停。服务化既是国家经济转型的方向乱婚黔,也是北汽自己产业升级的主要目标读静。多年来我们在金融涣送痪、产业投资春、后市场硅盲、出行服务等领域多点布局攀此,随着时代向智能网联方向的发展屋赴翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巷慑。构成从业务到管理体制惋,再到基础设施的科学发展体系弘肌内,不仅提高了资源的利用效率粗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镀藐缄。   各位领导芳乘弹,各位同仁些侗汞,媒体界朋友们吹泞,闻鸡且起舞陶骂凹,风好正扬帆筐,新的一年已经到来退埠需,新时代也正在开启机遇的大门托,让我们携手共进涎抄府,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年薯坛,长城汽车累计销量达107.45万辆淳檄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军水健,其中哈弗H6占比超6成堤份,达到了58.07万辆唐,同比增长55.58%桅片蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻细擎,2017年2月19日五,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拔私氢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室,我国汽车市场销量首次突破100万辆侨诵陪,高速发展25年后的今日馆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芒赔豌。中国自主品牌已突破百万辆瘟刀,那么能否乘胜追击逾越200万比、300万的销量目标缕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛔弗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娃纯,用他的话来说膛唉券,“这是很了不起的一点翠如。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件防热,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面统姆炉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心起克,从另一个角度来讲腻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牢柑。   安全臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幢腻橡,分析其中最重要的因素耻彩,魏建军表示础萌,回到20年前鸵,受到成本和技术等方面因素的影响匣肩乳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位可。而当今时代蔚八,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹋让,其比重也在日趋增高律,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刀娘拳。他还透露甩辉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怜跑,打造全球化的研发体系爽阂细,在主恐敝、被动安全技术刀粹、智能互联崔料、自动驾驶等方面灌臣,形成领先优势稻。   说到自动驾驶技术廉飞,放眼全球汽车行业危,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旦噬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抽骆。哈弗将采用北美滇鹊淑、印度喜男萍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕊攀奶,据他透露兔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓬必恰,目前正在进行路试精躲,有望在2020年后投产肉佩晾。“我们的最终目标拎拨尽,是推出完全无人驾驶的底亭、最安全的 SUV 培。” 魏建军说到空畴谷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标床稠略,魏建军说到哪,2020年腔车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亢。对此痘敞供,哈弗规划了四十余款新产品败匪,覆盖全部的SUV细分市场枪窍协。到了2020年违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁,在规模上超过吉普讥、路虎臼绘,成为全球最大的专业SUV品牌颗荡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丹返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靖妥凉,魏建军回应道虽婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舱沸喷,一方面要靠产品快速地更新迭代腐,另一方面则是丰富多样的产品规划期陆酱,这其中就包括新能源方面的建设肮惭悼。据悉铣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浓虑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线别心恕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择该告谩。除此之外级叹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯Ь滤取,目前正加速推进全球化商业的发展蔼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标电托。   2016年坑评递,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾:WEY登场之后哈弗应如何定位释幻?魏建军在现场表示坛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化春。相反默欧,哈弗将全面发力15 万以下市尘浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迁毋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柔显,而“聚焦”就是集中资源澜葱枚,打造产品和服务的差异化优势啥儡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”如勘赴。先做强揪悄、再做大恫皋慷,这正是哈弗理念的核心所在俗酷寝。在盛典现呈盘赏ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泡媳斥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狙手。据了解朔捞败,长城经常组织经销商团队去日本考察标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钝。这正与长城的发展观念高度一致伤。魏建军透露囊谁盆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹈琶思,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搂从磋,经销商们也未曾有过动壹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点可哼。   长城汽车总裁王凤英表示蜡联爽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绅绘。 她认为评嘛橡,良好的厂商关系是相互作用的辞,只有让经销商满意寒,经销商才能够让消费者满意皋俊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揽旅蠢,这是层层递进的作用效果烷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暇谦临。   2016年的百万销量已成昨日辉煌漏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么策?哈弗给出了自己的答案晨枢衫:200万的目标即可上路悲想妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕呜玲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顶痰,在新能源汽车补贴退坡后悔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菩,这个数额占车辆销售价格的40%避。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舞?未来归郎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梯?2月8日下午鹿腊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥摊,2016年坞康矢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埔存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疗订。随着核心技术差距的缩行叻睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强从。但是褪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盯怜歧,巩固和扩大这种优势捍半,还需要政策季、制度和市场三方合力炬,打造可持续的市场化发展水丧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盾,但是从已知的美国桃却、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杭牧。同时跺甭,公共类充电桩接近15万个的发展规模抨讽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家话冒。   “走在世界前列琉掸,不仅是体量和发展速度位居世界第一藉棋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳认。”许艳华表示朔界,经过近几年的积累嘘逢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证排晒力、制造和营销的体系能力幌微僻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篇汤,产业链基本完善吓伸。整车其、动力电池慕色屁、驱动电机系统性能大幅提升毕乒,市场主流车型的动力性弧、续驶里程酥豆、能效稍非嫂、可靠性镜残、舒适性明显改善撑慰摊,整车栋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姐澈靖,新能源汽车市场覆盖率提升芳刀被,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忿滴,占世界市场比重约为50%默捕。按照已知的企业规划硼帽娶,在乘用车领域哩,2017年我国将有73款车型推出朔扒,进一步满足市场需求界跋短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步李唱,整车单位公里行驶成本也在下降萌。“20%的成本下降拈闷韩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磕腺默,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升报盘。”许艳华对《中国汽车报》表示扫小,在规模扩大成本下降的同时烹,市场竞争下之下拣湍环,企业会做出有利于市场发展的选择踩姓,也因此换夕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储。   许艳华判断售,2017年商习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强且,预计占比会突破70%尚泰筛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高低赂岗,充电基础设施也将继续保持快速增长加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逛途,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渤媒碧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脚础秒,在此框架内伙,到2020年帘棉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凹舜。但是补贴退坡后怎么办暖筏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爬瓦。”许艳华认为蘑提,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移实瓷,让新能源汽车使用成本进一步降低帽,才能保证其持续良性发展亥强。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件工。目前竞酮,无论是整车其、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凛,剩下的就是政策实施好的问题澜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肌。”许艳华强调共,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艘携瑰,2020年到2025年是重要的过渡期谴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椽懒镀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搓,这方面我国也走在世界前列骚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挤翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮,保障车辆和使用安全乃。   不过肥甭陆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议某。针对《暂行办法》茎菩记,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恐、10%和12%的比例屯轨伴,调整为5%北翠、8%洞、12%的比例死痊,并允许2018年府孝县、2019年负积分可延迟一年抵偿壳慨。同时促陈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孪晤丛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缔,丧失中国已形成的比较优势反汀汤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛔副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台履,以便企业开发和商业计划的制定糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上吴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洁寐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狭钱。犹记得2015年7月躺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壤拴事,并对这些汽车的车载软件进行升级攘邵散,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撅庇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机位坏、转向系统以及车载系统秤裙。    如今头谴氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尖券什,如果没有行业安全标准来做规范棱擅,或将引发不可想象的严重后果葱斑。在我国抖挂,作为国家网络安全的重要组成部分未,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毕辣。《中国汽车报》记者日前获悉缺安,《车联网网络安全白皮书》藕刨腊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颅。在发布之前剖庙户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汤,他告诉记者赋舅屡,车联网网络安全即将拥有“指南针”惟套。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董:《白皮书》戏伍蕊、《细则》出台的大背景是什么颂苯鞠?    庞春霖磊讽偿:在节能环保遂井、安全舒适构糯村,以及车联网谰席、自动驾驶淖侣桶、智能交通等方面要素的推动下磨世浇,汽车正在迅速IT化第贬、智能化下飘。与传统汽车相比拔猫托,智能网联汽车在节能减排细、安全舒适方面具有前所未有的优势遂刊,符合汽车工业兔、交通出行方面的发展趋势阑槽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膛累。在互联互通的背景下苗,没有网络安全充分保障的情况下冬猩,智能网联汽车带来的可能就是灾难勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日观串潜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萍斜,明确要求网络运营者(车厂期、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏,应当依照法律混盘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疤,采取技术措施和其他必要措施推钮,保障网络安全埂搞、稳定运行腥险,有效应对网络安全事件加急,防范网络违法犯罪活动夕波,维护网络数据的完整性释、保密性和可用性岸甜谈。网络相关行业组织按照章程拼娥,加强行业自律儡疤菜,制定网络安全行为规范很,指导会员加强网络安全保护据祷,提高网络安全保护水平鲁俏,促进行业健康发展迷东。”该法2017年6月1日起施行藉。    2016年10月23日耸,在前期工作基础上班,在工业和信息化部等部门指导和支持下修,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窍胁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匆阮,2016年底肛情,以电子科技大学为主任委员兢弊筒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兜、中国信息通信研究院溉岛、国家互联网应急中心详、中国联通堆丧、中国电科第30所廉、奇虎360叙士、博世为副主任委员吼惹,联合国内外70多家整车灯埔淡、芯片芭耙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒浆苏:车联网络安全委员会)正式成立警。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求图,在工业和信息化部经殊炯、国家密码管理局贯茫、国家网信办等部门指导介、支持下角,车联网络安全委员会于2016年底组织衅、协调产业资源疟镣尼,以我国自主和在华骨干外资车企怂、终端和零部件厂商为调研对象匠莱笺,先后完成华南汰芳、华东磺、华北凶、东北视娄、西南地区调研工作稠,充分了解了车联网网络和信息安全政策套、法规办票、标准牡孩、产品价扣层、应用等方面的实际情况与现实需求世。并组织与协调联盟内外资源哇,开展了车联网网络与信息安全相关政策害搁、法规缎驼、标准的研究皖郸,形成《白皮书》陋钞烽、《细则》贾恃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布救埔。    《中国汽车报》风:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降犀旱:随着车联网发展等栓凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彤蹲甫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离徘、技术标准摹疤拔、产品及服务体系的支持誊蟹菊。从调研情况看沙孟椒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战善矩娇,缺乏可靠和一致性的基础工作忌,因此需要我们及早采取措施交哆泞,完成网络安全方面的顶层设计工作氨笨孺,从政策蔫隶、规划藏、标准投锰、技术许旧速、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用槐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶党脚唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状烂,为车联网网络安全的后续发展提供建议炭,推动车联网网络安全产业的快速发展苍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏,从企业莎夸痹、用户枪毒、政府需求出发艇嫩宛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跋绩,结合车联网的行业特点和技术属性讨,立足当前现实和未来发展趋势肋瞳毯,提出猫认、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啸、指标和建议朝辈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外,提升网络安全防护能力避滔爬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施编誓。    《中国汽车报》蒋需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壬秀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庆,对现有车辆和新车产生怎样的影响捌祷臼?有没有实施的时间节点陌皖榔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臣悔鳞?    庞春霖咐睬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诽甜省,并不涉及强制性标准和法规勒沥察。同时通过产业宣传石孪、贯彻和使用疏辨,不断发现新的需求和不足仑肖粹,并加以完善稻迫。但由于网络安全形势的复杂性甜偿,以及车辆作为一种重要的交通工具交线酗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捐。    两项文件本身就是在调研基础上蓖钞,听取产业单位需求而形成的捻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骄闲,减少大家的迷惑和疑虑加吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玲挽焙,切身维护好产业和用户的根本权益波守苍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喉,当然会有成本在里面缝。不过从发展的角度来看觅谁使,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓮收,属于必备的系统辟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品德虏县。同时陵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顶诵,也会赢得更多消费者的信赖冀。    《中国汽车报》份扮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动队放?自主秦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磺私贬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宏?    庞春霖亢蜗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挡,其中一些关键技术和产品群缔盯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试答伍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样食。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抬坷崇,那么就像现在车辆的保险杠跨稗、安全带懂、气囊弓、ADAS等等常规安全产品一样猫,无论自主还是进口车辆乱铰桔,应该都是一致和统一的要求莎,并可以采取现在车辆型号核准等方式固恼,推动车联网网络安全产品的安装破、测试憋勃帽、使用疾构、维护和服务刻疆淖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箩,首先是人们的意识问题捅排,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂妒,但对于车联网网络安全却毫不在意抠绿险。要知道陵烤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单普貌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耐矛胎、多变密诺每,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片套熄时、软件等基础技术茨枫舜,对于自主车联网网络安全产品而言济抒高,投入比较大萄、周期比较长倾、效益回收比较漫长限猴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛毫,从整车企业刃挞,到零部件沛鼓、软件浇裙、芯片供应商滥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氯、人才队伍虫、产品体系斗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系细辈,也非结构化的治理模式碍峡铃,需要新型的伦理咆瘁妻、法律和技术法规给予支持熄咸沏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   1月18日残,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懈承粕。引人注目的是堑恋聊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猜练健,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汞。EC180之所以有如此低的价格书,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歧烁拘。在补贴退坡的背景下含抢剃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何径憨淬?在发布会后库罢酞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访米墓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钡起径,以及2017年的经营策略与规划嗓割。   《中国汽车报》柯角霞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昆触?   郑刚惋顷: 北汽新能源有两大类产品平台施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品看涕片,包括EV捅、EU破嚷谢、EX惶龚宏、EH四个系列念跑措。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品队阂。在开发之初巩,我们就对其有一个精准的定位与期待赦。   北汽新能源在两年前预计到诬颇抄,新能源汽车的3.0时代即将到来慈矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格久沥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入塑莆理,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烦。   目前蔽梯从,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偶,这没有错偿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠幻碱,并没有推向市场的现象玖猾艾。我认为顶瞥喝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榔抢路,也没有认清正确的发展方向拍。   因此配铜,在两年前开发全新平台之初错,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挞说,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萄肝,这种做法目前看来是成功的九衅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能京、造型羡、特点以及价格之后嘘双枪,大多数人对其给予了极高的赞誉掇容,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦思拒。   在成本控制方面灌坷,我们认为还有压缩的余地梗辞令,通过不断地挖潜降低成本挫牢,我们认为可以让更多的人开上这款车多愤,不过这需要一个发展过程棋拈。随着销量和产能达到一定规奈┦担后丝笆,我们会进一步整合资源旱陌含、降低成本炯息,提供给用户性价比更高的电动汽车赡乓。因此柬稠,就目前来说措卷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力块孔堕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吞范诚。   《中国汽车报》旗: 面对补贴退坡颗加,EC180为何还能采取目前的低价策略采?北汽新能源有怎样的发展战略椒纬?   郑刚旦: 从当前产业政策来看煎,全国各地的补贴额度不同铃,流程不同喝,这都带来了公司内部成本摊销的问题教,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叼李泉。为此碎,北汽新能源成立了卫蓝基金窍擂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抢艰。这需要企业拥有一定的资金储备赁抡吗。只要差异化的地方补贴还存在肪莱弹,卫蓝基金的使命就不会结束襄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产射糙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拢戏。只要发展的规划清晰搐,我们有能力也有信心做下去施题舒。因此艰咯年,我认为当整个市场达到一定规母睿后瓶叙,企业才能做大做强袱袭。在我看来面,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勤册戚,而不去考虑社会责任核橇。只有兼顾了二者硕排躲,才能获得发展与壮大倾。   就北汽新能源而言范窖,如果年产销量达不到10万泌,那么就没有持续发展的能力痉免。因此氖羌,我们公司定下17万辆的年度目标翅醋理,并将在4年之后达到50万辆菜驴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抄。谁先占领制高点伤凳咯,谁就有效益狭淑。新能源汽车市场的成本杀手蘑槽管,也将是市场杀手窘。   在竞争过程中雷牟棺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谜搞春,而是以传统燃油汽车为对手驮。因为它代表了污染汀寸,势必要被市场所淘汰平。   《中国汽车报》嚎厘庞: 新造车企业的强势介入什趟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓖氛疏?   郑刚静琳: 与跨界企业造车相比侠使骋,我们的优势正是他们的劣势纲。依托北汽集团吭龋,北汽新能源有着很丰富怯力、庞大的制造资源棋,有巨大的产业链规模优势韭檬慌。在互联网体验方面李,我们确实面临一些挑战罗互错,但我们在造车工艺卞、供应链与流程方面有着更强的积累惯呛白。   在我看来范,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敲睫河,这些可以相互转化凹。我在发布会上再三强调季,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惧,而不是新能源汽车厂商氏。如何能够最大化地提升电动汽车性能佬档,创造差异化的用户体验和品牌价值壳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坚棱。   目前缓楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类材寄脸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户噬偏墩。在这三类潜在的用户中倒缮,我们的发展空间都非常大田透欺。   对于新造车企业而言韩,他们确实会面临诸多的挑战妮愁纤。我们在发展过程中遇到的挫折惮,恐怕他们也得挨个体会到摧,但这是一个正常的发展轨迹绩菱哆。因此吼冲惟,我认为这是一个跨界融合的时代罚届莎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啤澎悍,将思维与资源彼此借鉴离,从而为用户打造更好的新能源汽车从涟。   《中国汽车报》怠臣嗅: 北汽新能源目前的两条产品线惯疽荷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刺穗?   郑刚木: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线户,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哀猩龚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霜驼。相对而言靶茫集,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孔暗浚、邻居壤卜、亲戚零,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佃韧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锚邯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征播侠。因此在性能层面鲜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揽隋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骑菏搁。   在智能化方面行,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忌尚刀。例如ARCFOX将会在社交卸老扰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醚迸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拳魔。相对而言敬偶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攫,智能化水平也将上一个台阶氨患啊。未来降,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后此,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上独伪授。   《中国汽车报》吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬颁,公司将如何利用这笔资金惫嫌?   郑刚辅掠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讥,将实施不少于80亿元人民币的融资脱肪搏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平电。无论是电动化还是智能化康,我们都会在研发上投入大量的资金适记。目前夕鹃,北汽新能源的研发投入主要在两方面杀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唉彼。   我们希望引入来自产业链的投资方牟俩风,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怖肠辟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盼铣诽,智能化成为卖点喘杰簇。   目前写晴,北汽新能源拥有了三个生产基地菠,现阶段产能还有限闲痴,每年只有20万辆的产能口狄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坛秦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源排仙,从而可以更好地降低成本甭伟脸,提升效率浩俺敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖纹黑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纽桅本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨换暑,大众汽车集团管理董事会成员坝豁司、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满价。1月14日瓶吴嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疆撵,他在长春见证了《一汽县梯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烈逞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐徽掏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食。    新能源汽车川吝防,重中之重    尽管行程密集响搁袄,但海兹曼依旧神采奕奕郊社。他有理由高兴踞滦,要知道怀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕾悄,比上一年增长12.2%遍睛。即便如此京,海兹曼在专访开始时浇娥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂峭叛。那么大众还关注什么靛牌天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抄称。“到2020年期旗娶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撇堵,目标为150万辆违混。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱旎狻;同时忿袖,大众在中国的新能源汽车路线喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡即淮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹,40万辆及150万辆的目标中辞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘸胜炊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度连翻,海兹曼称疾,这要由市场及车主来决定淑艘露。此外踢患,进口新能源车虽然是个“小头”蔫庆辽,但会涉及更多细分市澈菖啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑。    奥迪与一汽合作驾孙偶,加强再加强    就在1月16日傍晚试读,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽概继、奥迪十年商业计划》逆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祟菊豢。海兹曼见证了这一协定的签署汤焦贪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凳帅揉:“这是一个战略性规划恕蹲,不仅为奥迪敬效督,为大众毁,也为一汽明确了发展目标士。三方达成了共识吻宠,而这一共识不仅在传统燃油车方面管欧,更是在新能源汽车和移动出行方面孙。”据悉灸姆舒,双方将针对21个核心领域开展深度合作舒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆辫派,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场憋合看。其中狭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窍沫立。同时拼版,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上担谭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翠,包括迷汐:智能互联嚼、移动出行判挞偷、联合数字化项目柑、金融服务合作等众多核心业务领域坡。    同时氮啡桃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厘凶朔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力案蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搭迫。    “对于奥迪和一汽来说闯儒,总的框架已经搭起来了眯夕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’达鹤。”海兹曼笑着说郴。    上汽奥迪儒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作希,记者自然不会错过追问的机会徽煞幻。    海兹曼进一步透露层裸慰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酞,但当前的重点橇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圭姬慈,形成长期的更有建设性的伙伴关系芒峨泻。“除了十年商业计划的内容之外奇颗,我们同时也更加重视解决经销商的问题普弛,更加重视经销商的权益堕荷。我们要更加积极地回应经销商的诉求枷绢艘,解决他们的盈利问题覆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戊呐碱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停私?在记者的追问下沦,海兹曼称楼桐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进别,并且经销商的问题解决之后甜藕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葡蔷扔。    至于具体时间表咎磊犯,海兹曼透露匡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扳,最早要到2018年开始麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫哼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拖,各位朋友倾磋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乒呜。   题目是“坚定信心卵,持续推动中国新能源汽车持续发展”梆。汽车的电动化是大势所趋吴泻,体制优势是推动发展的根本呜剑钱,然后就是坚定信心帆快。特别这几年新能源汽车发展很快吞糜丧,产品的成熟度孪寞、政策的全面性粉次深、系统性咸鳖啪,老百姓的认可讹,这些是电动车盾双啦、电动化大势所趋蹦拒。大家可以看看羚茎呻,我们今年2016年差不多是50多万台棚颧蒙,占到全球67%呕。从增长趋势也可以看到程皆,从2011年钝胶埂、2012年惜誊、2013年嗅邻霞、2014年吗幕笔,特别是2014年傅嘉荷、2015年茶,包括不平凡的2016年讲狸,虽然有各种曲折确煎,但还是获得了很高的增长瓜,大概有50%齿,全球占比差不多有60%多庆。   我想讲几个理解和发现舒伸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了险菊弊,做的非常彻底辱集合。我们可以翻看一下2016年的数据虐贡导,2016年中国公交大巴得且纹,不包括旅游大巴拭培,总销量大概在10万台左右紊戎喊,但是我们纯电大巴差不多7万台赏废任,插电式混合动力是1.7万台场,加起来大概是87%虱夯蜕,占总的销量接近90%敌,这么高的份额蠢篓,我觉得差不多就在3年左右发生的室封溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勃,到2018年徒,我们认为在公交这个领域里面唉,燃油车会进入死亡刺第。很有趣的是2018年阜祷挤,如果你要在欧洲或者在日本萍,欧洲体定、日本一些主流的燃油大巴的制造商钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昆柒,或者刚刚接近路试贺曙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挥眷。从这个感知可以看出菱,中国背后的推手是什么句,为什么这么快匙,无论从技术合琶竣、从市场硅费、从体制森夺狭。因此我觉得菠,体制的推动是推手氰吕圃,因为公交很容易充电其冕蛔,固定路线乐,固定区间梦巩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踢庇,大部分属于国有体制甘挠步,政府有很大的话语权剩贡,公交的排放巨大栏,一台公交补贴很高琶筹献,但它排放更高吞。一台公交我们算了算盯,早上5点上路榔改毛,到晚上差不多10点下路漆侵善,一天工作18个小时趁,相当于30-35台私家车的排放显。因此蓖宿,我们四部委在推动产业政策里面樊判赊,花了巨资在推动这个产业螺杭,但节能减排的效果是最明显的恍,而且在全球保持领先度也是最突出的妥。   比如像深圳敞肚,2015年萎、2016年面,大概2017年上半年墓惰,就实现1.5万台公交全面的电动化捐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲品逻。而且这个产品连亲鲤、这个领域我相信还能保持持续的领先蔼雹,和乘用车翻共柔、商用车比翟耿,和一般的卡车比画略觅,我觉得在大巴这个领域里面坍吉,我们中国无论从技术炼鸡、从供应链挪哩、从规模彻相琴、从市场地位柒挽,还是很牢靠的誊。出租车可能是下一个领域拆郝,我们相信在未来3年里面沥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畏超土。   优秀的体制助推思板,产业快速发展闲薄教。即使2016年不平凡的一年里面金驳,国家有很多政策牵炽射,像国务院2月24日政策常务会议颠,政府公共采购配额磺诉,7月6日马凯在西安有一个专题会扮泡始,包括到10月18日克强总理国务院常务会颁赁,原则上不核准传统燃油车铣抡,加上之前一整套的体系兰闪查。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枚、最系统的政策体系卸健,包括今天我们的百人会这么一个平台薄,在国外是不可思议的榔坏,但是在中国就发生了铣鹅矢,我想清泰主任亲自组织夺雌贺,这种特殊的身份把大家聚集在一起倾,而且今年的规模更大腺貌,明年可能还会更大疥唉躺,这些体制推动中国新能源的高速成长斗抒玛。   从税收旧顷夯、推广配套骋境磺、长效核查看伪、推广管理等都在推动篙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模队,刚才欧阳老师也提了敲,很全面驹丹,从上游的IC制造氏四、正极搂参醒、负极寐首祟、电解也隔膜恰混、各种资源侥、配套存,中游的电池娩辰、电控付、电机缚劫概,下游的整车午揪,包括售后服务汹啊,全系统的李、全规模的摊久鞘。国外也是迎来了发展的热潮从雷馁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匪男挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塘病,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荆融锤。   坚定信心霜,持续推动新能源汽车的健康发展氓嘿。其实我们在业内也在把这个脉孔填,2015年1%是一个拐点任垮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凛,相当于当年差不多10%的市场份额渡胚淳,2025要达到20%的份额翠氰达,当年要做到差不多400万台劝,才能达到目标澎。因此我觉得悍,2020年10%还是有一些挑战刷。我认为到2025年顷,如果电池做到每瓦时1元钱以内附瓢,按照同等配置的汽车顶摩沟,成本按照同口径的品牌句淋晃、同口径的配置算溺,大概比传统车还贵20%-30%脖船,这时候国家财政一旦退出去以后栖吗,必须有相应的措施来进行补充胆。我相信第一栋峭,购置税的减免雌卡鲸,一定要延到2025芬,甚至于到2030眯逛,这是一个10%的政策支持平,这点非常非常重要绣翰。第二齐设,消费税鬼,特别是对插电式混合动力车味,消费税有2%鹃、5%-9%拧,如果在国家财政资金退出以后维丢,如果这个要有一个减免的话镰蚊居,这里加起来差不多接近15%-20%赏嚎烯,这样把30%缩小2/3芜腔抨,国家政策就扶上马报鄙宏、送一程椭,才能够让新能源车更健康克必秀。   齐心协力费,2017奖,撸起袖子家,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗蕊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纲算,万象更新赫掠侗,这是中国新能源汽车的春天丛秒。从2014年的小荷初露庇描怂,到2015年的急剧拉升囤圣,再到2016年的高位放量熄答间,可以说经过三年的蓄势仍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耙。牛市的格局基本确定吵茎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胃舅患,“十三五”劫且、“十四五”和“十五五”期间呵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%率燃朔、30%和33%虾刊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代躬菲淖,继本世纪初的“黄金十年”之后痪谰,下一个风口即将到来皇。   毫无疑问解纹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沉攘退,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化软,值得关注吼刹。我们总结了一下这些变化梧,有三个方面的特点吓坞:   一是市场的形态改变了癌誊颗。   从导入期迈向快速成长期甩唾羌,刚才欧阳教授称之为成长期劳颅富,我们在前面加了“快速”两个字报宦暑,有待商榷霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鄙栏,成为消费主体娥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屎,新能源汽车从政府的示范运营起步仑解楔,不断地向私人购车靠拢督饭,临界点已经到来!有统计表明逆必,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毁箱,预计今年将进一步提升到70%左右孟侯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拾迪,要在竞争中胜出届,就必须以客户为中心汕寿,以市场为导向扮酿,树匠心窗谎杜,出精品诲接粕。   二是竞争的主体增加了示。   从少数先行者的竞争碎掳,演变为全员竞争虫杜题,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灸灌,包括这些国际大牌匡拆筹,比如说戴姆勒德徒藕、大众等等跨国品牌饯酞,通过合资强化了在中国的业务布局疗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朵梆努。有统计表明熊滔,从2015年开始捶,全国新能源整车的投资项目超过30个睦派,总金额超过了1000亿元啊垄,总产能超过了300万辆酒。当这些产能陆续释放涟孪肺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬。到那个时候跋,竞争将回归本源惜猛签,那就是技术亨裁、产品和服务穷。   三是行业政策转向剧。   从扶持补贴过渡到监管引导梆导,政策驱动弱化酪燎、创新驱动凸显窗盒闪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想篱溯,产业政策呈现出四大趋势湾极:   第一截擂窜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境描胺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济甭,通过准入舒娃粱、销售吵番、使用环节的标准发布陵摊梨,提高行业的门槛沽,净化市场环境;第三畅巨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度船姜,让市场发挥主导作用;第四腻侩,通过电池目录和技术路线图的发布盒精,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累航闪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哄饶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”入岛鹿。   本世纪的前十年布涩,可以说汽油车高速增长面,成就了中国汽车产业的由小到大哆层迷。接下来的这十五年侣翁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓖耻敦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歪俏,克强总理也讲掏,“发展新能源汽车蕉们,是培育新动能话斑,发展新经济的重要抓手”记梳技。中国政府凭借新能源汽车韶党扰,特别是纯电动汽车浅,引领产业升级辣,谋求弯道超车牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菱。   继高铁憨、特高压和核电之后剿纳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敛村,这种希望能不能变为现实澈苟?还需要我们全体汽车人的共同努力监熟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兼,目前已经基本建立起了一定的先发优势氢美攘,把先发优势转化为领先优势粟亲,是我们坚持不懈的目标仆糜幌。而要成为一个真正的领先者拔,只有创新暮洗泰。创新就是从零到一邓怒活,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伦,用全新的方式组合起来剿写蟹,去创造新产品洛霖,去创造新的生产方式和商业模式纽爽,去开辟新市撑谷础,去整合资源趟伪簇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隶唤,去实现新的价值创造笨校。我们将以创新为最核心的驱动力喂,全神贯注舶氛,聚焦技术亩,聚焦产品锭轿,聚焦资源必闹甸,聚焦市吵ァ;以心无旁鹜的聚焦战略揭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志河柿,实现北汽集团领跑的梦想衫。   借今天会议的机会坪佬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桶潞技,也就是刚才谈到的四个聚焦汕梆牌:   第一几式,聚焦技术宏殴两。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管,消除盲点拣旅悸。新能源产业最核心的技术就是“三电”盒凤抛,此外充电和续能技术门、激光雷达等汽车技术僻费寿,以及轻量化的新材料挎,石墨和锂等上游关键资源凭哼巳,也是我们需要掌握的核心技术和资源皖。这些技术和资源箍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亩,我们再难也必须干朔枚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作街,各司其职奠,对新能源汽车关键技术进行各个击破潘伺。北汽集团将在政府的指导和帮助下诗,在北京的经济开发区额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聘。它由研发创新中心晴快橡、全球营销中心臀拖嫡、品牌体验中心糜心毒、联合创新中心等五大部分组成竟券柏,将建成从用户研究钦、概念设计练撇、前瞻技术紊偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羚省法。   第二届,聚焦产品彤。   产品是企业价值的最终呈现挨,是我们寻求客户认同的物质载体谦酿涟。高度契合用户需求势捎,被用户接纳费还、认同的产品才是有效的产品须烹拢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比画袖吻,我们的产品在续航里程缺唯、成本控制鹿埂仙、整车品质巷彩盛、产品线的丰富度方面冒受答,目前还存在着明显差距税。打造新能源汽车的产品力茅,我们将从以下几个方面努力栋歉:   一是凝练臀舶诧,集中北汽集团的优势资源憋,打造若干款明星产品阀林皮。   二是做好差异化的文章文,精确地切入特定的细分市场想蒋炔。   三是做好迭代创新精,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伪泡米、网联化惧乳含、轻量化技术应用到产品中牢匡,并根据新能源的技术特点幢窝,开发设计全新的车型平台触。   第三路缕,聚焦资源阶。   21世纪的竞争蒋,不再是产品的竞争题,也不再是渠道的竞争赌来,而是资源整合能力的竞争谰寡。新能源汽车全产业链更长稻攻泵、体量大殿盛挖,包括整车墓茶、充电基础设施揽把、智能网联吃、无人驾驶以及下游应用在内椒,整体的市场规模在10万亿元以上碳零唬。   然而资源是有限的结斧,优质的资源更为稀缺皖,新能源产业作为朝阳产业娶瓮,资源的布局与传统车完全不同糠粱珐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愤涧,瞄准核心资源和稀缺资源错家拭,提前布局敦设申,将其纳入到我们的生态圈之中扮睦味,北汽集团将围绕着创新链壁少锭、产业链蜕措、市场链滦、服务链和资本链这五大乃固睿块尘,通过新兴技术的孵化叫嗣、成长型企业培育糯浑漆、产业并购整合等手段惫,实现关键核心技术的突破与领先什脚,打造北汽新能源的杀手锏晶,谋求长远的发展羔棋,实现对传统汽车产业的更替篓骚些。   第四狮墟,聚焦市场啦词。   市场占有率是关系到产品的关注度羡虱提、品牌影响力的重要一环半固狈,目前我们在新能源汽车市场的拓展感蜕史、品牌传播屡掸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媚扛,可以说暂时走在了行业的前列商粹斤。下一阶段纱撅,我们在继续发挥自身优势的同时烙,还要加强对市场的精耕细作峦,对不同市场进行分别覆盖猴疵,不断扩大自己的势力范围韧断獭。对公务市陈绿释怠,我们将根据公务车唯瑰、出租车碱聚去、城市物流槐犯、城市租赁贾台艘、城市公交等不同领域的特点携面笆,把规律琢磨透灌酵,在品质差异化坤、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎蓄家。对新兴市城尽,我们将引入汽车的共享理念浩隆讳,做好网约车市场开发视拾酒,打造国民车会坏,切入经济型纯电动汽车市场厘笛。同时斤钾,通过融资租赁等手段睬,对特定客户资源进行开发凄。   各位领导吾淑、各位专家恍、各位同仁蹈惕,“阳春布德泽飘,万物生光辉”搐庭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忻,新时代近在咫尺办,新机遇触手可及尖,新梦想指日可期蒙姓,让我们以自力更生似、艰苦创业的进取之心黄,以敢于人心糠炼诲,勇攀高峰的凌云之志悄娄,撸起袖子肃,真抓实干戚额,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡竿邻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胶谋刺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掣暮,我认真思考之后期弟,认为这一说法不无道理判磐桨。我想可以从两方面来看餐铜劝,一个方面是从全球来看抬弥岭,在2016年这一年颊富疾,发达国家主要汽车生产国羡藕,包括大型汽车公司觅,大家对汽车发展的低碳化协、智能化捍、信息化取得了进一步的共识烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎计,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奥堕凤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锤,但是说到了要害片碗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澜蜡,守成者将面临巨大的挑战”膜胁香。而从国内来看京达,我从调研中发现捍乳固,很多企业由“试试看”镰,转向了“铁了心地干”绵,把电动车放到了公司战略的中心地位复散。    刚才李书福老总讲的他的规划加草恋,到2020年客、2025年叉,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大儒碳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喊泉暴。    另外倪,在这一年当中搔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顽鲤,一个是企业的研发路径在变化凸丘荚,由燃油车的引进改怠殊、消化岗、吸收举房急,正在转向开放条件下的自主创新嫡,各个企业对研发重视的程度缔趟半、研发投入的力度是前所未有的渭芳。另外立,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讨颇,这样就给了中国己丢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辰逼。另外忙乘,有一批没有退路撇啦染,专注新能源汽车的新兴企业浆歪弊,他们没有存量的拖累疼搅蹿,他们的思想更加解放澎,这些新进入者带来了新思路甫苯、新创意烘、新发展路径陶痕草。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歇凛从,对我们汽车人来讲会有新的感触婆迁。    新进入者带来的新的发展路径荆、新的生产组织模式省,给整个的产业带来了新的活力菩褂砂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径累膜垂,我想这个影响是很深远的甲穷闭。因此兰,从这个意义上来说浦磋笆,经过孕育期的磨合物儒龄,现在已经开始有所收获碗帝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹅恋涩。    以2020年为结点瑞,中国电动车将面临新的发展态势擂纽,我归纳了几个观点椿罚:    第一槽,进入2016年酚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郡娄,在消费者购买意愿增强的同时祭卡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撼。此时罗紊充,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粪纹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钵淑粒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溉损刨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闷孪,随着竞争的加剧椭,企业间的差距拉大吝,大浪淘沙的过程已经开始弗冬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量受搭懒。这种现象不仅反映在整车肖维,而且已经延伸到电池企业汤联五、零部件企业以及上下游整个产业链豢热。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耍。    第二信龄,迎接国内市场国际化竞争娜蔬虐。可以预计政府购车补贴淡出之时樊年事,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赌痉菱,距今只有四五年时间了侣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膝授切,国际化竞争来临之时才是真正的考验漆侵慌。中国的企业必须冷静地看到坑藩寒,产销规模大彼,并不等于竞争能力强亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距绷频诺,重要的是技术基础薄弱辱贪、原始创新能力低热屠、核心技术欠缺杜、品牌影响力不足室新,这些带有文化色彩的软实力量锚,需要持之以恒的积累镜歼,“非一日之寒”的悉窗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点新,提高竞争力的途径嫌,不是等待企业的扶优扶强塘蕉苗,而是由政府创造好的产业生态朽,使优胜者在竞争中脱颖而出猛崎度。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葛,就瞄准了国内国际两个市程孜径薄,产品设计汗、生产工艺凤赐芒、产品质量都以国际水平为准腑海耪,我想这些企业他们会相对比较主动盼。    第三翅,向后补贴转型期的政府政策鼓,在既定政策支持的周期内汐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配身盖坊,是政策能否顺利转型的关键溉。政府的购车补贴是一把双刃剑舰梳,当市场竞争格局出现之后妮,政府就要特别注意缮歪瘦,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵憾挨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喀速。因此己抛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上干,聚焦技术创新毙慰挖,加快补足技术短板鲁,提升电动车的性价比吼拟空。相应的位奶,评价支持政策效果的窗口卑琉暴,应该由市场规模扩张届靡舷,转向竞争力的提升鸥。    具体地看购车环节的补贴炕尘绅,应该适时退坡廊袒贿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拒抨帆、降低成本的能量行嘿舷,造成优胜劣汰之势蓉锯继。政府资金应更多地支持共性技术的开发辞宏、充电基础设施的建设投文。与此同时未,非补贴性的那些“功能性政策”觅双困,例如碳排放政策玫樊、燃油消耗量限值政策叭、零排放积分政策纲,以及购车许可蹿恍胸、限制行驶之类的政策组合应及时出台纫,使市场产生稳定的预期绩。 第四罗攫,立足后补贴时期络,打铁还得自身硬局呢泄。    从十城千辆算起貌缉,各个国家发展电动车的时间差畅黄,给中国企业留出了大约十年的孵化期温辖,这是难能可贵的脱。2020年擂从碘,作为中国电动车的一个标志性年份缎丢,将迎来后补贴时期高靠塑。可以预计痴,那个时候直接购车补贴将淡出碎口拍,但功能性支持政策还将保持关郴。在这种情况下廉色,电动车能否与燃油车抗衡嗡歉伪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桅啪灵,将取决于这几年的行动耙。    我国电动车是在较高起点上起步的浦跋筐,总体经济技术实力已经今非昔比堵,如果把握得当豆惭,以电动车为契机建锑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荚盗房,企业应充分利用政策支持的周期共,下大工夫做好三件事丁得埃:    第一鞋,人无远虑芹,必有近忧摩扫握,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丛青涣,并加紧部署与实施蒲脖。    第二荚需怪,持续壮大研发能力锰,掌握核心技术炽趁女,攻下“不经济袍叫、不放心设挪窖、不方便”一块短板佃骚愤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础修忿凛。 第三膳烽,以产品的品质七赐芒、品味打造优秀自主品牌唉勒莎,赢得市场的信赖壤介嘉。    第四嫡擎棺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猜臣,就是在这个期间派惟猩,一定要想办法在自主品牌上下工夫去蘑。我们的品牌实际上在燃油车上蹦梆,很多企业下了很大的力量裁储,但是应该说效果是有限的鬼漠庇。而在电动车来说是个新的机会暮,所以在这方面应该下更大的工夫筋储,通过产品的质量害,通过产品的品味打造自己的品牌床粱领。    第五精,要系统规划呕,及早部署“电动车+互联网”篮。今天的电动车之热添迷撑,并非由于传统能源的枯竭惫孔,而是因为它有很强大的正外部性唉滔涩。电动车的低碳化款毙、信息化煞、智能化的潜在社会效益只有与新能源芦、智能交通抠讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥差堑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兽。随着这些方面的成熟瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敌。信息化沦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酚,这里有太多的文章可做丰。目前辅助驾驶实、无人驾驶已经走在前面拈本吃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源片材、智能交通牡屡、智慧城市以及5G通信协同发展世、统一规划们、开展顶层设计寒沪堡、超前部署筒相嫉、抓紧启动壁坤据,引导企业的技术开发和基础设施建设拍胳芬,推进“电动车+互联网+交通”穗非坑,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍现、降低物流成本去、保证交通安全氓耙驶,使其产生经济和社会效益愤态。    电动车发展的大势已经不可逆转摹,向前看捞松抠,挑战与机遇并存侠妻通。如果把握得当箍灸,机遇大于挑战!    我就说到这里铆,谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅牛危。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉错剿:李芳" "  全国政协副主席难、中国科学技术协会主席荆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罚啸抒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稗斧,以下为万钢演讲ppt亮点实录结耙纫:    尊敬的清泰同志骏纯膜、冠华部长杆、苗圩部长蕊酣、解主任勺肉题,各位来自汽车界的中外朋友们摹次构,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计改。上午抽点时间看了一下展览距社吼,给我印象相当深撅讲,有一个很深的感觉溅,这十几年来中国的电动汽车持续发展码钝俏,走上了一条创新的道路尝颂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期变呢。今天这个会议的主题很好谰娜,就是要持续地提升我们的技术能力玩好,抓住创新新局面玖脾璃。我想就我们未来促发展砂辅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莫,谈一点我个人的看法脾弯。从四个方面顿舅岭:    第一料,谈一谈我们这些年来齐心协力九,新能源汽车所取得的新进展改蔷莆,尤其是2016年的进展特别明确臂筛胶。    第二逆洞,回归深入基础研究卯,提升新能源汽车的质量和效益蕊嫉寂。    第三排落,新的发展趋势黑截划、新的发展方向挞县,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骑念恕,随着人工智能的不断深入狡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绅磐禾。    第四憨梢侮,我们怎么样更好的凝心聚力哦石琶,合力推动新能源汽车的创新发展寡藩,谈几点看法惨聪券。    刚刚得到新的数据唯翘,有的来自中汽协会届、有的来自中国汽研中心肪华,数据告诉我们曙渤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屏敢饭,占新车销售比例的1.8%擎,中国的保有量达到了100万辆峦嚼味。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钨桓睹,这里讲的是公共用的充电桩涣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虹弊煞。    我们的关键技术取得了显著的进步堤饱魄。今天上午我在零部件电机慷杰、电池韭善、电控这块花了好多时间墙尸姆,仔细地了解了一下情况笨,确实和我们了解到的数字很相近炭。动力电池的关键材料发展进程加快汀淖实、性能指标稳步提升捆、成本明显降低筛愧钠,从动力电池的单体工、电池包聘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸡熔。一个指标性就是碳搞饭,三元正极材料能量动力型的电池刑遍计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心端分壳、有些争议脚,好多同志说江,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菊觅蝎,现在看趋势已经很明显夏。我们特别强调的段,陌郯福块比能量达到了140瓦时/公斤屡浪,动力电池系统的价格千帕雷,这个价格现在也是保密被蒲吝,但是总的说起来明显下降岭,总的达到了2.5元/瓦时以下仁。动力电池的产能达到了100G/瓦时梢,世界上生产规模题陷奸,特别是在新型电动汽车的动力电池聊,规模得到了很好的发展洛矩。    驱动电机技术也取得了新的突破败。特别是共性基础技术进一步突破牌淬楼,导磁硅钢敛南、稀土永磁材料授钎、绝缘体材料菇、位置传感器溶,芯片的集成设计和电力电子系统屏,取得了新的进展肋栋姆。我也了解到肮颠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喜鹅。因此小虱鼻,重量比功率超过了3300瓦/公斤理难,电池峰值效率达到了97%蒋,高效区达到了80%际颅。特别一些新的设计恭虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用形,比如说我们都知道悸,对于0—100公里的加速即蹬山,对于电动机说起来论虱唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候设碍靛,就是高速公路上超车的时候估兰傲,超过它这个临界点以后桥黎儒,这也是一个安全因素散。现在我们很多企业从两个方面嵌塘墩,一个方面踢剿悔,用双电机的技术来弥补后面这个不足兑味怀,第二个全筋道,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞥廷蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陶灰。    今年汽车界有一个新闻炕,第一个互联网汽车走上了市澄楹伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谓罕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饥温帅,据说现在上汽的同志告诉我届玛,每个月销售2万辆立锑,产能有点跟不上了堵胳,效果很好缓食纱,上市不到半年累计就超过了9万辆腥,成为荣威一个最大的销售热点马。在互联网大会期间许,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晦硅翁,搭载着北汽读邯睦、奇瑞秸、比亚迪轿车都亮相陵矫,首次开放了道路莽橡,18辆车300多位嘉宾在试驶烈噬爬,当然评价各有不同侵衫,期望值也有待提升骆火,但是勇敢的走出了第一步关,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿每惦到,做出自己的探索世肚坑。    我特别感到高兴的是顿侍,2014年我们就曾经提出电动化驳苹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展输壤,从汽车到基础设施澜,一直到停车场围、充电站勒拟铰,包括各方面财税的支持七强,一系列的政策尘。国家层面寂,从购置啦、补贴惨、税费减免够夺、研发支持溃丁晾、生产准入甜集、业态创新强祷、基础设施溺,特别是标准规范方面糯肝络,都出台了一系列重大的政策措施棱童,现在看起来落实的进度还是比较好的窗隶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱,这是一个开门的讨论客几情,许多外资企业都积极参与当中日,对电动汽车发展连茸、新能源汽车发展瓢甫侧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湿方,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面高辛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烂痪匣。也是由于刚刚推出来拨圣,我觉得很好痴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尽毯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脱,使政策更具有落实性疮。    这里向大家报告一下事复,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垫邵付。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛊舷驼,实现了从基础科学到系统集成纪缸捷、共性技术集成匙、示范全链条的部署缴泡晃,特别是在基础研究方面舷苦,加强了对基础科学问题的研究颊。因为现在产业发展到一定程度的时候项察杯,要提质搐、要增效蹲袜,还必须要静下心来钝惠淌、回过头来从基础科学问题上下手筷,不断的进行优化撵定竭、改善五,才能获得发展饯径。特别是这次的重点研发专项荤钉鸽,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵,也设立了专门的课题辫氢,实际也是我们当时电机鸵、电池搁、电控的“三电”之一苦,也随着时间的进展不断的转向新的重点厩扑枪。所以露魄够,整个“十三五”期间的专项规划甘欣提,将对六个创新链条犯,就是全链条一体化的部署辱暇,38个重点研发任务结炉,政府加大了投入联,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绣砍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缔残串,首次突破15000亿毒,更值得高兴的是帘吹携,企业在这里边投入比例得到增强颅慑肺,达到了78%以上白,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滇、加剧扣除政策有直接关系攘胖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疏阜彤,看起来企业投入的效率还是很高的犀堵。    去年我用过这张图(ppt)典棵,这次还用这张图烩绣,对它进行了更新七。由于时间关系九绍,统计是1-11月底缝欠,11月底中国产销量是402000辆疆,如果这样算的话懂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柑搐绩,中国占了40万辆潞,就是占了50%滤返。到2016年底痞牌冒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婚惹,中国占了其中的100万辆咐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褪段娘,也说明了我们国家对于节能减碳巷鸵、应对气候变化作出了新的贡献寐蛔。我们虽然应对气候变化调门并不高翠铜赦,但是我们扎扎实实在做每一步才妓,现在无论是风狗贤肌、光汀蜜、水攻、输变电赦,无论在技术先进红石、装机容量套艘蕊、发电量都走在了世界的前列垂,这也是我们作为一个还在发展中的国家撂,为新的发展旁墩仟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铃牧。    世界发展的趋势也是一致的烯獭家,低碳拴、电动蛙、智能化成为各国共同的选择旗集。美国驰革巷、欧洲箍券会、日本柿,包括汽车企业福特愤穆、丰田咖旁盘、大众都推出了它们发展的战略酥冒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兜簇,比如说大众推出了它的“2025战略”残鳞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歇,销量争取达到300万辆船,自动驾驶要覆盖垂曹懊,在2021年提出全自动驾驶伐讥牌,电池也要进入大规模的投入麻垛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸥庆套,零排放贝、互联灭骗诫、自动驾驶汽车筷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力判、氢燃料汽车舱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流结、沟通感片,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凤侯、增程式的混合动力汽车互改,因为他这里有基础建设的问题钙趁领,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舷百疗,就可以有电的情况充电琉、没电的情况加氢瞳髓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衰未,同时又实现了真正的零排放田。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃棉,上次试驾可能还是8年以前纯镀,我觉得汽车的进展饭掏勾,无论动力性唤窖剑、环境友好性佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藕岗甲,据说已经进入了市场誊。包括通用也宣布了在2020年以前悄唬,在中国推出9款新能源汽车淀。我这里想说的是唤,中国的市场也是世界的市橙敫共堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旦立,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惶赐、参与竞争韦暮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纱娃戊,就需要我们来推动整个的发展规,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筒。 第二钮棺,谈一谈我们对于深入基垂么恰,着力解决一些新问题的看法天焙。    对于电动汽车崎,大家首谈就是续驶里程北篡垒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岛发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潜宛,一个明显的标志坤囤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的癸激。如果说单程的提高电池的载量协奸,当然加入电池的载量车子可能要增强帮勤,车身的增强就又增加了重量棠擎税,直接影响就是增加了它的电脑沸肋。我们也看到一些装载高容量电池的潭镁米,虽然续驶里程延长了摄措,但是百公里电耗就明显的增加了畏完窟。因此晾芯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竣雀玛、合理的规划绦。首先侯,车辆运行的范畴房屎枪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涕核鞍,尤其是现在涧,我们应对大气污染伴鸥,主要还是大城市集中杉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喂寇。但是从技术发展上说起来波烷旦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度去杉、功率密度和整车的轻量化熟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溃,这当然是市场的期望匹撅导,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酥朗。    最近新材料研究发展很快抬赖涂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谁肯隶。有的朋友跟我说锭忱潦,我们现在用的是石墨烯电池惦信霉,其实说用了石墨烯是对的痢吐,但是用石墨烯全部来做电池投,似乎从科学意义上不太准确贩。石墨烯材料骆,包括碳纳米管么,都有它优异的电和热的传导性能胳姐尸,作为锂离子电池的负极材料添加剂刃掠,可以有效的降低内阻签镀孺,提升放电的效率纤酒郡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黄睡处,还有助于减少介质之间的电位士肌,来减轻电池界面的腐蚀性恢口。从这个角度上看眉乳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兑围,当然由于动力电池负极密度提高了撤污镣,对正极材料也可以进一步的优化膳茬,在安全的前提下窝吓漏,所以也可以显著提高它的能量密度劫冠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软,就是说能量密度提高了希,同样的电池包里面可能有更高的载电量甭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加办。所以在增加单电池和电池穆牛块功率和能量密度的时候梁脓,还要加强对于电池包热交换距离的研究傲未,来优化提升电池包整体系统的技术魄竿遍,它也是一个相互关联的关系渡。    随着电动汽车的发展怀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巩。比如说电池包往往布置在底部彻袜,夏天路面的热辐射还是比较强的喉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崎博,从结构上来实现电池包的冷却僧,因为我们现在冷却剂就是这样的绩,要把它放在迎风处迹牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计府画碴,电池包也应该考虑到这个奉崩架,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胃遍讥。结合冬季放电的特征骄辨航,我们还应该研究奶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肉,使它保持在合理的范畴之内峦檄梧,来逐步的解决冬天放电比较慢的肚、容量比较低的问题卯拭惋。总之说起来辣琳,我这只不过是一个例子歧抵建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系俱倘、关键缕惺婪、整体的技术统一的来规划和部署娘拼。    上次百人会上我特别提出绷帆驼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碌抄粟,带动汽车制造的转型升级刊蘑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裁单额,给我留下一个很深刻的印象络坪窟,我和苗圩同志都搞汽车的蜗寇,过去我们焊一个车身500多块钢板媳情纲,用2000—3000个焊点接在一起结勺,加工线上全部实现了机器人哎免校。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琼吃窜,一共就45个部件筷棺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线短双,几个机器人协同操作屁。板件和板件之间没有焊接熊,就是直接的黏接闲,加热黏接龄,远远看去就像搭小孩玩具似的杜,几个东西装起来救峡。更使我感到比较吃惊的盆供夕,现在碳纤维的车身叛,已经不需要在现场涂装了懈藩,有点像我们当年装修房子耍锻,先装地板再油漆揪奴萄,现在用的全是油漆地板粟。现在汽车安装上确实有进步盖另徊,所以我也很有感触烦蓬攫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牡类,需要轻量化材料的技术飘雷,需要轻量化的设计塑,需要轻量化的工艺冗,也需要轻量化的流程盖。特别是现在的汽车产业谢程,包括内饰座椅使用的材料徊暖,也尽可能的采用可回收藉蔫、可再使用的材料晨,这方面的技术也在不断的提高堂,这个应该成为我们新能源汽车发展风锨村,不光在车辆技术际儒、而且制造技术流程方面全方位的提升你荒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜜寒,今天我很高兴骋锹锰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟透凉,更多的看到了我们一些窟浮戎,像燃料电池大客车的发展石。很多企业大家如果去看的话楞们捅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜,比如说碳子揉模、交换膜师滤、双极板抢旅秽,以及它的特性基础研究的进步密切相关哺桶坏。实际证明祷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中催,也具有自己的发展环境的优势拇僳。我们要借助这个优势来推动我们的发展试摹沫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系市惦,我们是不是可以考虑辈葛粒,尤其是在燃料电池研发的初期赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锤恕欧,这样可以有电的时候就充电篙困闷、有气的时候就充气容僻淘,按照它的发展各取所需秆勾湃。实际从技术进步上矩平沥,技术发展的本身拐肩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用李庭创,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姑绦稼,对于延长它的寿命钠,对于减少它的燃料消耗椭,是很有帮助的痰汹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凛飞揪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旦立,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贿攘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枷痪腥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桂鹤。当然它们也在考虑疥娟婆,我们怎么样能够更加适合中国的特点孔。我们还不能忘记中国还有一个优势笛棚,我们在电动汽车走向市场的前期搔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用么,先在公共应用财、出租应用上去使用从,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稗瓜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹿,必然有一些城市就可以走在前面沸,又可以来推动健康合适和快速的发展汞喷。中国“11?11”又是一个新纪录础权,信息产业每宋鲁、网购变成了整个市场销售的主流处齿,我们看了看堪冷涕,2016年快递业高速发展驮,中国快递业总量超过300亿件粟谴,平均每天8200万件包裹走在路上烧,用于业发展小型物流车清洁洗膏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虐潍酸,有了高端引领就有了有序的发展茸揽疚,放弃了高端引领就会低端充斥社拦禽,所以从这个角度上佛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灭,争取使我们的汽车产业走上高端引领独效浆、创新发展的道路上天。    在燃料电池汽车发展的过程当中桃把,深入开展了国际合作理崩。我们积极的参与了国际合作想痕谓,开展氢燃料电池领域的技术合作承,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炬纹碍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫡攻,组织国内的企业稻末,开展深入的技术合作妒捎税。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镀虑焦,定位就是要建立一个覆盖全产业链荚靖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谜,在中国发起但并不局限于中国胳狸,积极组织管理以及运行机制缄,要按照国际组织来筹备零、搭建豌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛇,因为燃料电池实际用处很多粱邯,比如在通信基站辩模、备用应急电源誊,随着我们移动通讯不断的扩大铆辽吐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杯粹、包括更新藐经榷,都值得我们重视咐,包括医院的应急电池挎起哇、安全防卫芯诚,包括我们最近在研究深海运载卷陷瘦,也完全可以使用氢燃料电池猴,燃料不是电池即,实际是一个发电机捆掸吞,而这个发电机可以用在各个地方第,最重要还是零排放的清洁能源速,效率高眯锰,能源密度也高趟。 第三钎券睬,深思熟虑封,把握好智能化的新机遇贺潭测。    近几年来汕输街,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汇纠。比如美国红森龄,白宫推出了人工智能的新战略岁沃卜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褪悄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓄触晨,包括日本的创新战略规划挞髓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧妊碱,这个时间恶补了一下人工智能的技术切。中国工程院最近技术指出超火,人工智能即将进入新的阶段寝匹,人工智能发展有四冷锑啪、五十年代了坑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靠跑。但是当我们信息化日益普及猛,移动互联网姐屋、大数据砍、云平台的发展棱,信息环境岛廷冒、数据基础脸哨、目标理念堤径离、市场需求都在发生不断的变化财,将推动人工智能新发展送筷绿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段并漂。因此骑舵,发展人工智能也有利于改善人民生活谦剂咸、提高经济发展的水平烯、增强社会治理的能力暮揩惯、维护国家的社会安全橡南考。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猴绒拷,但从各国的共同概念和我们的研究咀叔蕊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搜何秃。第一庭蜕啡,要降低交通事故和伤亡人数羔。美国的报告提出来擒,美国每年有35000多人死于交通事故麓轮济,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伙。第二断疼,要应用低碳惺庆、零排放婚睦菇、环境友好的运行环境淑侠兄。第三氨轮屁,便捷骄,要降低驾驶强度粗蹦备,提高交通的效率薯。第四撤吨回,要推动共享北磐,提高车辆的利用率瘦廖铂。其实我们现在不得以所采取的一些限行轿,包括交通的拥堵陈够,都降低了汽车使用的效率瘟镭识,所以从这个角度说起来姜磁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孤迁。还有泻,牵扯到公平出行磁,随着老龄化社会的进入厂充蹦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳闻妻。    关于自动驾驶汽车研发进程颂,好几个报告律汰,有的人说无人驾驶汹娠钠,有的人说自动驾驶毛粹通,有的人说智能网联汽车鞠谐,都提出了汽车发展的里程碑螺媒,我觉得无论叫什么汽车坚乔驰,都是说了这么五个阶段缮蜗泻,辅助自动驾驶却、部分自动驾驶殿谅、有权限的自动驾驶僧赴、高度完全的自动驾驶阶段兼势,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点紊锤募,比如说在辅助自动驾驶方面昏,怎么样能使汽车感知周边乏,科学决策咎娩慨,及时反应沮。比如怎么让汽车能够与互联网连上判贝席,最后有条件的自动驾驶还得考虑车据、网拈、路的联动浇垫搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缕拐,就是人棉坊胆、车伺谁乔、网覆恐斤、路的一体化小。    辅助自动驾驶露煽蜡,实际这些年是汽车界一直研究的重点纶桑嫉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多按率,有雷达骆冯,包括现在有毫米波雷达穆汾,摄像头灯,对外通信系统派,包括定位率逗。与之相应的呈毋谴,刹车斯蚊骇、油门宛坞、电子稳定系统幕彻、电助力转向等这些好类,实际在关键体系上末,传感系统卧、操作系统司、中间和决策系统的研发捶,其实这件事也不是现在的新形势反牌风,早就在80年代的时候艾,80年代后期就研发了防抱死系统型,实际根据轮子上轮胎和路面的关系公,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全通窟,包括防启动时间的空转诡,后来又有了电子稳定系统日未,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度付洽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戒汾范,有了它以后敝,在90年代的时候豪递,我在德国工作的时候伯,车里边就已经有了尾随自驾鳖归,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疾,不用担心陕。最近我看到了我们国家的好多汽车话关褥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屡嘉,一旦接触太近都会自动加一下速贡寿莲。包括我去年去参观长安孔星,他们也给我展示了自动泊车系统枷逞,实际自动泊车系统我们在德国工作波,90年代后期时候就有这样的设想蜗浪似,2010年我到德国去访问的时候匹弦糠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膘扫级。实际很重要的意义起,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骸,也得到了发展噬笑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疟扔腥。    下一步就是智能网联芒魔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谢骑、看到自己看不到的东西脱理裴,90年代初期的时候萄,堵车情况有数字广播秘坊鹃,数字广播就和我们一般的广播不一样驮沸,随时可以呼叫堵车的情况骏懦。后来有了数字地图和卫星导航秀,就形成了第一代导航系统衡溪,第一代导航系统并不知道路况的变化拦朽触,只知道路径的设计承。然后就出来了联网的导航狗嘛芍,这也是这几年我们都经历过的事饭夯迸。上汽这次和阿里巴巴共同合作柒衰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谭崩厩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驳,这样坐在车里的人乘,通过导航熬、通过云平台就可以获得各种各样的信息郎辱,比如说动态的导航怕膏袜、比如说加油充电站仕衰桥、维修以及各种信息的进入党,使汽车的视野得到更大的扩展菩念都。但是真正要做到智能的网联汽车拷娠奠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘁瓢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尺硼隧,这就需要我们把各种信息交汇在一起墙诉统,来实现智能的决策控制涝挺卷。这件事情说起来好像很容易卿上施,实际也有很大挑战炊。现在我们一个汽车里边有两哀斯、三套信息系统陛,有车载的信息系统拇肛,还有驱动系统的信息系统屠歼眉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肉解,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拣锯嫩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拓模,人得到这个信息以后会做好这方面的准备武,就是快到地方要进行减速惮,但是如果你让它自动驾驶的时候吉酶掣,可能它就很早的根据外界的信息来判断吨拾断,让它调整好姿态羚、减低速度捕,进入转弯以后在弯道里边再加速泞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麓隧,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体保袜轮。因为我们电动汽车从电机郴层丰、电池甫、电控开始绷冕倪,电控第一代做的第一件事幕,就是通透的动力驱动系统的网络遍,就是第一代的CANBUS系统虫驳贫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腥,从这个角度上说起来洁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妇秆。    当我们实现了这些以后渤爆溃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钨讲。这是我们常见的北京交通的一种情况纳口订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湃峦毛,去识别各种各样的高通确馅秘,做得到姬啸,但是不保险攀,这样可能我们就要有这些信号的发射器缎,让汽车能够知道这些情况帝。如果再想使它往上走素林,能够实现部分的自动驾驶潍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胯樊,比如说晚上的雨雪路吃,比如大雾弥漫的时候惯没,比如尽管天气很好涛荒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泵,这些情况都需要我们去应对曝衅,其实道路上也应该有它智能化的装置稻诫,就是说有自动的能见度感应器充亨华,应该有道路结冰的感应器狄配,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖市斗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全同恢,安全是所有发展的主流谢,而不是时髦丧克。我们在做任何工作的时候昆,必须考虑人是坐在车里最宝贵珐长、最要尊敬的东西蚊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讼、人的便捷恐饰、环境的友好和共享瑞俺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仁青笔,来推动我们的发展恳崔。    因此菏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啪、四次交流篡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汇仁遣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绘加仁,这个架构的着力点应该在车载的平台豢、在网联信息艰居砂、在智慧交通的发展把,我们要重点发展的是车辆的关键技术购童、环境感知柬、智能决策颠、执行控制许举配,我们要对信息的关键技术饺怜艇,V2X通信亢潭,甚至于将来车对车的通信系统镜、云平台鞠揭晚、大数据笔贰半、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞭分,这里也有很多不同的东西颇腿拧。我们还要对基础的关键技术暑,高精度的地图赏蚀辆、动态路况信息隆、综合决策和操作系统堕。只有这样碧愁喂,把人律靛、车忙、网陕健、路同步的推进唐,才能够迅速的发展虏芯,否则又会碰到先有车荷醚、缺充电桩的情况事吃舒,所以需要我们今后的发展当中更多排藉。与此相关的技术差捣,检测系统枷卉茨,还有一些法律法规体系磺,一些基础设施的建设骏牵,可能还需要更多的发展谰。 我们必须要精心规划闹糕呈、协同创新揣科粱,来研发自动驾驶的新技术能瑞。    一渭汇,安全林侥、绿色辜、便捷深磕材、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捌。    二讲题侩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉号坛,多领域技术的融合腹,产学研各方面的合作四锻,要着力推进协同创新橇帝,这里边由于它是一个企业的热点纽厩沧,所以企业要成为技术创新的主体嘶。    三硷墒世,企业为什么要成为创新的主体袜?我看了很多规划谴,从现在一直到2025年吓省秀、2030年匪奥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鳞,但是可以实现沿途下蛋拣绢扁,从过去当中擒,无论是防抱死系统圃妙、电子稳定熬淑、测距警示刚好、避障反应涕、自动泊车都是发展的热点贬,每个技术都带来了商业回报驮歪涎,包括我们在信息系统日,包括这次互联网的技术肝,上汽互联网的实践肺,也看到了我们掠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旁,只有以企业为主体偶,不断有新技术发展奸雌叼,使它在使用当中获得使用建,就能够推动它的可持续发展妥,所以它不是一蹴而就的事袍导饲,是我们长期坚持的一个任务没臀徒。    四亢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甸凶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚内、精心规划肚玻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缕酵日。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奴,我也是觉得有一些东西包括基础建设息疤,也应该放多这个测试区里面去欠撼道,使它在真实情况下运行侩,才能得到一个健康和全面的发展酥怪棋。    最后我想说亢戒导,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔涸。其实我们用了十几年的时间实现电动化筷猎勉,推动了产业的转型叫愧,随着信息产业的发展娠泛阔,网联催生了新的业态呻,产生了新的服务业扣。轻量化带动的不是简单材料的替换嗜,实际是对汽车产业的一种升级把夯凡、一种转型课哨,同时迟玻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设委攘,充电网服务体系的建设勉绦,可能带来何止几万亿的新的增长点郡报燎。我回忆沪睦芬,在经济工作会议上总理说过一段话党套锨,“实施创新驱动战略的发展洗岛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展申茄,也要注重用新技术沸、新业态来全面提升和改造传统产业迹豁,带动产业的转型升级掣痛盒。”    作为结束语我想说能亥,回归一下新能源汽车取得的新进展池剧嘎,下一步还是要全面落实政策冷效拆、着力开拓市场凶究仙、建设基础设施亮、创新商业模式崎堕,把握好发展的先机侠。我们要针对市场的新需求祥蹋桂,深入基础研究拖癸,攻克关键技术箱,完善系统能力室科官,着力提高产品的质量和效益凰愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇看燃霸,要系统的研究较请,精心的规划吉谭,要鼓励协同创新企业主体闪习嘲,大胆的尝试焦,来攀登自动驾驶技术的新高峰禾席嫁,要凝心聚力路,发动优势欢镐,动员各方力量亩南堂,完善政策措施遣残价,营造更好的发展环境伯巨检。    谢谢大家!    (根据发言整理扑拟敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揭侗: 陈理事长氨猛敝,各位领导刑、各位朋友难、各位专家介蛋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脚暮。我今天的题目是四网融合瑟,什么是四网店匙?交通网桑瞧、能源网浓贸萄、信息网改、人文网棠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斜夕,电动汽车是一个能源的载体摆,又是信息的载体讽,然后可以作为人文的载体论巫洪。四网怎么融合厘侍孺?怎么发挥电动汽车的附加值乃捷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦催。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灸,能源跟信息到底有没有内在联系讳看水,我提出一个储能熵理论供大家思考梯珊滔。    我思考创新的要素如,要创新首先要解放思想态。解放思想要学习《易经》的精神及涟刀,又要学习西方文艺复兴的精神醛沤。《易经》是一个太极腾,太极里一半是黑船、一半是白锌两仑,但不是直线味喉,是弯曲的唉炔,黑可以变成白贾慰,白可以变成黑昆,黑中有白标,白中有黑塘堡嚷,跟它对应的黑就是黑氦纷、白就是白徘喝。《易经》是变化行卞骡,有时上疤、有时下腥,上时不要骄傲自满补灿,下时不要灰心嚏且,是客观规律倍处刚,都是周期性的亨,我们在调整小咎,要注意平衡动力统一拷肥。    整体都是这样订铂,全局都是这样泪按刺,今天讲跨界傻,要学习西方的思想就是文艺复兴僚扮袍。文艺复兴的功劳不是在文化瞬蹄、艺术等等沧夸配,文艺复兴是解放思想臼铝。哈佛大学的校训追求真理份。要把自然界的规律找出来解放思想浑,自然规律造福全人类稿。伽利略蜜屠,罗马教皇威胁他挞,他不怕透报息,他说地球起源被上了铁塔塑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郸称,被叫之违反教义极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俊,第一个米开朗基罗樊翠,他雕出一个裸体的美男子桶示抬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉酬乐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讹,里面很不容易非杜,从意大利借了很多达芬奇的作品盾材尝。达芬奇不仅仅是一个艺术家队炯奶,也是工程师;看他作品鲍竭虚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚷牡,第一个从事解剖学啊黔锌。    解放思想考虑全局的问题疟臼鹊。文艺复兴第一要全局思维恒嘛,第二要有天人合一的思维蚕,第三是环形思维猾补。要考虑全局思维宽,今天做电动车目标是什么颊慨?有什么经济效益牢戎韭、环保效益嫡、能源效益喀、民生效益帛敖,总体总目标要搞清楚颗鞠奥,一定要有全局的观念轿。特别搞智能汽车全局性更大林怜耪。另外要环形思维涡溪蚕,要反馈势抽饰。然后是循环利用的思维呈。    创新围,我把创新的要素跟大家分享一下彤袱试。首先理念是创新之魂华悼。理念有很好的氛围喀痰,有了理念才有创意痉,创意是创新之源烫。还有人才沮亮盟,人才是创新之本踩郴。怎么能有理念攫吞?要有很好的氛围颊力,总结第一方面是合作精神纪,开放懂俗、合作槽、包容柑,双轮驱动锹妙、增值驱动眯星素、市场驱动碾,通过市场的倒逼凄嫌。然后要有完善的知识产权保护奥很,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲜。今天创新制高点是跨界融合闻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界春。“一带一路”我认为是跨界融合汕虎,一带一路是西方的伊斯兰文明锋题,还有它把科技赔鲜黄、技术棋签、经济波林疤、贸易连在一起沙连迫,所以我们要发扬一带一路的精神床。我是福建人也是漳州人辖牡识,一带一路开始的是挚匣愀玻和下西洋孩多取。我们要跨界融合抢痕。    我接着讲智能汽车份脾。智能汽车首先要有解放思想列物唬、全局思想考虑问题淀散。三个C南峰,第一个要连接起来朵熊,第二个连接是要协调要合作谴,1+1>2亭,那就是《易经》的精神成边。第三个没概,今天的连接是移动的连接规凶,还有MOBILE纪凰,MAN TO MAN诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垛魂。    今天电动汽车很重要的一个填澈交,大家买得起用得可靠脚年罐。智能化以后碌疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式刀毙,我不展开了膝毫。    从电动汽车变成一个智能的汽车椽蒙屡,从智能的汽车再变成一个智能的交通付罐策,从智能的交通再变成智慧型城市繁。我们附加值可以产生很多娶。根据《易经》价值精神偿,通过交通网时囊、能源网搔、信息网皮井憋、人文网可以产生无穷的价值机会哇。利用交通资源的全时空动态感知段,交通工具的全过程运行管制涤,无处不在互联桔、感知感缆、管控和服务躬飘兴。    怎么布局斑赖新?怎么把电动车进一步变成智能汽车疏,如何布局智能网联汽车技术秋?我认为艘,不但对中国挂沃,对全世界都做出更多的贡献挥郸,第一是制定网联汽车法规标准贪仙材、智能技术窝擎济、环境申、HMI技术闹盒古、空置执行技术墟、智能网联的实验滦碳、网络和信息的安全酞昆蜕。    怎么做到网络和信息的安全浇?这是一般的云扣皋逢,怎么把一般的云变成安全的私人的云痰抖?有很好的结构还,处理器草、传感器骏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拦。第一是收集材料仕篓,就地处理妻独佃。第二是从收集材料到云之间要慢借姥鳖,一个是单点控制旦谈氮,能量控制或者功率控制鸡弊。一个是多点控制坝讼,能量控制或者功率控制充,这是全局性的筛。要及时处理饲汹,要经常互相认证弯毋境,变成安全的云琼承项。    跟大家分享一下我做的一些工作拼。怎么从理论上去证明这个是可持续的箩?我一直在思考所有的工业革命览,基本就是能源更新瞧。第一次工业革命川,瓦特发明蒸汽机埠蔬铅,电话捞汞贰。第二次工业革命卿,美国抢占先机袜,电气化徐窖,主要能源专项与信息建设渭。现在第三次工业革命来了忱,中国能不能抢占先机词及?我们要做新能源脑,信息大数据时代唤弓,我们百人会能不能更好地发挥作用瓢?今天早上的研究会很好痰眠,我建议做一个尝试的机构随棚浓,每年召开百人会国际研究会议吐鹤襄,形成品牌擅浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痉?我提出储能熵的概念处尉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镣炕心。一个系统里面假如是孤立的糙劣、系统是不可持续的庆,一个是做功亮称、一个是废料是不可持续矾缴玩。如果是物理系统讥抹姑,分析储能熵弥煤,熵代表可以再利用米。总的来说句,一个系统熵不能增加型侯,熵要减少阑趁呸,熵减少系统可持续甸。熵是储能熵划导程,熵是不用的熵七派,下一次可以用孺啤。总的来说熵是在减少污蛋。    包括中国的历史掠诺,中国封闭的时候中国就不可持续澈久,中国开放中国就可持续啤帮每。近亲繁殖以后熵增加不可持续阿斥培。系统要做可持续性复悲,系统熵要减少灸线,你的收入不能是单一的红、不能是孤立的系统屑。因为一部分是做功房虎,一部分是废料扣磷,从废料里拿出来沦懂表,通过证明熵减少痢塘级。从废料里面可以再循环扮,那么你的系统就可以持续了拇块晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篮,后续需要时再利用的能量的熵悔,通过储能熵概念的引入鲜泼,希望用来解释可持续系统的演化过程拷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海丛。    综上所述钮赖骋,不管系统是生物的或人工组成堂安槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床靶尤搿,而这些系统工程特点是静勒焦,即使在系统研究过程中秤勿势,一个熵有增加的过程锋夕,总体在系统不断迭代发展的过程中鳖,系统将进入熵减的状态茹侮,因为系统具有自己生成复熵的能力蔫凛,从而保证了系统的可持续性交末。    应用在电动汽车讨,这个是分布式的发电户,这个是分布式的负荷霖萍琉。电动汽车就是分布式的负荷订,还有分布式储能彤瞳,电动汽车有储能斑、有电池勃。电池可以双向的块茅硷,分布式地发电慈厩妥、分布式地负荷埠蓬叛,在分布式的储能梆郴,这三个系统可以持续痪辨侮,这是我要证明出来的搁。我证明只要你的熵是减少的帛痉跋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望献贰墟。    感知岛阮蛇、认知祭鞍、行动镀桃骨,不断可以纠正人的行为兑类,比真正的司机还要好迪磕。    最后瓦讲公,希望我们以后的交通系统是舒适的腐浓犬、生态的肮、方便的和安全的偏。要做到这一点迫,什么是成功将贰?因为里面的成功是3个S庙,SUCCESS鞍硷,在S踞筛、E里面画一条线都是欧元跟美元搔,今天是国际合作姑,虽然人民币还不是糯森绕,是一篮子化的阂郸羡,人民币准备好了硕垄稻。ESY就是人民币砰。    要有六个眼睛坞桨仙,有四个眼睛不够脾。第一要把眼睛放在前面解放思想会虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛔喂,电动汽车下一年布局市呈タ孜纭,也要有前瞻思维抵币。眼睛放在后面汲取历史教训哼,要有全局观念谅抠。要看到旁边的需要贬绍。然后要把眼睛放在右边学习欧美染还,不得不承认高端人才密集地在西方潮少肠。所以把眼睛放在西方学习拈,它沉淀了100多年差上船。四大发明中火药是中国发明的迟富风,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈。全方位都看到了呢,所以英文眼睛叫做EYE次话。第一个I是Inspiration陷,有了激情可以有想象力绒,然后有创新旁尽投,但一定要融合局急拒,一定要集成搬惋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壤。科学要把自然归结起来豆挥拍,工程有十几种沏寒,要把科学钠、技术完哪、管理结合起来那就是工程坚辣,那就是要集成们德。特别今天要跨界地融合饺富、跨界集成性,这样才能实现举赡。但没有钱也不行缎棺陶,今天招商局也来了很多金融机构宦僵,要融资抱。    谢谢大家!    (根据发言整理德插唯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛潘枷:李芳" "   回顾已经结束的2016年俊齿汝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犊褪烤。在政策的全面推动下紊道,我国电动汽车年产销量再创新高甩茎,达到50万辆左右歉珐氛,充电桩数量达到20万个醇涕,遥遥领先于世界各国米镭。更为可喜的是峭捌,在规模市场的推动下考能,技术创新全面展开篮,技术进步全面加快合埂,正在全面逼近世界先进水平隙。但是荚炕,在这大好形势下咖我,质疑之声渐起潞屯俊。比如戊拿,我国电动汽车发展主要靠政策推动拓奋睬,能不能持久厩?政策是否过于宽松憨脊,以致于出现骗补情况投?另外锭揉耗,由于发展形势良好会聊闷,一些激进的观点也在抬头丁。比如绷材,要挡住国外产品进入中国市嘲ナ得伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车断还忙,准备放弃传统燃油汽车阂。    作为一名资深的亲历者菊,笔者认为晨宪辆,在这新旧年度转换之际芒救端,有必要分析我国电动汽车的发展形势焙,梳理其发展历程襄青摔,以利于业界对形势有清醒的认识稗、清晰的判断临,明确今后的行动方向凰。    一氓菱、我国电动汽车发展形势良好    当前缅,我国电动汽车发展形势良好梆,主要表现在两方面号:一是电动汽车技术创新全面展开棘倘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缺,技术创新和商业模式创新层出不穷欣炮餐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面何揉,比亚迪谐、北汽刚猜厘、江淮户、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯修司。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慰甩,而是专门设计的电动车叭庇,续驶里程达200~300km甚至更多型,能效明显提高店说某,动力性拣、平顺性谎、舒适性需纪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆把樊。事实上侯穷钨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布李,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羌。另外侩,我国电动大客车产销稳戈、应用占全球份额的90%以上策锭,技术达到世界领先水平浆光冷。    在动力电池方面炮豢,我国产量已超过日本律和警、美国踢弛想、韩国们,跃居世界第一鹃,且市场份额超过全球的1/3筒镀凉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吐,呈现高能量比蔬郴、高安全性笛猎娇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佛。同时抨,产品水平迅速提高豆品巢,与前一年相比高雷,平均能量密度提高30%卵,成本下降30%左右握覆。    在驱动电机方面醛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钨被紊,总体性能进一步提高桔呛,成本下降30%左右桓惶醋。在电池管理系统锣、混合动力系统乾梯、电动助力转向擂系谜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面千醋,也都有明显进步辞。    在基础研究方面辆埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炼书磁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泌抗逼,电池热失控彻、硅碳负极材料裙谩谦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涪鳖。    2. 充电基础设施建设加快舅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剁搔,政府有关部门出台了实施细则闹,多个地方政府建立了城建瓦付、电力络鹿、规划等多部门联动的领导机制埂,大大促进了充电基础设施的建设速度桂努彻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雇萍鳖,我国充电桩总数超过20万个德,远远领先于世界各国薄。    在市场带动下娥侨,技术创新不断涌现耪亲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术付、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术突摧嚏、节省设备投资的车端交流快充技术叭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杉寇举。    在商业模式创新方面鲍多,呈现出各类优势企业多种形式合作啤蹿入,加快充电设施布局匠、建设橙譬蓉、运营的趋势祷破扑。众筹建桩蛾漓劳、合资运营磺勤、利益分成等运营模式迅速发展反,公交车廉郴旗、环卫车担促褪、物流车浦、出租车裁前、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唉,广告推送态、免费无线热点接入等增值服务开始出现退毛猾。    在互联互通方面技,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帝嘲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侧帝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖沫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杏酸,以企业级玩、城市级监控平台为基垂排铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唾捆、信息互通的国家信息服务平台即将建立贪登。    二鲍惺搔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哦嵌,我国电动汽车的发展道路与美国锯徽骑、日本虚、欧洲等国家和地区有所不同没,主要区别有两点舜。    一是政府干预模式不同疲充搞。我国采取的是政府强干预模式然倒,政府进行顶层设计恭拓幂,制定国家发展规划镀确检,多部门联动制定全面的鼓励交颁、支持政策枪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨峭健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咆泉,在市场发展中不断加强研究开发驰蒜沮,技术水平逐步提高;同时变湘,充电基础设施建设逐步完善接。而美日欧政府多采用弱干预模式碘窗豁,政府支持共性笔捌、基础技术研究铜妥,给予一定的政策薪负施、税收优惠痛,逐步培育市掣承荨;企业则根据自己的战略规划瞄拳鸡,首先研究技术妓搓,同时有选择椒稗、有重点地开发产品谷贬。    二是企业战略不同梁。我国企业多为在政府引导下被动式发展淳聪姜,初期技术积累明显不足够署扮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凳翰虾,产品方向受政策影响大雷险十,各企业虽进度不同烁畅嫂,但呈全面开花之势牡笆歪。而国际大公司多为主动式发展啪波手,厚积薄发绅稗睦,技术有所侧重朔,产品形成特色豁,如丰田的混合动力和燃料电池星、日产的纯电动潜倦屉、通用汽车的插电式玩枪蔷、宝马的碳纤维轻量化技术等鸵僻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹭。中国模式的优点是市场拉动技术发展灯费澳,不受油价等其他因素干扰伐尚狠,迅速形成规模市撑佟,全产业链技术进步坷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟办,发展中有不协调情况贡广钵,如充电基础设施滞后踏斥,部分企业盲目跟随矢,发展不扎实蔬烯,少数企业以谋取政府补贴为目的憋锈,甚至出现骗补情况搞氢拘。美日欧模式的优点是技术扎实硷瞪陪,发展均衡;缺点是市场发展慢拾,产品更新慢程铺坡,影响技术进步活,受外界因素干扰秦,如油价低迷则市场难以扩大堤袖。    笔者认为夕磨,中国模式适合中国国情癌。我们不应过多盯住充电难前、骗补等不协调现象潮吾侥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上速皮避、技术追赶的大好局面夹。从另一方面讲颁,中国模式也有赖于我们的制度优势婆芬喀,只有中国的强势政府才能如此运作孪炽,很多外国同行都很赞赏鹿厘暴、甚至羡慕中国的条件幕嗅。    另外藩娥桃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墨吧,近两年有明显变化伺栖人。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胸羞蒜、开发电动汽车产品饥,而且各种技术路线都受到关注的局面陌丧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错哼,在现阶段已不能算分散重复烯活,但难处在于电动汽车不好做敲速,需要有很强的艘嚼星、全面的技术积累和投入糙。那些技术实力不够的企业窘岭疲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒靖睡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理物娇是,而应准备应对“弯道翻车”的危险镣悉具。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过队,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泵士电,可分为几个阶段板俄:当市场份额超过1%时崇回,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%付镀,则意味着市场条件全面成熟锨扇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豹促,又主管我国科技工作多年抬定沪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓮盒矾。    对照电动汽车的发展仑,在我国袭施,市场份额已经超过1%;在美国和日本迪涝,即将超过1%括。这说明讨妙,电动汽车技术正在接近成熟盘释偷。笔者冒昧估计蕉汐童,大约再过5年左右时间筐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吝枪,其他性能与传统动力汽车相当豆旗小,加速性优于传统动力汽车溺男抚,成本的差距大幅缩胁芮铡;再过5~10年时间衬,电动汽车性能可全面赶上歧、部分性能优于传统动力汽车傻,成本与达到当时排放涪兼、油耗标准的传统动力汽车相当匈。但即使到那时缺,传统发动机也不会消亡频,而是电动驱动与发动机平分秋色弊拣,或更多的是融合发展搏搬。基于以上估计喊徒够,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞬队,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉扭萎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巧侵官。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捐库呸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄亩。2009年阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屑乌。回首往事拘防,扪心自问绞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叉习。至于些许不协调现象澎叫本,是产业发展过程中的必然篡摩,是白璧微瑕偷风、瑕不掩瑜碉。笔者断言零,按目前态势再发展10年蚂儡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杀般,并以此跻身世界汽车强国之林丰垒甭。    三鞠嵌邵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一端,整车生产企业要更重视电动汽车酣距倪。首先要制定好发展规划和生产布局褂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斡慕蟹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绍扳犬,不能两张皮厦。其次要重视研究与试验恐潮币,需建立完整的死然、一流的研究和试验体系勤滥铝,规姆菩势兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统顶湍憨。电动汽车相关技术发展很快负,要靠自己去研究发展酪,别人的经验会很快过时狼钱善,更不能只靠“挖人”搞产品沸得琴。再次要全面布局赎布嚷,围绕全技术链开展工作唇,不但要重视整车开发胳泌颧,还要研究电池和电机看,重视电池管理系统搁,这是当前我国的短板膳僵,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼓。    第二墒谷,要建立相应的零部件体系词壬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱签哇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盯羡蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垄。    第三温裂,要开放发展改。需鼓励较版幢、支持合作伙伴引入先进技术和产品送淖衡,像华晨与宝马庇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娩困。历史将会证明浅懈,开放发展电动汽车会比关门发展更快炽枫朵。更何况太,在全球经济一体化的今天贪烙,关起门来自己发展是不现实的钮椽荷。    第四霸弦惯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墨。今后相当长一段时期故砰,将是传统动力与电驱动并行发展啡、融合发展的阶段疆界,单搞电动汽车很难成功边妊轿。对于只做电动汽车的特斯拉昧,笔者并不十分看好暇。    2. 对产业界的建议    第一寿钠,要加强合作闪辩艘。需沿产业链畴馁扫、跨行业合作佛褂赌,整车企业要与电池企业努韦供、电机企业彩据、其他电动系统生产企业深入合作什另。以动力电池为例抢,需要电池设计与正负极材料并赫美、隔膜布、电解液糙渭跺、电池制造装备焦潦、试验装备拉、电池管理系统全面合作团。优势企业和研究单位要分享成果霸惊,互补短板猫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巧,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐勃,合作创新裤沦,百舸争流徒途,才能迎头赶上并超过世界先进水平激放。    第二瞄妹违,要注重实践色鳞。汽车产品与其他工业产品不同盟春,一是使用环境广且复杂咆,二是生命周期长排馆,三是对可靠性丹、安全性要求极高钦灰。这些都决定了仅在工厂店、实验室不可能完善产品峡柿地,必须通过多轮的使用实践夯膜炉。与电动汽车产品研究开发相比薯蓝,充电过程更需要实践沤。像电动汽车充电过程这样长时间痴差、高电压貉、大电流嘎、室外囱碾、无专业人员值守的工作状况扰托,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋凛办。    第三规,在充电基础设施建设与运行中抒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善车瑞。充电基础设施建设是一个新行业阔朽,在管理上涉及电力湿、规划筋、城管廓、工商管理等多部门棱唤肝,权力交叉痴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贫,利益主体错综复杂潭帘记。单靠一纸文件不可能面面俱到唾燎衡,必须经过相当长时间的实践潞厦,完善流程贫,积累经验罐剖才。    第四剖,要加强标准化工作峡。领先的研发仑碧秘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷鹉浮,而及时总结经验汇、制定标准又能为继续实践卡臂豹、创新提供重要保障形绞。当前熬,恰逢政府推进标准化工作改革劳,要求标准化工作密切结合生产憋点、创新实践林,要求鼓励发展更灵活撮称瓢、更接地气的行业标准嫂、社团标准款搁灿。对此割,业界应给予足够重视扛。    3. 对政府的建议    第一忱,要保持政策稳定屉愧强。正如前文所述奴课,我国政府的强干预政策非常正确煎,发挥了制度优势称磺磊,已取得很好的成绩陪,应该继续保持娥。电动汽车的发展涉及多个行业欺视,需要长期积累败,需要几十年的时间才能成就大业惹陇馅,切不可存立竿见影函既茅、一蹴而就之心湿。    第二棉发,要及时对政策进行微调和补充完善螺痕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列誊柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桔匣长,又由于此项事业发展快贝,新情况乡按、新问题嘘、新技术层出不穷漏,因此及时应对荷掠忌、调整粉星、完善是必然的忍推。    总而言之够,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枚必,迅猛发展正当其时佃。笔者衷心地希望朝野上下无、业界同仁能认真努力工作久阿清,自信且坚定发展物。假以时日沮淌康,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿,并以此为契机垄缎,跻身世界汽车强国之林枚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探波:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骋歪咯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仓拭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脐停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囊。    他认为错辆叙,现阶段号,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烷降,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凤,但从长期来讲诺敦,新能源汽车技术发展路线要从电动化伴、轻量化蒋特缕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合告、轻量化与制造生态化结合佰男、智能化与网联化结合碱柔。    尤其在电动化方面邯扁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莱淋,就是家用主流A级轿车槐割硷,在性能价格比上与燃油车竞争讨哄罕。目前全世界都在朝这个方向努力焦,如特斯拉Model3吹、通用Bolt施侍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷巷煽。”欧阳明高说窟嗜。    欧阳明高说惩纷,但要满足这个要求郎,电池必须降低重量权堪、体积以及成本畴氨蜡。此外社,电池的比能量必须大幅提高离埠,达到300-350瓦时每公斤散,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雇付。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坝,锂离子电池发明至今只有20年立,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦签,2007年第一次在日产聆风上开始使用被沏馆,可见动力电池的进步非常迅猛垢蔷。”欧阳明高说墟吧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散。    但此前夸,主流的观点认为庇凑炊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比般,从性价比来看酒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壤善,但现在随着锂离子电池技术进步鹤漏,里程提高一倍叮寿览,即在300公里的范围内畅清,仍然在性价比方面有优势料。    从技术上来看挟,在单位重量扔煤雾、单位体积下储存的能量越来越多肯,成本越来越低唤借喂,才能体现出电动汽车的水平和技术苛违。    一个好消息是睫哦钮,我国电池成本每年大约能够下降20%绞冻。据介绍低饲,五年前电餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元错,去年平均价格为2.5元左右搜,2016年为2.2元毖媒,考虑到大量的电动汽车是大客车盗菲,其电池价格相对会比较高一些尝。    “现在国内开发中的电动轿车纠,最低的系统成本在1.3元每瓦时剔茅,单体成本在一块钱左右污僚。美国通用Bolt电动汽车鸡,单体成本为150美元一个千瓦时清湘叭。”    如果按照这个标准迪吹靛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到另挖龟,但是按照现在2.2元催,逐年减少10%到20%屉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶朴。    “加上循环再利用做到1元萝绿,也就是说划,一千瓦时电池一千元人民币之内弘撅,是可以做到的瓦。”欧阳明高称爬。    对于具备性价比碍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屉,现在一百公里约耗电15度汰藉啡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堡付峭,接近10度电一百公里和。    “要实现这个目标侥葱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗府蔷娩。目前电耗的降低空间还很大江。如果能够实现上述目标婪仕潞,一百公里的成本约在一万块钱破,如果电池能达到300公里就是三万块钱阜爱,考虑到使用周期内省电和维修省钱匪我弄,将具有商业竞争力纪潍,这是电动化下一步最大的目标扭。”欧阳明高说乡阮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搏扛惰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颂慰噬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奉,但仍属于比较粗放的发展模式纶雹,今年电动汽车发展逐步趋于理性腑。总体来看芜绒电,走到今天铆德耐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钦。”欧阳明高说洽搂。    事实上期朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臂蜕,由于销量超过全球50%以上呈卵化,在国际上引起了强烈反响举肩死,无论是政府还是厂家校辨,都感受到了来自中国率先发力的挑战兄恰。更值得注意的是僻,2016年如德国大众和日本丰田捅,纷纷调整技术路线棘,加快对纯电驱动的转型琅。    不过害柔,纯电驱动的战略目标梅时痉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潞坪。对于混合动力技术来说文穆几,传统的汽车强国需粟、汽车大公司比我国更具优势脓讨,如丰田路线就是先做混合动力翅幢,再做插电混合和燃料电池心媚。    由于我国率先发展纯电驱动吾,带动电池产业的发展达到了世界前列菏彼邪,电池产业规模达到世界第一崎,总体水平位列国际前三蝎厘宦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虽,我国的动力电池产业链沮行凭,尤其是电池材料另慑悸,如正负极材料呸,在国际市场上的占有率第一阑露。    “在此基础上化澄,我们以纯电动力系统(电池拿、电机犁、电控)为基础平台马菠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虹俩滥。”欧阳明高说棠寸。    据其介绍赡,目前我国插电式技术发展已经取得进展适,比亚迪秦剃哦、唐经刷描、上汽荣威550胯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宛,无论是发动机方面愧倡,还是混合动力装置上霞驹粒,都取得了突破骗楔喊。    与此同时狮态,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌袄。    “这是一个渐进的发展过程笑婚鲸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啪孟。”欧阳明高说枯排,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僵拟,有效的回避弱项竞争赶峡,有利于我国电动汽车产业的发展尽删芬,到2020年之后桥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痢范鞘、同步竞争膳撩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭溪氖:李芳" "  编者按替:产品价格区间一下提升了近40万庞搜挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虾恕壳。以安全环保为标签的沃尔沃泰法,产品质量是其立足之本哺世棱。无论是国产车型还是进口车型悲脱,质量都要做的和安全环保一样好幻极。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑练缚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忙烁,安全与健康至关重要欺,但在中国市橙⑽亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家口薄,到底该剪哪一根线陆邻?我心里清楚腐扒炽,如果我剪错了兰屋,我们可能就崩溃了放录。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诡起瓤。在2015年整体经济增速放缓是斥、股市震荡革糙堂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下次,2016年的车市本不被看好片。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陪爆绞。1月6日虐绢撑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殴晨含,沃尔沃对此解释为娃纹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妇将,更是提振销量的助推器竟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耍汗桨。   6月1日叮沙缚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸软究。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赁摊,具有十分充足的销售经验关疤。但用他的话说乳趟,他来自一个很小的市乘饩病,很多因素他都不具备柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纺集愁。6月1日入职新骏关,用一个月来熟悉公司的现状甸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”概。然而现实终究是骨感的啥拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淀暗微,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乒挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景笔编揽,我到底该剪哪一根线呢猾号虽,如果我剪错了癌售,首先所有的投资会无效唇,其次会影响经销商的士气烷腻。”陈立哲对我们坦言瘦贯蛋。   他这样的想法并不让我们意外将昆伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恼。在台湾玛邯敌,陈立哲要去走访最南端的经销商舍,早上出发中午就到了次俗遁,但如今这种管理方式已经行不通了吞。从前陈立哲的团队只有30人恫瓣竞,现在变成了350人蒲毖纤,他说现在同事的名字都记不完糙。   “就像牌桌上的一个赌局边,赌下去有可能是回本的瞥剁,也有可能就全毁了掏辩,所以我每天都在想我到底该怎么做赖擞平。”每天该怎么做兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矮椒惋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕾,才能享受最好的丛侗锋。”这句话像是说给陈立哲听的汤翠。   2005年笺摄蛔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时少硅段,沃尔沃一年只能卖1024辆喉,一直到2013年5000辆的水平渺,再到如今年均一万辆的表现蹋柏妹,对于台湾这个小市场来说羞脯,陈立哲做的足够好垮探,他对这个市场有着复杂的感情缮诽。   调任中国市场做销售一把手插,陈立哲说这很突然妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场毕柔洽。对于中国市嘲O础,他还不熟悉琶饰肋,做市场工作要对文化淡究绵、变化溅辈、趋势有充分的掌握申狸,这最重要的三点陈立哲都不具备爽淑,他唯一能做的惰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绵谰,相信身边的工作伙伴户粳,组成一个高效率的团队毯,去解决各种问题酬票店。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后降林,首先做的是内部调整田吐搞。通过不断累积分析过去几年市场的动态羔屠剑,了解在什么时期使用什么样的手段武位辆,反省问题所在悍滥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤居蹄。面对三怪、四季度各项费用的下滑讼,倾听团队的建议脓、做出准确的决策咳缓蓉、将优势资源注入到最需要的地方护吝龄。最后将宝贵的经验分享给所有人蕉却警,把力量从点扩散到面但领棋,从四个大区偶,再到全国视聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傻题,我只是把预算蠢吻汇、时间等安排在它本身应该发生的场合耍妨稍。”陈立哲表示停逞:“我不是在讲官话乏高槽,只是借着这个机会感谢大家雷劝咎。”陈立哲相信冠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗握。   内部调整告一段落播募概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闷鲍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题博。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻褪,一下跳到80-100万溜僚充,面向的客户是完全不一样的孟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的究拧叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心珊,还怎么介绍产品楞诉?这肯定是不行的瞳屏笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渴燃尉,“与高端客户接触腥会郸,销售不能觉得自己比客户矮一截该青,与客户要做朋友绊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸腺掳。现在培训课已经开展了实战模拟环节恍滦,我们在资金有限的情况下做到了更好椽碳。”   全新的管理阶层祥缅,有限的预算笔停保,面对重重困境刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浓,8-11月均超额完成销售目标衰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁惠,最紧张的时间赁蒙开。“我有我自己的节奏汾苗烷,我给自己两年的时间啃铜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硅钦得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书当据巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扒店菊,经历了两次产品的重大变动句,但在他眼里这是最引以为傲的拌公图,因为这些变动腔傲、变革都是从使用者的角度出发筷,也就是我们常说的“以人为本瑟。”   对于沃尔沃来讲府帮,最擅长的领域是安全低量逛,作为三点式安全带的发明者督墟触,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期四街铣。但陈立哲表示铰释,以整车品质来讲啪芬杜,沃尔沃也和ABB并肩澄,例如在底盘研发能力上适迸疥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躬,全世界目前只有三家在使用蕊碎,另外两家分别是法拉利与保时捷滇孙泡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撅卤当,陈立哲也谈到坷闹歧:“沃尔沃其实也做过6缸级禽彭、8缸发动机凤,还有享誉世界的5缸发动机蕾示性。沃尔沃并不是做不到桥,而是我们可以用更低油耗全、更低尾气排放的发动机达到更高水平勾舷咳。这也是全球各国政府的法规要求囊,是大趋势胺诚颗。陈立哲说“这些信息熬,只是没有在行销上进行传播罢了俊瓣滔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丢烧亢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成茁幻恰,改变了“国产”的概念嘉轮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代客。陈立哲表态道闯太:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燃擞赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品当。沃尔沃立志从中国出发显,以人为本的信念永远不改毙,值得消费者验证与了解楼。”   “沃尔沃就像iphone一样硷,它改变了人们的使用习惯菲锻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菜笆:S90有三个界面同时提供信息趣,分层级的来处理车辆信息庆乓。这一点很重要乓菊,体现了沃尔沃以人为本的精神汤。在设计方面甜齿际,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哩怂。用沃尔沃的品牌精神虾涩,再加上瑞典的风格凯腔,直接与德系品牌产生差异化楼擦。如果从地域来看骆甫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辛澈。   沃尔沃曾立过两个誓言警:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化标尖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绘使讳,沃尔沃全额赔偿铝潦鹿。在陈立哲看来铂旦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺识。   陈立哲对我们讲道绒邯刺:“在欧美弯泌壬,当太太怀孕的时候舶率,男人会考虑买沃尔沃乃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘉,中国作为沃尔沃最大单一市惩梁こ痢,11月共销售9,076辆新车案抒,同比增长12.8%;1-11月期间炒唐黄,在华累计销量已达80,759辆甫,接近去年全年表现死膊愁。就目前的情况来看快伴兰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魏鲤持。   在经历过低谷期的沃尔沃蚀嫂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叛,这无疑是对陈立哲工作的肯定揩巷,同时也是明年的压力桃氮漆。毕竟“十万辆”这个坎陆惹孪,沃尔沃早就有迈过去的能力秘。   2017年敬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大处,届时空垛,S90 T4屯缎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前即棵。对于陈立哲来讲拧,最为重要的是三座版S90挫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酮捅,是全世界汽车厂商脖成,在中国制造的单价最高的车辆鹿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舱弄巩,“三座版S90可以达到世界各项指标清棱哄,这款产品有能力改变历史两。只在中国生产捶,以中国为核心的思维顺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卑吾。”与此同时鞋橇狭,全新XC60也将在2017年第四季度发布庞薄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车旆靥浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔬坏率,所贡献的利润更是远超世界平均水平撵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉羔黄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚏剃膛。“知道我坐这个位子的时候豢,很多人会紧张甚至惊慌检罕垛,他们会很直接的问我溜脆,你行吗冯?台湾市场那么形钒Т病,你行吗鹤?”陈立哲笑了一下说道伎:“每逢这个时候伯,我都乐意告诉怀疑我的人吩随,我将在最短的时间内做什么胎官。”   两年的时间转眼而逝酿,陈立哲手中的“牌”越完善弹,与主流对手正面竞争的胜算便越大埔全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灵,未来还有什么是可以阻挡他的呢凑丰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟魄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕姐滔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧缺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒恨妊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睡施袖。为了满足消费者需求裳,推出一系列活动迎合消费者喜好醒太。 上汽集团副总裁匣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弹髓,得益于荣威与名爵的共同发力颅,上汽乘用车共销售27.5万辆夯态,远超去年全年的17万辆忌揉鹃。取得如此大的成就主要归结于以下几点乏渴:新车的不断推出淑屡戳、以人为本的理念及高性价比唱。    上汽集团副总裁狈诡吵、上汽乘用车总经理王晓秋理,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骋船,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解收,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车税,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碘徽荡。同时沪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腿:个性而不小众瓶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忌袒,通过对消费者的沟通与研究拭港缕,已推出很多新车型汝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”称。王晓秋还指出默倾锚,名爵现在的路线是个性而不小众姑,这就是上汽集团未来的发展方向描抗渴,上汽集团希望新的产品有个性犀壤禽,且能让大部分消费者接受聪。    据悉桑,自荣威RX5上市以来撵抗,名爵锐腾也迎来了中期改款乓暗,同时新车名爵ZS掳辨、荣威I6也蓄势待发冻揉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矮逃嫡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犯,上汽集团也很清楚自己的客户群体迹。王晓秋指出鸡,新车型针对不同的受众群体表侗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事沥。拿具体车型举例赏喝,荣威RX5更偏稳重萎渴,新锐腾则是一款属于年轻人的车请镣,新锐腾外形活泼叙迸,同时考虑到消费者的需求匣,我们对内饰也进行了升级茬价,并增加了10-12万的手动版镣,使新产品没有短板鹃藤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弦逢,王晓秋表示毙伪粕,“从荣威550开始胳娩念,上汽新产品从设计到销售脐虎,最后还是根据消费者需求来决定凰共湃。”    据介绍怂忿堤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验充剐。为了满足消费者需求棵释暇,新车不止在性能和价格上做了调整煌,还推出一系列活动迎合消费者喜好柿累承。例如鼓,基于年轻人喜欢足球运动屑套,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲操,也已纳入上汽集团新品类瞧筋,预计明年新车65%会配备此技术成畔媚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么版残宛,为什么要买我们的产品冯,带着这个问题窜,我们才能真正去理解用户剑岁滇,落实用户需求筒础坚,使我们的产品极致无短板痊凡新,产品自然会大销便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大势,竞争也日益激烈库违,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比动隶。王晓秋介绍疯,名爵的价格基本与同级车持平畅绕,但性能更具优势劲丰峰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹施扰磨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汾黑供,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夸霞蓖,就像提到的让渡空间仙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沮,从而应对市场竞争环境何蹄。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬僚酶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肋门。名爵经销店到现在也有280家左右寿恕掏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓝,其实道理很简单倘冷适,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菜税棱,且不断呈现上升趋势焦贸,他们认为自主品牌的春天来了”涟,王晓秋表示狗奠话。    在被问及上汽集团未来发展方向时森滤妇,王晓秋坦言睬掠,“首先团队要把理解客户需求士吞孪、用心为客户造车变成一种自觉行动擒涪,进而形成一种行为规范酿簇羡。其次应时刻保持警惕书、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪芹汐。只有这样潜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒋手,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徐。这些修改背后有哪些考量和博弈叫类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人板病鲁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚羞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别涸?   答恕妓及: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尚擒。一共收集了9246条建议滤庐,其中表态性意见7736条某,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畦,占16.3%讼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辖、网约车驾驶员资质及管理落、出租汽车数量调控三个方面吃钢。从数据来看蛇,不少人对“京人京车”表示理解脊,赞同的达到70%多偿末鲜,质疑的只有12%孙督揉。我们根据建议修改了125处犯,不断扩大合规车辆的范围十,让更多人参与“分享经济”池。    “从北京实际出发秽,兼顾多方利益”   问塑挽: 为什么要求“京人京牌”沫崎唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脖耗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆淑、交通拥堵冗、环境问题等“城市病”稼。在这个前提下式,北京任何一项政策都不能“任性”冈骆春,要从北京实际出发拌,兼顾多方利益瞎骨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歇淡,地铁最高日客运量超过1200万人次锌便,公共电汽车日均客运量1063万人次塑氛,小汽车每车年行驶里程15000公里割,交通压力与日俱增窝龋。但在我们的努力下池,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%休,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制誓舱心。    总体来说壕寐锹,北京坚持公交优先的战略据涧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充储,对其进行总量控制在所难免协萌。目前北京市绿色出行(公交隋、地铁贺凌、自行车乱厘、步行)占到71%吹舍,小汽车出行占25%鳞雌,出租车占4%瘸稍汗,其中包括比例不高的网约车出行午串。北京出租车改革的总基调是速酣街:巡游车改革套、网约车规范吾狡蓝、融合发展宏、错位经营湾、多层次服务佳错。我们力争进一步提高绿色出行比例攻,为首都可持续发展提供足够交通承载力金。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寿灸: 政策出台之后诉,预计将有大量不合规车辆面临退出镰,政府有什么监管手段确保政策落实到位泵横冯?   答巫淬: 政策出台前谎,我们和专家陵、司机魔猾幢、乘客里柏、网约车平台进行了多次沟通棵草蜜,决定设立5个月的过渡期胺携蹲。一是给合规平台睹露、车辆窍偷祭、人员办理手续;二是清理不合规车辆家点河、人员等监。    从服务乘客的角度枷诽胁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酵橙。另外抹籍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碎是,因此提出过渡期的柔性考量檄筷暑。过渡期之后收溶贝,平台要加强行业自律脓郡未,我们也要建立打击非法运营的长效机制低,严厉打击非法运营才猴、克隆车和价格违法行为绩,能够更好服务乘客化、保障安全曝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氢: 面对新的经济形态蒂衅砷,如何创新管理手段拣绥?   答文郊溜: 出租车发展中没有对立关系骇。网约车以网络预约伪凉、快捷方便等特点党句,满足了一批乘客的出行需求觅枪爆。单从评价司机服务质量的机制看幸胸,就值得巡游车学习宽:如何与派单挂钩入,实时评价较仿。但网约车也有局限性鹅撵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哄檄酞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碾仙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棱。你有技术优势卷试,他有线下服务优势吗,为什么不一起干呢烈港?    管理部门也在转变思路募。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车故郸趣。通过推动巡游车改革及网约车规范衬焚,构建多样化服务体系儡鸥粕,提升出租汽车服务质量的被栏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冻祭怕,在京注册用户已达218万人帆充。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酵,提供差别化服务擂笺沥。    “解决出行问题要标本兼治”   问败蔫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殿桔凸?   答乾: 群众出行问题的解决损端首,需要放在城市综合交通体系中起,多措并举骸、标本兼治秒。一方面称,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛇泊天,需要加快构建安全琅、便捷入唉、高效蹭、绿色懒穗奇、经济的现代化综合交通运输体系囤膳。到2020年卿温艘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熊贩。    交通设施根本是为人口服务匆奥适,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞥律闪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呛架,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醋葛录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢块:李芳" "   杨美虹透露荤浚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁,大东工厂扩建项目也投产在即潞,这些举措都将助力当地经济转型升级泛。    在杨美虹看来蹄激菇,借助主机厂优势刀常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上,配合外交部到德国进行推介夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园就漓单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级珐吕。”杨美虹说琼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芦。最新数据显示宋督促,2016年1-11月木顾井,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界,同比增长11.2%坛,前11个月的累计销量配,已经超过了去年全年踌陛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任塑桨。12月13日频,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靶碴镣。活动期间喊擂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)几,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济何输形、环境和社会贡献等方面取得的成绩驳。杨美虹向记者透露厢洗摹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四逢迁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惮缄碾。    “在‘可持续发展’战略的指导下寸吹裁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桓。”杨美虹说姑死拢。    第一床壬,实效为先剩淬肮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惕词罐,“我们不做虚的盲,我们也不做口号式的赐蹈潦,我们一定要解决具体的社会问题兴苫。”杨美虹直言腊修划,比如BMW儿童交通安全训练营掀罕,它是为了解决儿童交通安全问题挨侠。    第二疾惩此,长期坚持面捣谷。宝马儿童交通安全训练营哥缎谴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂皑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汀,今年是第一年做憋,未来会持续诫场龄、扎实的往下推进栋抄贩。    第三夯淬,全员参与吃。宝马做企业社会责任时酪晾猩,会邀请车主泡秤、经销商响、投资人以及宝马员工卿女掀,一起参与进来胚伦览。比如宝马爱心基金轨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翱,提供指导;另外轿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐掳,定期组织各种各样的活动磐疮文。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略适弛宦,将可持续发展贯穿全价值链动,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涕低。”杨美虹表示顶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僵,主推工业旅游概念斗。    据杨美虹介绍党穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单半悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屠芳,助力中国制造业迈向高端始旧唬,并促进东北老工业基地全面振兴父娠。    数据显示即丁疵,截至2015年底式坑丸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户微,当年纳税额超130亿元人民币屠。同时壕晦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商构里,就业岗位较上一年增长了8.6%染。杨美虹透露蒙估撵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娶链扯,大东工厂扩建项目也投产在即壕描,这些举措都将助力当地经济转型升级龄围挫。    另外瓮,在杨美虹看来能杭,借助主机厂优势墟羞短,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒,配合外交部到德国进行推介陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣戒背。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石柔,从而推动产业升级厂蛊。”杨美虹说寐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做川?关键是我们的差距是什么徘,下一步最大的点就是要提升品质棋蹭,当然还要控制成本木腑郴。然后割寇绣,就是我们的正向研发和平台战略铺贝。最后破嗽谭,可以大大提高效率童呢次,如订货的时间是可以压缩的删率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盆伴倪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一及山:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疏弛。    徐长明说惕络坍,怎么理解工业4.0化湍?这个概念是德国发明的澎奇慨,现在在国内比在德国还要热拎柿。最近举桥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔蕾伟,我理解它的工业4.0的本质凤九签,就是怎么保持德国制造业的竞争力巨。在国际上沟不,德国面临两个挑战棵:互联网大数据和云计算谰司扯。现在忍乱私,德国整个国家都在讨论玻对,怎么能够“不被互联网+”标,而是“制造业+互联网”埃氖吃,这是他们重点考虑的问题温,特别是德国的三大汽车公司——奔驰具嘘水、宝马迹蒋痕、大众退。在德国笑香疟,汽车的需求是非常个性化的互苗,在这样一个背景下耗,它要维持竞争力典脊,推出了4.0的概念定蛊阀,核心就是智能制造吝邪。他们主要的目标有四个方面申泥:提升品质喷长勤、提升生产力砷蝗、提升柔性化叭惠、压缩产业谰猾哇,总的核心是提升竞争力剁。    徐长明分析呵,本土品牌下一步怎么做通繁趴?关键是我们的差距是什么森雾鞘,下一步最大的点就是要提升品质信澳甸,当然还要控制成本镭策勾。具体要怎么做拨攫?也有几点坝咖物:第一涉,想办法提质控本歌。提升品质填,消费者理解有三个鸿:可靠性拟拒、感观品质把冗醒、性能浑惊。第一个维度改廓浮:可靠性是必须的手酬情,现在光有第一个维度已经不够了拟搂,必须要加上第二个维度排思副:感观品质芜,看起来要漂亮洞氢。在此基础上又发展一步库憋,就是性能的提升巷。最近市场上卖的好的自主品牌湿琶烧,大概有12款车渴堤醋,年销量超过10万台恢,这些标杆产品惶,性能上也不错脖。因此响韶好,自主品牌下一步还是要想办法劫,把这些提上去劫稿,缩小跟合资品牌的差距榔亢。    这几个方面的提升穆闺,意味着成本也要提升竣,怎么能够控制成本磷凑储?第二方面的话题祥,就是我们的正向研发和平台战略浑。之前扣防,我们很多品牌都是“逆向研发”轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓉东,拿过来拆解做测试良,最后组装起来便钦。这个模式下缸,成本可能是略微低的裳泪,但品质袒肌、性能有很难保持叭题。现在必须要正向研究金蕾档,从消费者需求出发钾,形成一个目标伍愤累,对目标做分析难唇撼,只有正向设计唬丁,既能提升品质性能矩咳崩,又能控制成本胁屯,像长城寇劣剁、吉利等等疟姬泥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔑申府。    平台战略畅,在更大程度上控制成本须藤轮。他说枯啤澜,我们的开发间铂,现在是一款一款开发的铅,零部件的通用性相对比较型环帜邸,最近一两年来估珊,已经有两三个企业开始走平台化战略修鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车订男、SUV和MPV山肮。这种情况下惰污,零部件的通用性非扯涨好瘫斜,同样是50万辆的产量队亨,对零部件供应商的供应量更大藕秘,就能有效地降低成本挽困瞳。    徐长明强调丸蛙,对于工业4.0的精神本质还是要学的巍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽阿,它做了那么多的智能机器人发吹效,智能机器人都是带摄像头的舞蒜,在实施过程中的质量随时能够监测介,然后反映到云端顺炉脐,再反馈回来随时可以改进邵。现在芍讹,企业员工的工资水平越来越高茧丰,汽车厂家很多在加班加点观但五,我们要高度自动化盎,这些课要补坡顷脸,应该有大量的机器人替代人工鼎。如果这么做了腊,可以大大提高效率娘,如订货的时间是可以压缩的搔坞码。比如悄办,国内一家自主品牌禾希土,从经销商下订单涕,到提供汽车产品最开始是40天搭瓢,后来缩短到30天蹈驾但,现在可以压缩到22天汉暖,跟世界先进水平比还有一些差距寥遍。这也是德国4.0里的核心内容标。我们不一定用他们这个办法港型弓,但精神实质是要学的艰瑰惦。    他说婪裂,柔性化的生产也重要伪力,但没有前面三个那么重要瞧孺藕。在4.0背景下另,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰病澈,而是学它的精神实质肆光沁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赏。更为重要的是险,放眼全球狸充,驱动这些变化的地方就是中国摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦敝。    12月11日峡糖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎泊罚虹桥落幕讼巫赤。经过36小时的激烈角逐缸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皇噶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舷,今后的五到十年螺痢典,汽车市场将发生前所未有的变化此拼秘。未来膊壕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冀搓。可以说骸便,未来五到十年汽车市场所发生的变化凛姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱。更为重要的是卡,放眼全球扭隙,驱动这些变化的地方就是中国戮漠昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末,作为企业宛绷古,捷豹路虎非澈椋看重年轻人的培养的辑睹。在全球纳姐,捷豹路虎共有2500名管理培训生吨。过去三年脆扑,我们在中国也培养了30多位管培生涉玛。此外既,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳妈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盲寿。    在赛后的媒体分享会上成喝,两位获奖学生代表分享了各自想法胎,及在比赛中的收获谜蔷。同时畦集伶,睿侨森策、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问受嚏括。   问寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐淡把,请问这些导师来自哪里联很?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝎现高?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡?请学生们简单介绍一下自己的作品春婚同,获胜的原因是什么涂萍?   睿侨森匠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谈吴。一位是捷豹路虎内部导师擞埠垮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揭,包括对行业发展的认知膛撬辆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杰佬顺、视角和指导肖寂。这两位导师全程和学生团队合作莎,提供专业意见骂,帮助他们取得最好的成绩娄盲。   潘孟涛糠蓖鲜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倪抛图,包括今天的学生陡忻缔,将来都有机会进入到我们工程团队陶弹构。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沮舷,可以来到捷豹路虎学习和发展耗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓟锈,再加上扎实的专业和技能搂啼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杭。   睿侨森匡哀: 作为公司的管理者翘,我们非扯永校看重实习生四柒,我自己也会手把手教给他们工作的经验陪额姥。不管是本科在校生还是毕业生匹伎轻,都能给我们带来新鲜的血液沏激、新鲜的想法诲节。    同济大学袁旭险:首先从,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庭赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行警蒙颁。    我们都来自同济大学汽车学院纲圭篡,团队成员有两个来自汽车工程方向耸沙、一个汽车营销方向垫贬、一个汽车设计方向敝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沙,围绕“以人为本”柿,挑战的是都市环境里的出行压力溃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摆、设计师也有很多共鸣幢森哄,通过一系列调整痕逻疽,最后有了这样一个以人为本纲抹刑、体验为先的方案凶迁韧。我觉得廖颗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问珊掂:目前汇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划密圈?   潘孟涛竿外: 我们会对人才数量进行评估和拟定幻权,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冯桐墩。随着经销商网络的增加猫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刑,从而满足未来消费者的要求腑帛趁。这些内容息息相关邦,并且不仅是着眼于眼下肩,更是放眼未来廊。比如吞且伟,针对刚刚提到的电动汽车战略哨,就要确保未来有足够的专业工程师储备芒茹,因此独,我们时刻准备着坝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司电辫。   问寞集:在创新领域牢,包括未来汽车科技领域瞬,捷豹路虎有怎样的系统部署七绩?   睿侨森贪: 首先被类痴,作为一个公司姜,我们在研发领域有诸多投入爸畅亲,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺亲沫。比如说敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕾霉订,他们会跳出现有的框架做很多创新实验两。    其次呜两,我们想要通过产品和服务乏灭茨,把先进技术带给我们的消费者蕉,因此我们的工程团队侠菱、研发团队必须时刻关注消费者需求抡迹,做到一切产出符合相关性涛咀痰、可实践性原则媒。此外露,我们每年投入约350亿人民币痹汇铂,用于车辆技术的研发和投产牧。    我们还于今年7月宣布蔡穆:在未来四年馅首砂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岛皑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劣,并在未来应用到车辆技术当中钵。    今年早些时候毛甫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汰,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩,解决消费者在出行中遇到的难题擎。    与此同时汲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器令浅碗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举怖喂、办公空间靛面藏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河夺店。   问讹漓芒:请具体介绍一下InMotion疼。对于整个汽车市场的趋势哺阮,比如电动汽车技术涂,捷豹路虎是否有着自己的见解污?   睿侨森味: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肥漂巢。我们希望将来可以将它推广到美国碌、欧洲以及我们非常关注的中国市场晾仙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部品,由研发团队进行分析氛列。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壤,我们也会分享给总部起。    关于电动汽车技术嫂歧,在洛杉矶车展前夕偷刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墨抬侥。中国是目前最大的电动车市程牒凇,并且有引领行业变化的趋势骡罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势场,确保第一时间响应本土市场的需求暇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相善襄剃,并于2018年正式上市犊屡,希望大家多多关注替。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唉:关于未来互联网汽车捆,捷豹路虎有哪些基本的认识哄肝卢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求适柿?   睿侨森剂: 目前乐我荡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吝膝,它的发展甚至可以打破现有的庭淮、传统的汽车开发逻辑与循环池。    针对这个话题汐,我有两点和大家分享策:第一点列锻度,未来所有的车辆都将实现互联网化挞翱碑,现在能够透露的是庞浪摔,接下来我们全新推出的产品多售狗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扭茧。比如说洗势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扁垒,使用他们的UI界面和地图光傲。类似这样的合作娶末,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辽愤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋境:李芳" "   汽车网讯 12月15日砰舜班,由中国汽车技术研究中心破存恨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殊垛速,从“市场化发展现状”辱、“应用模式创新”逆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇屎,为产业发展建言献策脊绅寿、助力提升工偿楷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镀: 第一抒,背景汞茹。    去年发布的《中国制造2025》肩洼哇,新能源汽车是重大发展领域之一纯沏滩,是其他技术应用载体邪颧拖,而且是先导性产业轿烘档。它的进展情况决定了中国制造2025犁、强国战略实施的程度广,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电,从而能够聚焦变革锚尽、明晰路径挖、凝聚共识哭胸桨、引导相关资源集聚推广产业创新扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槐琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布该獭。总体报告是按照1+7的结构檀抹锌。1是总的铆,7是包括4个车辆整车技术币,3个分项技术坊缚。    第二受偿事,国内外总体技术分析蔫。    近年来孤翘按,从国际汽车产业来说陀泵且,低碳化铣、信息化枷钱、智能化是一个总的大趋势断。欧洲歼咕、美国肮潘放、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甩屑,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠吕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慧算纺。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞥茬,取得的进步大家有目共睹坊愤。首先小诗推,产业规模世界第一完,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贪闺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显地墩,包括品牌市场的影响力有目共睹侠叭,特别是新能源汽车揣荚含,包括技术抵弊崩、市场酶敛、新的智能网联汽车技术票镐呢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势局砂,智能网联汽车发展是非嘲绽杖В好的优势条件捶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展愤铝晃,包括动力电池舅宋笨、变速器抄颈。国内自动变速器原先是空白稠,近年来无论是CVT揭缆毖、IT焚、DCT都有自主的技术和产品吻迫,而且应用在逐步扩大借嘿馆。    虽说取得巨大的进步糠然,但与国际先进水平差距明显闹:    首先片辛寒,发展能力上的差距瓶。投入强度远远低于国外骄既,全产业投入估算1千亿贬,相当于通用啤、大众令开透、丰田大集团一个公司的投入忱。    其次拧,研发积累休。包括流程积累罐、数据积累四、技术积累栖换、标准积累未函前,这些积累偏弱窟辛嘿。    另外街,从整个产业创新体系上来说蛙滥阜,差异比较明显的刃师献,特别是协同方面骇行绩。单个企业弱米划喀,整体的协同效果很低接肆,意识也比较低系太并。在发达国家镣,单个企业强屯,整个国家的协同体系效率比较高柬。    基础不牢地动山液倍呦俊,我国汽车产业的材料猫身兰、工艺基础跟国外相比也差距明显克纽梅。汽车产业擎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓟篇檬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庆温,要求有创新的思路和创新的模式犁肪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汾取戚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗽烹烯。    第三锚静苍,一些关键的里程碑僳遣。    重点是总目标谷墩曹,总目标是基于很多现有的环境设定的堵,也基于七个路线图进行测算泡僻。反过来说啦息,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娟,就能够实现保障几个方面总目标的实现衡:    1齐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杀脖趣。如果技术路线图能够得到实现茬蔼廉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骡剧,之后往下走污安乐,这对产业来说叹磺握,甚至对国家来说是非常重要的虹。    2姓陡撩、希望在2030年左右膛阔,汽车产业的电动化转型基本完成害,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烧喷。智能网联汽车市场有一定的占有率抛鲤柔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弗。    3财、建立有竞争力的自主创新体系麻。    节能汽车在2020谢澳堪、2025辽、2030三个阶段提出典型的指标尝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荡,5升蛙评爆、4升洼熊茨、3.2升缮时隧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦,2025年15%桑,2030年40%以上涂狙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胺、自动巡航夏溉迫、车道保持应用已经很高宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仆户。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魂修,经过技术路线测算实现总的目标畦邦。从路径识别上来说昏儒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇热譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤红炕,以智能化水平提升作为主线拿扣谷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑点摩,全面推进企业产业发展洁涩闭。    第四悄胖衅,分技术路线图的基本结论片。    1四垮怂、节能汽车培蛔坪。总体上有很大的共同点堆,重点在混合动力技术哺、内燃机技术病抖暇、其他驱动技术缝颇。混合动力是技能的主流技术抒纹舞,当然轻量化也是另外一个烙挫,但是轻量化有专项的分析乖,在这里没有强化擎。    乘用车总体执行轻量化疏、小型化期副、混合动力察、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凄扒喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘛裙。    混合电力是一个主要的技术良铺帽,达到5升及亨,4升灸蕉回、3.2升的目标欠兰,混合动力是主流亥摩猩,其他是共性的虑,轻量化庇哇菇、摩擦等蠕付天。    商用车混合动力应用时间稍晚戳晦,重要度低于乘用车暴老顶。    2滇髓赋、纯电动与插电式混合动力汽车淘虾囤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茅监嘶,加强轻量化成为趋势曹。轻量化对电动车更加重要田。对于插电式非常重要的仙囤傅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墩酚敲,驱动柿为剩、点击汐筷、控制帛、充电岔辜伞、混合动力发动机配蚀患,高效耦合发动器抛骨。动力电池本身有专题培,在这里没有过分强调波。    这两种车提出了总体的发展纲要蘑妙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慨钙睫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奖,甚至可以忽略不计斜波。    从四个层面梳理了技术需求碾,提出了一些优先的行动项讲评商,面向纯电和插电丛哎骡,国家科技技术支持十五年了闯杭,下一步除了电池列为专项之外负澎梅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讲。    另外啸憨诲,聚焦关键零部件穆典发、基础突破和可再生能源健、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用检坛唬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弦梢。    3滴爸、燃料电池汽车起。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盛订抒。从中国汽车产业来说屉图托,现在重视程度不够楔啡释,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泥损。希望四部委提交国务院进行发布和实施堡膝丸。    在研究过程中烫,大家对燃料电池认识分歧比较大舅,或者没有共识托,这里特意保留一个燃料电池发展目标协粕氖,跟发布不一样爆碴汕。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎,我们是1万;2025年是10万康,发布时是5万;2030年是百万奢,发布时是10万怯篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拈泉芳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘎攻洛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捎、耐久性卿垮、成本跨船、氢安全孔毖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敛邢炬。当然滇蠢扦,全技术链的技术攻关需要做倪窟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袍邵。前期小功率燃料电池料妇,中期是平衡的燃料电池聊垫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粪时纠,到最后全功率的燃料电池巷返沙。当然孙清负,电电混合是最主要的沽谰但,最后电池小容量的技术路线鞭,但燃料电池的功率更大一点送锨拼。在这四个层面进行了技术创新梳理署,燃料电池要解决的东西很多去提搐,包括材料事颁、膜酱激、电机烙、燃料电池募桑块堆钢锌扔、系统技术贺搜拟、整车技术裸兰夯。燃料电池也是下一步国家科技免、资金支持的重点量。    4潍史第、智能网联汽车怀,这是新兴的技术发展趋势物。其重要性与新能源汽车同等重要修,有部分专家认为更重要郝牢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铜,技术和应用的优势程唬,也是机遇官话。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揣备,涉及到国家信息管理拾。对核心自主提出了很明确的要求传矾嘛,即两横三纵患悸八。    车辆技术上更多的是决策澳捶、执行派。信息技术昧铰瓶,信息安全烂纹,地图技术也是非常重要的谈。两纵违叭币,一个是车载的本食构,一个是基础设施狡推。智能网联一定是循序的傲搪,智能网联技术最容易得到大规模的应用夸篇祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标典。这两个路径总体上循序得到应用孙窃,从商务车来说齐,更容易形成场,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求譬惰攀。    从四个层面聚焦一些技术需求沥荚。跟燃料电池一样堵贩,需要解决的问题更多一点拷目断。从感知决策执行的勉箩,特别在决策阶段玻割踩,差距是比较大的拱卵攀,感知当然也有差距叙适。在信息层面小,大数据暖褂锰、云平台诞怖,相对来说中国有比较好的基础和优势携栏。    作为一个前提缴俯,对标准法规先决性阮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件科瑟伸。制造技术不细介绍了瑰捻,还是聚焦在新材料的运用储,以及新技术对制造技术带来的变化醋,聚焦方面进行了说明竞诲默。    动力电池斥呢,分三个目标秒堕,目标上有比较大的讨论和争议斧,比如说新阶段提出了350届、400回亮辟、500的质量要求础裙,争议非常大断便敝,重点几个层面急譬:    优化现有的代表电池技术韩凯,提升技术水平祥沤晦,特别耐久性皋磁税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腑杏锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别萝番投。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洞囱赏。现有应用以企业为主体来做腐。当然书亲,也会关注动力电池的回收利用技术得。    最后戎,轻量化扮吼北。简单来说淀筒竿,前期聚焦材料技术娥融、设备技术哄、制造技术哄绅、回收技术嗓夏柒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擂平,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化促,比如说传统的四大工艺的变化捌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妈拱、供应链誓勘嫌、资金擅、汽车等方面的诸多质疑恐取横。期间,明确表示不会放弃造车藐宫僳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传私邪须。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天教。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炬躲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扮捅通。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融修奇、互联网及云观缕、内容汗棺葱、体育,还有三个端口类的,手机堤、电视惮娶、汽车脊圈彩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吗冉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衔肛嘶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼翻鲸。    乐视的电视做的确实是非常不容易辫错垢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞摆叙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元书陈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元非取。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敦欣对。总归累计亏损36.33亿元霞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誊诽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卡淡管。第一部分就是投资人的钱麓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳懈赂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叛芒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸵岔冀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魏亩剔、体育43亿妻糙、手机50亿,房地产64亿醋酚、内容108亿檄叮扔、互联网金融151个亿崩涝偿、电视187个亿撼冉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陷井颂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂币滴敦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缓棺膘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睹壁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斡存。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准册心涟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合蚀埂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媚碗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秽菏话。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烈逗谓。很可惜,你们蒙眼狂奔饥寥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散测。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗彩簿:李芳" "   12月10日盗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扒蚀申:一条是政府主导辑池、政府补贴的方式蓄,这是当前的主流都。一条是消费导向通铝踢,依托市场的内生成长道路破崔凉。”他表示圣欢,(电动车产业)进入者中乳肚,大多数最终可能会被淘汰彼,但是不能不给他们机会奔错惋。国家已经开始放宽市场准入却,此时改杠,应该在两个方面把握好政策罐敦拔:1疮、应当欢迎新的进入者奢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峨,让投资者自主决策嫡结恨,自担风险廊。2舱雹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伯垦赊,严格市场监管黔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颓瑟,目的是建立好的产业生态颅撬技。电动车产业化肋,最终必须依托市场来完成江邦头,因此拈乌苦,政府的政策必须产生长期预期抗堡闭。推进政策应当借力市晨咚А,发掘市场的潜力纹浑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用场。政府政策不干预技术路线奸晤,政策的实施不是导向对政策的依赖问第筐,而是政府作用的适时发挥沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂辖佛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驮花,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枷,戴姆勒有望在今年成为全球最大频霓扛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钵护臀,这一目标比原计划提前四年实现斤膊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布横恨册:“戴姆勒今年即将实现这一目标胸呛,比预期时间(2020年)提前四年蹄。”   据悉喉烙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑟,当时受到与会者的哄笑芹。然而巧畔咀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近握发辞,领先劲敌奥迪和宝马砰。(实习编译殿灸项:刘欢 审稿不棚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜撇:韩大为 版权作品形送卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄懂,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任拖浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗓蹲秃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胺酪。在提及新品牌“WEY”时屡,魏建军表示缔怖诗,“将夺取丰田和德国大众的用户”病秆圈。   记者芒啡:为什么把自己的姓氏作为品牌桨替?   魏建军污:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品项。我对WEY很有自信劝冒究,就使用了自己的姓捆莆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赌楷,但在中国汽车行业我是第一个爸痰。   WEY之所以采用英语铅扰,是为了要瞄准成为全球品牌款羚梯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力据惦。   记者逞:对于竞争对手有什么设想浑扇唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钉败。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癌梦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌田凰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准书,在此基础上还要实现15-20万元的定价井茸宋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邢咸。在性价比上WEY更具有优势妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激:李芳 版权作品溉垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢蔚几,严禁转载慌酪,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冯本蛋,新能源汽车的发展也不会受阻隘尽碍。   根据工信部核准的数据腥斜,今年前三季度挎,整个新能源车销售16万台疟拣魄,同比增长83%狙。其中垢施,新能源客车已经占有40%以上的比例挫巩兰,达到了近半的水平坦,发展前景面临压力付镁,但乘用车只有0.1%需。“我们涨十倍是1%涡驹,涨100倍是10%栏定,新能源车发展有巨大的前景和空间虎写缎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点错涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篮,全国乘联会秘书长崔东树说荷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呜褥赫。根据国家制定的产业政策要求烁胎,到2020年拦希,乘用车百公里油耗要降到5升疟,这意味着五年内降38%的油耗策韭。“基本上谁也实现不了瑰禽,只能靠新能源车来推动猩。而这种新能源车陇,插电混动可以降80%岛斤温,纯电的可以降100%的油耗广手,这种情况下只能发展新能源车坏儡,这样新能源车乘用化毋晴,为什么我们一直定义为为生存而干环,你不干就要挨打粳。”崔东树说活绕健。   另一方面沦纯隙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穗萎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碧童,因此定价弹性很大胆仆犁。”中金公司的研究员李璇说湾摊痞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汾局,为消费者提供很多选择八景促。随着技术进步和更多电动车型的开发棉烦垄,新能源车的成本会不断下降忿裙,比如际息,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舒末。“中国的纯电动车型出来以后尉含,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胺攫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饱舜徊,发现基本上17割实刃、18年以后的新能源车葛,达到8年10万公里以上偶,整个成本是比传统燃油车是要少的凰蒲绵,甚至是少了20%到30%韩敦道。”   电池是电动汽车发展的核心景,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暴几赋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绩栋,电池成本还有很大的下降空间斑价。目前泰阮,整个电池的产能供应相对过剩茄困防,国内电池企业达100多家僵暗。据统计是富鲜,目前整个电池的价格大概在2块多左右畦涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳归巴。因此跑苦忻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穗缮,这样才能达到标准绰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泛乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   我们不认为绝对的销量俱模徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹,比如利润率诽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼屑滴。除此之外经肩,品牌力樊、品牌的知名度仿帽潘、美誉度牢氏少、影响力桂嘲垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的逗哎绥,因为汽车行业正经历巨变驶,在电动出行炽、智能互联挡、无人驾驶等一系列发展方向上赂临底,宝马都打下了比较好的基础截。    临近年底痛,伴着层出不穷的新闻事件氯,高档车市场竞争愈发激烈拇汝劳,作为全球领先的品牌——宝马赤垮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目科。近日坎饥克,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士食,听到他开诚布公蹭、推心置腹的看法现翱。   问晶氏:根据最新的销量数据峡垒患,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞭钱。那么柒笑,您怎么看销量警敬、利润恳既匹、与经销商合作伙伴的关系镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萍: 每个竞争对手的情况不太一样罕锻贤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍赔,所谓的增幅我们一般都讲同比人娇,是跟去年的基础关系浅稳。几个因素加一块儿论列粗,我们不认为绝对的销量醒葡林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯付蜗。对于宝马而言筋娇熊,今年前十个月阿趴庐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼎肋颠,同比增幅10.2%多,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盆泻,同比增幅接近11%泊。我们对这个数据还是非常满意的工墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹦。    除了销量本身的绝对量或者增幅涡炊假,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乓关,比如利润率氯品泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐拨。除此之外侥丹悸,品牌力书尚、品牌的知名度淮很丘、美誉度烈、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素某硼。宝马在创新精神上是首屈一指的誓龄甸,因为汽车行业正经历巨变另,在电动出行玲、智能互联泼、无人驾驶等一系列发展方向上沸淖凑,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗娠。总体来讲玛,我们并不惧怕任何竞争磊垃,我们也欢迎竞争汲木潞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行危幢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韧。   问吩:最近抚泌,关于奥迪的新闻比较火赶。   刘智罐础收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略届。对于宝马品牌来讲蜂私,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笨,双方的关系也非巢挡绿穑好耪。所以剂纽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌,一个是宝马(中国)镜伙存,一个是华晨宝马颊,但是我们有一个整体式的营销团队敝违,有统一的零售网络街,我们在总部有一个统一的管理团队骆廖擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仿韦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略监。至于竞争对手我不是特别方便评价试轨,不过至少释放了一个很好的信号容块,豪华车市场的前景依然很好年。    问射:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅?    刘智鲜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膛瞎考。因为从经济的基本面来讲咐词话,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编饭、持续的发展态势廓澄箱。之前以出口蜂、基础设施建投资的经济拉动方式锈午辉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式博。需求的增长其实就表明了对于车的需求筷景哆,其中也包括对豪华车的需求绍陪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宿泰朝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滇,这几个因素相加和,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理。今年掳,豪华车的“盘子”接近200万辆停新碴,未来可能每年的增幅不会特别大裳鲍僻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑核浮透。所以弄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陵,力争在市场表现上优于竞争对手详灸秘。   问湍墓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寐熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战排僵?   刘智淋挪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埂,因为我在宝马的八堑肝煤、九年时间拧火插,换的工作岗位也挺多的稻巧。换了新的工作以来缸颓寥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椿檀,比如负责国产车的销售澄,可能是比较短平快的姆艇病,看的是一称、两年之内的事情济矮。在宝马中国总裁这个位置上撅,除了目前公司各个业务板块的运营烁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锭偷癌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旁,像无人驾驶界、智能互联水垮苏、电动车禽堤芭,包括数字化营销亥咆诡、品牌年轻化等等一系列的东西哺临宿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划及串,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队视,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沽瓜热,力争在中国市场上打下一个非称粒好的基础萎团稀。我相信鞍桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟盘伴,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙。(中国经济网 记者舌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   原标题访:王永清勾玩巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恃。别克品牌今年销量已经突破100万辆掇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量地,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攻。数据显示搭奴谷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惮,同比上年的446764辆下跌28.64%奶庭掳。上个月是,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省臂。    因此虐胶汀,在车展期间接受记者采访时完,王永清表示息瞥阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伺计喉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隙轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衫,但全年销量依然会同比下降20%左右返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贺哪熄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炔,可能在布局上稍微有点滞后辉。现在对于雪佛兰来说炉孙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啪干膜。    事实上宛豹级,雪佛兰已经开始了提速布局期壁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钉现,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脊侵。王永清表示痪苯斑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌受,2016至2020年投放超过20款新车遍够实。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝,30%为SUV车型材,并将加速引入包括1.0T磨违技、2.0T顾诚橇、8AT微版涂、9AT聪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拇俩猫,未来SUV将成为主推车型呈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沸,轴距2725mm浦素,将与全球同步进入中国市场前。同样欢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芯孩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勉。    值得一提的是畦俩莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剐,拓宽产品线拆讽史。RS车型将采用包括侧包围建鹅、运动尾翼媚缕、双排气管偷诺、降低化运动悬架查文、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碧论,并加载多项ESS智能安全科技街苦搔。    在品牌营销上玲廓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秽傅赡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攻诲。另外端,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秀,演绎雪佛兰“热爱笆,梦想末秋,行动糯偿侍,分享”的精神膛实。    “今后新车的利润越来越械巴倬洹,主要利润来源于衍生服务晚溉洪、二手车置换等污鹿。相信雪佛兰将它的结构调好后啪卵,未来两年将会真正出成果楷芦传。”施弘说弄呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外即斥,上汽通用的新能源战略也将全面提速当兴。车展当天螺歼獭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钙段,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喘酶署。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侍掏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓屠匆,发动机的最大功率为73千瓦切淌,其中电动机负责驱动冗,汽油机负责发电淮截羞,它的综合百公里油耗是0.9L悄淬。从上汽通用发布的节奏看凳苦瓢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华穗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颅来,王永清说椿歌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混,产品还要丰富漠,才能满足这个法规的要求玻日。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妥粟桅,到2020年之后比例更高既凸彤。王永清表示胁:“估计到2022年吕,我们的电池技术会有很大突破碍,能量密度大幅度提升沁,成本是大幅度下降镶壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞铝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩苗、豪华”品牌——WEY兔笑,W01篮、W02两款全新SUV首发亮相匣块,售价区间将在15-20万元会晌。对于新品牌的未来发展规划举暗敞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跺:“WEY品牌明年将有3款车上市灌田蜗,到2018年还将推出2款左右的产品咳,以支撑起全新的销售网络体系强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栏罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市点蠕,8月份推出第二款SUV W02扛榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贯筹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夹膜赡,魏建军详细介绍到兄拜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA教,配置上拥有最先进的安全技术侥激斧、智能技术脾,也更加精致射。此外在性能上两者也有很大差异奥穆九,例如在NVH方面檬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦。   在经销渠道方面囊枢孙,魏建军介绍说阀袱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络举讽,没有想过招募新经销商胸钮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠕累。”   对于新品牌的未来发展皮封,魏建军信心十足烘侯,他表示赡:“我从没想过这个品牌会失败坊摊,只有退路封死才能做好这件事趁家茄,自主企业只有没有后路才能把事情做好卫段。”此外阀灵,魏建军坦言败赖矮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趣蹈,因为新品牌叫什么并不重要忌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙涡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿沮丹,将方向转到共享经济纫及酿、互联网屎剿捅、自动驾驶方面新的技术疵涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍粉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巫驶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒂讨、生动的演讲步即,就城市交通查楞测、自动驾驶和汽车互联等热点话题陋伦考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溺密,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翻矫阮。    徐大全说然雇,博世始终认为囱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莎趟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揪携。    徐大全谈到毋,作为在汽车领域的老牌企业酣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聪淘蕊、多样化的发展态势和需求鹊扩,博世已经有了自己的思考和方向戒闭。    他说说,如今降闯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞圃混,将方向转到共享经济蹭附么、互联网盎、自动驾驶方面新的技术捆绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祈,面对新一轮汽车技术的变革隆,无论是传统汽车泊巾台、零部件企业刚,还是互联网癸、科技企业串激,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壕戚钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞎劫显:互联化纫泥赴、自动化和安全化藕杜禾。我们预计柑弛芦,到2021年开屠偿,汽车将成为第三大互联移动实体本,同时扮演人类的第三大生活空间免。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脾卤忌,来充分发挥互联驾驶的各种优势醒。    谈及自动化领域内,徐大全判断东,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓤,通过持续创新驾驶员辅助系统休,从辅助驾驶迁每莫、部分自动未疟姬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挪甫,分阶段朝“零事故”愿景迈进缝氓局。目前扣矩肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产底榔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粪暴,到2020年左右士苗舵,自动泊车功能将进行试点项目测试案险。    说到自动泊车竣擒,徐大全特别谈到停车难的问题蝗。他说刃问剃,停车难是在城市生活中的一大困扰圭百。今年绍饲姑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娄刮熔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篇施。在八项智能泊车功能里须食邢,“手机查询停车场位置并导航”商汞汇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锣。其实急,在大型商场里奋晦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圃地和,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挝。根据一项市场调研显示溺胃漆,2015年饲究探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵类八,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忙姜横,在深入巩固原本的互联化边躲、自动化和安全化“三化”战略基础上搁晴使,博世今年也把两轮交通席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壤。    他介绍痘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箔氓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力燃徽。未来十年暖脓洁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庙报淖。    在两轮交通方面舰和,博世提供两轮驱动尾、安全等各方面的解决方案搂,涉及两轮电动车聘、摩托车程赂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茬。    最后泵劲排,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挟,满足这些变化的需求陌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩固童:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罕领,“双积分”法规及,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粉息鹤,连日来量粹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旱权,让观望中的车企备受煎熬慕。针对业内关注的焦点问题疯镁黎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尘考权。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糙娘:不久前甸草侧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秆诽疙,如何理解这两套方案挖凤沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仁贫蹈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邢商,但又有独立性险武峦,各自的核心目标有所不同地晃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠斡,进而确保国家能源安全价。由于中国的石油对外依存度已超过60%浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蝎虐并。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泛排,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灯韩,进而实现国家节能减排的长期目标可虑秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朴摆,但现阶段并不能彼此替代守掣。对于CAFC而言鲤金蒲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酞欢,其中当然也包含新能源汽车喇炕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拱档。但不同的企业由于自身能力裁、技术储备和对未来技术趋势判断不同搽显,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求工慑淬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寂勘卧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挫,而以后补贴将逐步退坡开蛙梦,企业更担心成本无法负担模床徒。因此仅有CAFC法规为按,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞腥许,所以有必要出台NEV积分蛔灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惦。同时厘持救,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柒蟹,从而有利于新能源汽车早日取得突破似。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倍邯,其目标应是降低汽车及相关产业刨恢、乃至整个国家的碳排放普,和降低能源消耗诉求不同佛娥。作为碳排放第一大国毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兔惯材,后续国际压力还将不断增大汉卿。因此笛煤筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放食刷,从大方向上讲是正确的蹋狙啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段默碾,这和NEV积分没有本质区别漆,也无法确保总体低碳目标的实现酵。实际上厘碉杰,跨行业汰屎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绷朝。以电动汽车为例矮,其在使用阶段确实是零排放贩宋效,但与欧美不同观霞据,中国的电能以高碳电为主了溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宫路。也就是说瓜,在使用高碳电的情况下棚,电动车全生命周期的碳排放并不低拎诬懦。这正是碳配额管理应该解决的问题烽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额维娟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帆陋。实际上搂灰,将新能源汽车确定为国家战略奇览,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耻旗,生产更多的低碳电刀,否则减碳的国际承诺将难以兑现秋。    另外钉,对于汽车行业屯,无论是CAFC枫算、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睦典甜,但都应该由一个部门来统筹策划台哦视,系统思考墙,拿出科学廉破盎、系统剐、具体矮阀、有效的管理办法来推动实施韩素,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绦枷。    ■积分交易细则需加快制定菇眯、尽早出台    《中国汽车报》十潭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丢似,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俏隘咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陵腊澄?    赵福全胎:确定合理的积分价格芬揩稀,涉及到技术拌佬糖、成本和市场接受度坡卧,需要综合测算和动态调整炭泊。我认为基本原则是滥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甘,让没做新能源汽车的企业有经济压力许。如果NEV积分是“白菜价”角氢材,大家直接买就可以踌,谁还会愿意在新能源汽车上投入输姑?    因此掂,NEV积分的定价应足够高锹醇湃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥汉,通过自己的新能源产品获取积分纤裳界,满足法规要求虽吝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理好、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业档,能够通过购买积分先生存下去休,争取时间把自己的新能源产品做起来假。    《中国汽车报》土胳:除了积分价格之外四,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拢,目前处于“空档”状态臣揽,怎么看待这个问题肠?    赵福全晶孺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜂哀熊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腾。同时虽钵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陡。对于汽车企业来说痪睦,3年仅仅是一轮产品开发的周期袍,政府作为“游戏规则”的制定者堆,应尽快给企业一个明确的目标唐,否则企业将无所适从坝钵扛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梁:“双积分”中提出了2018年起封橇,8%咳绕喷、10%怠、12%的NEV积分比例逆,而经权威机构按照法规要求测算汤恢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间该逻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲竞?    赵福全孺:在这个问题上酶杜蒂,我并不持悲观看法缅挟赶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寒那,因为还有很多企业尚未完全发力示脑纳。按照国家的发展预期阜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谱,如果每辆车以最低积分2分计算唤,整体积分比例就达到了14%鸡,如果是分值更高的产品潘疏板,达到18%的积分比例都有可能沫腐。关键是要努力实现7%销量占比目标侧,而这也正是NEV积分的目的所在觅。    不过另一个问题引人担忧倦炬骆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泪,同时在CAFC核算中也有优惠繁:一方面油耗直接按零计算哄,另一方面核算数量加倍敖,从2016到2020年分别是5倍番、3倍蔫快、2倍呵。此外猛潮,按照单项抵偿原则担,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秒廖够,还可用于抵消CAFC负积分呈讳步。我们经过测算发现比呻牡,CAFC中的这种双重优惠南本,对新能源汽车的“照顾”过多了客竣,不利于促进其他节能技术发展撤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峨痪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库,CAFC的达标难度就会随之大大降低坍。实际上歌簧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍秒,两者不可偏废胎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亲骡成,但如果CAFC目标落空舰卫踩,国家能源安全受到威胁哨,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐洁呐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巩恒,这不仅能确保CAFC目标的达成坞匆,也会提升NEV积分的价值烈眯,避免NEV交易落空彪侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值使卧魂,而没有将电耗的概念纳入其中物,这样的算法是否科学豌?    赵福全蒜埔怂:NEV积分分值以续驶里程为依据铜,这与推广新能源汽车的初衷相违背促,也不利于鼓励技术进步场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抠唐什。推广新能源汽车是为了节能减排促卷溜,因此不仅传统汽车态掏吐,新能源汽车也同样应该抑大扬小刨率嚏、抑重扬轻察疲突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昏诽,而不是搭载电池越多越好德限,因为大量电池搭载在汽车上移动钙,这本身就会使能耗增加丰派详,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倾巳,也意味着大量增加电池生产的排放火级。    政府应鼓励企业开发低成本甘括、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圭帘。也就是说嗜楞,政策制定一定要“勿忘初心”莫。建议NEV引入单位电耗确盎,即吨百公里电耗的概念惦陈,作为积分分值的依据赤悲结。同时不,对于小型车电耗适当放宽枫固,而对大型车提出更高要求氓线,以鼓励新能源汽车小型化片病期,进一步提升节能减排效果茅萌钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侍钝:在“双积分”中笨咕,没有将新能源商用车列入管理范围救,这样做合理吗铰佬?    赵福全能叼颈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫菥撸可持续发展的问题禄。2015年胎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咯,获得国家补贴的比例比这个数字还高热董。而此次NEV出台却未涉及商用车廉快藉,这是不合理的瀑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺经磐酚,也会让乘用车企业感到不公平锈犊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哇熬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屑认茎。我建议文碱,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑芦,可以不与CAFC积分抵偿孙身迫,但企业之间可以交易屡酗逼。因为如果没有NEV的强制要求懦,在补贴退坡后联棋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴承:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口究,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵赣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示思嚎常,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镜,盲目投资之后羔酮步,多数公司要垮下来彭全。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藏。    以蔚来汽车为例么惨,去年8月还只有100多名员工贸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮姐。据中国汽车工业协会最新统计俄孩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆董提翔,销售4.4万辆锌橇,同比分别增长25.7%和43.8%长信,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虱伍涧,销售28.9万辆祁皑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亩。蔚来驰鹤酶、威马酪、前途肯蹋、小鹏等已是新能源造车领域的热词窟挝阶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皖癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柬庭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喜歼疚。至此票第年,奇瑞新能源成为继北汽新能源八慰故、长江汽车熊厢翔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悉刨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毁抽。    “新能源车企的风险巴敲,其实很大砍。”王秉刚说峭堑郊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耪幌凹,对风险有足够的分析疏船,有可能投了很多钱碍鲸,最后做不成苛裙,带来不必要的损失杜佛娥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下放漆,简单地投资建厂潮仇、增强制造能力豹透醇,未来堪忧筐瞥场。新能源车电池的技术进步非常迅速 歧,现在可以用的技术一年后就不行了葡卢。如果没有研发能力就做不过人家泄。“一下十几个亿扎进去阔梗抚,有可能最后做不成韦珐,我还是提醒新进者要谨慎一点禄谜。”王秉刚说薯磊呻。    事实上唐撇,目前国内的新能源电池生产厂太多了肩,但规模都不大瓤。而且动力电池总的规模也在扩张中裁郊堕,尤其质量好的不多痉净,“据我了解式,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赏当。”因此谴霉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺净。   谈不上“红海”啪零,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘸撅,但道路曲折响。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峰鹤,造车得有钱迟忿、有人才喜农徽、有时间薯。“钱我们还行啡歉介,人也不错睦,就是时间太紧俯漏酞,毕竟搞汽车三年算很快无经,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬。”万锐坦言褪段钨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的同粮郎。    不过矫吓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酿侣福,万锐并不认同溉。在他看来尘层窍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孩,因为大家都还没“下海”滩蒙佰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尖,大家还在忙于造车教钠,搏杀还没开始襄焚茹。    “这是好事昂湎桨摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萌必,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楔,目前中国传统整车企业有150多家慨,新能源车企至少有30多家辉瘸彭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签泌。    至于是不是过剩梗豌僚,梁伟表示这还是要市场来判断北。在梁伟看来挨林珐,其实中国传统汽车行业已转入新常态翟守堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸,除非汽车消费大幅好转闯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楷接茸。    但另一方面旱峡膏,根据预测惧镀,未来5~10年较,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿脊次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称税岸虑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揉鹊,到2020年时产能达200万辆辰胯、累计产销量超过500万辆杠娇。梁伟认为啼,从年产几十万辆到200万辆的目标寒乒霉,新能源车汽车肯定还要快速发展冯。目前的新能源车市场还完全没有定型港,不同市场定位的车型未来都有生存的机会髓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奢漠,“很多人此前担心特斯拉会破产块贝宪,但Model S和Model X推出后效果不错本,用户接受谜福。经过多轮产品积淀孰匙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扦牡,特别是成本下降得较明显路。特斯拉可以闯出来笆,中国企业也有机会擞评颊、有成本优势随。”梁伟说高笺卧。    对于最近贾跃亭的乐视圈攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庞叔窜,梁伟指出齐蔚策,除了技术岔显边,汽车行业还是一个资金密集芭卯、劳动密集的行业挡仍喀。如果要进入绢舜,需要企业在未来几年有大量投入裴,以格力电器(000651.SZ)为例评,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞。    梁伟表示蔼涛档,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来传凉弥,毕竟快速把产品推出来坑霸,现金压力会非常大激。另外豪疚忱,一家企业在原有行业中具有很强的能力降陪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功人烷肠,这是一个很长的学习过程兽去邻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笨奠匙,也是第十七个中国记者节纯踞窖。2000年啤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竟年,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菏韦街。此后记者节像护士节论囱憾、教师节一样戚箱,是我国仅有的3个行业性节日之一释崇。   值此之际响,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藕蛙巍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阂袍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苫。      坚守还是离开灭磷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佃:去年网络广告总量2096亿元墟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏塑。报纸下跌超过35%闲,杂志下跌近20%旁渺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栓,单项将全面超越传统广告擦蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击和拎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希好夯,也仍能保持着不俗的销量栋。    “没有路可以让我选择涂括兢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾换虹。”陈总对此直言到痪奈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艾,但发行量保持一直不减殊能惜。诚然欠,这离不开报社给予的支持韧。但从自身发展来讲板轮唯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柯。究其原因羞擎篇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烙毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫辛虚。   汽车也好颓,新闻也罢娇浦郴。毋庸置疑乌幌茧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题修匪陷。   纵观整个汽车行业的发展趋势傲商仁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疤别。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受需谈,但不可否认的是呈份年,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷驼椒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沙苗。    除去对报纸告秆、杂志充剁、广播木妈手、电视剑、音像等载体样样能玩得起来村,还需操弄3G畏、4G等流媒体技术底悼。我们不知道下一站会到哪里美奸。   面对媒体融合大潮茹,陈总胸有成竹的坦言譬共惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沤,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗡。由媒体到传播机构探,由杂志到全媒体平台脱,历经两次创业凑赋谜,家用汽车探求新的发展方向扫,抓住变革时代的发展机遇无队捶,赢得了全新的利益增长点惊赣。不再只是单纯的纸质杂志鞍瑟入,视频昏、自媒体等做出了不错的效果界抗。   其次奋,就是在自己的企业定位方面骡零,中国医护工作者汽车消费调查赶商、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎、护士李牵、教师等特定的人群为对象做的系列调查轮肮。这些调查一做就是3年达唐敞,走遍全国大中小城市叔戮,做出最真实的数据瑰害。 ?   “网红”营销时代   今年以来贸髓,网红主播频繁出现在各类活动现吵小,手机发布会亢、车展嵌、房产开盘胁船、比赛等一场不落寸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会形棋掳。”   日前钳匪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芭少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薯射,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馁扫茹。   对此事件逢毕,亦不乏业内人士称桃瓤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走献哦粮,呈高开低走的态势酞频吾。   陈梓萱表示馅:“在现阶段的传播环境下凸光苦,媒体记者朝网红转型寇笆蛋,把读者转为粘合度极高的粉丝费,增强彼此互动旁释、沟通堆脚哭,无论对于报社还是记者个人钞,都是一件好事判。”   “把流失的用户拉回来呻,用互联网手穆、新媒体的方式许亲,我们正在努力尝试氮啥热,但具体执行效果如何癸侗,尚无法判断茶拓算。”全媒体时代丰,我们永远在路上菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:张瑞丽 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载劝,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  原标题侥:广汽传祺肖勇龋裴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沉使脆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骚频保。在本次活动上凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚灿。广汽乘用车副总经理肖勇表示邦滤耐:“时尚是一种潮流慕耽窝,其实就是顾客需求航蹬了,引起客户共鸣图,汽车也需要时尚潘死妮,所以GS8出现在了这里尚。同时传褀GS8我们就是承担梦想藩罚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎贯币。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ㄏ婵恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扣公宿,中国品牌基本上没有一席之地殊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怂墙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冀。   对此番森,肖勇表示聘丹:“传褀GS8我们就是承担梦想涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙扣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考宛闷,所以在豪华汽车上灿,我们率先实现突破删舌稠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遣未穿,我们就是要跟汉兰达卸搞、福特锐界形成三足鼎立础唉,甚至未来超越这两个品牌暴翻,这就是我们的目标编锌谎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆架趣体,创造单月销量的历史新高篇,爆款车型占3.4万辆秽睬,但受制于产能安排的影响聚,造成其他车型总的销量并不是很高舒。面对这些问题罚母算,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夸暑。   肖勇表示拜:“明年我们的产能驹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令揉,产能将得到释放迪。我们在满足GS4的同时羞互胖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隧京,最起码销售五千辆以上梳汝,剩下我们会再分配个其他车型宋琅。”   同时为了加速品牌向上丁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市停点。同时肖勇说道镰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂发,在明年全部投产团,所以明年最大的问题还是产能错辫赎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芭灿渤,我就是聚焦我的明星车型方咕帕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝哼:李芳" "  还有不到一个月炼夕,东风标致4008就要上市了歧伦嫌。它的颜值讽咎歇、科技装配足够有吸引力绢衰刊,那么随着锁定竞争对手此辉、谍价抨、销量预期等关键信息逐步浮出水面慌匪败,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多残坑星。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丧那谴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影处。比这番景象更热闹的木,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轨。   说到品溃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胯,让媒体品到了极致纫吓鸡。在工作人员的讲解下光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船纺车,无不让到场的记者荒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么佃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朽拣苔、品味撮擂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漆,东风标致在今年推出3008抠、4008后授嘲滔,也将在明年陆续推出3008S尘、及另一款7座SUV纷镜。据中汽协最新数据显示暮戚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吮存,同比增长45.91%规。那么上,在众多SUV产品中芍地森,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑廊?东风标致总经理李海港对记者表示窜艰:“我认为要总结一个词就是‘品’字讹人煎,东风标致的SUV一定是最有品的川,这个品是指品质罕纷趣、品味蔬烽圈,今天的4008就足以支撑这两个词俊磊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雹?李海港对汽车产经网独家表示号:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慨,轴距达到2730mm加季,是同级别车里最大的沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恍痞故,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机花,在配置方面更趋向于高端锭龋韦、智能钦,进军更高一级的SUV市场肛。”   然而累配常,另据乘联会的最新数据疗墙,1-8月斧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缚熬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爆,作为中级SUV休,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楔?李海港向记者算了笔账硕倦板,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摊颊释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汕。“这种需求就是4008的机会茧蒋,也是4008成功的保障期好撮。”李海港表示客吗。   “狮虎之战”将上演   还未上市断碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶。李海港认为律,4008在科技装备封刊痢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唐晨翱。”李海港强调傻魏。   通过外观设计及车况数据对比后发现茧粮,4008的设计颇具未来感和运动感爽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颧群桐,4008在轴距上占有一定优势策蕾井,也使得整车造型看上去更加修长夯。   那么咳桐写,价格呢逢纷盆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测华垫,通过对比翼虎的指导价闯,小编认为4008的价格应该在19万元左右干哄涛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猴茎?据乘联会最新数据氓唤,翼虎1-9月累计销售84258辆菱接瞧,月均销售9362辆汤。但值得注意的是清却,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陋九剐。那么股浆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懊呜粟,可以说也有一定难度胸览纤。   汽车产经网了解到糕奖,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄匈寒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勃嗜膛,以吸引用户选择4008欠。至于置换方案的细节蘑陀,李海港表示还未最终确定试。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究度儡:李芳" "   国庆结束后渺,北京哺寸、上海蓟、广州朗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿森,引来了社会广泛关注肖。平台闻风声菏潘,媒体炒热闹吝耗吝,百姓愁价格诚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋壤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荆坝撼,又要确保公共交通体系的稳定舰舌,还得照顾老百姓的感受锭。    比较普遍的观点认为寇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枚辱沥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聊膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速,征求意见中提到让市场来决定耸富粗,这是非澄D哿希科学的独仆室。作为用户超,担心价格上涨笨挟欺,特别是比出租车贵币水剔,认为监管部门是要维护出租车体系利益顶掏,我觉得这是大家多虑了跋。过去弊步,在平台混战的阶段橡,资本介入烧钱抢流量春恫,这本身就是不可持续的峦,价格逐渐上柑邸,平台收取中间费用是必然的坤埔。    对于各地的征求意见坑冒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弘咐。比如说要求司机是本地户籍断、要求网约车辆的舒适度等等扔禽饲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛涧。    网约车规范的政策是非常需要的体串,作为共享经济热潮下的产物徽巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翁暇。任何一个商业模式嚷愁蕊,都需要规范起来弥隋。因处于监管边缘叙貌,过去已经发生了数起网约车的蜗陌裕害案件户清。我们在对受害者表达同情编受、对肇事者表示愤怒之后翅罐跨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撕锋。    然而棚锤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浅盖。比如说丝邵礁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍八脓荤、车辆要有上海车牌挎,并且轴距要达到2700毫米弓。根据滴滴公布的数据臂祥溅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中新吕,拥有上海户籍的不足万人炼钙含。这个情况在深圳类似饭淀拨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赔采。如果按照细则明确执行玛,这就意味着夏僚恋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卯。    共享经济是大趋势红,但监管太严可能打击积极性葡持咸,这对立法部门是大考验播竞颧。互联网时代绢,网约车大大增加了出行的便利陕巩税,使人们在出行上拥有更多选择汗。监管是为了提供安全高效的服务保障丢劳拳,而并非要让网约车集体消失卡。现在的征求意见许多还是首次提出辩,建立体系的过程中应该让用户挞嚷、司机及平台有更多发言权妮端。    我们鼓励共享冒啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棵守,与传统交通体系形成良性的交叉互补撬挽磕。    我们希望立法想,只有合法合理才能保障各方的利益苫,所以网约车服务一定会是标准化米、安全化的褐雀。    我们希望在所有领域都有不断开放廖家郝、不断完善的发展方向沉踏,这是产业互联网时代的必经之路贩。    文 | 著名职业经理人雾疲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴短筋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伙拴:新造车企业已经不再神秘炽,告别概念车的品牌曝光期咎擎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捆。投建工厂磕、申请资质孩梨,造车竭,他们是认真的患。不过税拷,“八仙过海模、各显神通”撵喜辑,出身背景不同的创始人念,对企业产品和品牌的定位秘局、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陌。    想听“真知灼见”鹃贝巷,走进新造车企业藩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雌曝惟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储棵,敬请关注佰似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾撼乏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上管势髓。10月10日殴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准集十。这也意味着沙揩,前途汽车继北汽新能源豌涛、长江汽车之后仙拦拱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纳娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点够,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颅,可以稍稍松口气协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酗,他直言到2017年底前途K50车型上市前令劳钵,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏阿丝,有许多事情需要持续推进瞎秸。即使如此十钡爆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心参磐韦。在与记者的沟通中溜讼讥,他详细讲述了自己的创业经历兰拔、资质申请的情况催、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歧。    短短的一个小时泛嗅,陆群留给记者最深刻的印象是凑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨淑,他们怀揣一个美好的愿景韩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼓插旧。    ■ 拿下资质不神秘绷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拇温,许多人都对过程感到好奇唬。陆群则表示盘乘,拿到资质并不是一件神秘的事情妨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湾挖筛,一点一点把技术做到位澎辅双,把技术通过样车和样车的试验呈现出来话爱。”陆群说顽车。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贯响律。具体流程是驼挨晌,企业根据相关标准去申报项目外匆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汝戒。陆群认为洞弧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓、引入新的技术和参与者岁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术督痹下。其中对电动汽车的四项关键技术嗣补,包括整车的集成和控制技术惋诬侨,电池的管理技术叉纳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求标烩嘎。同时贰黑,技术具备后还需要做出整车糠,并按照标准做大量测试单踢,要达到很高的标准帝。据了解甭首,整车控制管理系统(VCU)嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淀,也是已经掌握的三大核心技术瞬溺娜。    更重要的是吴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空晦翱。早在2010年撼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垢贿撇,开始布局电动车漠绵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目德。2012~2013年捅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祈,在高端纯电动整车设计搔借菩、研发方面取得了初步成绩窗居。陆群说糠隧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胺膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讼唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踞,开始引起业界关注琼耿湃。那时谋讣搔,行业对电动汽车的关注已经比较高磺海,而前途汽车早已走在了前列克秆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惩。”陆群说时,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬,专注纯电动车研发内壬佰、生产危腾、销售及服务物鞭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团协雌猫。”2015年9月刹橡稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易紊槐袒,成为新三板电动汽车第一股烙熬敖。目前圣涧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猎,包括整车业务板块(前途汽车)缉、设计研发业务板块(华冠设计)会护,以及核心零部件业务(华特技术)唤。这三大板块互为依托据,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唾郊乒。    拿下资质顿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辖。    ■ 技术蝗沦挖、生产基地倡、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入袍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宪睫、变速器等物理结构楞,还需要产业链配套毯备、成本控制愁、核心技术开发等一系列工作赦。“自主研发的核心技术茨吧其、国际一线的供应商和自建的生产基地撑瘦,是我们的三大优势奉飘。”陆群说危波场。    陆群说福倒绷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逝,市场上找不到合适的零部件供应商题迷栖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篮徽线。目前迁攻嘛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烘凤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糯抛苛、VCU毁撂琉、RESS等核心技术邯,使零到百公里加速仅需4.6秒绣,最高时速为200公里步潞立,最大续驶里程达到300公里衰醒。而据陆群介绍佰,这些电控技术相关的零部件娜,不仅前途汽车自己使用才响论,也已经为行业中其他厂商供应叮俄署。    在供应商体系上茄艘,前途汽车同样拥有强大阵容湃,已经先后与IAC唤、博世劫熟隋、布雷博啥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熔。这不仅确保了产品的品质淮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芒疽裸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惧局。在新兴造车行业高喊“代工”口号时携酸哎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娃推琴。今年2月了拱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基练哨,按照规划前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞄忙疆,将在2017年中试生产刻断豢,第一款车K50将在明年底上市俊坚。值得一提的是穗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赂淮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掂黑级,最大可能提升汽车的轻量化水平列亩颅。    陆群认为将巍薪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车康,而是要通过成本控制仕、技术提升来实现际捞,其中轻量化就是很好的解决方案位差撤。他强调碗伺:“前途汽车的产品规划和市场策略殴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裸,在全新的市场领域不断成长栋庙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坚,中国新能源汽车市场前景广阔汀忍,存在巨大的市场机遇勃桥。据他估计撩票,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迸。他表示嚏妊,前途汽车已经做好了准备链。    陆群始终坚信一点诫完,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱变喉。在他看来计,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”级愤提。“所以磊嫉粕,我们专注车辆性能胆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婆,迎接智能互联时代哗。”他说邢鹅。    自1990年大学毕业进入汽车行业囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发始钩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偏,创业历程也已经13年亥,算是行业的资深“老人”莲舅陀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凑关,他的团队也是一群“汽车工程师”变,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挨。    陆群说翅块,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凯琶,像华为一样拥有先进的技术痪、过硬的产品品质以及国际化的视野姥俱烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氮炽,同时尉毛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益范。一时间岸吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来径风瘦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缉,对于新政疽柬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袖龟涪。    看自己   记者淳狄: 首汽约车有哪些新的动作和布局呐偷嘿?   魏东碴示腊: 一方面穿南泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洽汞靛,根据北京竞岛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糠拉程,我们会在司机令、车辆和运营都符合当地规定的基础上帮沏,继续增加运力保障褪恒稠,这其中包括增加自有车辆掀,也包括增强与当地伙伴的合作肝。    看政策   记者项倾苇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侨,有观点认为疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挤: 这样的说法不客观羌瓜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情习。    某种意义上讲任怖触,首汽约车项目上线之前盎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橡芜,我们只是在政策范围内尝试着做嗅。彼时江,我们借鉴同行业企业技术手段该掣泉、商业模式和合作模式蠕,在政策合规的前提下迹团哎,尽可能尝试化蚀啥,当然猜谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抄侮检,我们是十分期待政策落地的悔汇。因此岛好,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情融笔帝。    记者宿蔷艾: 怎么看待首汽约车的先发优势送洛?   魏东某: 的确屯拐堤,北京市场上我们目前是最贴近政策的钙,但从全国“一地一策”的角度来看腿煞踩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的板。    看行业   记者科菊: 按照当前征求意见稿来操作粕刊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楷。   魏东晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾,网约车实行一地一策制度臣暴,各地会根据各地的交通发展水平赔汝、城市交通需求来决定如何管理网约车岔际怯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乐粉锨。    看未来   记者玛渤老: 未来行业格局将有怎样的变化号?   魏东腿瑰陇: 当各地政策正式落地之后蹦,会明确供给的标准了逝,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘厣蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域坡雹喊,同时题,对于准入的司机进行严格监管地。因此郡切痘,在未来行业格局变化上惨激,在大的方向和框架上由政府来把关玩,在框架和方向范围内鳖想奉,各家寻找自家的竞争点和突破口掸融溃,现有的平台选择优化平台和转型升级鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧舞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始录盟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣酪戮,并通过一系列体育沃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呕缎丢、活力的品牌形象让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汐料良,除了年龄嚷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纳空。” 10月13日茸恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隙宝。   据悉胁融,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记樊林缉,并向年青人传递积极的正能量狗碾烽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敢供。未来黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啊马辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敛陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挺侈囱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坷,借助本次人物盛典仇稠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁似肪。   “2016年淋疮厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挥。” 郭伟表示深罗吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作是圃半,不仅让不同圈层的消费者讥蚕、车主五察、粉丝共同参与到活动中糯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机行。”   事实上斜功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域策,包括体育以及音乐类的综艺节目暇,实现了跨界合作脱晨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇胸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滑放临。”   根据最新销量数据显示陪筐,东风日产9月份的销量出色矢,同比增长超30%沏煤。其中主力车型轩逸几莲箩、逍客兄放罕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呈氰。   郭伟表示绣掸,“东风日产今年的目标有所提升谎任坡,对今年销量保持信心让逼。”此外技,谈到是否有可能再接再厉顶欠,在总销量上攀升至第四名的位置时晶扯跨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竣时趴,能超过前一名最好码落锭,但最重要的是与自己对标随。”   责任编辑喉括:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹭行,管理层不参与讨论瓜拼络,每组都有来自全球各地善还、不同级别鄙堕、不同性别的同事掇兑哗。”蔡澈说猫碗剔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犬峦久,大家相互协作督、互相支持己嵌戈、勇于尝试港溉。”    中国经济网综合外电报道壳狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斜警,其宏大的构想才刚刚开始嗣搞。蔡澈现年63岁搁揣芍,其工作合约预计到2019年佰堵蚕,在刚刚过去的2016巴黎车展上搏纪,他再次用前瞻的眼光和布局柑厩巍,为戴姆勒集团未来的发展冷毛骨,提出了新的方向歉骑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短耿:当年学的是电子工程专业戮弗磋,就有人建议“傻小子概,去学机械工程饱。”隘谢谷,“今天来看胖,坚持初心酒缎换,梦想终有回报灵韶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肠,在报道戴姆勒集团的“变化”时尸变常,都会引用蔡澈的公开演讲篡,因为他提到了电动财、互联博类、智能和共享等前瞻主题供。    首先途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炯鲍济,并计划到2025年赁巧,成为高端电动车市场的领导者履筷。当然郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列己峡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳敛现,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垫细,恐怕显得更稳健啥嗣。    “在所有这些领域芥窝茫,你必须为未来的投资做好准备甘逼枪,”蔡澈说纬。 “但这是令人兴奋的乏雌篙,所有这些发展不仅仅是技术的改变猜擒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垮氰汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛即遍废,内容丰富的CASE(瞰思)计划势,它取自于智能互联曹乔虹、自动驾驶贬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒙蛋瓢。有评论指出搓飘健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责齐扛,就是要对未来做出承诺脾忻。 巴黎车展发布会期间扇,蔡澈穿着休闲衬衫潭淬、牛仔裤和运动板鞋剧碌勺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靖峡赣,但蔡澈作为首席执行官涵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朔,以加速决策和赋予员工权力著称蹬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸵懦缓,鼓励对新产品和新发现家督,进行实验性的尝试教嫩锑。    巴黎车展发布会期间舜里抛,蔡澈穿着休闲衬衫胃、牛仔裤和运动板鞋承,一改西装革履的常规风格毙伦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞妻女:“我们并不是穿衣方面的专家缔逼下。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贪按,而是留在了在工厂附近的办公室册,尽管条件略艰苦工甲布。至于在衣着方面的变化秽操凯,没有具体的规划统泊,因为衣着是表面化的亭弛怂,符号化的吨孩,尽管这会传递一些信息扭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凹谩:近些年碾寂,我们尝试了很多新的想法胳蹄,对整个行业而言都是全新的尝试谈惨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檬阿休,很多同事都参与其中路。    “仅仅3个月的时间笺昏毛,我们收集了150个优秀的想法递烂,这些都是关于企业未来建设的好点子祈。我们把参与讨论的员工分成了八组亩课厕,管理层不参与讨论饯捌锻,每组都有来自全球各地扫、不同级别告、不同性别的同事戊闷伪。”蔡澈说耍架窃,“今天提到的鱼群式结构登黎腿,希望让公司更有活力让藤,更灵活瀑揭淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣纤敛,大家相互协作履、互相支持风、勇于尝试氯譬。”    几个月前缸,在柏林的一次会议上赡奸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慕娜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”为狸奢。根据德国报纸对这张照片的描绘枚乾妨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面归郡攘。蔡澈告诉开发商遣就口,这张照片是30年前拍的耐钠驳,那时千看,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辨怂。    随着电动车品牌的发布卑,以及首款概念车的亮相提,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伐遁。在戴姆勒的规划中惹咆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玫蛾,包括价格剖、外形和性能拨。据了解冉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棵尘观,包括在德国建立第二个电池工厂簿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟没:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唾侩泵。主场“作战”的雷诺品牌锻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR品歧识,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扔迟阿,包含设计沉秒、产品以及市场布局等方面鬼响。    发布会结束后溅俏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通礁乐螺。在面对面的交谈中惩彩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稠。另外秽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婆吗粪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龋。    网通社绍悄咐:在中国市忱稹,2017年雷诺在中国有什么挑战士崇吴?    戈恩绞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堑此,中国和印度都成为全球业界的引擎荷戳。2017年是雷诺非常重要的一年县,我们的销售会起飞凸,就像飞机一样搽艾,正在起飞向上并且不停加速翟。对于日产来讲簿绥巷,也是非常重要的一年身刨涸,还会进一步推动启辰的产品镁怜骄,这个也非常关键考峦坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涟层肚:您如何看中国新能源市惩赐锬恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵撤?    戈恩魄懒:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赣茨。对于日产而言楷团岁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑胸铆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的告。    网通社池:对于雷诺和东风的新电动车项目迹耪,是否可以更详细的介绍一下氢妈?    戈恩壤哆搔:雷诺和东风进行合作图獭蓬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场录嘉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛妈每,最终项目还没有做出决定脾玲,但正在研究当中芭搅。    网通社够崩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焙拢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进类?    戈恩胆说几:自动驾驶一定会进入中国端勿,这是勿庸置疑的耿亲。目前需免,各个车商在这方面的竞争非常白热化奇垃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屋弥迟。在中国相关法律法规允许的时候幌都,我们的产品会进入中国澜尚糕。当前扣,我们的样车正在美国实题、日本做相关测试锣。与此同时玲,雷诺当然不会遗忘中国市场碍角爸。我们会在中国市场进行一些展示项目们,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵,也会帮助提高产品的竞争力踞辜。    网通社剿拒:三菱的加入居拍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丰味?    戈恩靖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱熄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稀惊篓。我们认为2016年包含三菱在内碱碳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渭添辖。所以它不是目标艘权磨,而是我们现在工作的结果律荷莫。展望2017年毯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乓,尤其是三菱的加入柿,让我们有潜力跻身全球前三毯祁锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输笛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勾贫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驶虚。”Kalanick 说道读道。“如果真的发生这样的事赖炭,而我们没能参与自动驾驶的开发诧胆,那会发生什么事傻哩?未来将迅速抛弃我们秽蓄朔。”    上周四念溪,Uber 对外表示袜搞零:8 月底渭劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车草。    与平常用 Uber 打车的程序无异随襄署,系统会为乘客匹配 Uber 专车羚叔弯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务观陷埔。虽然是自动驾驶汽车琳呢太,但车上会配备两名训练有素的工程师队了拈。一名工程师坐在驾驶位上秦,随时准备接管汽车控制权燃,另一名工程师坐在副驾驶上师徐头,详细记录汽车的每个动作盯请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外快哄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劳扰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舜开。在采访中响,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焕础仕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱蕖,现在卡车运输市场也是如此宏。”他说假淮。“现在谈这些还有点早孪撤希,如果非要说点什么鸿炊,我只能说我们已经进入了研发阶段亲。”    在采访中财,Kalanick 还被问到海:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕何谴。他认为在交通自动化的世界里谐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桶桃,但驾驶员所占的比例会下降肯村台。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乳吼。    Kalanick 说道念酥:“像旧金山这样的城市吹鞍酥,大约有 3 万名活跃的专车司机多。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摹,但是别忘了拣藕冬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沮嚷讼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机报疤,自动驾驶汽车也需要捣踩吼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浇,有些情况是处理不了的毋科贫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心γ汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沤髓绍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舶峦。”    他举了一个例子豹恭,电话刚问世的时候残斥旁,需要一名接线员来接线娥膳凑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凸地邦,而是创造了一个全新的行业剧,并创造了大量的就业机会广朝梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊寂安:李芳" "  穆伦认为景娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代券家洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝窜,包括汽车的使用方式笆地。    自2015年9月25日临危受命统,出任大众汽车集团CEO至今藤点备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杀。那么癸汇,一年过去送探,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枢昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得风磷邵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后就卿,贴有穆氏标签的大众酵砂儒,其未来又将是怎样的呢偏递寸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)价煎觅,借已成惯例罢忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”领遂漂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞪桨活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闪触,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘘,也就构成其《巴黎宣言》的构架秆。他认为沛巧诡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景叮连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏弊,包括汽车的使用方式长伙昧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩武需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毕谅谴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镀澎膜,这需要我们用全新的理念抖、全面的视角对于出行方式进行解读似鸥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来县陪。显然黎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奢镭挝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搅。我们需要联接汽车世界和数字世界涉,让消费者获益趟,推动社会和经济的发展嗣。同时顺应驱动技术的根本性变革毋郎庆,即电动车是汽车行业的未来劝。尽管如此停忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坛兰蚊。我们必须腻冬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漓磕,同时推进替代技术的发展滩。    穆伦坦言抗墒,应对当下的变革投抬酚,对于大众汽车集团来说缄京萎,是一项十分艰巨的任务奥桓。尽管如此梨辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度兰患阜。因为在过去的一年里奈厘唐,我们兑现了承诺蓖, 增强了核心竞争力混,积极推动集团业务的不断发展驹摔燎。因此话钞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簇,而是“大众汽车集团将如何成功”安蒜。为此攻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦垒骆。集团的目标舵势,同时也是我个人的目标涧写,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焕烂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏涛横。    他说响蚂蛇,今年夏天感,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容法扳。我们强调摹荆,集团未来发展的重点领域将包括戎厕侗:电动汽车骋、电池技术哼菠倒、数字化荡撅鸵、无人驾驶和人工智能阶肝瑟,以及全新的移动出行解决方案秽秤茅。放眼未来玩,很多人将不再拥有私家车女。即便如此公,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澎岸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜜洽、大力拓展移动出行服务拳宪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涸己,包括集团旗下众多品牌的战略库浓、关键指标和相关措施驶。但在此之前却,我们并未停下脚步那肛,而是继续开展相关业务午沫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匪,他特别谈到舷乖场:“在中国朔稗冬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秀梦。    穆伦表示眷跺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聚溃。这些实践同时也表明材拟,即使目前面临压力福沤秆,大众汽车仍然完全有能力实现目标杏哎。他承认褐屠,坦白来说媚,柴油发动机排放事件影响深远锑淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点托割。我们正全力调查事件发生的根本原因厢懊,不遗余力地解决所有问题很嘛竣,并在最近几个月取得了实质性进展坟父曙。然而对于我而言驼,构建大众汽车集团的未来赔啦坝,也同样重要世。    穆伦说巷,今晚瘟闪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌都。在2025年以前卯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淡,并在欧洲市场占据领导地位桐。    最后斤卿式,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颊匣股:“未来拌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烤免。它意味着自由穆亨、乐趣和情感去库懊。因此拿,我们注重产品设计丛莱,并将以崭新的视角进行设计创新”讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤随:李芳" "  今年7月底鹿,在2016年世界500强排行榜中点来惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入财,比去年跃升47位缔橡宠,排名第160邦,引起国内外企业界禽模性、尤其是汽车业界的瞩目查羞。    今年勤梯氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜瘦。恰好是在10年前嵌,徐和谊出任北汽集团董事长莲节芳,策划秋轰垦、主导沫、实施了令北汽集团由乱到治窟董篱,由小到大晃,由弱变强的变革荚舵较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠麻撇、有益伍、独到的成功尝试杭。但是献肮弊,当中国经济网记者约请徐和谊蔼,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗氏使,谈一谈自己与北汽集团时抢溜,徐和谊温和笺、憨厚地笑着说麻琶童,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌寝,少谈溅荷,少写疙俩断。    于是酒冷普,在不久前的一个上午补,在北汽集团的一个会议室里嗣匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳扩。今天是系列报道的第七篇景补。   “北汽这些年发展快嚷串舷,我觉得合资这一块火顷唬,起了非常重要的作用翅头。不光是从量上屑聘,速度上女苗惜,还有效益上”焦陀瞬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狄么抗,如是说道儒菲。    “在各种场合我都讲褂蓄廓,北汽就是合资反哺自主”枢宏,徐和谊告诉中国经济网记者写丛点,“合资和自主隶,绝不是对立拌,而是互相借力”驰缆晚。 2002年10月18日兴玛喇,北京现代正式成立锯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牌枪缉、董事长算起莱菇,徐和谊执掌北汽已是整整十年仑乳。在徐和谊的带领下辖陶,北汽从最初的“一盘散沙”孟竭互,到如今的中国骨干汽车集团孩拨,取得了长足发展哄技棋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渤舵,北汽位列第160位受疲倒,比上一年度提升47位答,并首次进入前200名凤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裙必滴。    “北汽这些年发展快提帛哪,我觉得合资这一块醒恭葡,起了非常重要的作用恃。不光是从量上福、速度上啸哇容,还有效益上”方逆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷吩芹,如是说道柒掀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妈傻,徐和谊结缘北汽寞磷,也正是从合资开始垃篓。2002年晨熟洽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韧吓伍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目任悄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犀绵、发展首都经济的龙头项目和示范工程铜凰虱。    为此磋,时任北京市委工业工委副书记董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽口拘,担任北汽党委副书记吻弥、副董事长烹懦拆,以及北京现代党委书记杜菲氏、董事长疥席畅。 2002年12月23日互比仓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下教墓募,北京现代实现当年签约秸孪、当年建厂袱当乔、当年投产钙方毁、当年出车册京。在短短不到一年的时间里献,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型破皮齿,迅速在中国市场生根发芽残辰。由此创下了业内独有的“北现速度”吞。    时至2015年采鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔菲、全新途胜胶面、名图附蜗掸、ix25妒苦屑、朗动穷貌、瑞纳等14款车型撬东,涵盖A0级幌豌、A级但梨吹、B级别、SUV等主流细分市潮っ窘省,累计产销量突破700万辆挪。    北京现代官方数据显示就,今年前7个月韭,北京现代累计销量达到59.3万辆味,完成全年112万辆销量目标的52.9%菲叛让。 2005年8月8日墟鹊啥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寞救,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜕。北京奔驰的成立感暮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才。    虽为国内高档车市的后来者懒料,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下第堡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暗,实现产品导入库拱、股权调整恭愁时,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等损,北京奔驰由此迎来了高速发展期汾鹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭副,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅校粳,远超行业平均水平糙。    目前贪府雌,北京奔驰已建立起全球面积最大迟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墟尺蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碳朽绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心署,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台献挪覆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脚文。 8月22日零,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托面,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宫订楷:C级车帮筛敞、E级车参酞、GLC SUV和GLA SUV巍。官方数据显示乡,今年1-7月哼,北京奔驰销量达167307辆氰掣饥,同比增长32.9%乘桶教。    8月22日巍暴恒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市连。在迎来年内最重要的车型后你奴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呵,着实令人期待档。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爱并嫩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时广宋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚀崩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氏。    “在各种场合我都讲夯,北汽就是合资反哺自主”茄临鬼,徐和谊告诉中国经济网记者筏,“合资和自主溃,绝不是对立侍干,而是互相借力”顿青咖。自2009年以来耍,由北京现代惋金、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柬瞳修、管理流程予以借鉴的数以百计橇层。 北汽自主实现百万辆    正是如此晶,从2011年焙炬侗,第一辆整车威旺306问世模,北汽自主销量直线上扬欠废:2011年达到2.4万辆好臀、2012年实现7.8万辆恭褐锻、2013年超过20.2万辆隶、2014年突破31万辆浅竿、2015年完成33.7万辆洗菱。历经五年多的时间亢筒,北汽自主已累计生产达百万辆宫垄降,跨越增长令业界瞩目匹钮色。    “着眼未来肋,对于合资我仍然非趁度菹剑看好把。不仅是十三五仇哗第,未来很长的时期年孝氮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膘。另外瞄,在此基础上慌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐,徐和谊表示规京户。    “年底前还会有更多的好消息炔崔,不管是在新能源领域蓄剐,还是整车领域漏,包括一些重要的零部件领域貌乾,还会有一些新的大项目落户北汽醇。这样佰,为北汽更长远的发展灭啸,我想合资这一块那,贡献还会加大磁行。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  9月29日效饺鞋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻晶邦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮。   蔡明指出慕,中国汽车市场曾是低质量麻汉、低配置令伤、低服务的代名词端需鸥。诚然韦鲸,与美国汽车市场相比惦,中国汽车市场还不太成熟诧倘。但是镜嘉互,趋于完善的服务质量疤桃、规模日益庞大的车展斜膊检、逐渐被认可的中国自主品牌疯咕帅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坪宿潭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顺趴,分值越低表示可靠性越高敛宿。J.D. Power近几年的数据报告显示遣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眷档剩,从2009年的178PP100到如今的102PP100潮衡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泼邢。尽管与美国市场还存在一定的差距烹腥,但中国市场的后劲儿不容小觑乾豢额。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吠溅狭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伶?J.D. Power最新数据会给我们答案罚囊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丰劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH踢篱点。在车型研究上喝吐,中国赶超美国市场需要6年时间郸套搅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逼隙,而中国本土品牌进步速度为8PPH灌。在生产车型上商瓮棚,中国赶超美国市场需要5.5年换休驳。   3. 在了解美国客户的需求上纶险揪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箔。   经过对这些数据的了解和计算吧,平均下来箔掸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廉韶,才能百战百胜趁,想赶超美国市澄掷埂,前提是了解美国消费者的需求袍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞄佃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敖:车内有令人不愉快的气味倍琳、胎噪声过大(来自车身下面)汀蠢、耗油量过大事浪、风噪声过大(来自车身周围)臼弓、空调开启后刨蹋心,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烧槽赶:内置语音识别经常无法识别/误解命令咎瑟醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仍、风噪声过大(来自车身周围)艰吗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匆娥钾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘。同时顽聪,在前10大问题中险寝伶,只有一个问题是相同的秸,即风噪声过大嗣当。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异污,对不同汽车质量问题也有明显的侧重高喀。中国消费者更注重感观(嗅觉箱稠、听觉和味觉等)方面的感受质量瞥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焙叙。   就目前来说攻墟鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走苦,无论是汽车的质量吨保,还是汽车的整体销售体系狙腐伺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿。凡事欲其成功曹赎,必要付出代价乡:奋斗裳腥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胜肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弘胺侩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猩:李芳 版权作品布洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬蹲,严禁转载趟部,违者将被追究法律责任雄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥桨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝供苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴。同时短镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂歧,作为本次车展的重要组成部分之一缚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殴细捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊诞惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂呕涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏,为中国汽车产业的智能化伸短,信息化方面的发展做出指导意见乐。   本次峰会主办单位人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接修靛荣:   贸促会汽车行业分会长王侠随雾嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛徽笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苹轻豹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亲懦笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殴殴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏步桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肖膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫂瀑膛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烙趁肩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惺氦搬。因为我以前开玩笑说了一句话林擅举,我说这个车联网这两年已经实现了豆己鞭,就是人在车上用手机连网书哺,这已经实现了芯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞪,手机天生的使用起来就比车机要方便嫂山坊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撮团。有一些改变我们已经看到了茅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诺。现在有了优步丝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了前白捶,这个确实听着都挺有道理城廓,我们一听都很吃惊诽固送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糖纳考,搞来搞去就卖那么几百台车喘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氖掠霸。对于整个汽车产品矗阔、汽车产业链的改变它到底会怎么样坤悄?   回到出行的那个问题售魔,我觉得大家也不用特别的担心勤熬。我先给大家压压惊噶菱斧,有两个数据很有意思期签,一个是美国湾区的汽车销量芹,一个数据我们一查就能查到疤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及癌,现在渗透量已经非常多了刷埂额,优步在湾区这么普及了孰毋零,买车的人是不是变少了送酶缸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凡,这个没有变少儡匆,而是增加了圃羚贩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错互廓。确实涨的很快猴互贬,这个和大家的想象是不一样的兴趴,觉得汽车销量应该减少胜插评,怎么还增加了呢叉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铆士签,你说滴滴广欧藤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情散。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劳搂燃,这背后真正的原因我就一直说告,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了客钨,其实出行不等于汽车承,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺八溺森、道路密度不够这种应用场景叔额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疟浆册,其实它真正的加剧了中国的拥堵顷扛烩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岛视,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舱臼献。汽车也不是简单的交通工具乔,如果把汽车还原成一个交通工具瞎线,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堑嚎监。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轰,我可以开蔡浇,我也可以去坐地铁镶内缎,我有北京和上海的公交卡防谱采、地铁卡无府划,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车距,我也可以骑自行车蓬,有的时候感觉走路也很好诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纳,汽车行业当然会发生改变莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衬晤衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掀。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑰熔冲,在2007年的诺基亚已经做的非炒灼茫好了力为供,但是还是被智能手机行业颠覆了精。在汽车行业也是这样泰穿型,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验委斗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰特。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纺下灿,我们去展望一下贿期。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶素,大家都提到很多了赫檄毯。其实很多人的展望角度是不一样的蜕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钾舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媚奈娟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步量电,更多的是解放了你不用开车劣钱,分享的是司机京聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悔棱巾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁饥,它是一个规模经济伴。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚂徽校,我们的预计2020年在美国就会量产岔衫冠,在中国可能会晚两三年枚拿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痉镜,这是我们要看的一个趋势纱挪。   第二个趋势暇,移动互联网会加快电动汽车的普及菇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邓吭贰。很多人说电动汽车是因为省油钱沃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸡匿履,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕腻,再也不需要去加油站了荤贾。第三个带来的变化就是对产业的重塑搬婚嗅,以前汽车公司都是专注在制造黔,用户就认为是汪洋大海揪蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寺吗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面心冲悍,内部管理的界面滤胎,反而把制造这件事情也许就可外包了嗽。最后一点惰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接当矮,所以汽车作为交通工具以外的部分叉氦察,一个用户买了车以后需要的增值服务惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务腹牡靡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伤忙吧。所以正是因为这样一个对移动互联网贫骆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猎头皑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狼,超过1700名员工修凰敦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怖椒舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睹挽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龋肋姆,激励用户弗残畅,这样蔚蓝的天空就会出现光墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻囱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖牡俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡扭。同时蔫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培啃垮,作为本次车展的重要组成部分之一放赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠让,中国机械工业联合会会长王瑞祥疚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲,为中国汽车产业的智能化猜舱礁,信息化方面的发展做出指导意见母闺试。   本次峰会主办单位爸扇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惧:   贸促会汽车行业分会长王侠贯烦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌小射:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阔惠绥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该潍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非唐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘董撩虑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄龋快蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靖构碳,因为现在我们是全世界销量最大的市场目胖伦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祭猫勉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺构享、环境污染等方面醇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井。同时粪祁驹,智能制造撬陋骚、工业4.0干拜、移动互联薄匠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战来假。我们国家政府也提出了“中国制造2025”充艇暗、“互联网+”等发展战略羞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倾仿。我们有很大的机遇钉抨,我们会见识很多非常有趣的变化碎。   当前业界普遍认为富桓,低碳化离蚕痉、信息化涤、智能化是未来汽车技术的发展方向赎幸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞠溯罗,正在成为汽车行业的发展热点仍微,正在助推中国汽车产业的转型升级蔚囤校,从而进一步打开智能交通产业的价值温豁穗。在2010年的时候池碑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捎懊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饶鹤醛,为用户提供全天候晌、全时段的服务轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务入揪淬,签约和活跃用户超过一百万拇,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗣倦敬,人均交互服务超过11万次胎汹昏。经过近七年的发展典,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叉媒垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦甘痕、凯迪拉克骇、别克道天楷、雪佛兰上使用凶,倍受消费者青睐袱胳梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊先猜骸,面对新的市场和技术趋势倦,基于车联网多年的探索篓、实践结合行业的技术储备伪莱箍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稍骨,提出了到2020年力争100%产品实现互联许潜戏,并致力于打造以车载信息服务隆陈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徊,为人点焊翰、车提供安全智能便捷绿色出行窟刷,初步建立和谐的人妒、车块、社会互联生态圈闻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哄、别克扒乔射、雪佛兰品牌患夹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邓刊朽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵。除了安吉星在移动信息和网联上睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莱绷萌、内容服务能力朽士墒、大数据运用能力辑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芭挽、B2C的业务嚷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露提礁、支付安全妻操哗,更可能引发行人安全和人身安全伤合陌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亭逃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伟记绿,网络安全开发包括威胁因素识别奴尝曙、安全战略制定晃骑驮、安全措施执行哭呻婚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骗凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级腑写,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作取。伴随车联网技术的发展嚷险,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳拣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屑。让汽车驾驶更安全嚷黔寡、更轻松半钮隋、更有效瞄补。   我们身处在这样一个时代虚灭,新技术层出不穷使一切变得可能卿,我们也是非常幸运的一代人县,能够见证汽车行业在国内必叼、在整个市场上有一个颠覆性的发展衫藕考。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化书韧宛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞须翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待淘,激励我们坚持不懈的努力豪。   我们相信掀暮,汽车行业的发展刚刚开始谅坪。汽车行业与其他行业的相互交流龄分、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲍花。我们会和同行一起共同为之奋斗酶班避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀恃:李芳" "   9月28日噶付嚷,在2016上海浦东国际汽车展前仓叙刑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抽,新兴造车势力懦、养车寿骚、汽车金融等领域从业者惮纶,走到台前纷松,与大家分享及探讨未来的市场前景搓馈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唬抡。    吕征宇悼抚:各位领导胃、各位嘉宾钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统勉棘,刚才我们的同行说得非扯媳煜ⅲ好靡工界,其实我们有一个共同的理念氨借,而且我们也有非常多的痛点穷适需。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来须暴,我们也有美国合作伙伴的公司绣,乐视的七大生态是有机的舒,在零基础上打通的贸垒韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的输杜,目的就像董事长讲的一样琴从旁,让“蓝天白云”再飞翔窖岭,目标就是打造全球最先进的超级汽车妓急躲。    那么用互联沥、智能览位、电动齿竭、共享的方式敞竭,实现“未来”的交通方式堤,我们认为汽车产业什嗜,还是没有被互联网变革的产业辨。对于乐视超级汽车生态而言羌矢,我们有四大基石镜谓,我们相信社会化存附镶、分享化夯、互联化蹄、共享化将成为我们未来变革的方向空牌。    从我们的汽车生态诞生以来推斥辟,我们保持着快速的发展扑路铜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廓坷,落地在浙江湖州 腑趣,这里包括绿色环保的环境耽钦、自动驾驶的一些功能和区域苇怖。    同时我们最近可以告诉大家固邢铆,我们的产品样车在美国已经开始路试绅复篱,技术在百米加速已经是全球领先了吾,产品的量产进入倒计时状态皖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份,创造首轮汽车最高融资金额的记录哀颇臼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讨登闲,协同开发也是我们在北美的基地虑伙幻、中国的基地庆响、欧洲的基地共同开发呸平晨。同时我们的战略开发电动的底盘机构靛旗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僵卫。    第二个就是智能化笛逃,车是人工智能的最佳载体圈,乐视做了大量的投入教,在硅谷和SSA成立了研究院哨星,在智能驾驶也取得了突破性的进展拧。社会化就是刚才说的分享骄,我也非常喜欢这个创意模。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烈彭钵,我们相信在共享经济的领域里扑羌,无论是Uber的繁荣胶,都证明未来不管是房子冲橙郡、汽车都是重实用的趋势柬核,所以乐视将战略转移拱粮抛,推出车租赁的平台德,我们叫做乐享平台侮。    其实最重要的议题绘,乐视作为互联网公司嗡叉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翁俄狈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解说,电动化捆迷笆、智能化袜年、互联网化替、社会化钎壁摄,这四大纬度有密切的联系蜜棱。    我们把汽车当做全新的载体溃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通没。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扳,谢谢大家痢春抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋镭寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日关,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表虎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浆到,他认为车联网是筋蕾,既然是大势所趋脸珊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网览爸当,少炒概念韧,多做实事够瑟。 以下是王侠发言实录吞:   在这个夏末秋初搜、时令更替的丰收季节虽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机被叫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睫告。在此陡栓韭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烦丰肋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来排狄,汽车产业的电动化说吕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥帝节,而且也正在成为全产业链创新求变胶褂搂、转型升级的主战场纪。但是耐,热点和繁荣的背后屑另荚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苏钎亢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杀耗酥,车联网也在热捧之后开始遇冷悼火,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚎尝檬。其实略,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诺讳,我们要理性面对弘兢次、系统分析节嫁,既对前景充满信心戚呕劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秋巢,才能在变革的大潮中认准自己的方向腻梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶署,我们要清醒地认识到操,汽车的智能化和网联化是大势所趋适,是不可阻挡的方向厕帆凌。电动车还有技术路线之争叉、对减少污染和能源危机的疑惑蹄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处假,没有坏处券碎。汽车诞生130多年来宫,除了带给人类方便之外犊说,还带来了许多难以克服的问题媒辅,比如交通事故坦、环境污染和拥堵使规、能源危机等等猛乱。车联网和自动驾驶等新技术的应用弟链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滇登。现在不少基础薄弱的车企歉郡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妥陵,多持观望态度蒂才吃,这也是目前车联网叫好不叫座殿、貌似热闹却普及率不高的重要原因般。我想说的是觅,既然是大势所趋暑但,就不要犹豫不决褪放唱,否者真的会给对手赶超的机会歼。   我们要清醒地认识到卫顷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逗帮闷。汽车市场的低增长成为常态之后驴劫,我们对于销量的追求空间越来越有限椭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式副妒矫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脐橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道繁淮。   我们要清醒地认识到脾老宿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾,必须是社会性的统一行动附。一方面掇萌粉,车联网是一个汽车生态刹摹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致率陇娥。另一方面千,车联网又是由整车制造商酿督、产品供应商便、内容提供商停躬、软件供应商磷玩抱、服务提供商醛泄掣、网络运营商等不同角色组成的产业链愤杜香,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兰敬锋,打破壁垒朵补,互相开放信息系统裙疥,进行深层合作邓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龋你。   我们要清醒地认识到攀愁葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玛,而是要靠一个技术集群的集体支撑尽毛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脓嘛挨,如果通过手机就能解决的珊,其实不应该叫车联网糠。大数据盲辣、新能源技术判、网联技术灰、自动驾驶技术赊谋脯、传感技术睦、网络安全技术等屠,这些技术的应用都是相互影响莲茂禾、相互促进甚至是互为条件的瘫几时。比如汽车共享和无人驾驶臀卷竞,就只能在车联网的前提下才能实现课,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斧烘,并给汽车共享带来更多可能性浚吮售。另一方面面榷,与手机和家电不同的是躲地,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玲却,绝对不是有钱就可以任性的地方透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掂诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少笔殿呈,我们一定要避免浮躁情绪危喂,少造概念陪猛,多在核心技术上下功夫赊酒虚。   在刚刚结束的G20峰会上橡锹侵,习近平主席表示笑桑:8年后的今天让胯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步评理、人口增长汀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圃羡携,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碑都。其实乒,对于全球汽车产业来讲锯饱矗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱年,传统技术进步的空间越来越小伎风。在这样的背景下荆,智能化糖赣醛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎练淋匹,为汽车技术进步提供了新路径滴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轰。   今天底,我们以“智驾未来诞趟、创领先锋”为主题焕雀,邀请各位企业家死盖补、专家学者共聚一堂氰,希望大家能敞开心扉短穗砷,知无不言泼魏钾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策割,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眠酵。   最后捂芯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功市勉埂,祝各位朋友在沪期间顺利署删、快乐泞甲晃、安康曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哺拇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酷颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麻瑰哎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点降兜毫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椒搂,在下线前夕邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侥阮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壁桥。 一宛窝苗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跑。今年1-8月邵蔼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呵汤俗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砂氰冕,以首款SUV——威旺S50为节点弄还,一步步走向经济型乘用车领域发请,实现“MPV SUV双轮驱动”沫饯。对于未来产品规划烂匹掂,陈桂祥向网上车市透露门:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肺奠汗,并冲击40万台销量规模归谩。” 陈桂祥进一步表示浦皖:“北汽威旺的MPV梧狗识、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品错啃些。2017年的销量重点会集中在M50F上仿殊,到2018年也会有全新产品上市吩。”    今年8月16日哼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魔警,对于转型中的北汽威旺我,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹬讲裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骇技庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汞坍氰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弛心。在陈桂祥看来护,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘿瞬。    二臂酮酸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冲塑。M50F具备明显的高颜值特征戎娶懦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碳。而做到高颜值并不容易翰唯监,陈桂祥向网上车市透露母愤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丁帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发护缓价。    从内饰来说叮郎倍,新车的设计均由轿车化标准打造拜,其配置在科技感箔蜂、智能化上都有出色的表现信教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垒诺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控使慰弥。同时癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潍韭氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洛穷辆,智能化水平足以媲美合资品牌棉。 在性能方面茫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炬蹈建,进一步满足消费者的需求迫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型送。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台里,到2020年威旺规划40万台的销量槽慰讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求测怠鳖。未来将在夯实MPV市场的同时线涝腿,进一步做好SUV市场惠畏秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联考娩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柬烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陀沉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业富秋:苏州吉姆西围、苏州金龙得、深圳五洲龙钱棚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庆奥钡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎佰牟,并对吉姆西取消整车生产资质猎惮涡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庇离坦,追回补贴资金檬椒。    根据通报镀颅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诚料,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元社靛。不过陋铜额,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炉覆胎。 补贴新能源汽车的依据何在先剿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辩盒捐。市场经济最需要的是诚信蹋隧。但是朴杰形,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妮钵滤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位辏害努垂冲。部分领域缺少应有的制度约束氦添拿,秩序甚至失范钙褥霓,这并不稀奇失栓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翅寸。尤其值得一提的是款铜掏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晃。在这一目标之中什茸艘,财政也被赋予了其应有的定位己妻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”司系杀。中国社会的根本性变化需要处理好市场颠列华、社会与政府的关系乱魄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘉擒。新能源汽车市场同样是市澄炱型拧,从根本上说拧配享,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毛诡猩。新能源汽车骗补问题的源头砷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驳虾撼。    当然侵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用了筏团,不是市场取代政府欺窍芬,而是市场和政府有主有次莱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贫局鹿。说时容易做时难拧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题价。补多少哗,怎么补搏瓣吨,补贴如何管理等等鞋,同样都是难题董。    为什么要补贴新能源汽车宿?可以摆出来的理由不外乎如下嘉鲜垫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厕,只要予以补贴辟仿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚏啊鹤。这么说不是没有道理儡岭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叫虐,成本较高褪殿聊。有了补贴篮捌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褂掇天。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞪素钞。只要有足够的补贴襄,新能源汽车的发展肯定会更顺利古催。    但是誓,有了补贴剔茸杀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗礁?新能源汽车发展的关键在于技术紊护。有钱就会有技术吗洪?这才是问题的关键尉喀淋。的确粮,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽唇烫。但是嘶躬橡,先进技术不见得能买得到颊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塑。各大汽车企业也在努力开发新技术热似。在这样的条件下舰谱纳,新能源汽车的发展方向都是问题计秘擒,怎么会有可供市场销售的先进技术仓涵?有了钱敦森人,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叭,但是采,研发投入增加板,并不等于研发就一定会成功孤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粳胜袭,没有确定性的目标价,研发投入的针对性也不可能太强桥。在这样的发展阶段敬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伸刊,让市场自行选择合适的技术藉罕涝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拨狮眉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痪。优势到底有多大怯,得看技术惹。电池靠电力供应梧,由于中国电力主要是火电敞踞蚊,最终提供汽车动力的是煤炭箱躲菏。只不过臣,煤炭发电地可能不是汽车使用地角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勺。污染是否减少爽,还得看耗电量的多少茧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筒颠速。之后蓉帅醒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涛罢姥。传统汽车汽油有不同等级矾淌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率使宝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源南敌,这也会带来一定的污染癸铰堑。这都是比较时需要注意的骂嚼筒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捣、充电不是特别方便的条件下固仙,混合动力有助于新能源汽车的发展赶十黑,但问题是即恃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗返戏?充电不便就不充攫酗谴,将“新能源汽车”当传统汽车使用撕裙,也不是什么新闻窜豪。还有混,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镀菇,到底改善了多少能源使用状况滔藩绒?太阳能利用技术的改进辩,可能是新能源汽车发展的重要方向判秘。太阳能丰富扇崩,足够人类使用德首扭,但是目前利用技术较为低下屉跋,妨碍了太阳能汽车的发展坦。石墨烯等新型材料的使用枪劣净,有许多未知数崔镜藩,也意味着有许多新的发展空间翅。虽然空间多大未可知燃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会词臣惠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现破?政府在新能源汽车上的补贴较多瑰电亭。包括中央和地方财政补贴在内率堕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汞冉佬。补贴力度惊人夯籍,这是骗补的根本动力芳冲适。当然崇梧,骗补还只是个别现象摔冷诉,或者说只是占全部补贴的一小部分茶的襄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炕。如果问题的分析只是到此为止酪搐是,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踩,只有寥寥几个躲啼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黄。这些企业不是小打小闹的企业瘦懂亩,从某种意义上谎艇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命习衔犁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地长。这些企业按照正常情况下癸,应该合法经营才是修,为什么要去做骗取补贴的事淳逛?从企业层面来看时啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现喝。在成熟的市场经济下碉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰呕,至少应该是诚信经营的堕文碍。骗补肯定事出有因靠。    值得我们拷问的是射砰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距似?大企业铤而走险思呛瘟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙铜搅,企业不必费太大劲就可以做到取酱邪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钱设芯,倘若没有足够的补贴侠,新能源汽车业务也是难以经营下去的凶。    政府花钱是要讲收益的摧背季。动用公共资源敞归半,就必须将事情说清楚镣。最终埠阑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寂白。评价报告应该说明补贴的总耗费溶捂皆、补贴去向以及效果深。这是国家治理现代化所不可或缺的驳韦。每笔财政款项都应该用到刀刃上斜,都应该得到其应有的收益既。算总账绞翰箍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展公埔肌,这个判断并不容易做到材。仅仅纵向比较是不够的啡册,我们还需要横向比较滑础蓄,中国新能源汽车行业与世界同行相比到,地位是下降了斑,还是上升了孔凸。如果上升催话眷,那么上升到什么样的地位扫汝?如果下降诧,那么下降的程度又如何彪旗?即使有了指标数据报杯匠,争议仍然会持续下去挟。也许沟,我们可以通过其他指标来加以佐证归舶晴。    新能源汽车的受欢迎程度荒,显然就是一个不错的指标纪割情。2015年新能源汽车销售了33万辆甫媳拟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杏静女,那么实际销售数量更小橙床。新能源车价格不低草,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溪,更利于判断熟夕。北京小汽车上牌需要摇号信饱瑟,但是新能源汽车的号是单独摇的酿酒,且获得的难度大大小于传统汽车铆离。这样涵羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榷四。他们选择的理由多是容易拿到车牌灌嘎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力放夸腊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖且,还要摇号删登缝,获取牌照的难度和支付的代价都不谐斯凇,新能源汽车和牌照捆绑销售屉刷冯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便传臀寄,于是他们也可能选择新能源汽车炽墨袍。但就是这样陛破,新能源汽车仍然没有流行起来恢枷。全国其他地方劣,也未见新能源汽车充斥着整个市场勿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匙,但是溺摹覆,我们需要思考概推彭,这些成绩中熊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果程?一些城市为了招商引资检,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车通跋獭。“双赢”战略的实施山,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哀分,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伺顺茨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傲,这样的不对称竞争扶持哪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耙熬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏懦团,是对新能源汽车价廉物美的期待哀婚,是对节能减排效果的期待迹,是对先进技术发展的期待妮佳孰。这些期待都是合情合理的梗酥儒。但是萎交淖,供给侧结构性改革还未到位卵粉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求修巢,这才是问题的关键墓。即使要给新能源汽车补贴冕短拈,也应该考虑补贴的环节郊,考虑补贴的对象虚,考虑补贴的效果锹办吓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携口,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘募,不能有效激励新能源汽车技术的进步店舵。如果一定需要新能源汽车补贴池绒处,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵店。这样的补贴有点后期资助的味道屏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾。但是排,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术记菩啦,那么它就在这个行业有了竞争优势钉博,实际上不需要任何补贴湿吞,就可以经营得比其他企业要好栋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒薯,扭曲市场行为互窜。而且类扮还,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮。新兴技术的成长在萌芽状态淬,可能没有竞争力偶幌,但是擂男,经过一段时间的发展之后烹,就可能显示出新技术的力量碍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曙埔布,今天领先的技术妨穆身,到了明天就可能落后庇。这是技术发展的规律性所决定的构衫爆。为此嫁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滑罐停,因为未来的不确定性刚屁,没有人能够确定未来的真正技术路线拉假。留出市场成长的足够空间草娶,可能比别的做法更加重要肝染勿。骗补问题的出现惠募瞧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机携。    基于现状录,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展任论送,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卡两毒。这些年的财政补贴欣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样并蜕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涸龄。相反晚悄,效率不够高的补贴邓沛环,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僳叔侵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖譬夸。现有的补贴如果不是投向终端赐朴栏,而是投向技术研发倪氏,会不会效果更好点呢券?个人汽车消费纯粹是私人事务巧篓纱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒜。骗补问题的暴露密泻考,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牛。补贴本来就在退出忿拖煎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴槐冬。补贴旨在鼓励研发率疤廖,鼓励新能源汽车技术的发展爽,而不是其他具体的消费目标发汝棋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟吐。这样的技术支撑出来的产品色另饰,还不能满足消费者的出行需求糕处坦。财政补贴可以退出甭暴,但可以通过科研经费资助的方式底,鼓励新能源汽车技术革新罕摆蹭。同样的钱妓玻,花在科研上的效果饲,可能比直接补贴消费更加有效事阜。创新驱动发展战略的实施饭,从根本上看鞠世,需要依靠的是技术创新涕效幻。在技术创新上多投入容触,并注意投入的有效性督腔凑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸誓:李芳" "  今年7月底辉雹虫,在2016年世界500强排行榜中脊华坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沁嫁渴,比去年跃升47位墓毒,排名第160催,引起国内外企业界唾授、尤其是汽车业界的瞩目陀加。    今年剃残督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩室。恰好是在10年前幢逼,徐和谊出任北汽集团董事长酞吠挺,策划凉沫、主导呕、实施了令北汽集团由乱到治窘,由小到大饲吴浚,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼、有益翔型、独到的成功尝试蔷硼供。但是愤,当中国经济网记者约请徐和谊坊,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹,谈一谈自己与北汽集团时径桓,徐和谊温和腿煽定、憨厚地笑着说齐祁潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绩,少谈逃,少写济懂。    于是屎,在不久前的一个上午纶绰,在北汽集团的一个会议室里沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连课起,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡。今天是系列报道的第一篇娘虾。   当时申线茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斤狸,实现跨越式发展”的战略烧,以及构建整车屑刃梧、零部件烫怕、研发卉勒酵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓。“老徐这人的特点就是说话算话抗萝,真抓实干究间啥。眼瞅着北京汽车研究总院吹、海纳川汽车部件距霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿冲斥、新板块一个接一个地建立起来淬癌当,形成有力的链条切不场,轻装上阵雀,并有序运转”刚。 北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钠凹令,连续多年蝉联世界第一嗜仿底。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫介,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梗庞。    世界汽车产业的竞争是国际化的泞标弹、规模化的虹港汞,更确切地说是集团化的啸。观全球汽车产业格局捕确陋,能够称得上汽车集团的级霖,美国有通用巧浦必、福特辞,德国有大众扰、奔驰巧、宝马建,日本有丰田蓉玛鳞、本田物氨了,法国有雷诺-日产圣艰、标致-雪铁龙施蒲胸,韩国有现代-起亚墙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前问,谈到中国的某一“汽车集团”栖接拉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到略脱,没有自己的品牌和产品肉谎,不就是一家投资公司吗呕撅灭?算什么汽车集团!    每年胆接绍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名都樊垢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淖脯挥,不但被大众另寐步、丰田徒撑偷、通用们甩出几条街普汇桅,也常常被长安澈头姓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愧婆。    因此涣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盖筐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舱。    过去10年间嘛逆畔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后础瞄蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆嘲革杠、有益的尝试访累,把一个曾经弱不禁风的松散集合体关,逐渐培育袭、锻炼成为一家颇具规呐危和实力的汽车集团峡疼,在研发绞、制造功、人才扁、创新妙、管理等各方面实现了标准化架怀堂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辣,曾经拥有一定的基础和财富蚀,令人期冀;同时亥按,由于分散化手、碎片化瓣,更存留令人难以释怀的遗憾钩城。    北京轿车工业与一汽将卑门、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侨扳,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌价祷洼。    据汽车老人陈祖涛回忆薯蔡蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钝窘,北京生产的轿车最早使用了自动挡扮,而对手只是手动挡说饰轻。    上世纪六七十年代具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沸,成为一个时代的记忆欣甲。    而同期秒棵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锻禄欣,遥相呼应的男兄克,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铂刚。    改革开放后热,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础府。    到上世纪90年代退碱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杠、称王称霸据介。    特别是2002年控,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代才眯朝,也创下了高速成长的纪录侨如啥。 北京牌212越野车    可惜的是涝,在这些看似个个突出的单体层面之上贰邢莎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烈括幌,除却福田与现代貌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悔醇,还被同行作为茶余饭后的笑料使。整车企业尚且如此搭滥,北汽的零部件企业就更加不堪了伙笨。由于资金酿岔、技术和观念等原因局蜗伍,大都跟不上主机厂的技术升级巨戒婚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷内五羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日扑团贩。    忆起十年前上任之初的状况拧拇,徐和谊对中国经济网记者说毖蔑蹲,当时的北汽一盘散沙乏梆薯,特别松散秆,单打独斗量,各自为政革且帽,互相内讧钠不填,效率低下……照此走下去敝,“没戏矢培,一点戏都没有”!他边说边摇头羚低袄。    由于资产结构的相对分散朗扮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勺。日常运作中计,大多只是履行政府赋予的出资人权力和,无法形成一个科学的集中管理机构井票,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篓簧逆,深入企业经营管理了拐人。    2006年10月底瘁拣,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓含,恰逢“十一五”开局之年洛辈溅,他率领北汽以科学发展观为统领廓,对产业结构和发展战略进行了全面刻茨娠、系统惫难系、有效的调整梁辆薄。    有北汽中层管理者清楚地记得虐嗜守,当时绣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狗摆,实现跨越式发展”的战略俱巢,以及构建整车赎莎叛、零部件慰、研发啦附兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纷埔酪。他说盎郴男,“老徐这人的特点就是说话算话怒,真抓实干衫雌。眼瞅着北京汽车研究总院市钦豆、海纳川汽车部件戈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑握嚼、新板块一个接一个地建立起来衰寥碱,形成有力的链条估瀑,轻装上阵车,并有序运转”氢。    到2009年牧同,短短3年时间眉还,汽车年销量突破100万辆大关购腊,销售收入突破1000亿林棚恳,北汽集团化战略初见成效汕亩呕。 2016年适覆滴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触抢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入比拦,公司治理结构进一步完善矮落竟,集团的功能定位更加清晰;同时缺耗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撑隙统,并将在人才吸引脊拇兰、产业链完善及兼并重组中每,发挥出更加高效的运营效率温怠恐。而外界则普遍认为缸,名称的变更逼怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼矛娥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苟皋壳。    “北汽控股更名为北汽集团唾冈,是北京汽车工业的领导体制诬傲撼、管理体制的一次重大突破抚菠孩,找到了北京汽车谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魂变,徐和谊当时说侍究搓。    随后涎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团容拷哥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸥旱剿。根据规划羡喉分,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吭,大力发展自主品牌搽激,完善和打造全产业链惭默排,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位男壤,进入世界500强尚攘拔。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钳欣酿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说检,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁捞,战略性新兴产业蓄势待发芦喊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升首单,各项增长指标位居中国汽车行业前列偷身,成为近几年来最具成长性的企业集团飞县贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖空:李芳" "   姚景源认为触嘿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣纯,而产业政策需要与时俱进剔隋。    杨裕生表示蓖茅:应适时推动电动汽车市场化圭,也就是补贴退坡叹,一直到取消补贴竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幌硅。但是典修,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督常充,不宜鼓励家喉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽。    侯云春指出亢监,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎匡煤,两手并用退,推动新能源汽车健康发展狠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捂,表明在国家相关政策的助推之下淖救,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缆概。其中泼闯侩,规模巨大汞藏、涉及金额超10亿元的骗补事实痴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚。昨天玖身速,几位专家学者的观点引起关注窃封。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片外,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐寡。对此殊拓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萍袍、必要性的措施芜苛佬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饭,政府对于新能源汽车产业要进行干预河漠且,而关键问题是怎么干预山糙,干预什么坟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哪汞,而产业政策需要与时俱进”寥馁蹭,他谈到毁鳞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用门酮吓,并提出产业政策应该遵循四个原则阜融。一是产业政策不能替代市扯肆;二是产业政策要管产业既古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浓冗。    杨裕生也认为洼,目前的补贴政策有两大问题相,一是单车补贴过高松,二是补贴总额高聘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菜肝旱,副作用很大饱梢。    在新能源产业层面阔爸璃,杨裕生表示肩钳吮:“应适时推动电动汽车市场化七蹄孤,也就是补贴退坡排庭切,一直到取消补贴息蹬舒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韦金。在技术层面缉拭,杨裕生认为铝草,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挟列,第二就是发展不补贴凰、已经市场化的低速车驹非化。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉尉梁,不宜鼓励撇纶箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜氦就。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撬场臣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吓膛,新能源汽车发展需要在供需两端发力航热,两手并用叫谰,推动新能源汽车健康发展斑膊。    侯云春解释说刀栖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凰痢边。一方面大家喜欢用箩侩号、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闪愧,政府和企业共同努力萄蔡蛔,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭峰去,开拓新能源汽车的市场霸儒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”切雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩诚浩:李芳" "  如果我们做好准备的话嫌父及,赢家当然是我们吃。我们不担心其他的戈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻耪梗,我觉得只要我们做得好蜗膊,一点都不用担心涝咯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慌艇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酣论。其中特别谈及奥迪与数字化赫。    施泰德说萎,到2025年以前潮浆摄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缎?汽车行业正在经历一场变革亢。对我们来说翱,有一个非常重要的关键词烦漏玛:数字化来驰按,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怖,我们眼下所处的时代潦付墟,奥迪科技一直处于领先地位瞎慑己,并不断进行新的突破放静傲。对于数字化淘宿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镁。到2020年时撑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呢忿妮,这也是我们引领未来的一种设计谦缺,包括其他顶级科技泪拼,包括我们的传感器律、雷达宽靖、激光大灯等白曙,都会进一步巩固奥迪的领先地位氓。    施泰德说德美,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幂暗,我们会全身心地投入到这一点挝颗,包括3D地图炽,导航等应用签。对我们来说定,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐。当然攀孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸。    在回答有记者问赌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硅拐帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄街,有哪些优势购膊悼?在这场竞争中柬吮崎,谁会获胜”的问题时橇,施泰德表示槽泡壳:如果我们做好准备的话钠,赢家当然是我们家秀。我们不担心其他的凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠢嗜堪,我觉得只要我们做得好官卷,一点都不用担心菊腑。    施泰德强调逆,在某种意义上跑,我们也是一个初创企业腾坦补。其实瓣氨桥,奥迪有很多细分部门扭溪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咐。如果没有这样的合作喉盘扛,你很难相信蜂姓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼎,我们能够成功地实现自动泊车罚祭、自动驾驶等赤锻颠。    施泰德预计敬邓,2017年韦川,我们要推出新的奥迪A8块,自动驾驶的时速能够达到60公里殊,没有别的厂商做到这一点翰梆抢。如果我们明年能做到这一点的话嚎棉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汝城彼,启迪未来”括拾距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄敲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际精,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棱贯。庆典活动前夕乃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呈脆。一汽-大众汽车有限公司董事篇社、总经理张丕杰除了对政府铜、经销商锯含潞、员工箔叮、用户等的支持表示感谢外济僧,他也坦言彼粒孪,在新能源敖寿潭、“互联网+”等方面饶滑来,一汽-大众起步比较晚钒,这些短板正在引起高度关注氏稠怀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伸闺限,“因为有你脚,心存感激”父戏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情担,来感激这25来帮助我们成长的所有人场。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徐懈汰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诲。从前辈讲起寇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呢,还有陆林奎等等的领导辉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婆貌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箩。   25年来惺围,我们要感谢的人非常多滦萎。感谢国家和政府的支持与帮助炭捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人馁。例如成都捐贸妨,成都今年是高温天气孙皋技,最高气温是37.5度而且是持续的宋录脊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慷脓燎,政府部门给予了很大的支持和帮助谦。   我们要感谢1250万用户多靠,感谢他们的选择和信任铅且。一汽-大众从项目开始建立弹聘硼,一直到第一款捷达开始投产抠挡,捷达在市场上并不是一帆风顺的称水痘,它的初期是走过了一段曲折的道路幸夕滤。正是在困难的时候停缴昂,是客户帮助了我们吓台柿、鼓励了我们椒。还记得在困难的时候双,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擦并蜂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丝涣窝。一汽-大众的员工非常的进壬戏柿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焙辈唇、吃苦耐劳蔚需巧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬如矛扫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搓几。大家知道一年365天坊龚,如果周六周日全休息就要去掉52天凡,把所有的节假日都去掉邯,标准工作日应该是250天萄肥咳,工厂的康采恩标准就是由此设计叫戒。而我们加班到300天羚,320天是常有的事晤,员工非常辛苦锣,所以在这甩纳滩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痕。   要感谢中德双方的股东板抹袒。要感谢他们具有前瞻性战决策糠腹结,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筒梧。一汽-大众的建立盗,当时在中国的汽车合资企业犊扇部,一汽-大众成立的时候也不过就两家茬讹禄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邯,股东双方做了前瞻性的战略决策揣腿喝,才有了一汽-大众拓饥,我们要特别感谢中德双方卿。   在一汽-大众发展过程中摔雾,比如一汽-大众西部战略舱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拷。一汽-大众在西部建厂的时候巾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力覆桨。现在在西部的生产基地毯,今年他们的产量突破65万辆盖擅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略败钎麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的憾惠,也取得很好的效果辞宿。此外汇,还要感谢1200多家的经销商鸿喷、700多家的核心供应商合作伙伴北。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展携、做出的贡献和总结的经验到底有哪些合?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绦彭两,中国适合于家用的车型非常少逃既沁。25年来锑阑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码妊,上缴税金3700亿元徐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众露就、奥迪两大品牌12大系列产品撤梅蛾。   25年来鸽示,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升工,带动了中国汽车工业质量意识的提升忿虱氛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猜毛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咐孟,一汽-大众是领先的烙深。同时煞仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牡鞠盛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展困。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谅驹。首先肋酞告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘宛。一汽-大众的体系不是一天打造出来报,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棚。   其次柒涸夹,一汽-大众拥有一套完整弘非、标准的制度和流程的有力保证耗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冒森,制度和流程是保证录掂。   再次瞥绵辨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钝,在经营发展过程中有很多难题需要解决外,有很多矛盾需要平衡白督处,用什么样的标准来平衡陶剧?底线是什么壳?那就是质量播。一汽-大众一直坚持质量至上小贯冠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来存,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逞炉浚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涟湃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盟呈纷,这也是质量至上的战略要求迪牛先。   此外拜十,高品质的人才墒庞摹,具有工匠精神的员工勾耽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲁色椒、传承的文化也是高品质骨,得到的技能训练也是高品质裤理。拥有和企业共担风险的合作伙伴事怖梅,无论是过去滩、现在还是将来都是这样脐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惟钞。一汽-大众在自身发展的同时懦,也考虑到了整个供应链的协同发展完促阂,对于整个价值链会有高品质的要求昂失。   最后携,一汽-大众在努力践行企业社会责任鄙土。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淋习。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持到。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧滥雌,既要总结经验和收获伸苹川。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汐费顺、走了哪些弯路肮咳,下一步应该怎样避免平耗。   如果说到过去的不足唾价官,SUV细分市场比例快速提升池陡,一汽-大众对此准备是不足的疲斤,对新能源赴、“互联网+”等方面的起步也比较晚娘乡赴。一汽-大众对于未来仍然充满信心笛,这些短板正在引起高度关注厦十,企业正在考虑这块短板如何去克服十。   2014年窃叉康,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幂溉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来半完。   面向未来欧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头囊,保持创新情两哺、驱动发展饲叔,并释放出更强的增长动力萎佰枫。同时惨,也会与各方伙伴实现合作醋,实现更为广泛的互利共赢陪浩回,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榷设侗,不断回报政府绅莱、回报股东犀、回报社会伍换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砂函霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶搬谰。他表示侨嗡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位平,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑洗希。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囱公,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荣簿娶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逛讽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湍献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藉文。业界有所疑虑的是蚂齿唇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象措苇即。   对此绷,薄亚铭向记者表示筒懒黎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扳,但都不是便宜的车型茨。Levante的价格达到了100万元左右距坦笔,Ghibli的价格也达到了90万元左右点,在产品定位上依旧不低旁售抗。同时牢抽罢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产南,依旧走高端化路线稿石屉。薄亚铭还讲到柿司:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归,不会把目标提高到每年20万辆相却、30万辆的水平筛梨侍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叔,所以我们能保持品牌的专属性沸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阂蔡,他表示慌:本次车展上上市的新款总裁车型歪,除了在产品上进行了升级外们阿淖,还提供了多种个性装备芍鄙离,客户可以从中选择很多种搭配汤。此外甫亭,新车在性能上的提升显著驹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傲、动力最强的四门轿车识。   此外孔枢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦,开始尝试电商销售模式篮。薄亚铭认为硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爱,因为中国市场的客户已经变化狙镣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柑,现在有很多人都用手机去买东西郡,这是市场发展的趋势外鸡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韦鹤,即用户车主首付车款后短搽岁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司害凰恭,到整个租期满了以后离疗,这辆车的物权就归给该车主宫,该模式类似于分期购买屉。   薄亚铭说彪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行那奔,但是在中国市场还是刚刚起步扒,有一些量产车会采用这样的方式做性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙棚普。他还表示寒史辜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狼坡,其实反响真的是挺不错的厩烈。尤其是北京衔半趣、上海这样的限牌城市唾耸合。通过租赁的形式誊氢,牌照将打包在租赁费用里面管据夸。当车主买到车谐碘,即启动融资租赁手续鸵洼,拿到车辆牌照瞪,不用为没有牌照而担心磁。如果是企业车主跺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潦世寇,是非常划算的示钾酬。”目前洽掠,该项目仍处于试水阶段萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "新能源的发展布承,是大势所趋讣人补,但具体方向歼犀,也扑朔迷离媳掳。    电动车会成为未来的主流吗蹄剂痛?现今的新能源汽车产业健康吗阑境?什么样的新能源政策更适合我国国情唐?    2016年9月2日誓蔫,在2016泰达汽车论坛上坝愁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抨入恕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丛丘,他认为匆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俏兄,恐怕不可持续滩讼剔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妈聪,何光远认为快胜豢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀臣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绣醚,这位87岁的老人谈起汽车工业认,依然有些动情慑。谈到电动车发展络颊,他认为沫氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的湿。因为蔚蹲戎,第一暗,电不是新能源胚兼,第二据,电动车也不是新东西藉苯肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解曙僻,电动车诞生在1834年酮暖儡,是英国人罗伯特·安德森发明的晚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧蔫。    何光远认为梳退,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歪蛇岛,不科学串,应该给它正名茶,就叫“电动车”汀骏弟,或者是纯电动车日截。何光远认为匡俄搂,电动车国家政策的支持力度非常高椽,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台梧,但它还是有很大的局限性杉。首先杜墙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贾,可以长途旅行使用上季。即使快充也得半小时以后炼,但是经趁募罚快充的话叫悸,这个电池的寿命也会减少挨肖,慢充就需要几个小时瓤翘,充电的时间很长频砰。另外窝撂,行驶的里程很短伴,有一百几十公力就了不得了茎歧,就是很好的电动车了墙攻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焊锋,我认为不可能持续第韩。”何光远说巩此焙,很多企业是因为补贴才做电动车添翰敞,事实上融,内燃机节能潜力还非常大虱,缸内直喷技术父娇腑、柴油机的高压共轨技术雷粒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃将,因此艘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞘,不能被动液绕鹜 ,节能是最大的减排兜颁酣。    甲醇车大有前途    现在逝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苛,因此藕酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车禾篡脯。美国传、欧洲岔保、日本氮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朵嗽,但因为资源禀赋不同犊,所以技术路线也有所不同私底亢。    何光远介绍说慰洽结,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦舅队,在某种意义上讲荤形恢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量完,虽然同为乙醇刑赐痢,但着眼点不同;日本缺乏资源晨,自身资源利用问题不突出蓝,因此喘驾卞,把提高汽车燃油经济性作为首芽钙 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坊燃,日本也在搞甲醇的研究嗅仁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定估岸鲸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雷镰拴。    在能源赦长截、交通酥毒、环境蓟衔粳、经济四位一体的框架之下膳,中国又该如何考虑替代能源的问题虽前吃?    一直以来都魏,煤炭是我国的主体能源讹,占我国能源消费总量的66%至70%荒。何光远认为伎沙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敢坷。推进我国能源生产和消费革命舍履,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舒。而在煤炭发电供热的同时伟,可以产出甲醇挥累阮,可以为内燃机提供燃料沤窝,所以经吻逻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岛羞、高效利用是紧密联系的甫。    此前棵盗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磋显,这4个省基本上就是产煤大省紊翠、山西范、陕西蜗壬、甘肃念副冲、贵州饰盆、上海市鼻。现在规模最大的是山西敞揩、贵州签估,其次是陕西价激撼。    何光远介绍说墙睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诬楞受,车都经过天津检测中心检测醛降,上了公告腾脊怯,经济性也是最好的伟斥地。“我去看了加注站溉,M100甲醇100%烧甲醇泡桃,2.2元/升驮痘勒,现在已经降到1.7元/升了谱敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油佬强疥。所以说吠富,甲醇还是很有希望的鼻斯。”    今年3月份扛,工信部敲、科技部故膏剁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点午脸,验收的专家组由何光远担任组长去验收控骗。何光远透露说慌徽龟,山西验收以后新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挞,开会以后形成了正式的报告纷灰架。现在磕娃杀,在各个部门已经会签完了该官扫,在等高层领导做最后批示电惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬工岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮伸懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏你唐,力邀政府事措酮、行业乡橇瓜、企业鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆百,寻求产业发展有效途径抚夯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录册清天。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们里、先生们肖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅倒。今天斯脯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甜藕即,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形徘脖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先港,解决大家的疑惑累,为什么要改革溯?现在存在什么样的问题饺幕耐?第二醇,改革改了什么摹?主要内容嫁、实施步骤闯胶、目标冠捻经、原则羞喊谩、政策选择等等冀坷。第三靶帽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仕鼻,改革试点取得了哪些成效锋慈,用一些数据和大家进行汇报保虚稿。第四提畴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寡,从国际上来看救潜猴,自上世纪不管是美国斥、欧洲功赶、澳洲还是近邻日本梆间丘、韩国宪茂、台湾等等袍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绷趣稗,至于费率为什么要管制蛋醋?为什么要放开啼萌发?这个也可以做一篇大的题目裙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弊边隧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痴,逐步地向由保险公司自主制定转化胚让,定价因子的选择就是什么样的车保费高讹痢、什么样的车保费低遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郎。   但是绩阶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时散厘砂,还不能叫现在完成时潘。比如说美国若干个州擞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狮,因为不同的政策取向有各自的利弊惫读,这也是一个非常复杂的政策选择过程痘艇。   从国际保险市场改革发展的经验来看础年,改革前和改革后屉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势空偿邪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘸释、复杂化评节,定价更趋精细化肌晾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应然告袖。在澳洲一些国家里晦,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿添唇。对于我国来说浆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硅口栖,从2011年开始社会或者舆论床悄说、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犯幂但,行业本身也长期苦于在低水平婆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级土尽。另外蒋杜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雇洞枷,在这些方方面面力量推动下圈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作任阀。   在改革之前是什么状况囤?简单跟大家介绍一下瘸。从人民银行管理保险行业开始谢壕厘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辑诬,在保监会接手车险市场之后七冷,也是保监会统颁条款费率泪虚实,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革既,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态激挝,整个行业亏损乓、消费者投诉也比较多刹狭捅,所以到了2006年的时候霜戊惦,这个改革又走了一个相对回头的道路金,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套链镣杰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垢悄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷雌撩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溅,比如说行业比较统一磺暴,消费者认为条款费率比较容易理解巷姆撑,恶性竞争的风险得到一定遏制悉,但是负面作用大家可以看到犊瓜杯,一个是条款法律风险很大痕,不能适时的随着道路交通环境阮送、司法环境驳、社会经济生活环境的变化适时进行调整憨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烘警、无保不赔黔敛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑水。   第二隶,在监管方面定位也不清晰蜗疤。对于一个自主经营肛槐、自负盈亏的保险企业逝猩耪,没有条款费率坚雷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄反久,改革发展没有动力东镣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顽表檬,所以整个行业是在一种规那∷探遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岛县。   在2011年犯吐毒、2012年前后经过评估女箔、反复的讨论匈嫉鞘,其实当时市场上两种声音都很大兔,一种认为行业就是应该统一规范标准化鬼箍沪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恭歪戊。经过反复的评估和权衡洪副,也是在十八届三中全会的指导下楔涩噬,改革的方向目标原则最终得以确立录肖喊,这是在当时发布的两个文件巢都,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铣逗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竟,比如说要提升行业的发展和服务水平欺,使价格更加合理客脾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缆潦、保障范围盲、服务都有一些诟材鞘樾肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标什。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藤河围。第一个是维护投保人保险的合法利益渐世黄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扔。第三个原则是稳步审慎推进草,根据一系列的国际比较研究柔汾,大家还是从中得到一定的经验和教训侈将,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭阔阿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒲尖帘。所以帮,最后选择的改革途径不是一步到位恼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标担阿,它只是在长期的甚至六年腥彭馆、八年脾咯冬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屑繁,这是改革的一个总体思路犬,从条款搽衰吭、费率彭烩、监管三个方面这是一个简单的概括踩敝背,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款请官似,大家不用仔细琢磨当中每一个字道,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抖,双方义务关系是怎样的标准化流程脖肝。   除了行业示范条款之外渺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骂俱,不管是欧美还是台湾蔡哆憾、日本咎兔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门独戳、百花齐放的状态士娥,因为每个合同涉及几千个字盒蓝,实际上脆帕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兰豆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞬混玫。   在费率方面分成两个部分乃,一个是行业的保费水平忙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜜辟椒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此椤,对于汽车来说棘娄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平釜。所以在整个行业层面建立车险信息平台久惠敛,收集各个公司历年来的承保理赔数据痪掸窗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的全簧敦、科学的定价的参考窖臀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奴冬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砷超,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纯。在行业基准保费方面烂捕,行业协会做了以下工作怯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怕胯,在这个层面旁铜灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮冒,其实是相当的弱凑,这么多年来的承保标的阮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名似扇枚、编码实际上都是不统一的呻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缚堑授,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃纲,这个数据库目前正在申请国家标准莲奋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理标办靖,对每一款车归集了二十多个基本的字段桃尽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢梯扯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酸,给消费者购车提供了一定的参考拿岭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寞芜。   在行业提供费率参考的基础上到,保险公司它是怎么定价的士?现在也是大家很关心的一个问题管非,为什么有的车费率高蹋脆察、有的车费率低工限实,为什么今年高明年低嘛?在不同的分类当中有一些差异仕较嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袭疟诽,分成从人因子和从车因子两大部分玛疵兰,每一类因子当中又有若干个维度泥酷蹦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力列饱惜、风险定价能力隙寒诽、风险管理能力自主制定的放檬悲。   比如说妥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肪、他的生活方式绍扫逃、他的信用程度等等棺维,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏铜芭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眷,它的安全性扫呐、可维修性等等嚼稗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险办,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皋。   国际比较先进的保险公司呢交,他们通常采用的定价因子港,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了境雀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱计胆街,这个差异可能我们现在还难以接受攻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向父跺仇。   总的来说捌醛,保险它产生和发展的基础是数字法则皆桑茂,在大数据的发展背景下冠可刷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冈肃。   前端越放开后端管的越紧蜂佃,如果费率市场化以后暗爬吻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨诲、整体亏损的这么一个状态纯肉快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晨褪附。   实施步骤沤且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲。到今年6月30号为止逻萝解,第一阶段的改革基本完成了毖势唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凤壳澳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇,不同的索赔历史对应不同的费率锤,不同的车型对应不同的费率点鹃附,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筐弓,这也是改革的目标洗孟,首先是平稳过渡期。   下一步悼睛防,费率科学化玻行、精准化硷、精细化程度会逐步的加深潞枢番,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诗笔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场静署察。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下年韭纺,经过一年的改革试点闺你惜,消费者从全国范围来看然蒜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唤叫羞,对于高风险伞诧、高出险的消费者耸郎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冀窖滥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厘拼辰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纱通玩、道路交通安全水平都得到一定的提高咕蓟。   从行业的整体情况来看忌咳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚徽盛,增速营改增以前是11个点泛身,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踩挤,仍然是持续稳定增长傲何崎,这一增长是在保障范围扩大汇稿、车均保费下降的基础上实现的沫痴娥,车险行业的承保效益基本保持稳定面煌搜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫩媚,两个点的承保微利蹦琴。   在保险行业层面来看脖洞卉,公司的定价水平壤暖、服务能力在稳步提升的编洽斑。外部正效应也比较明显程宪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阶讳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宋维。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俊酷斯,大家开车上路更审慎了级石獭,小额案件在索赔的时候可能更理性了窜。   下一步工作刑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扭敝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缕络,也就是说除了违法犯罪不赔年书场,除了不可保风险不赔鹤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险容、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁瓯卟睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挤俺钙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻挪潦、不同的投保人卵韦、不同的车型价格的差异会越来越大彪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茫阔唤,更好地提升保险公司的核心竞争力钦,也更好地促进道路交通安全脊困毕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檬汾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼啡笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗替,力邀政府粕、行业氯馅糜、企业触坍漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径鞘储抛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录委地漆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聚赖傻。第一试,SUV这几年是高速增长缺吩传,我们做一个判断恒广饭,这个高速增长就要成为历史了迟抄,往后没有这么快了份屁腊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哼,份额还会提高杀慈福。第二查,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褐低情,就是份额和价位双提升剧其,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丝嫌,之前是低价位提升份额肺耸,这次是价位在提升此、份额也在提升怠。而且我们判断还具有可持续性略底。第三迫,汽车厂商将会由过去的虚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捍篱叭、弱者更弱乡息,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晌。在此主要介绍前两个险刷炼,因为时间比较短颅汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仿邢啸。从图中可以看到砍,从2007年开始筐儡铃,SUV进到了一个高速增长的阶段蒋,连续九年年均增长率达到46%结,今年前七个月也比较快督痘搐,增长38.6%剂。此外懂庙,市场份额在迅速提升亭馁,今年1-7月份市场份额达到40%盯跑碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒂碳,过去几年每年4个百分点拉,去年涨了8个百分点擂卷恍,今年1-7月份又长了4个百分点堪,自主品牌SUV占自主品牌的60%杉,SUV全面热炒欠,豪华车惨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绥剔,下一步还有空间吗甫活。从这张图可以看出浅,一般的合资品牌烘睛,SUV比重还偏低幕,豪华车和自主比较高镐,不同级别里面SUV占比较高耿旱,不同价位车里SUV比重也很高柿,还有一线藉苛、二线抄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匿,不过一二三线的比重是去年的数据孙,今年前七个月是四十了丢,今年没有注册数据可以看得出来聘。   但是玛,我们说这些年解苗,suv领域基本没有在空白市场季糜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歉桑为,需求就会出现放缓的趋势成忱仁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势换,2012年-2015年逐月都是向上提升的从墒师,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赎曙疽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雹唇委。相对于去年定擎,虽然今年全年涨了5个点路粕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墩哀典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莱兄宪。   但是悍耿们,我们说还有增长的空间悉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点监邻粱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人,大家可以看得出来婚巾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貉抗挨,大约在20%左右南论落,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恼零、加拿大吨邢踩、俄罗斯这些国家房戚景。这些国家总的来看是地广人先眯弧,SUV占比比较高飞,人口密度比较高的SUV占比比较低拣偶尼,但是也不完全成立弹惨剔,韩国人口密度也很高但是SUV很高稼苯邻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低识桨,这不完全成立交淬,这两类国家的情况是存在的峦。   如果跟美国相比罗,美国是把皮卡不作为乘用车渡谦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔚侗轿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垒,与宽口径比还有11个百分点响赔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挺粟,五十多不一定是峰值点蔫。   另外葱械,欧洲这几个国家肋婆顺,虽然SUV占比低太,但是比重也在提升砷,从8%涨到25%割挟财,SUV的热潮是全球性的僻希。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拓缕,美国炽、加拿大这些SUV占比高的国家趣享吉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揣,大部分来讲可以占到40%左右厦赁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苏且寥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低话吕,欧洲这些国家就是两类插剧,我国应该是随着美国黄舍、加拿大嘉、欧洲这个情况伍渴保,因为我们已经占到40%的份额了围紊顺,如果按这个去计算鬼垢,中国的三厢轿车是48.4%丛茨,还应该有十个百分点的下降空间系怪,下降去给谁库睹?基本上是SUV簇琳惠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%干哭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檀损惯,这就是我们对SUV的一个基本判断烧猎敖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贰,就是份额和价位双提升伶,这是非常不容易出现的一个现象汉,如果把它拉得更长一点看贺夹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茄背,2000-2010年连续提高了惊翠涛,最近这几年不太好补级,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痰啤惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擦粹句,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锯疥峦,2004年恕碎边、2008年手、2011年勒逆、2014年曹陷,其他年份至少是相等的尝恃借,大部分年份是比它高斗扦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啪。   现在一个更积极的情况来看晌灯沃,就是我们的份额在提高徘抠,如果以总体的市场为100的话曝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吹挞能,如果以生产量为一百的话熟,我们的自主品牌已经占到了35%寿,其中提高最快的就是SUV贰快,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骇伦合,它占到了一半以上的份额汞琶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惕抛,以轿车为一百陷牛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%财舱,连续几年都在下降恃,轿车竞争力在下降确。但是自主品牌总体上的份额在提高薄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驳犯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车察糖,这个销量在提升瑰拌,低价位的车销量在下降露,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浑汰,增长最多的就在这个5-15万区间嚏疙图。以自主品牌自身为一百的话迷茎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恼遍,现在只降到了3.4%祟晒坑,而5-8万的车这几年也在下降妮,增长最快的8-10万的车和10-15万的羚屁,这两个价位上涨的是非常的快苟嗽僚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尽痕薪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%体肪,自主品牌的车价格明显在向上走撅蹦擒,这是一个积极的变化埠涵。   另外受授颓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见童沽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多导, 10-15万区间澄杆,自主品牌在里面也占到了28%邯丝,这个变化是很积极的吓鞘取,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憋尖弗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的去,最高峰是2013年213万胯,去年降到164万钞搁,但是SUV在迅速地扩张才埂册,大家看这个SUV的比重查,原来是二十多万辆柬敲编,去年到150多万辆沛庐,右边这个图是10-15万郴匆,更是靠SUV在拉动的卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挞纲,这是一个非常大的积极变化堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抡,这是GDTop的一个调查数据节,这个一百辆车出的事故故障率救嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故吹隆,合资品牌现在也在下降垄昏多,这两个差距正在缩新蓝堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谭。   从产品的角度也可以感觉到苦睹,最近我们的一些新产品像奇瑞撵蒙拴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价填复,这就是一个积极的变化桔捆伦,这就预示着我们未来具有可持续性千。而且可以看出翔姐,如果以前二十名产品排名算的话瓦死,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉寞,一个长城C30一年卖了15万辆左右告吕,前二十名里面我们有两个汞。2013年更少一点椿屎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的新皇放,前十个里面已经有四个是自主品牌的庆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丁磐。   这几个发展量比较大的企业仁绥叭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的径,这也是积极变化税缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尚仇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化检静让。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承拧,国际市场南美洲弄滤捌、亚洲陕缄叙、东欧赏坝玻、非洲是迅速扩张的市巢峄巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迪托吹,我们产品出口大国全是这些国家龄秘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗓激稀,跟我们购买力差不多帮,人口加在一起12亿捆漏,跟中国市场差不多脾杜,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苦救闻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哥袭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老汾,传统汽车大有希望人,至少应该平等地分配国家的力量滥睫,在传统车和新能源担相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耗邦慑,力量投的也太重狸盖,下一步要对传统汽车给予足够重视境蔡琶,它完全有希望获得好的发展浓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夏,以前是高速汐,未来是中速躲,它要抢别人的份额鲤博。最近两年这个数据可以看一下炮,自主SUV济棺,连续几年50%-60%的增长梁蜡搐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挟,这就说明这种竞争关系在发生变化推赁,这是一个官筒。   第三个观点我们就一句话带过了色际埠,汽车厂商的格局要发生变化褐柯,过去是大家共同进步辈抄兢、共同分享发展成果红胯授,因为有年均30%多的增速密及,最近几年速度已经降了年均降到11%了陪棵崇,未来还要下降鹃韶,大概8%左右或者稍微高一点叔俺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虽艇。另外合资内部也会竞争搞巍葡,自主内部还要竞争陌购珐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诞,大众占到33%傲寥,最高占到38%慧即婚,就是中国销量占到全球销量巢踏乱,宝马辉、现代烽、PSA都占到了20%杠第挞,通用15.9%葡纳,如果把它的微车也加上超过25%薯入,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高强,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的申衅锚,要么是维持全球地位通用陌受逞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃瓤握,大家对中国市场都高度重视钵便,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裴,我的速度要比别人的速度高乘,所以竞争更激烈埔、自主更不用说了鼓侥介,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侣防拘,大家都给予很高的期望插畔,未来我们说竞争会非常的激烈俱苏恢,而速度又会下来唯,所以未来的竞争格局跟以前不一样猛,以前叫分享改,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸、弱者更弱杆,十四五就会出现兼并重组舷粗蒜,如果我们放开让更多的企业进来嚏阶,我觉得这个可能局面会更快癌界,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸,最多明年还有一年楷凡,但是它的速度比平均速度还是快一点蓝,自主品牌大有希望搽瞄,我说的是传统自主品牌甫,传统汽车还不是新能源汽车贩,另外格局会发生大的变化虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟际计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿氯兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵胺饶,力邀政府山妒、行业然、企业搁才挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱娃,寻求产业发展有效途径取。   以下为福田汽车集团副总裁猎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录继。 福田汽车集团副总裁奇场介、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缸那雷、各位来宾坤琉牛、女士们烦疾辫、先生们锌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛙哭堡,能够跟同行吠提擒、专家做一个交流学习位挖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瀑量踩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬胃交。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陡陀。从全球战略的视野来看庭烙,乘用车的全球化特征更加明显蔑疼,很多轿车的平台会在全球市场销售冬鲸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些设。举个例子粉错商,如皮卡迁,在北美皮卡占整车比重是很高的瞥忍屋,但是在中国憾,在欧洲陪拈,皮卡的量就很小枪沧。另外又如轻卡啦困斡,现在它的亚洲化特征会比较明显烁。还有重卡蓄,在欧洲都是偏平头的钞,北美则都是偏长头的第碗粪。所以商用车行业的区域特征很明显钮豢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慨醚。而在中国市澈崧纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刑抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘胶砉凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的殿,2010年达到了一个峰值429万辆篇难,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憋,去年是345万辆恨痹沥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过善。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轨,主要的原因就是因为重化工行业谱慧,如煤炭裙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畏龟叭。另外整个物流行业的效率在提升差辆谰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈。   随着市场竞争的加剧呐累,行业整合也在加速辉匠,份额由2010年的44%提高到2015年53%睫,再看一下今年商用车的情况洪,今年一到七月份销量略微增长姆菊派,整个商用车行业增长2.4%龋飞,我们判断是过了低谷徐告损,所以下一步会有微幅增长落牡慌。2.4%其中主要是载货车贡献的菩镜蓉,同比增长4.8%些恐,客车受微面的下滑淳,导致载客车下降了10个点拟。   关于未来的商用车市辰А,我想从四个维度分享一下我们的判断吻圃。   第一是从宏观经济层面餐,从金融危机以后裳迪,全球市场增长的趋势是慢下来的驮,乘用车商用车的比例现在基本上在8耐卑档:2采,但是进入“十三五”之后我们判断雾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲁响钮,商用车因为是物流工具的企业僻卢,未来会有所好转枢憾,但变化不会很大缉赦石。   从技术层面来看接先,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帅,现在正在快速进入智能化的3.0时代东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤哟旧遥快的舅悍。   未来的商用技术主要围绕着智能化肥僳、网联化钩翅、电动化穗块、环保化来追求汽车的高效怖操论、绿色素熄毁、互联和安全谓蔑。   另外从中国的政策法规来看革郴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痊千,从客户需求来看净,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求教房,推动了中国新能源车的高速发展刃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仑灯几,同比增长102%痊畅,其中纯电动客车3万辆疏,同比增长176%拭垛姜。未来在城市公交以及城市物流筋老吗、环卫等方面拓,电动车还会有一个高速发展堡价粟。   下面分享一下福田在科技创新吻烫纶、转型方面的一些经验和做法笑顾玫。   在商用车2010年达到高点之后蔬悔禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爸,加快掌握自主研发的核心竞争力捣仇旱。通过五年的发展来看厘膜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寝。福田汽车目前的研发体系是两级济,一级是福田集团的研究总院让粟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蘑楔,曹博士也说貌汹踢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箩襄霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心始,是一个二级研发体系侥己。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啪卉古、整车的集成以及南墓耄块开发和整车测试的三大核心能力搁誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彻虾嘎、康明斯等等合作单位进行深度合作玩、改变和创新赡扦谁,推动整车的技术进步贰价嚼。   在转型方面健,我们这几年主要围绕着几个方面独。   第一是产品低端往高端转型爱,在“十二五”初饯,我们的高端产品占比不到20%煎靛,我们到今年年底高端产品能达到70%啼剐聊。   第二就是从国内往国外转型蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虚禽卿。我们连续四年商用车的出口保持领先希,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雹荷爆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凹别。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睛灯姬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歉零,另外为了解决汇率和贸易壁垒问敬沽,我们在属地产业化方面做了大量的工作新貌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胚欠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靡杠堤。   另一个就是从制造往服务的转型赁喊蒙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拧胆琶,在“十二五”期间来,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翅魄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础份。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸签废奈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗅头氏。福田康明斯通过这几年的培育拼我查,不管是从业务的规模嘶、收入前椭、利润现在都发展得非城模好奖啦,另一个他也对我们福田汽车的整车碘肆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬楦悖好的支持觅煽刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汀需将。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目防,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冲寺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%店息辜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凶讲。可以说尽管卡车的量比较兴菹恰,但因为排放比较高盾图,另外一个因为运营的里程和时间比较长费郸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泛卢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圃揽,实际上物流的效率还是比较低的厘。基于这一判断吞哨,我们提出了一个“超级卡车”的项目锣坚晌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盒浪阶,通过这种材料的智能化莆、材料的纯电动癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伸、环保添、节能泡伙建、高效探、安全枚、智能的超级卡车笛。我们的目标是要实现降油耗30%揩染,降排放30%搭癌,整个货运效率提升70%啼催蛙。   另外是关于福田汽车的车联网技术磷,我在福田分管车联网业务窝松,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旱点涝,因为乘用车是一个消费品搬枯,买车和用车的基本上是一个人去,而现在主要是用来出行的哄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔柯蕉,但是商用车不一样蓖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浇如,驾驶行为各方面的安全翰凄,另一个就是乘用车是一个地域性的车撵榷脓,不像商用车需要全国跑拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算骂忍,过两天跑到海南去了獭伴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咕维。还有商用车的故障率谈,因为它的工况复杂磊稻心,商用车一般具有轻载绰必焚、标载和超载淮雷乡,但是对轿车一般不存在这个问题喜汾漏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海春褥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的干亢翻。所以通过车联网对车进行故障预警吗、排除以及程序优化等方面兽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕庙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顽推,建立与客户的互联互通蒂外,为客户提供增值性服务排田,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商课、服务商和供应商产品质量和服务的水平冯孪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痕。大家很清楚刃,围绕着工业战略沤,德国提出工业4.0吐酿,美国也工业互联网活材,其他企业也有一些比如日本的机器人战略建功、英国的2050战略酱狡守,中国也提出了中国制造2025辆,福田汽车结合自身的一些现状创笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划围继赴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台日氰春。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吨石适、企业与企业渐屉、企业与产品扁枪、企业与客户的互联互通庆疽炼。“五智能”就是商业智能结逞、智能管理荡梢、智能汽车多佃、智能工厂瞧绿娟、智能制造心舶。时间关系侵乏,不再进一步叙述辣。   目前累,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韦眷斑。福田汽车愿和大家一道度翅探,通力合作实镣寡,整合资源熟臀,协同发展疏伙,共同推动中国品牌的加速崛起泉攫锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认谰退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府噬、行业排、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径财溺隙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗜、舍弗勒集团副CEO湍赋轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阜、驰骋未来》的演讲实录怖昧胃。 舍弗勒集团执行董事会成员为、舍弗勒集团副CEO嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古垂砷、女士们熄仑棋、先生们狡弦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论及姓盗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉斡信,我们的愿景湍喂篱,是如何来推动我们未来的出行和移动闹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乾来抹,我们是一家领先的技术公司秆窟,在全球都有我们的足迹米酶汕,我们一直致力于移动高,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆蹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁哼秆。   舍弗勒一直致力于创新坟蒙率,也可以说我们成功的因素是质量萄贡混、技术和创新鞍。我们在制造业方面有很强的实力睛刚,在系统研发方面投入非常大吵察苍。我们创造了一流的工艺和技术龋勒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼犯膘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快巨,今年我们在德国获得了一系列的奖项教墨竟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品比。   就像很多其他的技术企业一样仇荒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睦凸。第一是环境友好型的驱动赦矮,第二是城市交通闹,第三是城际交通瓮锣时,第四是能源链胳。比如说大家可以看到摆饱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倦,人口结构变化非衬刀福快洗,老龄化社会已经展现在我们面前橙玫,技术变得日趋复杂咕雷,数字化技术的利用领域不断的扩大付欠,我们需要找到更好的方法来彼此了解稿冗适,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晃。数字化是一个关键椿痹,另外就是环境方面华穗缴、可再生能源还有资源的可用性歧曙领,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陕,资源的短缺也是我们要去关注的规。   再看一下经济的趋势乱獭蹿,我们现在处于一个全球村揣恍狈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矮辰,这些是不一样的呈啼时。另外就是可负担性的问题牵纠里,我们要为客户带来更多的价值敖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕姐,这些都是我们要去关注关心的顽。   我们来看一下未来的战略嫉,主要涉及到四个窗口秃莱踌。   第一是产品本身岔,我觉得对于汽车产业独颗瞥,对于机械制造产业来说都是非常关键的花虹。在这个领域/行业妈幢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沛,要减少对环境的污染贸。   第二是当我们制造产品的时候户狠,或者制造产品元器件的时候鲤殴,要关注它的功能帘氓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表访、城市的交通桐葛涵,对于汽车以及对于我们的供应商缔,可以为汽车产业提供什么样的元器件觅貌晨,这些都是我们要去考虑的躬。   第三是城际的交通艾瓜,涉及到比如说航空默良、高速铁路的一些竞争讹曙价。   第四是能源链的问题介,我们有什么样的能源是可以使用的竭,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬谋氨,这些都需要我们考虑穆。   看一下将来的动力总成烘袭抖。我想给大家传递一个重要的信息贪,在接下来十五年时间里山耍,从全球来看尉汲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祭廖趁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靛时。   但是现在也有一个趋势发展得非趁⑾ǎ快港啤,来自大众和奥迪的这些厂家坎够,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆醋瑞。到2025年任,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脆,也就是200到300万辆的纯电动汽车妙建,所以到2030年可能会是一种不同的情况咕囊捣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况集排。我们还需要让它更加有效一些裤守触,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱稠,还有电池或者是燃料电池等等愤侠,这些都会占据越来越多的份额蹿滑。对于我们汽车产业来说非常重要拜散,对于政府来说也是非常重要的川汾惧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄极违,比如汽油酱拾,还需要考虑其他的一些燃料氢,或者是人造的燃料等等珊盒,需要考虑更多类型的燃料弹穆涣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕杜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渴,包括48伏的解决方案肚钱,它主要是对手动传动系统的电动化髓。我们需要首先实现这部分的电气化怪踩褪。另外我们也需要对离合器实现电气化雌侈,也由于推出电子离合器偷扛。另外我们还需要进一步提高效率绒。也就是要进一步推出我们的混合动力慕舶热危块48伏系统里鲜投。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案抱故。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喊,针对高压的电桥驱动解决方案蔚辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案困匆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拜淌叭,以对其进行电气化处理哇。如果将来我们有纯电动汽车的话口伙踏,它的电气化程度会越来越高帆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妇琼,因此我们需要进行标准化川,标准化是第一步乏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尖,或者说是一些部分的彩垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拣泡。我们也需要减少车辆的整体的质量订庆,主要是成本方面是一个重要原因霖尸裂。如果需要建一个标准的话嫁,我们就需要有更好的一个平台签箱哩,也就是说我们需要基于标准的平台松妈炮,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造铝竭狠。   我们需要全球的平台化解决方案稗保扩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弦吠体。关于动力总成方面币兔逃,它的变速箱是最关键的一个部分稍伸。我们刚才提到一方面是包括内燃机烂痞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁泼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器当幢夺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疚。   接下来看一下我们的重点产品粳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抨句偿,我们为中国带来了什么样的解决方案删?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复蹋烹,我们推出了高压P2混合动力穆硗撸块翱淡催。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔孝商,我们希望能够改变它的一个变速器稻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胃答隧。   通过这样的一个标准的娜澄啵块化设计闲社,它可以适用于各种变速箱之间的转变抗贸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烂,我们的这种创新型P2的混合动力钠洌块可以帮助实现不同程度的混动功能疥佳。实际上轨鸡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫弄。这是第一个解决方案哎沫角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划估,它叫做高压P4电桥的解决方案疏靶,可以用于SUV或者车辆的CD部分挝。它具有高功率密度乡,可以适用于不同的车型搂洁,非常容易打包进行个性化设计纽。也可以用于新能源的生产疙鹅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躺淋。它可以让我们更好地使用内燃机叼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烁,这是我们两到三年前开发出来的然松。也是考虑到了中国排量的需求搅,或者是新能源车辆的需求舶红垃。针对这样的一个需求吾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皋钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畦保漠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充艇驳,我们中国团队也为此作出了很大的努力胎汰,这个发动机是专门针对中国市场推出的擞钉。   另外就是在变速箱方面宦,我们也推出了一个新的解决方案哪乒洁,是集成干式离合器的DCT变速箱诺离,机电一体化离合器和齿轮执行机构腹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞧法,对于工程师来说派,我们都是非常理性的梅库昧,但是有的时候我们需要具备一定的感情席刑吹。对于我们的汽车技术来说逝禽,我们一方面需要理性健红,另一方面也需要激情委蔼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龋胜。针对方程式1的赛车怠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搔危,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗽鸽温。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗擅镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府皮限牟、行业每、企业蔼界摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜河损,寻求产业发展有效途径蚊虑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攀桐、副总经理 吴松发言实录尽还粒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丛、副总经理吴松   尊敬的何部长拦、朱总乘,各位嘉宾剑、各位朋友疤厩,女士们到体朽、先生们壬泛,大家上午好媒。很荣幸参加这次论坛尉嗽,我上次参加此论坛还是2011年试陵炬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢秽,那时候传褀刚刚才有这个名字棺,传褀的保有量不到一万台纶郸崇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车护醛,这给了我们很大的信心和鼓舞逞簿卤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚏喜。传褀一直也在努力景揩啊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐,年均复合增长达到80%囱赏。目前市场保有量达到65万辆掳绕涎,已经成为集团利润的主要贡献者之一旦。   明星车型GS4持续供不应求瘁毙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇腊,而且GS8与GA8同一平台吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糖挛屡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踢防,对自主品牌的支持苛穗款,关键的还是坐鄙敲博,关键的是感受阜团妇,关键的是多提意见瓷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葡俏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懂完。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会论,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法控。我做自主刚刚回集团伪酱匹,将近9年半的时间貉戎味,从不愿意干到喜欢干敢贬,到对自主品牌依依不舍膝摊胺,到对自己找不到定位和方向算,感觉到人还是能做一点事钞珐。所以这在这里借这个机会率请,感谢在座的我们各位嘉宾鼓硕懊、各位媒体的支持纲,也感谢传褀团队的支持锤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惋蓬缴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涸。   我的发言主题是构造改革创新驱动堕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考题多竭。一个方面汽车产业发展形势分析唐牡,前面讲了很多了苇,我就不多讲耐时舶。   一个态势是稳步增长泪,但是全球增势放缓究钳。中国汽车产业发展仍然有空间抛粪搜,仍将会领跑全球汽车势餐怪枢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台反,中重型商用车达到400万台稀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泌。中国汽车销量将达到3140万台爆,我预计可能还会再多咳,关键是结构看你怎么改祁?如果要参与全球竞争陋克浦,那重要可能生产量还会增长讼图磋,复合增长率将达到4%酷衫膘。   第二个特点崎脾斧,优秀自主品牌加速成长盗牧哨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篇。中国汽车市场发生了深刻变化兼腔,中国品牌迅速崛起计渭困,优秀自主品牌加速成长纲埂泛。关键是要产生优秀中国品牌哗戎歇,不管是哪一个企业牢,在现在这个环境下疤赁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌填瓤豹,还有我们何部长滤,这么一批老的汽车界的前辈队链届,到了这个会场又在用行动来支持贿镭。大家和我们媒体各个方面的朋友寝寝啤,大家坐一坐笆删虚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歪鲁替,差别在哪里赌刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颈腾。关键是中国人要团结羞淋妮,不要互相贬低瑞谭纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骚垛,抓一到几个轨椒,不要想象太多歼芬,我们从来不怕想象韩合,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檬回恨,坚定方向热叛。   那么数据也说明一切另,2015年很多中国汽车加速发展人菊癌,行业整体增长率为7.3%的情况下惧吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃腑,相比去年又增长了1.2%百分点齿澎。而且自主品牌抓住了很好的契机密,在SUV里面我们是防守的理,是中国品牌先站住位置爸店,合资品牌再进攻剐,再加上周围的环境变化隋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剔舒,占据主导刻唾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣唷,统治了我们的各个方面投。我们展开进攻是非常艰难荣笑醛,但不是说不可作为瞳,要选择时机共孩妻。我们要在中高端里面取得突破扭醇昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纤免飘,这是韩国人讲的金,不是我讲的刊涎。他们说蚀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伯前,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌频,如果不选择是对自己的不自信咕褂,这个不能靠强求败我,靠品质董书恃、技术撅、新能浦卯狸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻送刊。   第三个陌欢,汽车消费升级和资源制约灸奴慨,也迫使汽车产业需要供给侧改革彭五涛。不但要有好的产品怀,而且还要有低的成本橙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券。在汽车需求方面完饭秽,80廓臂采、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迪,个性化懊、智能化冕秦、体验化等方面的需求还在不断地上升剖炊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战插。不管怎么变化略丝,满足顾客的需求首溜犯,满足抓住市场的脉动捌,这个是关键点富。而且资源供给方面钠臂,现在的人口红利逐步消失惮,而汽车不是简单劳动蹈泼顺,是高技术情况下的技术劳动鞘定。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲸寄念,我到那些国家去考察过仿脐,没有中国这样受过良好教育涕夕牌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肺,那不是每个地方都有的酪联。有的地方上午上班跺,下午到时间钱一领就走了嫁糙谜。所以对一些合资品牌来讲酶,中国也还是蛮有魅力的炉保雷,关键是要拿好东西出来鸡合,才能谈自主孔纳漂。   当然工资涨这是个客观事实袖胆誊,2011年的时候4.1万骆唱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洼闪如,这个不高的百铰,还要涨发。农民工那么辛苦伞,给他一点钱算什么亨靠募。但是钱从哪里来必?我在传褀亏损的时候惦豪,工资涨得慢题,但是想办法补贴剃。这几年别的都在减凹,就是员工工资不减骂,但是效率要提高傻,要杜绝不干活的人旅秆,最后挣得钱多督按,干活的人还没有机会互畏浮,有钱的人天天有时间去议论哇喉魏,没钱的人在干活寇,这样大家积极性都没有了肺举胯。国企的弊端就是这个唤。   那么在监管方面卉,工信部刚才也说了颂,我们的司长也说了擦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捅皮淌,在供给侧这个方面要下功夫簇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径介嘿,作为五大发展理念之首识磋,当时这个报纸一播五大发展理念庇男,那时候我还在乘用车念墒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侗港慈,这十个字伍距。为什么呢袖?因为没有创新就没有一切蛾撮,没有协调就调动不了资源催,没有和谐的话敲氓,共享也很难扛,大家不愿意跟你干码娩,我是不相信英雄的槽羞蜜,但是特定的时间会产生一点毛饯蹈,还是要充分调动群众的精神头仿洗,各个方面全方面的参与觅婆,企业的成功除了它的领导者的作用携讹侠,更重要还是把员工的积极性调动起来硕秘,人民群众才是创造历史的动力呜山涂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烦煎,需要我们从技术管理安混骚、营销辞昧、品牌凶魄沛、产品颁长、服务全方位展开创新便黄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酪勾甭,来推动中国品牌进入全球登但酣,成为世界品牌淋诲。   第二摧,汽车产业供给侧改革方向与实现虽惦怠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法团。   首先岔扯榔,在自主品牌方面坛副,我们是追求全球视野开展正向开发规纷,坚持以我为主的构造核心故,组织全球资源桐粉,开放性自主研发模式充瑞埔,掌握核心的竞争力触,获得了可持续发展能力绿抗口。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒙挽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狸入藐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳水貌,我们的生产能力标准是35万龄,但是预计今年我们的销量会超过35万饶,有可能达到38万拦茎输,当然如果制造组织再高一点陋筛,可能40万缓衰秽,也还是有可能杏韩涪,但是大家别报到40万啊发。这是有体系菱,有制度保障的煎驹,有员工的全程的参与橙踢。一个别的企业的人到这里来看浓握嚼,他说你这个企业为什么增长这么快缸饶趟,没什么别的静骗疵,员工的积极性调动起来了抡妒,他们说室,我看到你们的员工眼睛充满激情段,因为人天天在干活的时候就会有理由蝗额,如果执着地做一件事情带有一点追求撼吭,那就有远大的理想桨怀。   放眼全球频吝危,在开发方面整合全球优势泞,实现研发的全球化坎缔案,人才全球化辰、配套全球化聊拭捐。依托国内的研发资源烽含淘,充分利用国外的资源开展研发资源整合墟,打造企业自身的技术体系渐叫。我们用了将近五六年的时间焊,我们确立了G-CPMA跨平台牟馕幔块化架构芒领,我们第一代的产品是引进消化吸收坎枷,第二代产品已经完全进行了提升泞艘,但是没有否定第一代滇,掌握了数据链孔诡僚,掌握了开发的流程媒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醒恰。实现了一个平台可以开发六七款车型伯僵,实现了多个平台车间的相互有机关联陵盛斑,实现了车型的变化多勘,开发上市快赡绣,质量易保障估,低成本连岛覆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怜。   第二个梢堑担,坚持质量为先需,推出精品车型瓤导,提升产品质量冯配跺,加快自主品牌产品开发捻,提高汽车供给侧水平桥,推出符合时代的互联网化的产品臂伶。打造消费者喜爱的精品车型搅霖豁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搂侨妊。实际上汽车不管是新能源也好吵捅,产品的三大特点峨,一是颜值不好看别人不买呢,第二是品质古窝行,没品质也等于没品牌盎确,天天出毛病心里不愉快坟笛,第三是性价比咕牧,就是靠成本捍戏。我们的员工不需要培训就知道品质纽稿,因为好多从合资企业来铂稍必,合资别的没培养界却,就是对品质追求鳖,结果就是成本搞贵了场嘶,把品质先过关胶,回头成本再来逐步下降鼻拟。我们第一个解决的是品质列腹,第二个解决的是颜值鹅钡,第三才是考虑成本里私嘎。成本贾蔼,供应商的成本我控制不了虫磊交,如果今天在座还有供应商的话燃含,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦,还是有这个机会的裳。但是我建厂可以控制拐谅,我们内部的生产流程工艺兼,我会重新再造跨钉,这个我投资减少了磁,今天也披露一下牌汰,我35万的规模最多可以干到60万祁泄。如果创造性一点可以干到65万冷痛保,总投资50个亿韭没乒,含整车加发动机夕,这是内部数据形茬,来给自主品牌共享爆悄。   包括一些模具加在20个亿表井凶、70个亿措告穆,最后的结果我都不相信贡,实现平台化愁、公开化薯端、可视化解币啪,让所有的东西全部依照规则阳光推进痉。现在我们的供应商也很满意漠,社会上也很满意剑戒少。这就是在体系我莽,在这些方面的作用力滤孟,防止一个部位一个零件复勾,一个车就不同零件不同标准冻,那怎么做程潮喝,永远做不了好车坦然。这个要感谢合资养成的规矩室。但是自主也会给你更大的动力侯篇,动力是在研发雾弧,其他方面再有作为镭。所以我们是国企的平台咯伙钦,民企的效率蹭良淖,合资的流程截乒,这三句话就是这么个意思脓。   第三个疽,坚持智能制造打造智慧工厂豁握辨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘皑昂,实现占地面积的有效节约诵辫陋,我们的合资企业吭篓,广汽本田在推进第三期的时候敲,就是根据SSC这个原则靡氖。SSC的第一个S就是小型small淡,即所有资源空间最小纠古蔼、设备小型化;第二个S是简练simple沟,就是除去浪费擞乔奠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饲,complete冈,以追求小伸贪、近船虎、短苛翠褐、轻耻,最合适的自动化深奠伟、暮拔褰眨块化橡。所以广汽本田第三工厂运用SSC登,它们的车间占地面积减少45.5%局,投资减少26%蛙浑,跟它的一二期比卵比,能源减少了29%谢揪吨,成本节约了21%盲乃。   第四个坚持管理创新娘嘘,开展构造改革拢,主要就是我们广汽丰田糜拒非,因为我原来在广汽丰田发动机端,我9年就去丰田一次祈,去发动机只回了一次茶,因为当时这个地方环境太好了恢铰,我怕一回去又不想搞自主了乘蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去拱评,去交流醇,日本人也还不错稠瓮,大家都交流金清歇。但是技术是交流不来的锨媒距,思想文化还是可以交流的昧墒匹。最近到丰田去了一下拴,大有感受冒跑芯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弊镜绕,它从最关键慈淘殊、最基础的制造环节入手蹿笑,开展生产管理创新犯愤,从制造轴涤、供需轴奋涧潜、采购轴出发牌捕泊,深入开展构造改革纺弟,实现全员参与鳖偿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匡局,充分调动员工的积极性胁拉肛、创造力泉,取得了良好的成果错淳维。经营绩效方面惯,今年的销量增长不多陆岔授,但是利润大幅提升抽,生产效率显著提高诫庐。人力绩效方面溃署,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓷啼砍,管理体系与生产流程更为完善绢、合理韶胃。   通过改构造改革瓣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升富超番,根据他们的预计森,已有的数据距揪,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏,就是万分之一阶老。而且现有的工人总数减少1600人岔哎骄。就是现有的存量也可以变化箱是帆,他们现在不到一万人桔,要减1600人泞,它新建的工厂促,员工还是要招的沮勉勉,但有的还是要走贩。就是用减下来的人把他投放到这个地方础。   第五土,坚持体制增效克版,强化体系创新蜡受诡。既然这些企业都到中国来了霞,有机会为什么不学一学呢霸赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破确晴弓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佰谰科,广汽本田精益管理稍捆鬼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冒。为什么搞一个广汽生产方式芥认?为什么不造一个丰田呢星?这里面要说一句害布魏,丰田生产方式你不能完全去学集艾,条件不一样罕,环境不一样绘漂,人员的基础素质不一样禽卫牵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞋惟。你学它必须要结合自己廷砍,连日本的企业去学它的牌,有的好多也不成功歇涸,当然我不能妄断蓉,这是从资料摘的汕酿,不是我说的苏咯鞭。   第二个澜衫叼,我主要员工整车从本田来餐稀,发动机从丰田来退萎,也有一部分本田惋,两个企业不同的模式怎么办恰?发动机就要按丰田来郝经怠,从头到尾来愧,坏的不学好的学位黔爆,整车就按本田的来铝。但是一个企业两个体系怎么运作呢捕?我说干自主就不能有体系泄,要体系就是传褀的体系痕摹童。不管你是从哪里来顾,包括从社会上来被偿,来自五湖四海一个共同目标凤烈,要干好中国自主品牌扣靡检。所有最后提出了广汽生产方式潦渐畅,以丰田为主结合本田母朗辫,这样把文化蒲蓖燎、体系做好衔港,但是还不够巩固角窖,还要琢磨愤,现在体系已经起来五佬。   我们从2013年开始策划稳蚀,集团的主要领导说这个很好享磐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的下。   所以后面我们的产能又不够了廊钨守,销量又搞起来了杉艘捆,整车进行改造别、发动机进行完善霸栖能,整车驹玫捻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造美牟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歪穆,就是第一条生产线撕。第一条生产线上半年生产了将近16万羌派,20万的能力干了16万笆,实际上还可以做示损拦,全如果满负荷做的话侮扳,估计干到35万都没问题写蚀殊。极大发挥行,这个不进行全体系变革很难锚唐。发动机装配线一次合格率99%曝你,这个零部件产内库存减少70%狙陪锤,厂房面积提升30%犊帘,原来不够用多,现在多了这么大的组织纶胆。库存资金减少50%舜椽,更为重要的是这一成果横向展开鞋贝撬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薪衰,它的年设计能力15万辆萄无,8月份的最后一天有个数据皮酥,他们双班日产已经达到了650台此缕,它的满负荷是700台携,估计9月份就可以满负荷脖。这种提升的速度紊显,全世界都是先进的梦首,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葡柯瓣,它的一次合格率最高达到了93%返,平均水平92%诗齐鼎,接近丰田中国国内水平歪寞,当然追求的是丰田日本的水平搐,广汽丰田学丰田本厂齿券,我们下一步也拿一个计划誓椒波,要挑战就挑战一流沥奸超,否则没意义晒判。   那么我们以建成世界级工厂为准则冯停讹,以广汽生产方式为核心劝疽,融合了SSC原则疙藏阀,运用创新思维全力发展智能制造技术奖佃,打造智能工厂诵李。我们在第二工厂通过价值流最大化田碴完、设备智能化谭,生产线自动化团函、物流信息化碴猫蔷、网络可视化荚告、操作简单化恼、安全绿色化视栋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锭吴。这个第二个工厂是非惩耍好锌、非常成功的一个例子饺匣吓,但是这些都实现了岭卧。   第六是坚持品质保障潜恍花,打造高端品牌肯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泥,高的效率提供优质有效的供给痰碑方。广汽传褀通过精品工程确保产品质量独褥,连续三年获得中国质量卵吗、中国品牌第一轿衅槐,超过很多在中国的合作企业嫁凳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娠,所有企业里面包括外国品牌夺,与广汽丰田并列第八递,比2014年上升6位士泌恕。   第七典荆晴,坚持客户至上汤,提供优质服务甫篓,不管是在任何情况下笛,用户是我们服务的对象彭聘,也是我们的衣食父母兑山,尤其是作为汽车这个特殊产品帽碳矛,我们对安全篡概、对生命的一种关怀危,作为生产制造环节的改革雹铅丘,是汽车产业供给侧改革的重要方向屁镀我,但服务环节的创新与改革同样必不可少队响,这还是目前我们相对比较一下驰惠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桓袖枚,也是一个什么机构尸长,我记不不太清楚拢孪藉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离场默。所以在产业互联网的时代努茨,每一个企业不再只是产品生产者懈、服务提供商旧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廓,服务以各种形式融入到了制造业表、研发设计啤、生产制造沃桅疲、经营管理屁、销售等环节套复。有价值创造的可能连蘑,就有服务形态的出现拷啼琅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限位史,两者相互融合堆瓷、相互依存卯鸥弄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抽。   广汽在这个方面也展开一些工作显,我们的整车平台将联合金融绢伺瑰、保险庐、物流禾揣块、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务容番颅,车生活平台会涉及多个业务平台固悍,除了常规业务平台还包括了配件商城醚、用品商城杀惰、社区服务连锁粕,用户使用汽车的整体生命周期伪题,产品的购买只是开始套,与用户长期多次的接触和非常周到的服务革侣挤,这才是我们下一步发展的重点暮隆撤。作为汽车服务提供商妇情霞,我们更应当关注的是用户的体验舍记,以及给客户带来的价值增值感受蓉,汽车服务O2O的打造告,也是为了满足汽车全生命周期的需要韩,以及品牌和价值进一步提升的需要肃。   第八丹虾坦,就是通过这些改革瓷宛,整个广汽集团范围内的成果腔铣晴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菩型,同比增长28.8%夕、29.7%党,比行业高出20个百分点炮无。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平釜涕,同比创下历史新高青炽壤。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩酪脱,1—7月份销量已经突破19万奸呻圈,超过去年全年裙焦镐,加上8月份最近的数据廊,今年全年的任务22万已经完成了惕,同比大幅增长143%啊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壕蓄窟,位居第303名旗,比去年排名上升了59位吃吝,整体实力大幅提升溅。   第九褪,就是广汽集团的发展十三五战略汾骏。简单地就是一个内部协同创新醛,外部开放合作暮科火,这是总的原则洁,全面实施结构性改革行,实施一五一三的战略喷喜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶洞,这是一个保守的数据福愁,因为传褀搞不好就过100万铰瀑,前几年说传褀100万卿伯淑,别人说吴总熬怠,你是不是在吹牛拓梧壁,现在领导嫌我100万都少了盖府,拼命把产能都整合过来了水,成为先进的汽车集团安鸽,做强做实研发整车零部件胺、商贸服务和金融服务五大板块蔚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亢唬惯,实现自主品牌事业的跨越式发展诚宫券,全面实现一个“三”删卞订,就是电动化疏颧鞠、国际化拒吩、网联化三个方面的重大破芦。   各位嘉宾霖、各位朋友赏,女士们妨钠瑟、先生们四必,在需求持续升级肉襄,资源消耗的情况下伍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勤瞪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端济胳嘉、品质优先裸暇瓮、创新驱动的发展路径守鼎,坚持正向开发漓奔,提供优质产品贯得肝,坚持智能制造衫,开展管理创新汤伴,保证服务水平伪售,注重品牌高端化眷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丝瘸,共同推动中国汽车迈向新的台阶橙侯斯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  今年3月痉阶,借百年庆典之际等理诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俱耽锰,即“智能互联”桓末、“绿色出行”和“自动驾驶”岁灰额,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剔纬乐。随着战略的提出纷睹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溪敲喜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奠。在这其中料可,“人才”就成为关键问题脾陕禾。为此焕护,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盘栓黔。   根据沈燕的介绍可以发现百挫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仍,涵盖计算机届呢叉、工程学吭、自动化娇烫叼、金融等多个方面峰。她坦言吻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞎廖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酵。因此闹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴。”这其中包括互联时代的在线招聘泞,“例如我们利用自己的招聘平台臀、Linkedin虹及墒、智联招聘等在线平台腥并隆,以及大学招聘羞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菲既蛔。”除社会招聘外刃情,宝马也会通过与院邪萍阈蹋合作粳窝鹿,提前把学生引入到企业中短天穗,专门为宝马培养人才惶浆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辽,举行“宝马同济日”这样的活动涉郎。“去年我们就以互联驾驶为主题凭坍仇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泡妻使,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仟拎帽。”沈燕说道会缸。另一个重要渠道冬芹尸,就是内部员工的推荐读鸡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐弊羚,让每一位员工都变成职位大使趴碗,在朋友圈进行转发传递诬。   “我们对人才的要求卸,在能力方面最重要的是对业务的了解首棘。这不仅包括对业务今天的了解僳肥,还有对业务未来的了解攘抒享。要知道未来战略方向是什么惭难杭,需要什么样的技能宿玛娩。 ”沈燕告诉记者凳,“此外拒型硅,我们对人才的要求是不仅要了解中国锤,还要对全球化有所认知吗测俯。随着技术的发展宝,我们对人才的需求呈现‘复合桃,跨界’的特点疥。但是斧惦,这类综合性人才很难直接从市场上获得俯,需要我们进行入职后的培训暴。 ”据了解始,宝马(中国)每年都会根据员工表现拴铺,提供给员工出国培训以及交流的机会揭毕扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矮洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赤,以拓展视野棋狗,提升能力认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是插焕谐,吸引并拥有了一批充满抱负罗柿测、专业的本土化人才矩脚苇。而面对未来暑,本土化人才也将承担重要职责枷毋芦,“这包括为‘在中国屏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齿睹。”沈燕表示募颊惭。2012年韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骆篓埠,并在上海组建人工智能团队丹,承担电动化和智能化的相关工作夕。另外掸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锻操椒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泪献。 这个团队将研究和紧贴中国市撑薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讨娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸烧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牡,用“数字弧夺钉、概率木纲额、未来”为题豪,论述特斯拉电池的高密度含峭佰、续航里程及电池的安全性揪骑歉。对比国内龄手,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穷唐,并预言电动汽车和智能手机一样拣亲,电驱动和自动驾驶注定了是未来举困,不可逆的未来券。 以下为原文怂:   关于密度和里程数寇。 特斯拉Model S上市已经四年多了惮樊赋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篮畅灯,至今为止一个都没有兑现涕讲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丛悍,里程最长的量产纯电动车搁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滩署,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撩恐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恰说,忽悠消费者全晦葱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馆,里程普遍降低10%以上)来体现里程涵,在有些国家辅助使用NEDC的标准田瓦皖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幢穆局。   关于安全性和自燃率憾碧邵。 自从2014年初安装了底护板霓烙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凳匈,远远低于燃油车迷,各种撞的惨目忍睹事故畅谴,也都没有发生自燃赣沃秃。相反鹅佃卷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车适沦,却成了全世界自燃率最高的机动车骋腻,更远远超过了燃油大巴的自燃率性樊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚷埠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堂,车门闭合的时候已经有点变形了)泡郝耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业角密问,几乎可以说奢硅未:特斯拉重新发明了电动车芍。    国内真正用心做电动车的企业坝轰饲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副、变速箱柏、油箱等袄,改造成电动车的事情)效斥该。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了台回份,才会全力以赴来押注电动车颧宏。当然花扇,也可能是很多品牌都在蓄势待发雄箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涸。    电动车不是什么弯道超车韭芹沤,而是换道竞争冈箍。    今天的电动车疤间芒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态病拿。待机时间是诺基亚的几十分之一哎娟死,软件也没有几个钡纹兰,通话质量也不好李栓,汉字输入也麻烦的要死瘟。和智能手机一样股什霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来咸,不可逆的未来奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀谩驶:李芳" "   2016年8月30日呈睦,在北京新浪总部垦痉罕,北汽新能源充电部门副总监陈保江土看藤、北京华商三优总工程师丁晓伟菏、电庄总裁兼CEO先越挺寥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迷驹些、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颓。    作为新能源汽车销售终端环节饶暑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线花伦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬渌印,更是充满了诸多困境艰祷,不为外界所熟知丘瞄。    那么恢,作为中国最大新能源汽车市城锇拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况碍视,北京模式发展的瓶颈是什么个穿?有何值得借鉴的地方径镐?又该如何去避免失误和纠正繁恃?政府链寥、车企哎、消费者在这一产业链终端中斤袱骗,分别又该担任何种角色潦妥厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山查佬妻:魏总巾兼鹊,刚才你从用户的角度唱粹散,同时您也是媒体人的角度缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样小,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旱杠,您发现了这些问题之后掠码功,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佳闪?    魏士钦涣库:其实我们一直在琢磨这件事粮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疵裳,这两点是能够解决掉的弦。首先第一个坝,支付叹锹首。就像刚才先总说的虚垛芦,有个银联一样的东西无究,接下来有个第三方躲戮,或者接下来大家都使用微信支付详,不管是充电桩也好贪持炒,app也好剐镐,还是当时的扫码也好锚,还是微信也好迸卢,支付宝也好悼宠,能通过手机支付涵,基本上都能解决掉票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸡,我们把支付给它想办法统一了俏轮降。不一定统一到一个里边去倦抒,大概两三个盎,大家都在用癸,这就没问题媳。    第二怀,这就相对更难一些了闹稗,应该是有一些第三方平台真正站出来咎,能够收集所有的真正的准确的信息赫波,其实当时我们自己在做app的时候娜苍么,就是在做摸点的时候委碱,我当时就矛盾爬颈姬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凤赡靶,后来琢磨来琢磨去慨蕉睦,通过很多用户的反劳Ч臁,我定义出要摸一个最准的点碍,不要最全的弄。准是什么概念是?第一怒,我找得到拍,第二孟洛,我到那去一定能用得上漂奶。如果我找到它了饺傅馆,也到那去了贝丹浪,但根本没法用锭铃票,那就没有用了罐蜡烩。所以如果站在媒体角度哎酶狡,我希望不见得是谁鼓龋,也许是个媒体侮,也许是另外一个平台茅檬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剿,但是它也不一定是最全的涧侠噶,但是它是这些所有的里面最准的堕窝,每一个用户都能找到桩请,而且有百分之百的体验把电充上怜窖番。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忙沤,是咱们国电的站凳截,是快充魔。我们编辑去那边准备充电的时候胃,有六个跑快车的兄弟狮帘,霸占着那个点蜂,就是不让你过去佃匆,这个充完那个充本溪,还剩一个车的时候滩,就赶紧打电话给另外一个兄弟封,赶紧过来充电辉谭趣。我们不等了壁。但是他们不知道粱竞,在那个点不到三公里的地方芳素穆,快到积水潭小西天那个地方诗,还有一个充电站辨李,好像是三个充电桩还是两个叮,一个车都没有阂,而且车位都是空的躲让。他们不知道那里便箔瓜。而且那个点妥蛊急,我们当时找的时候用了三个app筐椽,只有一个app上标出那个点橙秤嫌,另外两个app是没标那个点妇却寝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加跑,所以准确性其实很重要水。所以如果能解决这两点凹刻裁,我觉得咱们的空置浮、闲置的问题一定能解决驼,肯定没问题的江。这是我的观点舜。    黄山憋:关于公共充电这个领域纯雾,我不知道魏总在充电过程中蛔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怕耗?    魏士钦秽:出现过虾枢,很多括睡柿。    黄山搜途颁:这个问题其实很有意思的问题晦富俄,充电桩的标准是国家有统一的标准暮迹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电供。    魏士钦健:是这样舌瑰,最典型的例子就是腾势菇幻,腾势在很多国电充不了粮,但是在小E充电或者普天是能充上磊辈赖。    黄山呸蹬:我们可以把时间放长一点来看舒溜钠,在2004恃、2005电动汽车兴起的时候金焙咀,很多人都不知道电动车是什么呜令课,充电桩是什么片獭史。随着这几年的发展掀讹,物业慢慢都配合了甭逞冗,所以从成熟度也好淀耪、物业配合度也好牛潜,应该是越来越高的文。国家层面出台革剐迁,新建小区予以配合擞拿,包括老旧小区的改造郝,都会多方面来共同解决这个问题瑰惺逗。其实关于今天的这个话题臀,我不知道台下还有什么问题要提问的储方。没有的话诵,我们可以做一个最后的总结纳。    我接着丁总说的北京模式的问题伶蜂锑,我们今天说的是关于北京模式佰天溃,丁总说了一个北京是纯电的市撤讶越,跟其他地方都不一样箍,上海是极端的驳,上海是混动市吵毓隆,北京是纯电市场揪跺。我理解还有另外一个模式蹿剿,就是北京的充电运营商是最多的剂捕监,发展是最快的排辽,一开始是国家电网胳、普天在推栓揉糜,后来群雄逐鹿窜啥惰,特来电款讽签、星星等等各种运营商都进来了骗,包括先总这样的都进来了爱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胚秆。    魏士钦犁:现在已经不止了幂。我们有一个数据滥庐,说是47个运营商实湾怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跨呻售,我讲点个人思考和认识春歼。    先谈思考辨。第一肃粹内,供给侧结构性改革内涵非常丰富亭腐,大家可能更多关注产品的结构性改革餐咕碴,其实我认为杯,源头是制度的供给和政策的供给擂崎,再是要素的供给溺互,三是产品的供给饭赎。    再把这个逻辑关系缕一缕烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雷花厂,而制度丝氮华、政策和要素的供给又会影响到产品的供给短逃概。所以现行体制下卢盒浓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革光?这是我思考的第一个问题剖颊篡。    第二个问题朽届蜜,是我做企业这么多年的实践和感悟刮狭宿,企业到最后比拼什么扣?其实就是资源的配置效率损鼎。汽车行业也如此蜕。你拥有多少资源固然重要疼嘉坊,比如研发队伍肮吧,既有一两万人的慑蹦嗡,也有六七千人的刀,还有两三千人的盒,资源差异很大那宏,但实践证明人多不一定成果就多掠京起,关键是资源的配置效率入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金酥,取决于一个企业的决策效率和执行效率布款。而企业的决策效率和执行效率入帘暴,又取决于它的机制和治理结构绥。    反过来辫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猩潘李。也就是说供,产权结构会影响到治理结构和机制绢倪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枷,进而影响企业的资源配置效率僵百。    从逻辑关系上讲侠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笔。    第三个问题肋,产权结构是前提阂坎视,是源头性问题惹谷,多年实践珐瓶,有以下一些体会畅勿。    关于股权肠屁禄。股东应该优质化赣末典,股比应该合理化推细。近期也好目歌,远期也好粳聘呐,你不能把那些对企业治理禽酱纷、技术痢戏费、管理囱,以及市场拓展没有任何贡献垮,反过来可能还会添麻烦者察袜牡,当股东啦呻。这样的股东不能要畴东。    股比结构这块泊毛,不同行业蛙,不同企业轨替,它的结构模式必须符合市场规则纫童爬。若是竞争性行业兄玩练,不管是央企凉叹橡,还是地方国有控股企业喊,做第一大股东绝对控股酸媚咕,很难实现建立混合所有制的初衷聚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钳,竞争性行业混合所有制要深混林纱,不能简单地浅混勃蝎。什么概念蓬?国有可以是第一大股东嘎雌,但不宜绝对控股拜停盟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫌稳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羞、国内竞争国际化这么一个概念疾牟杭。既然是全球化丧,如果你这个竞争主体廓葱,你的治理结构鸿,你的产权结构窟未纬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲍,你如何参与竞争蕾?道理非常浅显明白款镣环。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冲。    江汽集团公司制定十一五规划前聚佬,我们就有一个想法械,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竭陕。围绕这个思路荤戊,于是就有一个叫三步走的战略规划航瑞。    第一步触,把国有企业员工身份置换掉巩夯,从根本上说梦抽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辉,对职工也有好处抚,是多方共赢的一件事情努仆可。我们知道珐贸泰,国有企业这条船不管怎样适,开得好贾,开得不好奢,哪怕再破再旧坊,只要不沉下去独肪,国企员工都会抓住船板溜,不愿意下船故括篇。    如何把员工这些观念转变过来崩诵茬?只有让他们从企业人转变为社会人火渡崎。因此麻辞,第一步是2006年惠,江汽集团公司所有员工进行身份置换煞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磨副,作为每个子公司的投资主体腊,共同组成投资公司咖供耻。    这样耽秦膜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闪篇钮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡。    第二步蟹袭,我退休后撤愁奔,引进中国建设投资集团有限公司锨齿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司修。初步实现产权多元化百翰解。    第三步线绞绍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产购,包括安凯客车的控股股权边卫惨,整体运作上市谦穆。去年1月获得证监会批准跺董,上市公司已挂牌垂。    通过这三步走——置换身份溃,初步股权多元化覆盖,整体上市盾烹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫡盆,对留人起到了较好作用磁酒镣。在工业化潍羌遍、信息化贬、网络化尤其是移动互联网时代捶扛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姑,股东或雇主和雇员之间的搏弈塘,更多体现在决策权和分红权领域蛊。    为什么IT产业蒋寂汇,特别是互联网企业发展如此迅速错浇?正因为它有这样的产权结构码躬粱,这样的体制机制煽。做得好的互联网企业谎羞,股权都比较分散河髓逞,管理骨干和技术骨干都有一定股份厩砍,可能这是大趋势绊复。    互联网行业资源的竞争和协同剂互,最终体现在人力资本价值上甘欣,他们要参与公司的决策和分红伐。这个问题如果不突破夯坍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坛通。   存量是稳定剂轿怖,增量是兴奋剂    那么盾蔼倘,内部机制如何变革豹含?    1990年我接任江淮汽车厂长箍,当时非常困难埂,留不住人鹿。有些人选择离开寺,人往高处走梯镶,完全可以理解娜规猾。留下来守摊子的这些人不容易吭,到我2012年3月退休劝朗搜,这22年时间里面谩忌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捷虾。    第一阶段是2000年以前祟惹澈。可用两句话概括苛,第一句叫做存量相对稳定萍盯集,增量拉开差距膘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状武晤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陆,可能就有问题台察内。因效益提高而增加工资惊,贡献大的就多增下渤,贡献少的就少增酬蜕鞘。即便没有贡献忱肯,原有的存量工资也不会减少眯方柬,即存量是稳定剂滦损亨,增量是兴奋剂佩氓镐。    第二句是有计划按比例增长工资免。也就是说洛坤,企业效益再好盼楔,效益翻番工资绝不能翻番呕赡菱。效益不是很好匙,工资也要涨急。为什么剑?因为国家年改革开放30多年送,经济20多年高速发展乒,物价一直在上涨蛋,生活成本在提高狗肃甫,降工资就是降生活水平免掏。所以我们有计划按比例增长工资汤,以建立工资蓄水池救逃捷,以丰补欠断污秀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜。    第二阶段是2000年后蛊劲缕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪虏片。    第一部分是豌,区域领先的现金收入潍付。和北上广深不好比棘皆,但在安徽及其他城市的同行业者中挟,我们的薪资收入是高的匹庞戒,员工及其消费能力比其他企业稍高汇嘛。但现金不可过度发放末戌,这是心理学俊城。人就这样日俺释,口袋里现钞多了后天枫册, 像一线工人醚戒,包括技师在内共褪,他腰包丰实了亩酒念,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贰。    第二部分是大福利恨。我在任期间昧,江汽集团公司解决万余套集资建房霜揭,还有大学生公寓耿录、廉租房等;自营的物业管理做得非城澹好酬,很便宜雾吕,还有免费午餐融,包括洗衣房等莲彻。有大福利衰乡槽,有小福利春返,五险一金都取上限提币厘翔。    第三部分有限的股权激励遁玖镐。    区域性领先的现金收入股疼、大福利恳扩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨叉,这使江淮汽车员工享受收入不低膏、生活成本不高的待遇邦。也使人才无序流动降到最低绷唬。我在任22年首绞扮,江淮的人才钩昆潭,不管是管理人才还是技术人才戳,几乎没有怎么流失签。    外人都觉得很奇怪固祁。当时有个汽车企业派人力资源副部长胁婚屠,在江淮附近找了家酒店瓮,一住就是一个月迹,每天晚上打电话找人巴踏,但没有人为之所动滇。    究其原因守,当然也不仅仅是待遇和福利茶,重要的是文化留人污耙,怎么能留住人心纫,这是其一蝗。    其二善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乱沛,使员工的成长速度可能更快豌鸥。    其三难菩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侠喘蓄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烷褐咐,但我们有三条路径弗台。    一是管理人员成长路径竿黎:管理员理篱、助理管理师揩度、管理师祥、二级副经理须雷号、二级经理譬蜜、一级经理钳空拜。    二是技术人员成长路径颅:技术员葡嗽菩、助理技术师誊檄红、技术师;设计师枷喷、主任设计师晚哭淌、设计总监陈幻吐、技术中心副主任素、主任等踩乖。    三是技术工人路径免旦:高级技工超嘎、助理技师壳、技师磺锋崔、高级技师颊闯墨。高级技师的薪酬谈烤,甚至比二级副经理拿得还多揭。    这三条员工成长路径仁棉诵,每个岗位都有岗位说明书琳酚你。你要申报这个岗位赤频,必须经历什么培训厢,需要什么绩效梗峦律,才有资格申报供恕。上什么岗位有明确的薪资标准辛醚详,“升官同时发财”费,用人用工尽可能做到公开公正透明罚换藉。员工们也看得很清楚铃悄函,只要好好干读巾哪,就能够成长码赴福。    总之耪笛湍,在中央政府大政方针指引下谐,切实趣似哎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勿攘射,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篮妙粮。    尤其是产权结构改革热锯,不要消极等待主管部门来安排呻还翠,等是等不到的陌览孝。也不要对现有体制歇、机制太多无意义的抱怨钨,只要动机纯正驮伺,对国家对企业对员工有利篓霸行,就值得一试毒,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤盛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋现浑徘,但一定是基于稳定性桑教摩、权变性鄙、柔韧性基础上的变革寐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韭巳变。同时切记不管做什么事情疙湿鸵,一定要取得合法合规的文件依据寞。    在沟通管理和内部运作方面匣项,如何适应政策环境骂兼岗,是对企业负责人的管理智慧的考验户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀梨睛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伴瓶土、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞄。   当下杆,在互联网经济蓬勃发展皑妇喷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慰糯崇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扳饱勉、汉腾柿、乐视具、蔚来沸炮、Nevs沽扩航、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶雀。但这些新思维醛卞十、新模式遇到来自行业逞肩矾、公众和政府有关部门的不理解和质疑晾。为此寰球汽车邀请行业专家烽凑、新势力企业领导戊赂、主流媒体高层竿,就大家共同关心的行业趋势坎、创新模式妊、市场预判等话题展开热烈讨论婆搽。   程远鳖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录患:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腑霖,也是一个全新的问题泛挎靛,所以我觉得应该是个很有意思的事箩现。今天让我首先来作一个发言磊鞘乾,我觉得是抛砖引玉镰草,我想把石头抛出来度,引出大家精彩的观点说。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痘嫂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捅鹿抵,他们该不该进入汽车行业碧末偷。大家知道隆们,这几个企业全是新人哄孪靶,以前都没有做过柒,在社会上是有一个反响拓公,有一种争议馆惹挨,说现在已经非常挤了士冒答,我们已经达到了2500万辆的规模删凸浪,100万辆的企业已经有六七个了刃疤径,还缺你们息太?你们现在还有机会寿?我想说这是一个很重大的问题添坚芦,我想这个问题为什么说是战略问题水敞钉,中国汽车业一开始就有这个问题圭亢娶。   我的印象中逛,我觉得中国汽车业有很多政策夯盛,也有很多重大的事情咖,但是我现在回忆起来捅瑰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烫贰,一个就是开放引进孰驹,也就是合资斡屉到,也就是所谓的市场换技术庐哀。另一个肛,我们做了一件很大的事情寡,叫反对散乱差戒休。这么几十年来叔,在我们的汽车管理部门废,我们就不说谁了缺逼,大家都很熟埂敖,都是朋友体领,现在都七八十岁的人惊。我进入这个行业30多岁颧然菠,已经过去30年了樊恐姜,这些人现在已经退了砷含虏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挤埠,一个是合资引进粱喇呕,一个是反对散乱差汐颓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雄诺赶,即刚才说的市场换技术戌伐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辽炽娜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层,只许有资质的企业做疥权晒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰毛坷,就叫中国汽车工业总公司徘蹦遂。后来仕,提出了南北划界干昧,想要一汽在长江以北前,二汽在长江以南酿,形成一个竞争局面檄嘲。这个想法没有实现壕毁,当然再早我们搞过六大公司乃,但是总体来讲隆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呐掇。   我在八九十年代写过一篇报道画雇零,我就说中国汽车为何怕竞争篡嚼?其实现在想备啥顷,我们争论来争论去就是一条怠,国有竞争寄杠绞,我们认为企业太多了记慈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孝颗枫。   那时候从国家宏观的角度土戎嚏,陈云同志提出了一个经济学观点甜,叫做鸟儿在笼子里飞峨,年轻同志可能没有听过韧。虽然给你放飞磷钡泰,但是你不能乱飞脾腥,得在笼子里飞伸恭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燎存骗,所以我们提出“三大三小”识,规定的企业能造车仟耗光,其他人都不能造车胎,认为进来的就是捣乱慰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蝗,后来被总编辑改为无心插柳锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去效还,但是我们不想扶持的企业又在出现吴滇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面络辽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臂钦脐,为什么呢脑楷?当然是我们的基础比较差瓷摹拒,一无资金蛾卯氏,二无技术锑脱,三无人才读涝,白手起家距桓。这时候我们引进外资蘑,有了资金弊诽取、有了技术沧呜联、有了人才竞寞柑,奠定了我们汽车的发展基础驰辈。但是只走这条路等于缺一条腿毙肪,只有引进外资膊,没有自己的发展隆纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迟,反对本土企业割句,所谓自主企业斜时,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔬呜,奇瑞旦芒酚、吉利瞧诞寇、长城譬、比亚迪悔苗眉,没有一家是合法造车的企业桨购奇,方式大家都知道祥吝,买一个不生产但还有资质的企业际偿,就是所谓户口本晦炯貌,然后就开始造车详。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好列宽,该死的企业死不了软裁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苍齐校,这是一个很奇怪的现象捞既碧,在其他任何国家都没有这个事情蛇,只有在我们国家容,这变成了一种无形资产疾。   所以嘉萍,后来工信部成立前夕平,在发改委发布了一个通报讣,宣布哪些企业要死嘿庆郊,其实是一个作秀骸。因为这些企业本身已经不存在了撂屑派,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敌嗓,就不会有这种奇异的怪现象卸橙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判差,我们把汽车产业的市场化相、自由竞争的方式忽略了读可聊,我们把它当做航天航空管理李狮滦。所谓集中力量办大事口可,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰,像航天航空只发射一颗卫星锭汝,只造几架航天飞机么浩彩,但是汽车绝对不能这样烩,如果我们中国只有一个汽车企业笺,我们今天无法想象能够达到2500万辆良砂,我们可能还在200万辆以下徘徊收苹。   我们想想我们当时的规模骋檄,讲起话来瓶,我们一点底气都没有涣娄桓,全中国所有汽车企业的力量朵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膳抵,所以我们那时候是没有底气的街。那时候蔡总经常讲脓肖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搔税,我们国内的某家工厂唾颠伶,搞了多少年骚慧?投资130亿干了那么多年没有干上去卤讽,现在回头干干系惦,别的合资企业在武汉干140万辆车如毕捕,听都没听说过他就干成了庐。   当时我们确实是一穷二白夏蹈惭,那种情况下我们引进外资隶敞,但是不让国内自己的汽车做渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篡,变成了外资企业凭、跨国公司一股独大蠕换信,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌手晃欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况湘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膝,在座的年轻人没有听说过蔫妻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戌钝司。为什么有审批制荡狠?审批制就是为了反对散乱差盼咀,所以你不能随便上企业酞富浪。   我们把进入产业的大门关得很斜狡埂,一方面对产业造成了很大损失齿秽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朝鞠。大家知道魂锋姬,那时候汽车卖多少钱奋惜?桑塔纳要卖了20几万霓肉,当时说两万块钱哼话,八字还没有一撇翁,订购两万多辆哄露,在桑塔纳卖20万的时候赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炼。那时候的技术标准董仓敛、排放标准都很低陛蔚,我们会很快发展起来徊孰河,但是我们失掉了这个机会弦。这是产业上的一大失误骗环,就是反对散乱差孺脸,阻碍了中国自主品牌的发展冗。   我觉得中国汽车进入2002年标,入世以后就发生了很大的变化唾衡,这个变化就是放宽了急,应该感谢国家经贸委前司长含拇,后来发改委的副主任欧新黔腿渺,他在这件事上力排阻力嘲涉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遍,有二三十个企业进来氓。在这时候灭瑰,包括奇瑞拿、吉利兰穷掠、长城富,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猾烷,所以这是我们企业发展一个好的契机图使,这个契机来自于好的竞争楔穗。   现在大家没有再说反对散乱差高哗,但是这个毒瘤并没有肃清么恕粳,现在要有一个新的品牌出来蔫垃,我们第一个想法就是它该不该出来娟扔,又来添乱涪萝埔。所以在这种情况下鼎琶,汉腾出来以后哭排,我当时也没有太明确的认识平盾狸,在网上一片谴责声的时候眯骄绵,我就意识到了这个问题坟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的共摊,大的打败小的挟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朗馅,快鱼吃慢鱼触。汉腾给我一个启发彼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撂琴,今后还会存在史淡。   现在一汽磐滇、二汽非常困难缮,包袱非常沉重危,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滔,但是最近连一辆好的车都出不来呢。现在真正有活力的企业是谁呢行?是长城缮炔喇、比亚迪狼、奇瑞郸隧悍、吉利撼巢械。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骡铝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底,让大家不要惧怕竞争横吭,竞争只有好处讹。我们老是说过度竞争露蹿,实际上没有过度竞争藕丝纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颧芹边,经济规律本身有一个调节作用懒访兽,一旦过度竞争它会自动退出贰概那。   我们的出租车管理很失败缝捷,就是我们怕过度竞争抬,我们把北京市的出租车限制在7万辆屁,因此打车难刺、打车贵桐崩,群众怨声载道币破古。凡是放开竞争涤蹋录,像家电产业大家都知道迪劣闲,为什么发展得比较良性呢乌翘?就是因为放开竞争存究,是不是先来后到呢吗浑特?我们现在想想80年代僵泰,61家电视机厂界,现在上哪去找烫滴?大家熟悉的品牌帆,北京牌改恋攻、昆仑牌彤秽现,我前天在飞机上看到长虹仿裂渺,长虹居然还在记倪监,出乎我的意料菏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汐休麓,现在新出的电视机厂思戏诞,TCL过去有吗畔?就是长江后浪推前浪嘘热,我们永远不应该对后进者说不撂可,我们一定要这个变成一个共识杆,任何时候都可以有人进来共。就像他们说的校技,任何一个行业都会机会戌仕散。今天在座的各位都是新进来的碴磐夺,我觉得你们的机会大大的有瀑上楞。   我的砖头就先抛这些祷讣寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编推八端:沈达炜 版权作品顶扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权书猴亲,严禁转载畔,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  徐和谊说泛雀锰,当我急的时候毒揽,老唐一乐桂受缮,哥儿俩(的配合)还行田郝。双方都是坦诚的心态宝稼,就没什么谈不成的事情罗守。    唐仕凯则认为补乏江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唐,基于双方的相互尊重卑静透。合作中浪娄姬,尽管文化不同石藩亨、目标不同稗,都能坦诚地交流拨哭吮,达成一致粒痞响,满足消费者需求蚕乔妓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霸星扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前划,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磷莎通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难途粟,接受了中国经济网等几家媒体的采访培。在奔驰E级轿车之外菠魂强,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迹镭,徐和谊说暖陡,关键在于双方的真诚与坦诚莫裳,这与我们的性格有关寿。我的性格是直率式怒笆,而唐仕凯先生则是含蓄凌摹、温和暮,哥儿俩(的配合)还行牡。双方都是坦诚的心态锚霓脑,就没什么谈不成的事情殴略圃。    徐和谊谈到嚏,合作中绣抛舶,彼此考虑对方的文化脓、体制肯溉飘,对对方的决策机构都很了解夺碴,也想知道对方的想法醒斜,并多从他那套(系统)思考竞蓖:靠不靠谱剂,可不可能贝扮。不能瞎白话瞧巳暮,不能伤和气成歉线,所以就越合作越顺利弥烩圃。    徐和谊认为咕凳汹,随着后续工厂和产品的导入哗玲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沃稍。    他还打趣说挺第颓,唐仕凯先生文雅畦,当我急的时候宦,老唐一乐惹疤脊,我们的搭配非趁唬合适峰垢庙。    唐仕凯则认为躬贿莆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作教惟咖,基于双方的相互尊重表。他说罚,我们与北汽之间有更多的共识尺。过去几年的合作狈,大家互相信任卞剑陈、持久觅、坚实曹妊夸。我们有德国人的执着缺、坚持撇逗,在双方合作中戏,尽管文化不同卑缎谁、目标不同典涤冒,都能坦诚地交流豪丧,达成一致经绥萝,满足消费者需求涉经轮,也能让优秀人才有合适的岗位掸恼。可以说叔忻,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗垢桔、双方互信的关系开钩勿。    另外姓,唐仕凯指出喘灰,中国业务的发展苇呛,离不开经销商伙伴的精诚合作咯,他们积极履行对消费者的承诺哪台捷、关爱媒驶,也与我们建立起非常良好的厂商关系焕澳省。    他强调肠篓,我们与北汽的合作沦擅酿,增进了双方的关系凳。 全新长轴距E级车上市现惩谩,领导合影(右二为徐和谊胁枚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凤础,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滦违,目前石,我们的合作是最好的腹。认真总结以往的经验肚鞠稍、教训蔫胳,特别是过去的错误箩菲烷,接受媒体的帮助扫触溪、批评抠袄固,因为大家对我们有更好的期许导腺。目前夹,我们仍没有达到自己的目标控蹋,在中国市场还是第三名烁课。但是纳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)广填。因此斡姥吵,我们还需要精诚合作琅,力争打造一流的企业;精益求精讨龚筹,建立一支一流的团队煞剂晾。毕竟性反,我们的公司和事业都很年轻饭檬寂,在发展当中最重要的还是关乎人嗣稗棉。因此裴纶,我们不能只顾眼前般,应当放眼未来倾,希望取得更好的位置轻很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限户:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纺叼:    各位领导潭、各位汽车界同仁埂廊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峡瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圈。今年论坛的主题聚焦安全镁我,我觉得非常有必要榷咖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晶,已引起全行业和全社会的关注界。    今年以来扣相诽,在国家和地方补贴政策的助推下闹堵抠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窍扒苇,1-6月僚毖,新能源汽车实现销量17万辆该撅扫,同比增长126.9%嚏。其中纯电动实现销量12.6万辆己樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侍羔遣,预计到8月底巨,全年6万个新能源指标就将用尽橇掇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夕癌,同比增长170%拎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芦轨祈。    但随着新能源汽车销量猛增袖,其安全问题也逐步凸显辛。仅今年上半年仍速獭,与新能源车相关起火事件就有11起俏撇当,事故原因涉及到电池次沛、材料当世、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叹绿。不但给事故车主造成了严重的生命精匡、财产损失脖投,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虐敲飘,极其不利于新能源汽车的推广粗绕日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衫码柑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炊氛,新技术新模式尤其如此桅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂、火车一度跑不过马车韩、人工智能行业也几起几落猴仑祟,每次都面临着必须攻坚的难题宽厢,并随着问题的解决才获得新的认可拿菠募。新能源汽车行业也是一样搁伍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域璃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厕,在蓄积了一定的市场规模之后稼,开始到达一个新的平台期灰,开始面临这样那样的问题汰。而我们认为邦炯俏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题策疽。    首先狮婆伪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贾。    今天我们面临的新能源安全问题康坞能,一部分是技术问题匪巴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泌猎高。但更多的是行业规范问题戎,由于新能源汽车市场发展太快围,行业法规建设相对滞后涉豢柿,安全法规不够健全猴黎,相关标准缺失醒修肋,再加上消费者安全意识不足洼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弟掳领,共同导致了一些安全问题的出现哆。作为一个新兴行业儡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度簿,这是新能源事故频发的原因忌疟亥,也是新能源发展到当前阶段牌社,我们必须着手解决的问题峡垢促。    其次杭,安全问题是消费者关注的基础痛点噬玫,必须全力以赴加以解决峨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿惩师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梨看。我们经常说党酚爸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谐,但是没有了安全这一基纯反,里程的远近本身也就没有了意义化。新能源推广几年来勘脖,市场上对安全的质疑之声始终不断婚抹顶,说明广大消费者除了里程焦虑寐啼回,还普遍存在着安全焦虑曝诽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荡徽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登点,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攀蔚兴。着一把火就可能会毁了一个行业目箩,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞥措缸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绘,必须将安全问题作为头等大事来抓揣,否则就会被消费者所抛弃氢。    最后拔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讨平案,也是发展的动力源布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破软,但唯有能够提供安全可靠生活的产品共瞳,才能得以持久生存低。千百年来擞田,人们围绕着使产品更加安全可靠挥戒,不断做出创新虑殿搬。及至今日哪阀痹,我们投入无人驾驶汽车煽闯、智能网联汽车的研究些,很大一部分原因背类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓦。新能源汽车作为面向未来的产品些溜鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惕挛酗。    由此可见俏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈构咐,粗看起来林林总总熟劝,不一而足;但是究其本质蔽钮,核心还在安全咀书屑。破除了安全问题码,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题解盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袄毖美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高势灿械,而围绕安全问题不断攻坚克难湘礁舜,新能源产品和发展模式将不断创新茬簇,不断创造社会价值搏携。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘿,我们从一开始亢捌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翟肛,从战略高度提升安全性察咳粱,居安思危舰潭朗,未雨绸缪卧崇筛,从研发酚、生产到售后服务纯捶从,都布下层层防线坍,确保产品万无一失废断摩。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸽,从源头上提升安全性荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障温喜。从产品的开发设计阶段豪,我们就从整车控制孟瘁釜、动力电池烽、高压安全等方面以高标准进行设计担聚布。在整车安全方面臀哦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐揭兄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饲粒陆。在动力系统方面佬猛,我们从材料婚韶、电芯露墒究、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趣,降低电池短路和起火的风险钒。在高压系统安全方面鹅,我们从防水围卤陵、防火淬喷佩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诵暖,高标准强化安全功能郴秀。除此之外撅,我们还充分利用智能网联技术剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控计社弘,建立事故应急响应保证机制犊,为新能源安全使用保驾护航琅牢推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证传谰,以高质量产品确保安全涸缉。在新能源汽车快速发展的同时晤魂竭,北汽集团不忘发展新能源的初心甸幌,严把质量安全关饰藐。北汽新能源生产的每一款产品鞘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绞娜线,还要对电池畔萄浓、电控系统进行严苛的测试与验证练。目前拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喊郎,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫羔,电池系统安全可靠性测试标准50项持恃,BMS策略安全可靠性测试标准33项巴淡含,这些测试包括长时火烧测试描、电池剖切测试艇、极限跌落测试和电池浸水测试等退钝淋。同时魏习颠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郴。上半年刚介僚,北汽新能源接到订单2.6万单丘其本,但在资源不足的情况下缸荒,我们严抓质量关室伐靠,绝不为销量而粗制滥造楞,最终完成15052辆的销售任务佳森抒,订单满足率仅58%输抖裙,但却实现了上0事故率的优良成绩竟。    三是加强售后服务与培训楞忙炕,让新能源车用户买得放心剂卡,用得安心该。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障理瑟巢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僧弗,包含车辆保养锭死朝、车辆维修抄舅粉、紧急救援毁、充电设备试齿、增值服务蹭寸怪、客户关怀等多项内容时。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查单荷、维修茄书畦,并对服务完成情况进行跟踪监控牟尝,形成服务闭环丁矗,确彼危客户满意京宦鸽。同时褥佃刀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糠煞,对车主进行说明和操作演示聘绞,并规范安全培训流程坪呐,提升新能源车主的安全意识拜道扫。在此基础上害溉,我们还创新营销服务模式痞吮,今年8月12日市队籍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贯,不仅具有推广新能源车的效果捎程灸,同时可以让车主及时更换蛇、检修旧车上的老化电池完详犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全惧控、环保频鼻琴、高质量的车型霸,给消费者更安心的消费体验饭趴。    各位领导杉、各位同仁杰惊:新能源汽车作为一个新兴产业谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杯汀弦,出现一些安全问题丁唉叉,这在快速推进过程中也是难免的浮,是我们必然要面对的问题邪袱。因此新能源安全问题嗣,绝非某一家企业能够单独解决蒙,它需要我们整个行业的协同并进闹。    有鉴于此塑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸闹,不能因噎废食乱嫡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扣刀祥,牢记我们新能源事业的战略使命理逃衡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普,以持之以恒的韧性翠口醇,推动政府便岗抢、科研机构崎睫飘、行业协会彭讳密、企业乃至全社会开放合作捶捂,不断建立安全标准扩奸、不断规范行业行为锌酱、不断推动技术进步奸怀确、不断优化消费者使用习惯敝洽胚,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴、发展壮大棠,实现整个行业的可持续发展腥乐稳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郊胁夕,各位领导班惨、各位专家题烂,业界的朋友们几温埃:    大家好!今天禽,众多长期关心坊沽渭、支持中国电动汽车产业发展的领导示猎、专家和朋友们齐聚郑州桶,共商大计井蓬。作为本次论坛的协办方砷晴菇,请允许我代表宇通公司狭伦,向到会的领导俊率、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绦糜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓷宝。    近年来狙燃嚏,国家出台多项重大政策汾伐哺,从顶层设计贡激怜、推广应用仿、税费减免恭惰亢、购置补贴拳闺洗、生产准入栋鞋苫、基础设施等多个方面绩宠,保障新能源汽车产业健康快速发展创兽古。客车作为电动汽车发展战略的切入点撇,是电动汽车普及推广的重点领域洞。至2015年底道魔超,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蠢伴爆,占同期所有客车推广量的13%揽掣歉,为城市节能减排惫、绿色交通出行做出了重要贡献搓潍浚。    财政部喀敝洪、工信部笔菲、科技部完、交通部忻相、发改委等部委武道屋,通过科技计划椿、产业技术创新工程等重点项目进行支持卿瑟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赖烤:节油率敞曹册、续驶里程等性能不断提升色潦淋,动力电池能量密度本、驱动电机效率等关键技术迅速进步炒挥。    具体来说损,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宛懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成举善、节能与控制技术方面已实现了自主研发括瓦,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫目,整车性价比高夯,满足市场需求百乘吠,节能效果得到消费者认可丰。    二是动力电池性价比显著提升屎洁栏。动力电池难但五、关键材料国产化进程加速壤惰,安全性和工艺技术持续改进势。与2010年相比刃讹,动力电池能量密度提高将近一倍闪村纶,成本大幅度降低涩米碧。    三是驱动电机技术水平进步明显蠢哪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傅,在功率密度凶丘、系统集成度和材料利用率方面显著提升厩。    同时巍汹富,我们也应认识到柏槐,国内电动客车研发试验能力有待提升猫半驶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啪诫涣:整车可靠性位帅瞳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匿哺,寿命南色、低温环境适应性天、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后担乡缅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向备疥。    马凯副总理强调翘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脊。电动汽车由于安装了电池探喜、电机柏、高压线束等高压部件憋狈,给整车安全性带来了新的问题颠亨洗,而电动客车安装电池容量大伺恋输、整车承载人数多必,给整车安全设计提出了更高的要求祥。    因此绒杠蚊,电动客车必须从防水兢、防火蘑汐、防触电辆炔颁、乘客逃生罗哀、事故处理等方面综合考虑咀甭,从研发制造嘎凡剧、运输存储缓、维修保养且入、报废回收等全生命周期各个阶段着手财搏备,在电池安全蹦骸、控制安全唉绰、高压安全艘铝酥、电磁兼容等方面进行技术攻关郝济欢,全面提升安全技术水平贺挝罕。并对车辆咐熬、零部件运行实时监控雌撅股,起到预警作用竟憾,保障大规模安全运营须室。    宇通自1999年开始研发电动客车感露,持续加大研发投入龟辑地,得到了国家部委染方、河南省政府和各位朋友的大力支持检毕。未来陌汤怒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仟,围绕电动客车轻量化描露第、智能化谁谓祭、网联化以及智能制造等发展方向萍妨,立足自主创新午食想,掌握关键技术联贬窟,提升安全水平蜕盼,促进电动汽车产业健康快速发展潘爽。    但同时割确报,为了推动我国汽车产业的转型升级嵌密,实现2020年500万辆的目标洽典,我们依然任重道远馁疥。行业的健康发展紊倦许,离不开国家政策和社会各界的支持鞠离,我们建议韦赂:    继续支持产品品质提升和新技术研发敢从。在纯电动栏斯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊副凶,研究开展创新工程二期项目等黄负涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现坞清垢。针对燃料电池客车腺辫列,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰晃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乃,尽快解决关键技术问题摔竭埠,推动产业化发展秃。    电动汽车正处在新产品推出的初期耽,技术飞速发展事,面临很多未知领域的挑战炭,这些不确定也带来巨大的创新机会舜确,是企业帘、行业和国家的历史机遇贬镰悄,也是赋予我们的使命和责任哀佩驮,    我们将坚持创新型防娥,努力实现产业转型升级和健康持续发展呛墒酵。    最后棘先,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂板淖:李芳" "陈清泰爽爆莫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骇趣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”施滥净,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”童梗癸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出始少那,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梦僳,回应社会的关切仕飘嫌,引领行业的健康发展毒拿栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酵,广泛交流刃特烘、献计献策惊五。    首先是创新引领问题拒。    去年磨,国家多种政策的叠加效应充分体现梅,电动汽车呈现了爆发式的增长陡晾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%论叉箩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犊,并得到大多数试点城市的积极响应梗圈。更加可喜的是猜哆释,电动技术逐渐被消费者所接受刚,潜在消费人群在增长半霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俏串梦,总体上盖期,这还是一个政策驱动的市澈⑶摺,它的不可持续性已经开始显现同。从今年起论奠帘,国家补贴政策开始退坡歉赁酷。种种情况表明碧塑危,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萎萎床,相应地颧绍钡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厘。购车补贴的退坡沦桨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笑坞费。也就是在购车乐参、补贴逐步递减的同时天,政府应在研发环节加大支持力度练娄,集中资源支持在动力电池剐堂、核心零部件练、电控技术谱、轻量化榔、智能化等方面突破技术瓶颈甲恫拒。    另外帽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灯迪袒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始传矩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奉。相应地弄对稻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度律翟,大手笔投资于电动汽车蔡纤。    这一切表明鬼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谭刚懊。    由此看来史北窘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮。    第一霜,政府补贴政策进入退坡通道申偷邯,电动汽车性价比提高的进程线署赤,能不能跟上政策退坡的进程车繁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轰。    第二滔如渭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力投幂溃,中国肯定是他们的一个主要市场目标祷搂。能否改写我国燃油车发展的历史码囤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爸,并建立起较强的国际竞争力橇竟,这是政府和企业必须认真考虑的问题惰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷缄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狄哦。    因此讣霖南,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痪,那是在强政策激励下的增长懦谎,是不可持续的扯。有些企业一门心思地追逐增长虹痰贿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张通,却放松或忽略了创新和研发痹乖。    应该承认囊桂旁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肯,性价比还是偏低的钵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破华乃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁参滦技。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景份泻,理性地配置研发和产能扩建的投入拴喊轻。    当前科达,我国电动汽车正在向成长期转型岸翔侮,这是一个重要的机会窗口悍仿。从全球看纶,电动汽车的技术路线还有选择的余地敢,核心技术尚待进一步突破祷钙,关键零部件的壁垒尚未形成捷,信息系统还在发展蓬,品牌效应还未发力砍爆,商业模式正呈现多样化霞畔谴。可以说煎恋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略麓饯,有较好的积累兢。我们又有全球最大的汽车市场支撑逢嚎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恢盒萄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帘别,潜心打造核心竞争力酶号,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晦,另一方面可以与国际巨头同台竞争啼拾。    电动汽车和燃油车一样滦,竞争力的核心是聚集优秀人才沏淀,拥有强大的研发能力酒俏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应横木捆。对于汽车产业来说壕,生产能力的扩张是相对容易的瞎私轮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩。但是镭呻旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坡,因为那充其量只是一个泥足巨人荡侥开。    补贴政策的退坡貌截,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陌炯讣,补贴导向将让位于市场导向铝染白,让位于创新导向拢滴。优胜劣汰作用将被强化绅碑穿,在大浪淘沙中官,真正能站住脚的柯,将是那些具有创新能力浦卫冬、掌握核心技术冠、具有品牌效应的企业捎美冈。    关于安全保障的问题盗黄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上单抨棘,特别强调要重视电动汽车的安全问题牌玛。这也是全社会非常关注的一个问题徐,是这次会议讨论的一个重点混计爸。    为开好本次论坛癸揭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤疗恳,并将在本次会议上发布调研的成果管。    汽车的100多年发展史说明理骂,随着人们生活水平的提高涤堪霉,出行机动化是一种必然的选择驮掏坚。但是锌脸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忍挂,电动汽车处于起步阶段玫翠笆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒,还存在由于能源结构改变而带来的舰兰,诸如高压电路狡摩捻、动力电池等新的安全问题扒。    因此咳腑,在电动汽车市场快速增长的时候鲤献侯,安全应该引起特别的注意凶,无论是整车企业壳,还是零部件企业稻搅,对于可能出现的安全问题夯琳,都要诸项排查恳、及时发现孤岗岸、找出对策顽何,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镐糖浇。即便是这样涸软澈,进入市场后的汽车仍可能出现问题坪哎粉,这就需要继续跟踪稀朵刀,不断发现新问题幻杉虐,不断解决问题棺裤,必要时要召回已经进入市场的车辆摔咀。    应当承认翻巨,电动汽车技术的成熟度还不足并霞驶,市场考验还不充分拟褂钮,消费者的信任度还很脆弱疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡戌。从这个意义上说阶慌,我们必须把安全放在首位寥忍匿。因为安全是一个否定性指标捌,世界上没有绝对的安全骄,但追求安全是企业的天职效赖亢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诡碱,要以更多的投入情,在设计黎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姆程臼。我们绝不容忍安全隐患队挡,但也要宽容失败藤串,因为这里存在着不确定性萝。    安全也是规范出来的簧,要高度重视标准祁夹、法规和监管的作用诽孩,设计安全的标准和法规泉,有些是科学的研究和论证定下来的醚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的江祁。企业必须严格按标准和法规生产糖桨、管理和运营疾茎室,监管部门则应该严格执法版爽槐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逛舞,绝不能容忍劣币驱逐良币勒兔。    今天煞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题探寄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弥琉,它还缺乏充分的应用考验迪兔宏,需要未雨绸缪事龚,防患于未然替欺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸赖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挖嫉,各位同行间,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》参,每个桌上都放了一本领郸,大家可以直接看垮春。前面上半场我估计是大家最关注的榷滥刀,有一些政府动向次伤,他们做的干货吐膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辑,我只讲讲技术荆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读蘑,有三个方面丰翅竭,有些技术方面的内容是有相关性的射睹,政策本来是张永伟讲的祷办蔡,我在PPT里基本删掉了痛恢,大概带一点袄拭。    首先讲一下电动汽车安全的技术羔。电动汽车安全技术我们分三块价风,动力电池的安全糜、电动汽车整车安全恰孔、充电基础设施的安全筛。首先是动力电池的安全性诵,是最基础负尚、最核心的诉,包含了电安全拢辩、热安全签坚、结构安全等等凡孟。    我要先从科学的角度说一下渭。如图(ppt)恢菲入,这是电动汽车动力电池的基本特性囤,中间可以看出我们锂电池安全的范围集观秽,一个是电压厢、一个是温度扒萍,对电池安全来讲疗汉捍,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘎报,如果温度高了会发生一系列的反应坪,就不正常了嵌。我们具体来定义一下这些温度恼,这是做一个严格科学的实验删力,锂离子电池的热失控舒、温度变化湍闯旦、温度和电压变化的过程垢惮四。有三个温度稿柯菜,T1叫热失控自生热起始温度闲,这个温度一般在90度妨,接近100度镐。第二个犯,热失控的触发温度地耿,就是说热失控要开始了糕报沦。第三个糖揽,热失控的最高温度厢揉帛,代表了释放能量论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弘,给出了一系列的各种类型的动力电池腥垫似,比方说三元的NCA倦牧荤、NCM抛磁、锰酸锂的篙闻唾,钴酸锂离、磷酸铁锂吮,还有钛酸锂的邓梗嘘,从中间就看出艰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域够剁脯,总体来看路表,热失控最高温度比较低一点息,这是钛酸锂的部。    太过于学术化一点昧渴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棚。热失控桃,我们先从热的角度刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翁集,我们的SEI膜就会分解车、负极电解液也会反应匣,隔膜机制熔化惋甭董,再到正极分解父防刻、电解质分解郸嵌癌,最后就涂层崩溃倪梅,大规模的内短路电解液燃烧怠寇亨,就形成了热失控建。发热量可以使电池的温度升高400—1000度井确。    另外一个问题阶微日,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猩弊,像放鞭炮一样吐,一个单体发生热失控能量还是有限的邪莲,如果在整个模组系统中间扩展填慷陶,这个能量就非常大了痊寥味。我们说其实不在能量的大写刍ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谭寥,但是并不是一个危险的东西誊蜜,关键是没有瞬时释放瘫涕,这是一个瞬时释放的问题尼稳挞。    诱因捣,刚才说的是过热引起的肉,还有电的和机械的鼎,电触发汾捎么,主要是过充酬白栖、过放等等锻梯达,尤其是过充缄,过充引起的热失控是瓮缣Γ害比较大的浦限,这是它过充的一个过程和机理享督,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火固。还有机械滥用曹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火特盲,这是在网上搜到的底盘的切割实验冈潍兔,专门看它怎么样嘛系监,机械诱因就会最终引起短路倾堪欢。    第二部分埂晤,整车的络绢,现在我们找电池厂开安全会骋,电池厂就说很多问题是整车引起的继法,不是电池的事速。的确勿,很多问题不是电池本身造成的材粉故,是外部原因即掠镰,整车覆,比方说碰撞会引起杜,电气安全伙蛔,还有功能安全凄,重点是这几方面挥繁傲。比方说碰撞蚀清多,碰撞是最容易引起点会,常规汽车主要的安全就是碰撞安全独。第二捕,各种原因的电气线路短路引起着火颈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凛,电机控制器废、电机电子器件IGBP短路了盲晌搁,高压册手、拉弧献丧寝、多处熔断记拷匣,整个就全烧掉了朗拨绷,这是控制器烧红了乘。另外一个奔,比方说前一段时间南京暴雨之后棉安,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巍豁划。功能安全陇攀俄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诗昆筏,电池管理系统死机钾朵,但是充电机不知道陛惠簇,继续充缅,充过头了凹憋俯,导致了安全事故洽煞,一般150%会大规模的内短路疚脓哥,充过头150%铜,不管是什么电池颈堤,包括钛酸锂电池素醛,如果充过头也都会热失控的缴磺伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全墨迸吧,但是过充之后过压也会引起安全事故酚嘿。    第三吨,充电基础设施的安全希。尤其要说一下充电设备的安全问题妇翅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棠瘟杭,它的防水快、防尘锋急、防腐蚀鹅棋、漏电舌受、短路保护等等诬污,各方面存在一系列问题步兼。我们开了基础设施安全的研讨会厢松盒,大家提出了很多问题探,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓢,我不在这儿过多讲幻。比方说德肯,我们荣威550就是非线充电着火碘烩,自己来安装这个哭仓,比方说外部的“三防”光僧,内部走线的零乱豪洛,不按要求接地等等考僵镁,这都是我们充电设备的问题磷蒜。比方说全生命周期状态的监测沥础舒、管理体系的缺失衫毯桐,线路老化之后也引起很多问题掀私。尤其我们在研讨会中有专家提出焙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吃凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重豌揣。    我不要都讲问题肠瑟罢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腻。    第一父竣,说一下全球国际的进展皇瓮菇。我们要学习几个恰可,一是安全防护方面辜,比方说日产的电动轿车Leaf膜,现在接近23万辆霓层惟,没有出现过重大事故贡。它有一个安全防护的设计体系冠醒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醛比,而不是说不能做到安全缕。人家做什么腺盼?首先捞,有很好的防护设计理念刊冻,它的防护阮炯,首先防控事故发生胯,其次一旦失效拓,可以失效不出事埠乖,再次伞,出了事搁漠,把事故控制在一个可控的范围犁脱贾,控制在接受的程度跟燃油车一样匆携牡。是这么三个阶段睹昏佩,从电池设计岭趁,到最后可达到的安全目标勺睫搭,是一个全方位的设计理念努。    二是设计开发方面激蛊理,遵循了严格的V型开发模式松牧泼,从电池包蜕擒、男瑁块爱桃掂、单体酞衡、材料灵椭蹲,从设计层袍、验证测试层婚趟胸,是非常详细的浩绿,包括底层的电池材料孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜尺,我们国内的电池厂现在还很少用这些时痞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篓读墨,其实这些我们都很熟悉息码丹,比方冲击藏、振动谭、挤压敦、跌落撇汞,幕ヅ淦撸块跌落卸、单体跌落等等沙帽魄,针刺负奠、极端的短路狄俯、火烧赡庆涂、热循环台,有温度的高低温循环实验稗,这个好像我们做的不是很多闪播,气体分析等等浆等,这都是全都做的馈,这是我们跟日产合作交流的环虾,我觉得还是给大家分享一下混景瑟,很有意义的肚村。    第二姑簿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵,这都是公开的藏帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娇绒,这是一些主要的专利嫩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醇,这就是一个完整的过程憾犊。由于成本比较高为携,其实没有在它的车型上全面的推开乏。    另外一个值得一提的热,特斯拉的碰撞安全性垃绩,从设计的角度釜瑟,应该说借用了一些非常先进的方法殴税。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坊焊头,发生事故之后城疤鸡,非常严重的事故也都是安全的鸥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锹,当然因为它有别的安全性馈维翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涧两崩。    第三凤飘,这也是公开的资料湿努烹,三星的电池系统搽鳖。重点看一下电芯层面湃赫,这是90安时内部并联四个单体电池牵,一个卷绕式的方型电池纽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎杰岛,一个是过充保护典电翅、一个是防爆阀投、一个是保险丝盲。我只说其中的过充保护摩都,这个电芯的外壳是正极怕,有一个过充保护的阀谢,当内部气体压力增大之后搬,把外壳的正极跟负极直接相连诉馈读,短路蹲桓枚,形成大电流变厂,外部短路喝晾哦,过电流之后保险丝把这个断开锚,这个我们是值得学习的料辅玖。也就是说在电芯层次进行材料瘫呢、电气烯差、机械系统的系统设计还是很值得学习的田聘渡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞳,其实它把单体电池当成了一个小系统酥忍守,我们可以对比一下钙,日产电池的目缺杪#块相当于三星大电池的电芯窝,就是日产是小牧杵蓿块实垦兰,三星至少客车上是大电芯盖诉聪。    未来趋势来看诬桃脓,现在工信部300瓦时陡、350瓦时都是这么高的溺,这是国际趋势抽芜糠,没有办法报欣,大家都在这么做哦,10年内我们真的要到350瓦时拷堕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬访嫩,2020年300瓦时应该是没有问题的哆醇,这个从比能量角度是可以做上去的靡净刃,成本也会降低勘蕉女,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旦嘶,比能量唐对枢、安全性是一个翘翘板禾夹淮,所以我们现在都出这么多事层伟,下一步300瓦时溅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倦徒凌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貌莲,我现在牵头中美电动汽车合作坝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扮捐甘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系签,这是最核心的下一代电动车技术罗。    说说国内的下漂欧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勾,待会儿再说问题额夏。正面取得成绩戮节丘,从材料体系蹲,三元正极穷垢袜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪,比方说在阻燃隔膜蓉十、阻燃电解性括透、阻燃安全性也都有创新诗,取得了进展狄。从单体电池产品的检测结果来看蔑十,跟国外也没有特别大的差别蚊取。总之事,从统计结果来看惕,我们和国外的相差幅度不是特别大莎蔬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苗,总体电池的安全性保持还是不错的搏司杯,这是实验的东西唱讥,严格按照了国内国际标准冉,因为我们的电池企业也跟国外配套俱圈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劫盘,所以我们其实国际的标准都是满足的敝烩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吩航。我也举一个例子能垦红,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邦。刚刚说三星的有熔断器登吗逛、过充保护器你、防爆阀蜜蛔,模组的我们现在电池管理系统等等截,还有一个问题嫉,自引发内短路蝎乾,这是一个问题江戚惠,我们的制造杂质良、经常小规模的过充过放灰纠抖,长期积累以后会自己引发内短路礁啸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枚肝巩,因为不好重复实验诡窜,我们首先做了一些重复实验的方法肥搔熬,把规律摸出来了飘,这个短路会形成三个阶段糙搅,内短路的第一阶段隋虫吹、第二阶段海翱、最后一阶段阀馆。第一阶段只有电压的下降守、温度基本上变化不大丹,第二阶段捎兼父,电压下降同时温度有大幅度下降皖桂休,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逝。    如图(ppt)社混,这是替代实验氨光,这是算法冈,这是短路的测试实验烙,这是结果迹始,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洽夕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痪、内短路的阻值都能精确的辨析出来盟,提前预警热失控事故师柑。    整车安全派,首先是轿车安全典砍,比方电池的防水存,跟整车关联度很高茸葛,因为静态的防水罐疟,放在车上不一定防水揉,现在都知道IP67剂,其实一些厂家都做IP68了勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的横,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颅,我们如果做得好是完全没有问题的其钨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寸苹蚊,这是我们做完的设计缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全塘寐,这好像是我们比亚迪的电动车类敝桨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袭仇叫,做得好我们的防水比燃油车还好售酱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魏放,关键是我们的技术到不到位啼碳,所以我们来谈安全问题应该这么看霖。    第二雇嫉锯,轿车碰撞安全歌侮部,我们做得好的企业也是不错的扫。举个例子狄庐堤,长安的涤细,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛋靶惋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世德,这是产酞步、学奉淋磺、研联合研究的叙掳。甚至为了将来的发展父,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祁精纺。而且电池包不是越厚越好传懂,如何又轻量化讲、又防撞桑污,在优化设计方面也还有很多工作可做害蛾变。    第三导,整车电池系统总体的安全保护庇。我觉得我们通过上次的整车交流会死,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枷辑梯,大家都觉得还是非常不错的僳甭范,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哼副随,尤其是轿车企业是比较好的矮,分层陪淬邵、分级做的是非巢愫∠耄好的兽臼,比如说高压安全管理系统沙。就是说只要按照严格的流程来进行开发理嗽割,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的如瓮。    另外我提一句客车完皮,待会儿宇通的汤总还要讲的慷敢,我不多说了并,他们有成套的方法来保证安全性色赐。    最后枪丹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尝芳癸。前面领导都说了辞,多少起多少起扯,这是从2月份到7月份统计的10起以上耪,7月份多起来了倡郴盲。现在存在的问题家钱,我们在报告里面有详细的介绍持伟,我在这儿时间关系也不说的太多了艾。总体来看狠谐滴,我们安全性准入门槛要提高韭承,所以现在在指定各种标准彻幻,要进一步提高标准糯视喘。当然还有一个问题诵繁刀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侩汹呐,因为充电桩跟车的接口是老的锯肠,现在要搞新的红,新的总体来看是更加安全的努绒,老的怎么适应新的额,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉灰失。    我们的发展建议锌僧,我也不详细介绍了宫闪,因为我们在报告里都有貌毛,永伟会比我说的更清楚一下侧墨。    第一个晾,完善安全标准般,制定更加严格的安全标准逢恭蒙。最近客车安全标准同锹、电池系统的安全标准毫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撮衬咳。    第二个吾,监控体系芒鞭,现在当然都有监控系统擦波,马凯副总理上次也说了沧,监控主要还是要靠厂家监管方删,不是靠城市最后的那一级浇逃,最后那一级你也不会给太多数据胜泞显,数据最多的还是我们厂家自己玻陀劳,我们最有能力监控好困滤。    第三个稼亢香,强化充电基础设施安全管理副踌性,严控地下车库暖褥坛、高危场所充电设施建设与安全监管的颗。    第四个侧,改革检测体制细,我们建议建立新能源汽车年检制度速聘淳,传统车要年检坛摔侥,新能源车是需要年检的僚,比方我们防水埠、防尘性能典梨,新车是好的筷扭醇,老的就不一定了火朵韭,我们的绝缘性能显善、漏电保护等等是需要检验的兽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屎炽,这都是很重要的攘弘贸。    第五个浇,建议改革行业的监管体系赐,现在我们是准入苔诽泪,有几千个车型蔼输捆,客车是很大一个数迁培,很多厂家都进来了隘焕钵,不能说让谁做嫂管、不让谁做堤嗓评,我想将来要引入事后监管的体制萝杰卢,谁要出了事要负责谦涩,要召回苹缆、吊销执照距娠、取消资质俗悉,甚至取消你不能再进入这个行业怯,这是我们建议的要加强搞丧,否则这件事情没法弄府。    结语三句话蠕贫:    第一霓抄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬,为什么是“命根子”乖并把?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捐榷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痪梁蔫?我觉得怎么强调都不为过息拍科,所以我们要警钟长鸣镀蔡辨,高度重视圃,大家都是这行的从业人员氨挥爬,都不希望这个产业下滑看膊炭,但是为了做到这一点倾,必须要警钟长鸣材咯输,高度重视探刷。    第二氨矛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术副摩犬。想性能大幅提升目窝,大家都希望300公里集、400公里碴活冠,客车也是要提蹈,高比能量电池是必然的趋势技,往上提的瓶颈技术就是安全安。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擒。所以随着动力电池比能量不断提高集殿磋,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲁谢,本土企业要有危机感涛。    第三扫倾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掇梨侩。安全管理斗墟,政府责无旁贷莲豁。    我就说这么多餐闲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归奠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行板。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鳖如,到今天的北汽EH400的下线妹拼,北汽的这100万辆用了5年的时间强顷。    在活动现撑ā,北汽集团董事长徐和谊表示塑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风创搬,不断的加强产品墨滴、技术奸冀、管理创新癸癸,不断的加快电动化咯、智能化籍损戌、网联化围劣宽、轻量化的发展步伐该颧,全力抓好‘π计划’的深入落地够匿殿。力争到2020年镣趟,实现自主产销80万辆松港,这其中包含新能源产品20万辆萎诵嵌,实现销售收入700亿元醇勒固,进入自主品牌前三名的目标磨秽判,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通酱。”   “来得晚疯让枪,干得猛枚齐,站得稳”    “来得晚单税脱,干得猛漓,站得稳塘杉姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霜。    “在行业内来说妈,本土企业已经很多完成百万辆了乖姆,我们加入进来缆魏,形成一种集团向上的态势扛。”北汽自主分为三个部分兔骂,“绅宝刮酿办、北京诲粹到、威旺缺一不可躬禄衡,齐头并进膳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祷充。”在随后的媒体沟通环节中僳标郡,李峰坦言炔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脾颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓤潞协。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品按,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞎斥扩。北京是传承“越野世家”品牌精髓顽爸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌火巍。    “越野车是小众市臣巍,但是在中国市场上蒲,硬派越野社稍,没有人能从北京汽车手里抢资源脑嗽。硬派越野或是下一个风口健牧。”李峰在接受媒体采访时表示闪鹃。    除了在品牌划分上的努力情,在车型投放层面爽橙熊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冯骸秃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圣荷,而到了2016年钨霜牢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汲活,加上北京品牌和威旺品牌挨,更是达到了六款层胆旁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呛绵。    而面向“十三五”花,北汽研究院院长邬学斌表示法饶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胸挺佃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啊鼻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盖芜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累净,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刚餐。”    是的呕姥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堆涉情,北京汽车仅用5年的时间连呛氦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”克采。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炽盗裙,现在一是车型结构变化了容,市场引导到SUV恭先汲、新能源和智能化上去戈酮。我们由三级跳变成了一级跳光柑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示维秦,“市场的变革对于自主品牌来说锹,恰恰是一种机会湘。我们有对市场最敏锐的感知哇,最接近市乘滤ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的骋漏。”    从年产销量看翅如,2011年达到2.4万辆撇翰、2012年实现7.8万辆钨坡、2013年超过20.2万辆邪、2014年突破31万辆皆五惟、2015年完成33.7万辆街,2016 年预计目标42 万辆净缎,到现在已经完成了23万辆换。“2020年我们要达到80万辆是嗡。”徐和谊表示察。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虏嫁赁,还要有好的营销默氮磕,“酒香还怕巷子深”褐厢。在产品营销与销售网络建设方面将拟,北京汽车依旧不甘人后锹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撇蚕奠,“人在一起叫聚会脑相公,心在一起叫团队辽。”    2016年上半年还纬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜕捆,同比增长396%纫窟犁,目前网点总量高达到836家丢把,渠道建设速度令业界刮目相看腾惜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家双,同比增长20%琅点逼,目前网点总数已达1081家堪杉敦。    据已公开披露的销售数据窍,2016年截至7月绍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨拼,同比增长42.7%翟啦,远超乘用车行业11.1%的行业增速喷。其中茸乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆修,同比增长94.6%冕,成为名副其实的“自主增速王”虽阂。在具体车型上磐,绅宝X25累计销量接近5万辆览,在A0级SUV细分市场排名第一百鹃。威旺1-7月也实现了近10万辆熟,同比增长6%以上窘沁。    对于营销体系寒,蔡建军表态称挟傲:在互联网时代悉,消费者出现了很多新特征悔勾懈,他们爱分享互动率胎患,重视原创和分享沤溪揪,并处于一种“始终在线”的状态卑亨蔼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函。   对于未来糕墩徐: 李峰表示疲辜,在“十三五”期间沸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陀赣。    其中针对绅宝品牌法戳烷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品固热,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南怖桑块化技术平台即。    此外烩颈,针对SUV市场火热形势娄扔巴,绅宝连续推出多款SUV车型烙,形成了X25欣垂、X35模四、X55吹忙、X65组成的SUV系列钱,实现了对细分市场的全覆盖剃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姓父,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坤。未来潜矾污,北汽威旺由经济型微车超嫩、MPV溶徽负、SUV和轿车等品类组成垢态熊。   责任编辑汕鞭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开上哪,在杭州召开特滦,我们非常激动颁委。我们希望全球贸易更加公平滇俯穆,中国企业能够更好地融入世界市场煌霜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棋签,要向世界展示中国汽车业的良好形象涵蔽。据了解落歉居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车签藉。李书福说扛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仟捆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部金仑柔,李书福告诉记者拆唇汤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈,吉利要展示好自己的形象善妓。李书福认为叉美性,我们要解决全球经济治理问题粗,首先要做的就是提高自己的竞争力沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怯江抱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疤齐,李书福就来劲了衬甜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头付倍保,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝,是全球经济的一个缩影怪。”他介绍说池馈砍,未来汽车产业的方向是电动化挠、智能化灿稗、轻量化淬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萌沃倦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浅博斑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渡膜妈。李书福认为睫,两者的“联姻”以及之后的融合发展凤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茅撅、活力宋吵、联动叙泉、包容的世界经济”罗狭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栖屯褐,在他看来两者在基础理论研究和基础亩剩块研发方面合作得非常不错速,他希望沃尔沃能更豪华遂貉澎、更高档嘉炮负、更有竞争力钠,希望吉利能不断提升品牌力拉该干、竞争力和溢价能力狭超臣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毋。”   在吉利汽车体验馆料,新款的“博越”展车停在那里铰甘讹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吨履。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一税侧嗅。李书福估计悼死,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏。去年冬天妓雹享,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掀窃,他也曾表示香瑞匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济幕健,商业模式的变化已经从电商兽隘、维修继擞、汽车金融念芹朔、二手车兄、人才培养等领域开始漂獭琅,逐渐延伸到供应链前端的设计坦、研发和生产价。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颗短衬,这是核心委夹继。”李书福说射吴钦,汽车和互联网垛秆腊,两者已经分不开了儡粱篙,汽车制造业要想有未来挨,就必须和互联网深度结合起来笆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题航渐,吉利每一次研发创新炯叫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开效粪。   “安全既是时间长度普退莲,更事关人的生命句。有人说抖烩皮,现在的汽车都很安全了焕,安全已经不能成为汽车的卖点了频澎,我认为纲,这句话说的不准确秸滑,也不全面赦。安全对全球都很重要垮酣,对国家很重要诬菇,对个人也很重要春挠诬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害令,可以说安全事关大局默拎犁,安全关系到千家万户剔凹豆,我们一定要把安全放在首位础礁。”李书福说桥冉闪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中璃帝,不仅有央视的直播殿,现场还有上百家媒体辣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醋,受到业界的肯定你办馁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念席,用现在的话来说就是企业的基因惭辰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欠酒昧,当其他条件与安全设计有冲突时狙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笔娇,而不是相互妥协繁。”他认为稼凡叔,当造型与安全有冲突时秆潞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扣潜唬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冗爬,也会毫不犹豫地选择安全辅尽。“汽车是给人坐的筹屋唇,所以安全对汽车而言实在是太重要了煎授。也就是因为以上这些理念膜垮扮,沃尔沃才能发明汽车安全带戌、汽车安全玻璃全钵嗜、安全车厢河轰、儿童安全座椅郸绷、侧气帘丢苇疤、车外气囊魂、交叉路口自动避险自动刹车谦矛、城市安全系统等等蟹五挂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掸钝,因为对人的健康会造成影响斜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杜烧世。 责编巧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟烈?这是东风集团高层必须面对的问题瞎茧馅。“国内前三钨天,2020年品牌影响力达到行业平均水平少庇鼎、市场份额5%砷、销量125万辆林媳碱,其中东风风神必达35万辆水掸典,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拴突。   论自主品牌的持久战绥醇四,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谎揪。在他看来矢,相对与合资品牌卤敬,自主品牌的发展分为三个阶段上:战略防御彤、战略相持和战略反攻悄宝。   “对标合资品牌晒歉、自主品牌已经经过了战略防御阶段间,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅。”8月10日憾凛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌新阑咆,并反复强调讼潍谋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拱割侈,风神刚刚取得的历史最好业绩排。凭借旗下三奖壹舶剑客——AX7崇竿、新A60昏幕、AX3蓬,东风风神1-7月累计销量76322辆侠夹、同比增长33.5%徐,其中7月单月销量首次破万许。另外糠,轿车销售26756辆千盆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舶岔,同比增长27.4%藉帝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篙:第一特,超额完成任务;第二瘟爬,轿车和SUV双增长揭氏。按照目前“三箭齐发”的态势首擎错,东风自主乘用车会超额完成今年的目标店谱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆救蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拢碾歼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雇,东风A9超过传祺GA8采潦渭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恃屁十。   “其实响,我们重点想对比的是帕萨特挎划。”李春荣云淡风轻的一句柯,让一向低调的东风乘用车啤怯,平添了些许彪悍和霸气到郊。   不过份窍姬,面对长安盖、吉利枫冕、长城蟹、上汽这些强劲的对手普邢,以及合资品牌下探瓷岔涡、车市整体放缓的趋势何泼懒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沫颠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度口精?这是东风集团高层必须面对的问题确撅拌。“国内前三材勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎警、市场份额5%冻覆疤、销量125万辆桂,其中东风风神必达35万辆豹,挑战50万辆充使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶念澎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擂覆门,我们要尽快达到35万趟吃姬。”李春荣形容晤绊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋衅,未来五年将是“本硕连读”隶商,从自主品牌的生力军成为主力军困闷桥。   如何冲击第一阵营插? ?   对于目前的东风乘用车来讲撇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战估瞎坛,首先是产品携。关于产品规划首,李春荣给出的答案是合蓝挛,东风在2020年之前邯碧,会推出17款全新车型袄,其中传统车型将达到12款匹患,新能源汽车7款入刊疏。   实际上兔讹鸵,经过七年的储备钵,东风风神已经形成轿车挤物溺、SUV和新能源汽车三大产品军团健下邻,在大膊、中遁、小细分市场布局胯霓。   值得一提的是钨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杆。这意味着涡,除了传统车型晒许潮,李春荣手里又多了电动车这张牌霓,而在2020年的产品规划中斧躲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庐。   产品层面碍济,缺少明星车型壬鹤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挪安娶,而在未来的规划中钉,东风乘用车的目标非常明确袍:提升车型效率似麓,培育明星车型铃排饲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型解,半数以上产品达到细分市场行业平均值伪桨鞋。   实际上磐借,东风乘用车下一步面临的问题谦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”差锌。除了风神之外立割,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啸,以及合资自主品牌钠姐,而在东风入股PSA曹,成为第一大股东之后九摧风,东风乘用车无论在资源整合寄、品牌溢价甸汝、平台技术方面割驰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应核匈魏,当然这还需要时间证明赋。   不过炔瓶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘟:资源协同包括产品簇撵沛、平台井桐图、制造技术惶橙、供应链围欢瞬、营销和国际协同蒂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驹核,随着车市的放缓霞读帛,近年来奋凡膝,从豪华品牌到合资品牌茫、再到自主品牌患蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证防狡纯。   与成熟品牌不同樊死,创业中的自主品牌坞烂,在招募经销商厦碘碱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醇姬陷。随着竞争的加剧芒叙蔚、产品的丰富葛浮,未来将对渠道提出更多的挑战嘛,比如一年之内连上四款新车的吉利儡幸秽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攘。   盈利能力当然是最为重要的标准颧,但是牺牲自己睹、持续补贴经销商活旁帕,也不是长久之计涉峨,解决之道要不断有竞争力的产品推出横。今年年底盯颇,风神AX5即将上市蛋驶,明年AX1也将上市尝开。   实际上胁沉伦,在青海活动开始之前兔米枚,李春荣提前到达西宁侈幌细,专门到长城和长安4s店进行调研懒毕。让他感到欣慰的是关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75单。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的场,我可以负责任地说贤鞍稍,我们的商务政策是最好的警,没有之一泪扦。”李春荣对于渠道的重视程度椿,基本上是亲力亲为宦芭九。   目前掸隋废,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褪伎寞。按照规划垮滇够,每年净增网点50家筏夹,未来单店销量逐步提升至800台以上币,达到中国品牌经销商中上水平哨膘。 责编忌溜逻:李芳" " ∠琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日我莲菲,由中国汽车技术研究中心主办秆暴涧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奶坛。在本届安全论坛上颗煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌假,在回顾过去的同时冠亥臂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溃逗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漠叭、车辆氖匹毋、道路等影响交通安全的诸多因素绵,促进共同发展北逞料,从而降低事故中人员伤亡率固派巳,最终有效改善中国道路安全状况守。   会后及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侯委。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惰超,并阐述了对于人捣、车熬、路晤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹忍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸诺,一是日产汽车“三重保护”安全理念椭,即分别从社会眷秀、个人和车辆三个层面采取措施湍显驾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浇去胜,就是在车辆的周边十,设置一个安全保护屏障案,针对车身周围不同的危险接近程度镰,我们会开发相应的技术进行保护读番。   除此之外哺覆屏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琼谅裙。在车辆的前方墙茄、两侧汕匠架、后方建立一个全方位的安全屏障飘蔼弹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粕镣。同时歌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬,日产汽车也研发了一些相关技术鞍虱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术默。   日产汽车始终将零排放互、零伤亡作为企业愿景歉裙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担广不宠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滥辞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豁痉憋,可以在自动模式下完成转向淖、加速和刹车等操作魄嫩漓,提升车辆的安全性能羡豁灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况农嘶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题册。即使后座坐有乘客辟,后侧方视线也不受遮挡拓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淮褪晃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肺娥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上览苟猫,帮助驾驶者做出正确的判断姥屁蚂。   针对电动汽车领域斯噬儡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位使速,而电动汽车上的安全技术次售敬,应该也已经达到了世界顶级水平菊串。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辰派,高桥信彦表示胆暮吓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铆舶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晨衡拟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撇,日产在研发智能交通技术的同时撵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臼挥刑,其主要分为四大领域崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戎菩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哩,对电池以及其安全性能进行研究沸嘎。   第三大领域是新的移动方式陕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备净猾,换句话说跨德,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骨,我们针对这个展开了研究钦确胃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吮蹈碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊痴刚。   未来忌蚕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粒鹊娠,同时坡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魂哦劳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滩迫饺,进一步降低交通事故发生率顶蜜痪、持续改善中国道路的安全状况逆。 责编垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日氓妇幸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市还,共推出6款车型呵亩恼,售价区间为17.58-23.58万棺芦。   新车亮点兼结弦:   外媒点评茹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歉深晨:李芳 版权作品逢泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载瞪床标,违者将被追究法律责任闺猛讳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠圈毙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涉。   不久前绦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狭,北汽集团以549.329亿美元营业收入河,排名第160位究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单遍苟瑞,也是首次入围世界200强饭。“我之前的预测是在180名左右礁,这个结果确实出乎我们意料毁芜究。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亩。   据网通社了解欣,2015年汹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暗画,再创历史新高单。“十二五”期间嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庞透魏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢身,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元科昧鼻,增长3.4倍屋东双。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罚斡,网通社可以断定以下两点腿回膊:一材抄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狮、稳定的增长默。二婪拐借、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躺册齐。   为什么能做出如此判断貉幌吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锨?徐和谊的一番话做了最好的解答贡僧芯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贡,咱们给人家代工挣俩臭钱陛,那是发展民族工业需螺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胶夺?不可能慨膜某。能走向国际化吗刷里?那更不可能陇。”   然而醚福萍,做自主品牌融煽缎,光有决心莽、喊口号是没有用的捷多扒。正如徐和谊所说景疗菏:“干自主品牌真的难伎筋寡,现在大家都处于成长阶段晚散笨,想要效益好显然不现实戈实。但是效益不好就不努力菠皑,就情有可原吗芹?当然不是!套市盲。”   从“1 ”变“2 ”嗅龋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐。短短5年时间纲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒据耻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心身。“北汽人要有工匠精神筹怀木,低着头辈徊狙、少说多干富辨软,闷头干搏,一代人不行两代人庞挖,肯定成功陵挪捻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屑煎铣。   随着“十三五”规划的展开庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贸泪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局价腺。据悉换咎抡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衅、供烹、销叉、研于一体的北汽集团南方基地蜂。   届时乒尺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挪达宏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展提拨握,形成1+1>2的布局幢解。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缸形,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕊井科。   “十二五”期间堡姓,北汽集团凭借超前的战略眼光全,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慧技圣。通过产业链合作蚊亢耐,北汽掌握了最核心的三点(电池挖邻购、电机校、电控系统)技术劣梢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆改汾,并取得了中国第一痴浩巍、世界第四的业绩杭狄垄。   据徐和谊介绍炉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锯赊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前相戊赂,北汽集团零部件业务板块几乎是0锰插,经过这几年的快速发展迹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耍驶,这是之前想都不敢想的溜。”对于北汽集团的转型搬村,徐和谊深有感触猩违。   据徐和谊介绍窝誊泰,未来北汽集团将围绕汽车产业链辜顶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聪斥,包括汽车金融戒、二手车便、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隧兴,带来规木龋和效益的双丰收氯窜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点队曝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咸将焊,这也是转型升级的重要标志之一蓟捞粪。北京通航以合资词、合作戮弧、资本运作为主要模式负,在国内实现了产品工业化和市场营销廊腔。虽然规模不大型敛,但已经显现出良性发展态势蓬械。   直视软肋炯泡焕,质量和效益成关键词   “整体效益不高陕干将,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言色筋茨,“我们举一个例子速,这次500强名单共6家中国车企上榜猾帽,总共盈利114亿美元任。美国2家车企扫播彪,共盈利171亿美元烙陇萎。我们的产销量远高于对手裳,总体效益却不如他们别。”   徐和谊指出免工舷,提升效益痢臣护,整合全球价值链涝,转型升级氢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尝梧氦,也是整体中国传统制造业需要提升之处姬店。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傅估,向好的企业学哨磁何,从7个维度努力琉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探。还有四个月嫉化,拭目以待歌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车佃草,通过与他的交流可以看出裂窃赖,对于北汽集团的成长他是满意的掏噬。然而砂绩,作为一名中国汽车人耪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冯茶孟。   “跻身全球200强企业荚欧,不是终点勤,而是新的起点目锭忙。”徐和谊更是霸气直言歇醚染:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摊诵,中国汽车行业前三甲反。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强:李芳" "   车云按行黔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲就,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁嘉涛。本文由现场演讲整理而成策陶凸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莲单,这两方面的关联性是显而易见的猾靛。    说到沃尔沃金弹罗,大家联想到的第一个印象就是安全收。的确啡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摹,他们就讲死溉伯:“车是由人来驾驶的隆坝。因此戒被让,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼峡粪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刚。可以这样说吼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椭顶桑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术博橇隋。其中当然有标配的品显,也有选配的搔色,组合成不同的配置躺劲。这里我稍微着重介绍一下挟算,沃尔沃的City Safety城市安全系统酿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撑娶叹。在2006年的时候毋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耪圈。第二年也就是2007年软,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈几霸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠淮呢。2008年静艰棵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脓法,成为一个技术子品牌滴谜辰。之后的十年中这套系统不断地更新完善联缮,扩展了许多新的功能芬险鹅,比如增加了行人探测媳脯、自行车探测匪杀秤、大型动物莲、路沿和路障探测与避撞功能脯绷。    避撞系统为什么这么重要呢双逆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祟辱侥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杏碎堕、转向功能的话握旅济,一切都是空谈亭。想象一下槐汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汤痊舒,这将是非常严重的问题缺陷蔚。避撞系统的工作机理非常简单撕捣熔,首先是探测删,然后是评估决策害宠,最后是干预颗般沧,包括警告或者自动刹车竣和叹。    首先是探测团览。相比以前祁氛吕,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯弧。从单个雷达到多雷达和摄像头分夏冲,并结合多传感器融合算法荣佳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汤涸。    接下来是决策皑拔健。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辛题,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太。但是你在路上开车坑冉惯,特别是中国的路况庆,不可能前面只有一个障碍物莱阿边。所以随着多传感器的应用廷须何,现实需要更先进的威胁评估算法嘿杭浑,可以同时考虑多个对象谴摊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潘虹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伍斤操,你车周围的一切都可能是潜在威胁摊。    复杂的算法肯定会增加计算量丧簿脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橇蕊寒,有必要进行适当的简化秃饭狸。但问题是怎么简化趟怪抗?比如现在大家经掣欤看到的中国式过马路里,一群人一起走改邓,走到路中间顶,可能有几个人继续往前走钳梯豁,有一些人停在那里勺碌,另一些人却往后退墓,这时候要判断预测是非常复杂的凡。所以弧杭维,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缅川,使得警告和干预措施如何定时啼、提升相关性和可信度始终受到挑战皆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闷谋祁,才能提高决策的相关可信度孔朔荒。    最后一步是干预认。判断之后还要有一个干预的策略誓桐厢。干预一般是两种醚媳,先是警告碾晒,再可能干预奇臂。怎样警告呢嘿叹恋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篙骚嫂。如果没有可感受到的威胁存在抹捷良,原则上车辆不应该警告驾驶员炬。这是因为捶厂杯,如果还是警告眯吉氏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唐湾甘。时间长了之后病湍,他就会把系统关闭或索性换辆车硕刺肥,在中国的路况环境下歧,如果一路上都是不停地警告授司郝,这的确是个问题股颂。    警告只是一个声光或振动的信号募赖,那么在警告之后蕉擦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邯荒?我们的策略依然是停难:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钮千辟,否则车辆不应自主动作晃布跨,理由也是刚才所说的饱。可喜的一点是恍垄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升径户,自动干预所需的时间大大缩短了缮笆,相比十年以前氖乃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秸蠕。最后一点捣较,怎么协调人机界面傲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磋动陷,也将是一个很大的挑战肩错。    刚刚讲了很多妈画澜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庇秽。首先是效率问题颇,要调整警告反应的时间略褐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痘兔碘?警告干预是否可感知与理解哦?第二是相关性蜕砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敌帆?是正确的警告倍,还是漏报或误报阂形?比如说路前方有一辆大卡车蝎破,系统把它误认为是高速路交通标志牌奈伎拾,而不给任何警告新侥陶,这个明显是漏报醛。但是反过来说筒密,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车币锈,从而警告干预骗董,这个就是误报松,这也是第一类和第二类误报的区别刀急灰。最后是接受程度沪步,警告是否很高程度被驾驶员所接受徘搏屯、并配合溶贤谭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堪芜梧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菇禾辆,所以这三个因素之间要互相平衡色诞勉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恨姜帽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术促、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等媒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屏钱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截片?是不是因为最近自动驾驶关、无人驾驶炒的很热谜锣?同时还有一些顾客在问扛罕,自动驾驶以后恐挛刹,我们的驾驶乐趣在哪里停?因为很多人喜欢操控琶,喜欢在山路或者赛道上开车熔膊家。    我们完全理解这些考虑妒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况里誓副,今天早上我走的是中环曙峰,走走停停呈,就像这幅照片中般的拥堵沁居韦。当然勿,交通拥堵也不是中国所独有裤,随着城市化进程的加剧粗茧,这是全球性趋势蹋。请问这样的驾驶乐趣何在愧借撕?    除了拥堵衫奔,还有安全问题拳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醒壕递。城市化的发展也加剧了空气污染临,以及可持续发展与能源的危机删率梳。对各位顾客来讲楞,还有实现实时互联和出行便利的需求浆古。    所以信,自动驾驶对社会速阑、环境和经济带来的益处是多方面的村。首先隶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全新褪酬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淀陶,即使提升不到100%安全亭夏,但是97%宠、99%可不可以缉澜?自动驾驶还能连带产生其它的好处活,改善拥堵拼、节省能源消耗氦需、减少大气污染佩炊想,以及使旅途时间利用更高效检。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谩,但我们说肯定也有挑战维忌,世界上没有免费的午餐幸抗窃。对于使用者来说嵌锚莎,有人机交互的挑战盖。还有失效模式控制涣,万一系统失效以后啃污,怎样用冗余系统来后备控制沁温。有跟其他车辆系统的交互鹅,你不只是一辆车单独行驶在路面上县。怎么感知环境哎冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齿痹滩。还有最后一个诬穆,再好的系统芍兔,当顾客不当使用的时候呜睛,怎么做这方面的技术应对处理该唯撬。对于车辆设计来说洞伟,还需要各种各样的冗余系统做后备皇捎比,确保自动驾驶安全噶。    其实垢,自动驾驶不光是技术问题阶本,更重要的是对社会和伦理的挑战鸿凡匹,大家是不是能接受嫡?首先粮寄,什么样的商业模式卑经,是我们现在继续卖车的模式兰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僧。基础设施的改变嘘,比如说车道线宪检、公路标识的统一钡,这也是非常重要的怠筛伪。还有保险公司是否接受谜探,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涵碌。最后是公众的接受程度糯尖,法律和法规的约束帘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崔,从而也引发了很多相关的讨论虚喂梨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦金?我们非常明确税煞,这也是一贯的战略忌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萌宫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵圈勒。    这里举个最近的例子祭傅北,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车既,已经在欧洲量产上市期,今年下半年也将在中国投放市场剁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寺敖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪柒,而无需跟随前车惋陪。要知道群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镐吼发。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拷温聊,那就是到2020年妨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰辱妇。这是沃尔沃汽车庄重的声明堪,也是一个非常具有挑战性的目标缝殴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢几?    我们认为首先要充分研究缄渤粮,通过真实用户与真实交通沽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通券。还要多方的合作萎,沃尔沃汽车通过与包括供应商本颇舌、大学研究机构乾苟,以及政府部门在内的强强联合眯城,来应对全球挑战套芳。自动驾驶之路没有捷径幌汲浮,就像练马拉松一样嘿吗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掏、循序渐进的铜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拭存雀,我们走的每一步也都要以安全为核心朔缚。我们要以客户为导向仟谐,通过提炼典型路况痹伎,悉心定义测试所用的通勤道路巴继,同时尽量控制风险耗附履。在技术成熟之前凤乳痴,必须反复的测试狸,以保证安全与可靠迫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碗嘛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目短孟:要验证对社会和经济带来的好处宝经,是不是适合当前的交通环境灿,顾客帆、社会公众的接受程度薪吧浇,还有道路基础设施的支持是不是充分梦径,与其它车辆和道路使用者的互动旦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼罐承。    这个项目其实已经在2013年正式启动了层,真正的大规模测试将在2017到18年捂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悸乐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潜女。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牧别。    上图右边是哥德堡市区的地图炊畅虑,这条环路相当于上海的内环或中环骄,即城市高速交通路适摔埂,是没有行人溅捐、自行车舶放,也没有交通信号灯棚纫。自动驾驶测试者是租赁顾客辨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捶潘。在驾驶过程中闷,允许处理其它事务娃谈,从驾驶员监控到不监控抄缎袭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涂。    这里我要讲个非常重要的概念隶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涟江渺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段味斤聘,驾驶员还是负责监控和指令愧痕,必要时伪穷,还应尽快接管人工干预挺劲,所以还有不少局限性趣茎漆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控考捍哄,车辆负责监控交通环境妙确肆,根据路况决策和反应鬼翠梦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忻巴说。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情答架,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喊煎澳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茬坦,驾驶员需要对驾驶负责观。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸富杀谎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讹篱翔,或者SAE第4级的程度蹬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峨匆订。可以看出谷荤,这是两个阶段之间非常明显的分界线绘莲沸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仓恒簿,简单地讲屋孙,是通过多传感器融合韩搏没,包括单个或数个摄像头嗓、毫米波雷达栏、激光雷达副、超声波传感器等菲唯暖,加上云端和高精度地图踞,来感知周围环境哦蒙,评估路况和交通状况线,相应决策与控制哨釜,最后通过制动酗计、转向和发动机系统来执行干预诞卤卡。处于安全和可靠的考虑鳞赐簇,我们有备份系统脊燎,冗余的执行机构迟,万一其中一套系统有问题韭履眠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶森喷诉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趁丧绷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玩撬小。2017年慧猫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肝霞,随后我们将在中国冒普蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乡陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶片,自动驾驶的远景又如何撼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邢镣退。如果大多数车辆有自动驾驶功能惩,车辆可以与人价丧、车辉、路互相沟通蔫咕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放户韭鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾僚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烘瑰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任澈稍妻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宋瓤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掇辣鲤。 责编吞:李芳" "   从很多角度来讲杏济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阔诵爱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沟草辆,国产化是必须的道路摹嗓牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家传呛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊计就,能够接触到更多的消费群体粟剔戎。在网络发展策略方面孩,我们会更加看重网络的构成形式醒式,像城市快修店豢、售后维修中心汞甘、维修工厂等痰婪,主要目的是增加服务的便利性茅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梯。    上周末(7月29日)经催壕,在接受采访时夯鲜米,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啸杰坝,回答了中国经济网等媒体的提问详工,内容涉及国内高档车市车稹,宝马在中国市场的发展战略繁炮师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇搪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士木何勺,年轻浚、专注纺险,富有亲和力;与媒体的沟通自然输罗来、坦诚揽扩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曹跋型。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时函当吭,刘智说彻尺,中国经济发展已经进入一个新常态禄彪,就是从高速增长进入一个健康魏化蠢、可持续性的增长烧渴。但是突,随着经济运行质量的提高骸胆,每一个百分点的增长皮掇偶,都是一个不容小觑的数量握犀。把这个结论放到豪华车领域陕们党,我们所存在的这个行业侯吉,应该不会有前几年爆发性的增长椒椿喜,市场会以一个比较稳定暮官、健康亥、可持续的态势继续发展乘。就宝马而言沧定,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势聪何。比如沟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筋担澳,而是把新车杆椭、二手车牛,技术保险工,国际式售后服务一起发展秒,我们叫“利润四驱”此华,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檀。    今年啊,在集团诞生100周年之际窘捆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰耙池。那么方郴,这些战略在中国市场怎样“落地”撤炮襄?刘智谈到矩,宝马集团刚推出新的第一战略次车,其中的很多元素不仅是契合中国市澄市扇怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毁埠貉。他举例说牡皆举,宝马提出的智能互联概念瑟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涸,领先欧洲10年以上家耻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础热褐。再比如新能源方面板痘。中国政府强调坏堵墓,到2020年新能源车要达到500万辆继稠坤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撂茶班,包括纯电动和插电式混合动力车型炬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陶贡。所以在新能源车领域膏炒,宝马会加大对中国市场的投入桓幻连。因此书凡,“从很多角度来讲排还骄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拦截繁,刘智说誊廊。 BMW i3    随着本土化战略的实施纲办,高档车市场国产车型所占比例越来越大示舱玩。那么疽谐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐湃?刘智介绍说烽,目前胃肝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹苟衔。在几大豪华车品牌里面握,就进口车的销量来讲皋,宝马应该是最大的豢。我们对目前的状况还是满意的头。因为这本身就是在我们的商业计划内笨抵。    至于将来抱香,刘智强调功田:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁扦,必须在中国取得成功蝎僻,在中国取得成功掳,国产化是必须的道路”力穗慨。所以熊翠菜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纠敲让。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填憋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袍。不久前介景汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衰好喜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琉。从长远来讲梗,国产车型的占比会越来越高坊。 全新BMW X1    近年来汲,高档车市场经销商层面的动向备受关注魄妒茄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢架迷晶?刘智认为仁硕税,应该说别露,这是一个行业性话题心。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杉身熄,在厂商给予经销商更多的支持配合后抬闯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湍。就今年上半年的情况而言涛娟希,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的很。对比去年的数据救,我们发现森,不管是在新车毛利昏坎,还是其他业务板块舍破,尤其是在售后刃坝、二手车袍溺欧、金融保险等等几个业务板块汀,我们都有了明显的进步派播。因此绵褪,他觉得肪蛾:“目前昧练,宝马的经销商网络是非常健康的”菲揭。因为堵桨齿,随着中国市场的不断成熟鼎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奈。从厂家的角度来讲谴抵,我们也不断调整新车的供求关系咀届撑,调整车型的配比康床,调整商务政策彭幂窟。综合下来什第,应该说目前宝马经销商网络抵,处于一个非常健康的可持续发展状态咆棉。 全新BMW 7系    那么泻,比较以往娃斧,宝马在经销商网络的拓展上碎桔,节奏会不会放缓一些饲纫举?刘智表示瓢,在经销商网络上挡菊天,我们仍在稳健进行拓展歉,一步一个脚印地往前走赏酱盛。从绝对速度来讲睬畅,或者是从增幅来讲舶,因为基数变的越来越大蛇狄为,所以这个百分比是越来越低的办荷邓,这是很正常的息。目前了裙搓,我们全国的零售网点超过了五百家鞠茂舵,覆盖了全国所有的省市自治区靛苦囤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋溃,覆盖了很多中小城市为嘉为。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翘讹。在网络的发展策略方面醋,我们会更加看重网络的构成形式魂和,并不只关注于网络的数量艇。所谓的“形式”就是像城市快修店活、售后维修中心芒实、维修工厂等等一系列的体系概念荤全彪。主要目的是增加服务的便利性潮部嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剂。对于经销商伞绊邪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊淌午,让他们有一个非常健康良性的发展猴魂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6